最新節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖-（課堂PPT）

1、目錄目錄背景和使命背景和使命汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)路線圖需求迫切服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展：發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱作用，拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展落實(shí)汽車強(qiáng)國(guó)目標(biāo)：中國(guó)制造2025對(duì)我國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和跨越發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)和整體部署引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，但越來(lái)越受到能源、環(huán)境、交通等的制約應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革：世界汽車技術(shù)創(chuàng)新步伐越來(lái)越快，新技術(shù)變革將重塑汽車產(chǎn)業(yè)研究目標(biāo)聚焦變革，明晰路徑引導(dǎo)資源，促進(jìn)創(chuàng)新凝聚共識(shí)，協(xié)同行動(dòng)工作開(kāi)展工作開(kāi)展“1+7”路線圖節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖總報(bào)告純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)路線圖節(jié)能汽車技術(shù)路線圖智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖燃料電池汽車技術(shù)路線圖汽車制造技術(shù)路

2、線圖動(dòng)力電池技術(shù)路線圖輕量化技術(shù)路線圖目錄目錄世界汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)世界汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)汽車技術(shù)正向著低碳化、信息化、智能化方向發(fā)展汽車技術(shù)正向著低碳化、信息化、智能化方向發(fā)展傳統(tǒng)動(dòng)力總成技術(shù)：汽油機(jī)、柴油機(jī)、替代燃料及變速器等混合動(dòng)力技術(shù):不同構(gòu)型及混合度新能源技術(shù):電動(dòng)汽車技術(shù)、插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)、燃料電池汽車枝術(shù)等共性技術(shù)：小型化、輕量化、低阻技術(shù)、電控優(yōu)化等車聯(lián)網(wǎng)枝術(shù)設(shè)計(jì)/制造/服務(wù)一體化自動(dòng)駕駛技術(shù)人工智能技術(shù)基于充分網(wǎng)聯(lián)的智能工廠智能網(wǎng)聯(lián)汽車美國(guó):新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃藍(lán)圖智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略計(jì)劃2019-2019歐洲:歐盟2020年戰(zhàn)略創(chuàng)新計(jì)劃智能交通系統(tǒng)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃日本:日本汽車

3、戰(zhàn)略2019我國(guó)汽車技術(shù)現(xiàn)狀分析我國(guó)汽車技術(shù)現(xiàn)狀分析產(chǎn)銷規(guī)模奠定技術(shù)發(fā)展基礎(chǔ)整體技術(shù)水平呈現(xiàn)顯著提升關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得重大進(jìn)展中國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模連年第一，己成為世界第一大汽車市場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)仍有廣闊空間千人保有量105.83經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)三四線城市需求1. 海外出口發(fā)展問(wèn)題需要技術(shù)進(jìn)步規(guī)模效應(yīng)推動(dòng)技術(shù)發(fā)展關(guān)鍵領(lǐng)域取得技術(shù)進(jìn)步自主品牌研發(fā)能力己有長(zhǎng)足進(jìn)步，但仍有不足節(jié)能汽車：發(fā)動(dòng)機(jī)基本掌握。變速器持續(xù)開(kāi)發(fā)，混合動(dòng)力陸續(xù)推出新能源汽車：PHEV和BEV車型相繼推出整體水平逐步接近國(guó)際先進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車：研發(fā)階段已有成果；ADAS已有裝備；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)輕量化技術(shù)自動(dòng)變速器技術(shù)動(dòng)力電池技術(shù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)

4、技術(shù)燃料電池技術(shù)國(guó)內(nèi)外汽車技術(shù)發(fā)展對(duì)比分析國(guó)內(nèi)外汽車技術(shù)發(fā)展對(duì)比分析技術(shù)研發(fā)能力明顯進(jìn)步但仍存差距技術(shù)創(chuàng)新體系初步形成但尚未完善技術(shù)升級(jí)受制于整體工業(yè)基礎(chǔ)薄弱自主研發(fā)能力已有明顯示提高，但與國(guó)外先進(jìn)水平仍有差距汽車技術(shù)發(fā)展需要多方面協(xié)同創(chuàng)新，因此完善的創(chuàng)新體系是必要的各大汽車強(qiáng)國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)都很好我國(guó)汽車技術(shù)需要整體工業(yè)能力和工業(yè)基礎(chǔ)的提升工業(yè)基礎(chǔ)是汽車技術(shù)的基石和支柱中國(guó)還存在明顯短板，需加快構(gòu)建完善的新型汽車技術(shù)創(chuàng)新體系汽車產(chǎn)業(yè)信息、材料、裝備制造冶金、化工、機(jī)械、電子中國(guó)初步形成國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)政府企業(yè)高校行業(yè)美國(guó)USCAR德國(guó)國(guó)家科技創(chuàng)新體系科技人才研發(fā)投入知識(shí)積累我國(guó)汽車技術(shù)的發(fā)展需求我國(guó)汽

