二號航站樓停車場車位引導(dǎo)系統(tǒng)可行性研究報告

1、首都機場 T2 航站樓停車樓智能停車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)項目可研報告（代立項）首都機場 T2 航站樓停車樓智能車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)項目建設(shè)-可行性研究報告（代立項）1目 錄1.項目簡介項目簡介.12.項目建設(shè)的必要性項目建設(shè)的必要性.23.項目建設(shè)的目標項目建設(shè)的目標.34.項目建設(shè)的原則項目建設(shè)的原則.44.1.1.系統(tǒng)的先進性.44.1.2.系統(tǒng)的安全性.44.1.3.系統(tǒng)實用性.44.1.4.便捷性及易維護性.44.1.5.可擴展性.44.1.6.經(jīng)濟性.54.1.7.系統(tǒng)開放性.55.項目建設(shè)需求分析項目建設(shè)需求分析.65.1.管理需求.65.2.服務(wù)需求.86.T2 航站樓停車場智能車位誘導(dǎo)系

2、統(tǒng)項目建設(shè)方案航站樓停車場智能車位誘導(dǎo)系統(tǒng)項目建設(shè)方案 .96.1.建設(shè)范圍.96.2.系統(tǒng)概述.116.3.系統(tǒng)工作原理.116.4.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖.126.5.系統(tǒng)組成.126.6.系統(tǒng)特點.126.6.1.超聲波車位檢測器.126.6.2.采用數(shù)字濾波技術(shù).136.7.系統(tǒng)主要設(shè)備技術(shù)性能.136.7.1.數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器.136.7.2.管理器.136.7.3.車位探測器.146.7.4.車位誘導(dǎo)燈.146.7.5.信息指示屏.146.8.施工安全及環(huán)保節(jié)能.156.8.1.施工安全.156.8.2.環(huán)境保護.156.8.3.節(jié)約能源.157.投資估算及資金籌措投資估算及資金籌措.167.1.編

3、制依據(jù).167.2.編制范圍.167.3.編制原則及方法.167.4.工程投資.17首都機場 T2 航站樓停車樓智能車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)項目建設(shè)-可行性研究報告（代立項）27.5.資金籌措.177.6.總估算表.178.建議及結(jié)論建議及結(jié)論.18首都機場 T2 航站樓停車樓智能車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)項目建設(shè)-可行性研究報告（代立項）-1- 1. 項目項目簡介簡介首都機場 T2 停車樓位于首都機場 2 號航站樓前，總建筑面積 17 萬平方米，共有六層，地上兩層，地下四層，共計 4282 個車位（其中大車位 153 個，中型車位 23 個，殘疾人車位 20 個）。停車樓總計設(shè)有 16 個進口，16 個出口；

4、F2設(shè)有 2 個進口和 2 個出口，F(xiàn)1 設(shè)有 12 個進口和 12 個出口，B2 設(shè)有 2 個進口和2 個出口。由于 T3 航站樓啟用，原 B4 層設(shè)有的過夜車停放區(qū)和會員區(qū)改到 B3層，B4 層暫停使用。F2 主要供大巴車輛和中巴車輛使用。由 F1 進入停車樓的車輛（6 號入口除外，僅供會員車輛和超高車輛使用）分別由 1-5 號入口、7-10 號入口進入，并分別由東南角和西南角的盤旋坡道進入 B1-B4 各層，同時可以由北側(cè)東北角和西北角的盤旋坡道進入 F1 層出口處后駛離停車樓，直接進入機場高速路、貨運路、機場北線等道路，也可通往機場工作區(qū)及機場生活區(qū)。隨著國家整體經(jīng)濟水平的不斷提高和人

5、員往來的日益密集，北京首都國際機場 T2 航站樓的日接待旅客數(shù)量不斷增加；由于往返機場的車輛數(shù)量在持續(xù)的增長，這就對停車場的場地數(shù)量和停車場管理的安全性、便捷性和舒適性提出了更高的要求。首都機場 T2 航站樓停車樓智能車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)項目建設(shè)-可行性研究報告（代立項）-2- 2. 項目建設(shè)的必要性項目建設(shè)的必要性智能車位誘導(dǎo)系統(tǒng)（Parking Guidance and Information System， PGIS）又稱先進停車信息系統(tǒng)(APIS)，主要是通過控制技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通訊技術(shù)等手段實現(xiàn)停車信息的采集和處理，利用 LED 顯示標志牌以及其他各種發(fā)布手段向駕駛員提供停車場名稱

6、、位置、使用狀況、行駛路徑等信息。首都機場作為國門，機場停車管理的水平和智能化程度的提高，可以直接提升首都機場的服務(wù)水平。為此首都機場二號航站樓停車場擬建設(shè)智能車位誘導(dǎo)系統(tǒng)。通過對停泊車輛進行車位誘導(dǎo)，加強停車場的信息化管理，安全、可靠、迅速、便捷地控制、管理車輛進出。該系統(tǒng)建成后可以大幅提高二號航站樓停車場的信息化、智能化管理水平，提供一種更加安全、舒適、方便、快捷和開放的環(huán)境，實現(xiàn)停車場運行的高效化、節(jié)能化和環(huán)?；?，使首都機場 T2 航站樓停車場的管理水平和服務(wù)水平得到極大的提升。首都機場 T2 航站樓停車樓智能車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)項目建設(shè)-可行性研究報告（代立項）-3- 3. 項目建設(shè)的目標

7、項目建設(shè)的目標停車場車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)的建設(shè)目標是實現(xiàn)一個方便車輛停車、注重誘導(dǎo)、達到人性化服務(wù)要求的車位管理環(huán)境，具有充分的可靠性、先進性、以及一定的靈活性和擴展性，合理利用停車設(shè)施，提高利用效率。系統(tǒng)適應(yīng)社會信息化和智能化的要求，依托先進的科學(xué)技術(shù)，實現(xiàn)停車場運行的高效化、節(jié)能化、環(huán)?；?，使之在相當長的時間內(nèi)能夠保持先進地位。系統(tǒng)建立了資料完整、信息共享、管理科學(xué)的停車信息管理環(huán)境，自動識別車輛，避免人為因素帶來的安全失誤；實現(xiàn)停車場自動識別車位占用功能，自動誘導(dǎo)車輛出入，縮短車輛進出時間；系統(tǒng)支持與城市的區(qū)域車位誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、人防指揮系統(tǒng)等子系統(tǒng)的有機銜接，使停車場的綜合管理得到

8、全面的提升。首都機場 T2 航站樓停車樓智能車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)項目建設(shè)-可行性研究報告（代立項）-4- 4. 項目建設(shè)的原則項目建設(shè)的原則停車場車位誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)以科學(xué)規(guī)劃為指導(dǎo)，以提高社會效益為目的，以實際需求為導(dǎo)向，加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，注重實效，充分考慮停車場現(xiàn)狀，統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計，提高停車場設(shè)施泊位利用率，促進設(shè)施利用均衡化，減少駕駛員尋找車位的時間消耗，降低車輛長時間行駛所引起的尾氣排放、噪聲等污染，從而達到改善環(huán)境、提高停車效率，提升停車場服務(wù)水平的目的。因此，本次停車場車位誘導(dǎo)系統(tǒng)，其建設(shè)原則是：4.1.1.系統(tǒng)的先進性系統(tǒng)的先進性系統(tǒng)采用當前成熟的技術(shù)和先進的設(shè)備，具有高度的技術(shù)先進性、穩(wěn)定

9、性、可靠性和擴展性，應(yīng)用先進成熟的軟硬件技術(shù)進行設(shè)計，保證系統(tǒng)具有較強的生命力，符合當前和未來的發(fā)展趨勢。4.1.2.系統(tǒng)的安全性系統(tǒng)的安全性系統(tǒng)具備高度的安全性，所有設(shè)備性能指標高，數(shù)據(jù)無丟失、系統(tǒng)可靠連續(xù)運轉(zhuǎn)的同時，還可在非理想環(huán)境下有效工作，保證車輛出入的安全性，記錄數(shù)據(jù)的安全性。4.1.3.系統(tǒng)實用性系統(tǒng)實用性系統(tǒng)設(shè)備合理布局，符合實際需求，注重提高系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量，誘導(dǎo)車輛有序停放，縮短服務(wù)時間，增加場內(nèi)停車流量。4.1.4.便捷性及易維護性便捷性及易維護性人性化的管理系統(tǒng)，簡單易操作，功能完善，操作清晰，車主和管理人員都可方便、高效地使用系統(tǒng)。4.1.5.可擴展性可擴展性系統(tǒng)具有嚴謹

10、、統(tǒng)一的規(guī)劃和架構(gòu)，具備開放的標準化接口，可隨時增加或減少設(shè)備，滿足系統(tǒng)變動需求。首都機場 T2 航站樓停車樓智能車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)項目建設(shè)-可行性研究報告（代立項）-5- 4.1.6.經(jīng)濟性經(jīng)濟性系統(tǒng)應(yīng)滿足性能價格比在各類系統(tǒng)和條件下達到最優(yōu)。4.1.7.系統(tǒng)開放性系統(tǒng)開放性為保證各子系統(tǒng)軟硬件的協(xié)同運行，同時考慮到投資者的長遠利益，本系統(tǒng)必須是開放性系統(tǒng)，并結(jié)合相關(guān)的國際標準或工業(yè)標準執(zhí)行。首都機場 T2 航站樓停車樓智能車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)項目建設(shè)-可行性研究報告（代立項）-6- 5. 項目建設(shè)需求分析項目建設(shè)需求分析5.1. 管理需求管理需求智能車位誘導(dǎo)，是指在區(qū)位誘導(dǎo)的基礎(chǔ)上，提供精確車位