5、車技術(shù)的發(fā)展需求經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展要求汽車技術(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展科技變革與產(chǎn)業(yè)重構(gòu)要求汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)是中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有重要影響汽車產(chǎn)業(yè)是中國(guó)工業(yè)化與信息化深度融合的重要交匯點(diǎn)汽車是未來(lái)中國(guó)高端制造業(yè)的重要輸出點(diǎn)汽車是中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的重要戰(zhàn)略支撐節(jié)能與新能源汽車雙管齊下借力信息化、智能化技術(shù)應(yīng)用更加高效、安全的交通體系升級(jí)汽車信息化、智能化的應(yīng)用與融合發(fā)展效率與安全是交通體系的升級(jí)方向產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略定位提出汽車技術(shù)加速發(fā)展需求能源環(huán)境壓力提出汽車技術(shù)綠色發(fā)展需求交通安全升級(jí)提出汽車技術(shù)融合發(fā)展需求能源問(wèn)題日益嚴(yán)重環(huán)境形勢(shì)迫在眉睫效率：擁堵情況愈發(fā)嚴(yán)重安全：交通事故數(shù)量、造成損

6、失較大制定汽車技術(shù)路線圖的重要意義制定汽車技術(shù)路線圖的重要意義制定科學(xué)、合理、清晰的技術(shù)路線圖，具有至關(guān)重要的指導(dǎo)意義和深遠(yuǎn)價(jià)值需要結(jié)合中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)形勢(shì)，明確中國(guó)汽車技術(shù)的發(fā)展方向在科技變革影響下，汽車技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)入高度活躍時(shí)期，汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)重大機(jī)遇指向低碳化、信息化、智能化的新技術(shù)、新形勢(shì)、新?tīng)顟B(tài)種類繁多，各國(guó)選取的技術(shù)路線各不相同復(fù)雜的汽車產(chǎn)業(yè)及技術(shù)汽車對(duì)社會(huì)的巨大影響低碳化信息化智能化上游下游汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)涉及多個(gè)領(lǐng)域，技術(shù)種類繁多、相互交織、彼此影響，復(fù)雜性極高設(shè)計(jì) 制造 使用 回收 關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)社會(huì)影響機(jī)械鋼鐵銷售金融能源環(huán)境交通出行目錄目錄發(fā)展愿景與總體目標(biāo)發(fā)展愿景與總體目標(biāo)產(chǎn)品方

7、向節(jié)能汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車新能源汽車技術(shù)趨勢(shì)低碳化智能化信息化汽車技術(shù)進(jìn)步能源環(huán)境的友好發(fā)展安全高效的智能交通社會(huì)資源的順暢移動(dòng)和諧健康的汽車社會(huì)產(chǎn)品品質(zhì)不斷提高產(chǎn)業(yè)生態(tài)全面升級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展汽車強(qiáng)國(guó)成功建成互為支撐發(fā)展愿景社會(huì)愿景產(chǎn)業(yè)愿景總目標(biāo)總目標(biāo)汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在2028年提前達(dá)到峰值智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)生一系列原創(chuàng)科技成果，并有效普及應(yīng)用新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在2028年提前達(dá)到峰值發(fā)展方向與路徑識(shí)別發(fā)展方向與路徑識(shí)別產(chǎn)業(yè)總體技術(shù)路線圖產(chǎn)業(yè)總體技術(shù)路線圖2019202020252030目錄目錄1.節(jié)能汽車節(jié)能汽車1

8、.節(jié)能汽車節(jié)能汽車發(fā)展目標(biāo)技術(shù)路徑發(fā)展重點(diǎn)乘用車新車平均油耗：乘用車新車平均油耗：2019年年7.97L/100km 2020年：5.0L/100km 2025年：4.0L/100km 2030年：3.2L/100km商用車平均油耗相比商用車平均油耗相比2019年年 2020年：降低10% 2025年：降低15% 2030年：降低20%節(jié)能汽車市場(chǎng)占有率：節(jié)能汽車市場(chǎng)占有率： 2020年：30% 2025年：40% 2030年：50%節(jié)能乘用車：節(jié)能乘用車： 提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率 優(yōu)化動(dòng)力總成匹配 降低傳動(dòng)損失 減少整車能量損耗 混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)專用化 提高混合動(dòng)力系統(tǒng)效率節(jié)能商用車：節(jié)能商用車：

9、提高柴油機(jī)熱效率 降低整車能量損耗 混合動(dòng)力 先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)燃燒機(jī)理研究先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)燃燒機(jī)理研究 自主控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)自主控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā) 全可變氣門技術(shù)全可變氣門技術(shù) 廢氣能量回收廢氣能量回收 發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理技術(shù) 變速器自動(dòng)化、高效化及變速器自動(dòng)化、高效化及核心零部件技術(shù)核心零部件技術(shù) 低摩擦技術(shù)研究低摩擦技術(shù)研究 增壓器與應(yīng)用技術(shù)增壓器與應(yīng)用技術(shù) 先進(jìn)燃油噴射系統(tǒng)研究先進(jìn)燃油噴射系統(tǒng)研究 48V系統(tǒng)開(kāi)發(fā)系統(tǒng)開(kāi)發(fā) 混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 混合動(dòng)力機(jī)電耦合技術(shù)混合動(dòng)力機(jī)電耦合技術(shù)1.節(jié)能汽車節(jié)能汽車提升電子電器節(jié)能效果提升電子電器節(jié)能效果大力發(fā)展48V系統(tǒng)電動(dòng)空間、EPS等技術(shù)成

10、為標(biāo)配持續(xù)電能損耗降低摩擦損失降低摩擦損失前期低滾阻中期低內(nèi)阻后期低風(fēng)阻替代燃料分擔(dān)替代燃料分擔(dān)以天然氣為主2030年占比提高至8%動(dòng)力總成升級(jí)優(yōu)化動(dòng)力總成升級(jí)優(yōu)化2020年汽油機(jī)熱效率提升至40%2025年汽油機(jī)熱效率提升至44%2030年后期通過(guò)HCCI等熱效率提升至48%推動(dòng)車輛輕量化、小型化推動(dòng)車輛輕量化、小型化緊湊型及以下車輛占比2020年超過(guò)55%、2025年60%、2030年70%左右輕量化產(chǎn)品、技術(shù)、工藝加速應(yīng)用大力發(fā)展混合動(dòng)力大力發(fā)展混合動(dòng)力2020年占比達(dá)到8%，油耗4L/100km2025年占比提升至20%，油耗3.6L/100km2030年占比提升至25%，油耗3.3L

11、/100km1.節(jié)能汽車節(jié)能汽車持續(xù)推進(jìn)輕量化持續(xù)推進(jìn)輕量化動(dòng)力總成升級(jí)優(yōu)化動(dòng)力總成升級(jí)優(yōu)化高壓低速高扭、電控優(yōu)化、小后橋速比實(shí)現(xiàn)熱效率50%發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理技術(shù)、自動(dòng)變速器等，熱效率52%朗肯循環(huán)等實(shí)現(xiàn)50%熱效率目標(biāo)替代燃料分擔(dān)替代燃料分擔(dān)適度推動(dòng)以天然氣為主的替代燃料商用車穩(wěn)定發(fā)展示范運(yùn)營(yíng)和試點(diǎn)應(yīng)用空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化前期重點(diǎn)發(fā)展低滾阻中后期大力開(kāi)展流線型外觀沒(méi)計(jì)和優(yōu)化降低運(yùn)行能耗降低運(yùn)行能耗跟蹤車輛隊(duì)列、提升運(yùn)輸效率等新型節(jié)能技術(shù)智能網(wǎng)聯(lián)成熟后逐步應(yīng)用逐步發(fā)展混合動(dòng)力逐步發(fā)展混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型、關(guān)鍵零部件研究中后期成本下降后，逐步向重型商用車推廣1.節(jié)能汽車節(jié)能汽車2.純電動(dòng)與插電式