11、信息。區(qū)位誘導(dǎo)只能提供該區(qū)位內(nèi)是否有空余車位，但是無法精確提供具體的空余車位的位置，因此區(qū)位誘導(dǎo)的作用就受到限制。比如在區(qū)位誘導(dǎo)牌上顯示空余車位 5 個，提供在 500 個車位還有 5 個空余車位的信息，對于駕駛員而言沒有任何意義。精確的車位誘導(dǎo)則不同，其直接顯示空余車位的位置，可以幫助駕駛?cè)藛T快速的尋找到車位停車。智能車位誘導(dǎo)是建立在車位信息系統(tǒng)上的停車誘導(dǎo)，其管理中心同時作為車位信息的收集和發(fā)布的中心，通過設(shè)置在每個車位上的車位檢測器可以實時收集各個車位的停車狀態(tài)并且通過基站發(fā)送給管理中心，管理中心通過電子車位誘導(dǎo)牌，實時發(fā)布，并且可以通過電子車位顯示牌，實時顯示各具體車位的使用情況，對于

12、各種開放式停車場都特別適用，提供給客戶精確的可?？寇囄坏奈恢茫馊チ嗽跀?shù)以千計的停車場中尋找空車位的困擾。智能車位誘導(dǎo)系統(tǒng)主要適用于大、中型地下停車場，廣泛用于政府辦公樓、火車站、機場和購物中心等公共停車場。其主要工作原理是根據(jù)設(shè)置在車位上的傳感器檢測車位是否被占用的信息，由此正確地檢測出每個車位有無車輛，然后將各個車位停車情況的信息通過網(wǎng)絡(luò)線路傳給控制計算機，計算機通過軟件處理，將誘導(dǎo)信號傳給誘導(dǎo)指示器，指示器誘導(dǎo)司機快速找到空位。（1 1） 提高停車效率提高停車效率未使用智能車位誘導(dǎo)系統(tǒng)的停車場，司機經(jīng)常在停車場內(nèi)產(chǎn)生無效低速行駛，并降低停車場內(nèi)的車道流通。使用智能車位誘導(dǎo)系統(tǒng)的停車場，司

13、機可通過醒目的誘導(dǎo)屏準確、放心、高效率的找到空車位。首都機場 T2 航站樓停車樓智能車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)項目建設(shè)-可行性研究報告（代立項）-7- （2 2） 增加停車位增加停車位通過重新設(shè)計而增加車位數(shù)量，改善車輛的流向方面，減少車道空間而增加車位，一般在 35的車位增加量。使用前使用前使用后使用后首都機場 T2 航站樓停車樓智能車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)項目建設(shè)-可行性研究報告（代立項）-8- 5.2. 服務(wù)需求服務(wù)需求智能車位誘導(dǎo)系統(tǒng)主要滿足以下需求：提高停車場的使用率，并更好地管理停車場，降低大中型停車場的經(jīng)營成本，大大提高了社會效益和經(jīng)濟效益。為顧客消除停車煩惱，輕松停車，節(jié)省時間，提高效率，是高級

14、停車場所必備的系統(tǒng)之一，是實力的綜合體現(xiàn)。首都機場 T2 航站樓停車樓智能車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)項目建設(shè)-可行性研究報告（代立項）-9- 6. T2 航站樓停車場智能車位誘導(dǎo)系統(tǒng)航站樓停車場智能車位誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)方案建設(shè)方案6.1. 建設(shè)范圍建設(shè)范圍首都機場 T2 停車樓智能車位誘導(dǎo)系統(tǒng)計劃分為三個階段建設(shè)：首期建設(shè)范圍包括首都機場 T2 停車樓 F1 層智能車位誘導(dǎo)系統(tǒng)和指揮中心的建設(shè)；二期建設(shè)范圍包括首都機場 T2 停車樓 B1 和 B2 層的智能車位誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)；三期建設(shè)范圍包括首都機場 T2 停車樓 B3 和 B4 層的智能車位誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)；首都機場 T2 停車樓 F1、B1、B2、B3、B4

15、 具體的車位布置平面圖如下：圖 6-1 F1 層停車場平面圖首都機場 T2 航站樓停車樓智能車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)項目建設(shè)-可行性研究報告（代立項）-10- 圖 6-2 B1 層停車場平面圖圖 6-3 B2 層停車場平面圖首都機場 T2 航站樓停車樓智能車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)項目建設(shè)-可行性研究報告（代立項）-11- 圖 6-4 B3 層停車場平面圖圖 6-5 B4 層停車場平面圖首都機場 T2 航站樓停車樓智能車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)項目建設(shè)-可行性研究報告（代立項）-12- 6.2. 系統(tǒng)工作原理系統(tǒng)工作原理在停車處上方安裝超聲波檢測器，由上往下發(fā)射超聲波，對從地面或車輛上反射回來的超聲波，通過微處理器進行分

16、析，從而做出有車或無車的判斷。如下圖所示：圖 6-6 超聲波檢測器工作原理示意圖6.3. 系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述超聲波探測器的智能車位誘導(dǎo)系統(tǒng)是指在停車場的每個車位頂部安裝超聲波探測器，超聲波探測器由上往下發(fā)射超聲波，檢測車頂和地面的反射波，由此能夠正確地檢測出每個車位有無車輛，然后將各個車位停車情況的信息通過網(wǎng)絡(luò)線路傳給控制計算機，計算機通過軟件處理，將誘導(dǎo)信號傳給誘導(dǎo)指示器。指示器誘導(dǎo)司機快速找到空位。首都機場 T2 航站樓停車樓智能車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)項目建設(shè)-可行性研究報告（代立項）-13- 6.4. 系統(tǒng)架構(gòu)圖系統(tǒng)架構(gòu)圖該系統(tǒng)由三層組成：第一層為數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器，第二層為軟件和計算機。第三層為管理器

17、、車位顯示牌和 LED 顯示屏。第四層為車位探測器。該系統(tǒng)由 RS485/RS232 總線連接而成。6.5. 系統(tǒng)組成系統(tǒng)組成系統(tǒng)主要由系統(tǒng)管理軟件、超聲波車輛探測器、車位管理器、信息發(fā)布屏、車位誘導(dǎo)燈等部分組成。 首都機場 T2 航站樓停車樓智能車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)項目建設(shè)-可行性研究報告（代立項）-14- 圖 6-7 智能車位誘導(dǎo)系統(tǒng)實例圖一圖 6-8 智能車位誘導(dǎo)系統(tǒng)實例圖二6.6. 系統(tǒng)特點系統(tǒng)特點6.6.1.超聲波車位檢測器超聲波車位檢測器安裝簡單、便捷；性價比高、穩(wěn)定性能好； 首都機場 T2 航站樓停車樓智能車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)項目建設(shè)-可行性研究報告（代立項）-15- 結(jié)合成熟的數(shù)據(jù)采集

18、技術(shù)，快速、精確檢測每個車位的停車情況，并通過穩(wěn)定的通訊系統(tǒng)傳輸?shù)街醒肟刂朴嬎銠C。6.6.2.采用數(shù)字濾波技術(shù)采用數(shù)字濾波技術(shù)有效防止相鄰車位探頭間干擾。每個探測器的回應(yīng)時約 100ms；探測器巡檢一次，約 3 秒；跟停車場總車位數(shù)無關(guān)。6.6.3.剩余車位總數(shù)修正功能剩余車位總數(shù)修正功能當整個停車場只剩余最后一個車位，如果沒有地感探測器統(tǒng)計的實時性，可能會有多輛汽車駛?cè)胪＼噲觯挥捎谥挥幸惠v車能停放，其它車輛只能駛離停車場或隨處停放。修正原理：修正原理：當剩余車位總數(shù)系統(tǒng)上限值時，按超聲波采集的數(shù)據(jù)顯示；當剩余車位總數(shù)系統(tǒng)上限值時，當?shù)馗幸欢〞r沒有觸發(fā)時，按超聲波采集的數(shù)據(jù)顯示；否則先按地感采

19、集的數(shù)據(jù)顯示。首都機場 T2 航站樓停車樓智能車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)項目建設(shè)-可行性研究報告（代立項）-16- 6.7. 系統(tǒng)系統(tǒng)主要設(shè)備技術(shù)性能主要設(shè)備技術(shù)性能6.7.1.數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器是整個停車場引導(dǎo)系統(tǒng)的中樞設(shè)備，負責(zé)引導(dǎo)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸及控制。引導(dǎo)軟件指令的下達，系統(tǒng)終端數(shù)據(jù)的上傳，都必須通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器來完成。有三個獨立的 RS485 通訊口，當有大量的數(shù)據(jù)傳輸時信號之間相互不干擾?？梢赃B接不同類型的產(chǎn)品，互不沖突、兼容性強。是停車場引導(dǎo)系統(tǒng)的一個重要的設(shè)備。連接系統(tǒng)和計算機，進行數(shù)據(jù)的上下傳輸以及道閘聯(lián)動。性能參數(shù)性能參數(shù)工作電壓：220VAC10%功 耗：10W上行通訊：R