12、混合動(dòng)力汽車純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車2.純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車發(fā)展目標(biāo)技術(shù)路徑發(fā)展重點(diǎn)純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程：純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程： 2020年：300km 2025年：400km 2030年：500km公交客車單位載質(zhì)量電耗水公交客車單位載質(zhì)量電耗水平（平（kWh/100km*t) 2020年：3.5 2025年：3.2 2030年：3.0插電式混合動(dòng)力汽車混動(dòng)模插電式混合動(dòng)力汽車混動(dòng)模式油耗：式油耗： 2020年：比2020年ICE降低25% 2025年：比2020年P(guān)HEV降低10% 2030年：比2020年P(guān)HEV降低20%純電動(dòng)汽車：純電動(dòng)汽車： 提高動(dòng)

13、力電池能量密度 提高電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率 底盤電動(dòng)專用化插電式混合動(dòng)力汽車：插電式混合動(dòng)力汽車： 優(yōu)化混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型 基于多信息的整車預(yù)測(cè)控制 動(dòng)力系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)充電基礎(chǔ)設(shè)施：充電基礎(chǔ)設(shè)施： 快速充電技術(shù) 互聯(lián)互通技術(shù) 充電便利性 低成本、高效率混合動(dòng)力低成本、高效率混合動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)技術(shù)總成開(kāi)發(fā)技術(shù) 動(dòng)力電機(jī)與底盤集成技術(shù)動(dòng)力電機(jī)與底盤集成技術(shù) 純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)集成純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)集成及其控制技術(shù)及其控制技術(shù) 高性能動(dòng)力電機(jī)技術(shù)高性能動(dòng)力電機(jī)技術(shù) 新型電機(jī)控制器技術(shù)新型電機(jī)控制器技術(shù) 先進(jìn)充電技術(shù)先進(jìn)充電技術(shù) 整車只能能量管理技術(shù)整車只能能量管理技術(shù) 純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力

14、汽車整車控制技術(shù)汽車整車控制技術(shù)2.純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車2.純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車3.燃料電池汽車燃料電池汽車3.燃料電池汽車燃料電池汽車發(fā)展目標(biāo)技術(shù)路徑發(fā)展重點(diǎn)燃料電池車發(fā)展規(guī)模：燃料電池車發(fā)展規(guī)模： 2020年：5000輛 2025年：5萬(wàn)輛 2030年：百萬(wàn)輛燃料電池堆比功率燃料電池堆比功率 2020年：2 kW/kg 2025年：2.5 kW/kg 2030年：2.5 kW/kg燃料電池堆耐久性燃料電池堆耐久性： 2020年：5000小時(shí) 2025年：6000小時(shí) 2030年：8000小時(shí) 燃料電池關(guān)鍵材料技術(shù) 電堆技術(shù) 系

15、統(tǒng)集成與控制技術(shù) 動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)技術(shù) 燃料電池汽車的設(shè)計(jì)與集成技術(shù) 提高功率密度 提高耐久性 降低成本 提高載氫安全 新型燃料電池核心材料新型燃料電池核心材料 先進(jìn)燃料電池電堆先進(jìn)燃料電池電堆 關(guān)鍵輔助系統(tǒng)零部件技術(shù)關(guān)鍵輔助系統(tǒng)零部件技術(shù) 高性能燃料電池系統(tǒng)高性能燃料電池系統(tǒng) 混合型燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)混合型燃料電池動(dòng)力系統(tǒng) 制氫運(yùn)氫儲(chǔ)氫及加氫基礎(chǔ)制氫運(yùn)氫儲(chǔ)氫及加氫基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)施3.燃料電池汽車燃料電池汽車3.燃料電池汽車燃料電池汽車3.燃料電池汽車燃料電池汽車4.智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車4.智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展目標(biāo)技術(shù)路徑發(fā)展重點(diǎn)2020年年初步形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主初步形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主創(chuàng)

16、新體系。啟動(dòng)智慧城市創(chuàng)新體系。啟動(dòng)智慧城市相關(guān)建設(shè)。相關(guān)建設(shè)。 有條件自動(dòng)駕駛及以下級(jí)(DA、PA、CA)新車裝備率50% 交通事故減少30%，交通效率提升10%，油耗與排放降低5%2030年年基本建成智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)基本建成智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與智慧交通體系。鏈與智慧交通體系。 DA、PA、CA、HA(高度自動(dòng)駕駛)/FA完全自動(dòng)駕駛)新車裝備率達(dá)80% 汽車交通事故減少80%，普通道路的交通效率提升30%，油耗與排放均降低20% 加速發(fā)展感知、定位、通信技術(shù) 同步發(fā)展多源信息融合技術(shù) 推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 推動(dòng)道路交通等設(shè)施的信息化和智能化 智能網(wǎng)聯(lián)汽車環(huán)境感知系智能網(wǎng)聯(lián)汽車環(huán)境感知系統(tǒng)

17、搭建統(tǒng)搭建 智能電動(dòng)汽車集成控制技智能電動(dòng)汽車集成控制技術(shù)術(shù) 車載車載V2X無(wú)線通信技術(shù)的無(wú)線通信技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)用 智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全檢智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全檢測(cè)與防護(hù)關(guān)鍵技術(shù)測(cè)與防護(hù)關(guān)鍵技術(shù) 機(jī)器視覺(jué)深度認(rèn)知技術(shù)機(jī)器視覺(jué)深度認(rèn)知技術(shù) 云網(wǎng)一體化技術(shù)研究及應(yīng)云網(wǎng)一體化技術(shù)研究及應(yīng)用用 智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)體智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)體系與測(cè)試環(huán)境建設(shè)系與測(cè)試環(huán)境建設(shè) 動(dòng)態(tài)高精度地圖綜合研究動(dòng)態(tài)高精度地圖綜合研究車載平臺(tái)車載平臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施4.智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展愿景發(fā)展愿景口安全安全大幅降低交通事故和交通事故傷亡人數(shù)口效率效率顯著提升交通效率口節(jié)能減排節(jié)能減排有效降低交通能源消耗和污染排放

18、口舒適和便捷舒適和便捷提高駕駛舒適性，解放駕駛員口人性化人性化使老年人、殘疾人等都擁有駕車出行的權(quán)力車輛設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)信息交互關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)支撐技術(shù)環(huán)境感知技術(shù)環(huán)境感知技術(shù)智能決策技術(shù)智能決策技術(shù)控制執(zhí)行技術(shù)控制執(zhí)行技術(shù)V2X通信技術(shù)通信技術(shù)云平臺(tái)與大數(shù)據(jù)技術(shù)云平臺(tái)與大數(shù)據(jù)技術(shù)信息安全技術(shù)信息安全技術(shù)高精度地圖高精度地圖高精度定位高精度定位標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與測(cè)試評(píng)價(jià)4.智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制聯(lián)網(wǎng)輔助信息交互聯(lián)網(wǎng)協(xié)同感知駕駛輔助（DA）部分自動(dòng)駕駛（PA）有條件自動(dòng)駕駛（CA） 完全自動(dòng)駕駛（HA/FA）2019 .2019 .2018 .2019 .2020 .202

19、2 .2025+自適應(yīng)巡航自動(dòng)緊急制動(dòng)車道保持輔助泊車車道內(nèi)自動(dòng)駕駛換道輔助全自動(dòng)泊車高速公路自動(dòng)駕駛城郊公路自動(dòng)駕駛協(xié)同式隊(duì)列行駛交叉口通行輔助車路協(xié)同控制市區(qū)自動(dòng)駕駛無(wú)人駕駛網(wǎng)聯(lián)化智能化4.智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車5.動(dòng)力電池技術(shù)動(dòng)力電池技術(shù)5.動(dòng)力電池技術(shù)動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展目標(biāo)技術(shù)路徑發(fā)展重點(diǎn)單體能量密度（單體能量密度（Wh/kg）：）：2019年年7月能量密度月能量密度110Wh，循環(huán)壽命循環(huán)壽命2000次次電池系統(tǒng)成本（元電池系統(tǒng)成本（元/Wh） 加大新體系電池的研發(fā) 提升關(guān)鍵材料及關(guān)鍵裝備水平 提高電池的安全性，壽命和一致性 加速動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和電池回收再利用技術(shù)研究 動(dòng)力電池