20、S232下行通訊：RS485通訊速率：9600 bps負載數(shù)量：64 個負載對象：G04P/G04D/引導(dǎo)屏外形尺寸：42026060(mm)重 量：3kg設(shè)計說明：一套車位引導(dǎo)系統(tǒng)只需一臺數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器。數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器與電腦的連接采用 RS232 標準接口。數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器與車位管理器（G04P） 、信息屏、地感管理器（G04D）的連接采用 RVVS2x0.75mm2（多芯雙絞線） 。數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器放置于停車場管理處。首都機場 T2 航站樓停車樓智能車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)項目建設(shè)-可行性研究報告（代立項）-17- 6.7.2.管理器管理器管理器是專門用于對超聲波車位探測器進行分組管理裝置。實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通訊的優(yōu)化管理，保

21、障系統(tǒng)安全，循環(huán)檢測所轄探測器的狀態(tài)，并將有關(guān)信息傳到上接計算機。向下：它負責(zé)與超聲波車位探測器進行通訊，采集探測器的狀態(tài)并儲存。向上：它與數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器進行通訊，接收管理軟件發(fā)出的各種指令和上傳探測器的工作狀態(tài)。為探測器提供電源。管理器下接車輛探測器、顯示屏以及其它控制器，上接管理計算機。技術(shù)參數(shù)技術(shù)參數(shù)工作電源220VAC輸出電源24VDC功耗8W通訊方式RS485通訊速率9600 bps最大通訊距離1200 米外形尺寸275320130 (mm)重量6kg設(shè)計說明：管理器工作電源為 220V 交流電源，采用 RVV3x1.5mm2 的線材。電源建議為專用線路，確保電源可靠。管理器與探測器的

22、24V 電源采用 RVVS2x1.5mm2 的線材。管理器與數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器及探測器的通訊線采用 RVVS2x0.75mm2 的雙絞線，采用 RS485 的通訊協(xié)議。一個 G04P 管理器標準帶載 32 個探測器。探測器的電源線、通訊線距離建議不超過 300 米。首都機場 T2 航站樓停車樓智能車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)項目建設(shè)-可行性研究報告（代立項）-18- 6.7.3.地感管理器地感管理器用于管理地感檢測器返回的信號，可以同時管理 6 路地感檢測器。當有車輛經(jīng)過地感時，地感檢測器向管理器發(fā)出脈沖信號，通過對應(yīng)的信道統(tǒng)計脈沖數(shù)，來統(tǒng)計車輛經(jīng)過的數(shù)量。功能：具有光電隔離功能。內(nèi)部有漏電斷路器，自動過流保護。

23、具有 RS485 通訊功能。技術(shù)參數(shù)技術(shù)參數(shù)供電電源220VAC功耗8W工作濕度90%以下脈沖頻率50ms設(shè)計說明：地感管理器工作電源為 220V 交流電源，采用 RVV3x1.5mm2 的線材。電源建議為專用線路，確保電源可靠。地感管理器與數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器及探測器的通訊線采用 RVVS2x0.75mm2 的雙絞線，采用 RS485 的通訊協(xié)議。一個 G04D 地感管理器標準帶載 6 路地感探測器。首都機場 T2 航站樓停車樓智能車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)項目建設(shè)-可行性研究報告（代立項）-19- 6.7.4.車位探測器車位探測器1. 工作原理采用超聲波測距的工作原理，利用超聲波發(fā)射、被測物體反射、回波接收后

24、的時差來測量被測距離的一種非接觸式測量儀器。2. 技術(shù)特點使用先進的超聲波偵測方式，不會象使用紅外線、微波等偵測方式容易受外在環(huán)境變化或干擾而造成誤報的問題?？梢造`活設(shè)定報警距離，當車輛到位，測定距離小于預(yù)設(shè)距離時，產(chǎn)生 LED 光信號，并由 RS-485 接口向控制器發(fā)送車輛到位信息。探測器不接觸被測物體，無活動部分，安裝、調(diào)試簡單，維修、保養(yǎng)方便，測量精度高。探測器功耗極低，采用 RS485 輸出接口，接口簡單、安全可靠，穩(wěn)定性好，適合二次開發(fā)。設(shè)計說明：車位探測器的工作電源為 24V 直流電源，由管理器供給，采用RVV2x1.0mm2 的線材，導(dǎo)線顏色必須和 RS485 通訊線區(qū)分開。管

25、理器與車位探測器的通訊線采用 RVVS2x0.75mm2 的雙絞線，采用RS485 通訊協(xié)議，探測器通訊為總線方式，不能采用星型和 T 型接法。探測器安裝位置建議離地面距離保持在 23 米的高度同一管理器下總線最大距離建議不大于 300 米，探測器個數(shù)不能超過32 個。首都機場 T2 航站樓停車樓智能車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)項目建設(shè)-可行性研究報告（代立項）-20- 6.7.5.車位誘導(dǎo)燈車位誘導(dǎo)燈車位誘導(dǎo)燈是超聲波車位探測器的配套產(chǎn)品，主要起誘導(dǎo)司機到空車位停車的作用，具有閃爍、亮紅燈、亮綠等功能。根據(jù)車位情況，能發(fā)出紅綠兩色燈光，占用車位亮紅燈，空車位亮綠燈。圖 6-9 車位誘導(dǎo)燈布置實例圖產(chǎn)品特

26、點：采用高亮節(jié)能型 LED 發(fā)光管，亮度高，功耗低。接線采用插件，連接簡單，安裝和維護方便。使用壽命長。技術(shù)參數(shù)技術(shù)參數(shù)工作電壓DC18-24V功 耗0.36W外觀尺寸直徑 75mm 高 50mm重量0.2Kg設(shè)計說明：車位指示燈的工作電源為 24V 直流電源，采用 RVV3x1.0mm2 的線材。電源直接由車位探測器供給。一個車位探測器標配連接一個車位指示燈。首都機場 T2 航站樓停車樓智能車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)項目建設(shè)-可行性研究報告（代立項）-21- 6.7.6.信息指示屏信息指示屏置于停車場入口顯示歡迎信息和整個停車場的剩余車位信息，置于停車場內(nèi)顯示有關(guān)區(qū)域的車位信息并誘導(dǎo)司機快速停車。它可

27、顯示標準的中文和數(shù)字字符，可單條或聯(lián)網(wǎng)使用。顯示內(nèi)容可以是整個車庫的空余車位余數(shù)顯示，也可以是各區(qū)的空車位余數(shù)顯示。通過管理系統(tǒng)和車輛探測器可以獲知空車位的占用情況，并反映在動態(tài)車位指導(dǎo)屏上。駕車者根據(jù)動態(tài)車位指導(dǎo)屏可以知道空余車位的數(shù)量以及前往具有空車位的停車區(qū)的行進方向。圖 6-10 信息指示屏應(yīng)用實例一圖 6-11 信息指示屏應(yīng)用實例二首都機場 T2 航站樓停車樓智能車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)項目建設(shè)-可行性研究報告（代立項）-22- 6.7.7.地感探測器地感探測器地感探測器由地感線圈和處理器兩部分組成。處理器用來檢查車輛經(jīng)過地感線圈時，采集感應(yīng)信號，同時輸出一個相應(yīng)的脈沖信號。通過不同的脈沖信

28、號輸出口來判斷車輛行駛的方向。處理器可以通過開關(guān)設(shè)置感應(yīng)的靈敏度和設(shè)置不同的工作頻率，防止相互干擾。性能參數(shù)：供電電源220VAC頻率范圍202000Hz響應(yīng)時間100ms線圈電感80300uH使用電線BVR2.0 導(dǎo)線功率2.5W靈敏度八級可調(diào)環(huán)境補償自動漂移補償存儲條件-40C85C 相對濕度90%工作條件0C50C 相對濕度90%6.8. 系統(tǒng)軟件系統(tǒng)軟件6.8.1.運行環(huán)境運行環(huán)境基本配置需求：CPU：Intel Pentium III 或以上；內(nèi)存：256MB DDR 內(nèi)存或以上；首都機場 T2 航站樓停車樓智能車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)項目建設(shè)-可行性研究報告（代立項）-23- 硬盤交換空間

29、：40GB 或以上；通訊卡：RS-485 通訊卡一張或更多；操作系統(tǒng)： Microsoft Windows 2000 /NT/XP 或更高版本；服務(wù)器軟件：Microsoft SQL Server2000 或更高版本；UPS 電池：1kw 功率，可斷電支持 10 分鐘或以上。當停車場管理系統(tǒng)是多進多出工程時，此時需架設(shè)局域網(wǎng)、設(shè)置一臺服務(wù)器。具體推薦配置如下： CPU：Intel Pentium 4 或以上；內(nèi)存：512MB DDR 內(nèi)存或以上；硬盤交換空間：80GB 或以上；顯卡：64MB 或以上；網(wǎng)卡：100M 或以上；通訊卡：RS-485 通訊卡一張或更多；操作系統(tǒng)： Microsoft

30、 Windows 2000 Server 或更高版本；服務(wù)器軟件：Microsoft SQL Server 2000 企業(yè)版或更高版本；UPS 電池：1kw 功率，可斷電支持 10 分鐘或以上。6.8.2.軟件介紹軟件介紹車位引導(dǎo)管理系統(tǒng)是基于 Windows2000/XP 平臺開發(fā)而成的圖形化中文版應(yīng)用程序，采用穩(wěn)定可靠的大型數(shù)據(jù)庫軟件 Microsoft SQL Server2000。界面友好，操作簡單，功能完善。軟件中嵌入了停車場電子地圖，可以直觀地實時反映停車場車位使用情況。停車場管理人員可直接通過電子地圖來監(jiān)控停車場狀況，對于錯停車位的車輛，首都機場 T2 航站樓停車樓智能車位誘導(dǎo)管

31、理系統(tǒng)項目建設(shè)-可行性研究報告（代立項）-24- 支持手動改寫其停車位，以調(diào)整車位分配狀況。軟件還可支持多種語言，目前有簡體、繁體中文、英文、日語等。車位引導(dǎo)管理系統(tǒng)可與 IC 卡停車場管理系統(tǒng)軟件結(jié)合使用，更安全、更方便，是高檔停車場的首選管理軟件。圖 6-12 智能車位引導(dǎo)管理系統(tǒng)軟件界面示意圖6.8.3.功能說明功能說明（1）引導(dǎo)功能 控制顯示屏，引導(dǎo)汽車以快速進入空閑車位。 （2）實時顯示車位狀態(tài)實時動態(tài)顯示車位占用情況，檢測每個車位的使用狀況，統(tǒng)計各類開放車位的占用數(shù)、空余數(shù)，統(tǒng)計時間段內(nèi)各類車輛的進、出場數(shù)等，對整個停車場的狀況一目了然。 （3）固定車位保護 首都機場 T2 航站樓

32、停車樓智能車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)項目建設(shè)-可行性研究報告（代立項）-25- 對于定保、月保、固定等專用車位實行保留，不引導(dǎo)汽車進入。 （4）統(tǒng)計功能 能統(tǒng)計停車場每天和每月的使用率、分時段使用率等。 （5）停車時間檢測 等汽車停入車位后開始計時，在控制室可隨時了解車位的停車情況。 （6）權(quán)限控制 多級權(quán)限控制功能，方便對相關(guān)信息的控制和保密?？山Y(jié)合用戶需求進行調(diào)整。 （7）顯示停車時間 在系統(tǒng)軟件的停車場電子地圖上，用鼠標對準相應(yīng)的車輛圖形，就能自動顯示該車輛的停留時間。6.9. 施工安全及環(huán)保施工安全及環(huán)保節(jié)能節(jié)能6.9.1.施工安全施工安全1) 杜絕傷亡事故及火災(zāi)、爆炸事故；2) 杜絕施工責(zé)任事

33、故及重大行車險情事故；3) 杜絕機械、交通事故。6.9.2.環(huán)境保護環(huán)境保護1) 遵守關(guān)于環(huán)境保護、噪音控制方面的法律、法規(guī)。2) 對施工中產(chǎn)生的噪音等采取必要的控制措施。3) 對施工中產(chǎn)生的粉塵等經(jīng)過必要的處理后再排放。6.9.3.節(jié)約能源節(jié)約能源1) 工程設(shè)計及施工中嚴格遵守節(jié)能控制的國家相關(guān)法律、法規(guī)。首都機場 T2 航站樓停車樓智能車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)項目建設(shè)-可行性研究報告（代立項）-26- 2) 工程中采用的產(chǎn)品必須滿足國家相關(guān)檢測合格的節(jié)能產(chǎn)品。3)施工中合理安排施工流程力行節(jié)約能源。首都機場 T2 航站樓停車樓智能車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)項目建設(shè)-可行性研究報告（代立項）-27- 7. 投

34、資估算及資金籌措投資估算及資金籌措7.1. 編制依據(jù)編制依據(jù)1) 二 OO 一年北京市建設(shè)工程預(yù)算定額2) 二 OO 四年北京市建設(shè)工程概算定額 。3) 二 OO 四年北京市建設(shè)工程概算費用定額 。4) 二 OO 六年北京市建設(shè)工程其他費用 。5) 二 OO 八年北京工程造價信息 。6) 建設(shè)部建質(zhì)200384 號關(guān)于頒布建筑工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定 （2003年版）的通知。7) 設(shè)備及主要材料為市場詢價。7.2. 編制范圍編制范圍1) 本估算包括以下內(nèi)容：系統(tǒng)軟硬件設(shè)備費用、土建施工費用、基礎(chǔ)配套設(shè)備費用、稅費及其他。2) 其他工程費用：包括北京市建設(shè)工程費用、建設(shè)期基本預(yù)備費等費用。7.3

35、. 編制原則及方法編制原則及方法1)工程費用執(zhí)行二 00 四年北京市建設(shè)工程概算定額及相關(guān)取費，主要材料及設(shè)備按市場價計入。2) 建設(shè)單位管理費按照財建2002394 號財政部關(guān)于印發(fā)基本建設(shè)財務(wù)管理規(guī)定的通知計算。3) 設(shè)計費按工程勘察設(shè)計收費標準（2002 修訂本）中有關(guān)規(guī)定計取。4) 工程監(jiān)理費依據(jù)建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)收費管理規(guī)定發(fā)改價格2007670 號文計算。5) 竣工圖編制費依據(jù)工程勘察設(shè)計收費管理標準計價格200210 文計算。首都機場 T2 航站樓停車樓智能車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)項目建設(shè)-可行性研究報告（代立項）-28- 6) 工程保險費按照工程費用的 2.5計算。7) 招投標代理

36、費京價（收）字2002480 號招投標代理服務(wù)收費管理暫行辦法的通知計算7.4. 工程投資工程投資本工程投資為：876.7959876.7959 萬元，投資構(gòu)成見下表：首都機場首都機場 T2T2 航站樓停車場車位誘導(dǎo)系統(tǒng)項目預(yù)算航站樓停車場車位誘導(dǎo)系統(tǒng)項目預(yù)算序號序號項項 目目金額金額( (元）元）一綜合布線系統(tǒng)（含誘導(dǎo)屏的橋架及線材附件）3,518,750二2195 個車位的停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)前端硬件4,809,660三中心硬件設(shè)備157,000四系統(tǒng)軟件240,000五系統(tǒng)集成費用（含稅費）200,000六其它1系統(tǒng)設(shè)計費（5%）446,2712施工監(jiān)理費（5%）446,2713不可預(yù)見費（

37、2%）178,5084稅費(6%)599,788七預(yù)算總計10,596,24710,596,2477.5. 資金籌措資金籌措本工程全部建設(shè)資金由企業(yè)自籌解決。7.6. 總估算表總估算表首都機場首都機場 T2T2 航站樓停車場車位誘導(dǎo)系統(tǒng)項目預(yù)算表航站樓停車場車位誘導(dǎo)系統(tǒng)項目預(yù)算表序號序號設(shè)備名稱設(shè)備名稱單位單位數(shù)量數(shù)量單價單價小計小計首期建設(shè)項目部分首期建設(shè)項目部分一一中心硬件設(shè)備中心硬件設(shè)備1數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器臺125,600.00 25,600.00 2服務(wù)器臺228,000.00 56,000.00 3機柜臺24,000.00 8,000.00 4KVM臺15,000.00 5,000.00 5

38、PC 工作站臺65,000.00 30,000.00 6UPS臺120,000.00 20,000.00 7工作臺套25,000.00 10,000.00 8座椅個4600.00 2,400.00 首都機場 T2 航站樓停車樓智能車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)項目建設(shè)-可行性研究報告（代立項）-29- 9合計合計157,000.00 二二系統(tǒng)軟件系統(tǒng)軟件10車位引導(dǎo)管理軟件套1150,000.00 150,000.00 11Oracle 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)套190,000.00 90,000.00 12合計合計240,000.00 三三系統(tǒng)集成費系統(tǒng)集成費200,000.00 四四F1F1 層綜合布線系統(tǒng)層綜合布線

39、系統(tǒng)13電纜米250002.8571,250.0014信號控制線米250002.9072,500.0015布線管材及輔料米700080.00560,000.0016安裝調(diào)試費108,600.0017合計合計703,750.00五五F1F1 層停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)前端硬件層停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)前端硬件18室外總?cè)肟谝龑?dǎo)屏塊29,860.00 19,720.00 19室內(nèi)單向引導(dǎo)屏塊202,100.00 42,000.00 20室內(nèi)雙向引導(dǎo)屏塊203,950.00 79,000.00 21探測器管理器臺172,650.00 45,050.00 22超聲波車位探測器個543695.00 377,385.00

40、 23LED 車位指示燈個543270.00 146,610.00 24地感管理器個28,660.00 17,320.00 25地感探測器個121,670.00 20,040.00 26合計合計747,125.00 二期建設(shè)項目部分二期建設(shè)項目部分一一B1B1 層綜合布線系統(tǒng)層綜合布線系統(tǒng)1電纜米250002.8571,250.002信號控制線米250002.9072,500.003布線管材及輔料米700080.00560,000.00安裝調(diào)試費167,200.004合計合計703,750.00二二B1B1 層停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)前端硬件層停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)前端硬件5室內(nèi)單向引導(dǎo)屏塊202,100.

41、00 42,000.00 6室內(nèi)雙向引導(dǎo)屏塊203,950.00 79,000.00 7探測器管理器臺272,650.00 71,550.00 8超聲波車位探測器個836695.00 581,020.00 9LED 車位指示燈個836270.00 225,720.00 10合計合計999,290.00 三三B2B2 層綜合布線系統(tǒng)層綜合布線系統(tǒng)1電纜米250002.8571,250.002信號控制線米250002.9072,500.003布線管材及輔料米700080.00560,000.00安裝調(diào)試費170,800.004合計合計703,750.00四四B2B2 層停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)前端硬件層停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)前端硬件首都機場 T2 航站樓停車樓智能車位誘導(dǎo)管理系統(tǒng)項目建設(shè)-可行性研究報告（代立項