20、新材料新體系動(dòng)力電池新材料新體系 動(dòng)力電池安全性及長(zhǎng)壽命動(dòng)力電池安全性及長(zhǎng)壽命技術(shù)技術(shù) 動(dòng)力電池設(shè)計(jì)及仿真技術(shù)動(dòng)力電池設(shè)計(jì)及仿真技術(shù) 動(dòng)力電池及其關(guān)鍵材料產(chǎn)動(dòng)力電池及其關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)化技術(shù)業(yè)化技術(shù) 動(dòng)力電池系統(tǒng)及控制技術(shù)動(dòng)力電池系統(tǒng)及控制技術(shù) 動(dòng)力電池測(cè)試分析技術(shù)及動(dòng)力電池測(cè)試分析技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)體系標(biāo)準(zhǔn)體系 動(dòng)力電池梯級(jí)利用及資源動(dòng)力電池梯級(jí)利用及資源回收技術(shù)回收技術(shù)5.動(dòng)力電池技術(shù)動(dòng)力電池技術(shù)5.動(dòng)力電池技術(shù)動(dòng)力電池技術(shù)5.動(dòng)力電池技術(shù)動(dòng)力電池技術(shù)6.輕量化技術(shù)輕量化技術(shù)6.輕量化技術(shù)輕量化技術(shù)發(fā)展目標(biāo)技術(shù)路徑發(fā)展重點(diǎn)2030年年 高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例大幅增加 單車用鋁量超過(guò)350kg 單車使鎂合金45

21、kg 碳纖維使用量占車重5%整車比整車比2019年減重：年減重：2020年：10%2025年：20%2030年：35% 輕質(zhì)材料的應(yīng)用 新的制造技術(shù)和工藝 先進(jìn)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化或設(shè)計(jì)方法 大力推進(jìn)高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、工程塑料、復(fù)合材料等在汽車上的應(yīng)用 轎車車身的輕量化轎車車身的輕量化 轎車動(dòng)力傳動(dòng)的輕量化轎車動(dòng)力傳動(dòng)的輕量化 底盤輕量化技術(shù)底盤輕量化技術(shù) 高強(qiáng)鋼的材料與工藝提升高強(qiáng)鋼的材料與工藝提升 輕質(zhì)材料的部件制作工藝輕質(zhì)材料的部件制作工藝研究研究 輕質(zhì)材料典型部件的標(biāo)準(zhǔn)輕質(zhì)材料典型部件的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化研究化、系列化研究 復(fù)合材料工藝及高效制備復(fù)合材料工藝及高效制備 輕質(zhì)材料部件的設(shè)計(jì)與工

22、輕質(zhì)材料部件的設(shè)計(jì)與工藝模擬技術(shù)藝模擬技術(shù)6.輕量化技術(shù)輕量化技術(shù)6.輕量化技術(shù)輕量化技術(shù) 2019年 2020年 2025年 2030年6.輕量化技術(shù)輕量化技術(shù)7.汽車制造技術(shù)汽車制造技術(shù)7.汽車制造技術(shù)汽車制造技術(shù)發(fā)展目標(biāo)技術(shù)路徑發(fā)展重點(diǎn)后不良率比后不良率比2015年下降：年下降：勞動(dòng)生產(chǎn)率年均增長(zhǎng)：勞動(dòng)生產(chǎn)率年均增長(zhǎng)：?jiǎn)挝粏挝籊DP能耗比能耗比2019年下降：年下降： 傳統(tǒng)制造技術(shù) 新材料制造技術(shù) 新總成及零部件制造技術(shù) 智能化制造技術(shù) 輕量化車身制造技術(shù)輕量化車身制造技術(shù) 輕量化底盤制造技術(shù)輕量化底盤制造技術(shù) 動(dòng)力總成精密制造技術(shù)動(dòng)力總成精密制造技術(shù) 新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)制新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)制造技術(shù)造技術(shù) 數(shù)字化制造技術(shù)數(shù)字化制造技術(shù) 3D打印技術(shù)打印技術(shù) 智能制造技術(shù)智能制造技術(shù) 綠色制造技術(shù)綠色制造技術(shù)7.汽車制造技術(shù)汽車制造技術(shù)發(fā)展目標(biāo)發(fā)展目標(biāo)沖壓技術(shù)沖壓技術(shù)連接技術(shù)連接技術(shù)2019年年2020年年2021年年2025年年2026年年 鋁、鎂合金整車質(zhì)量占比15%, 1.2%以上建立鋁合金零件冷沖壓設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，車身鋁合金板件制造技術(shù)可實(shí)現(xiàn)率50%開(kāi)發(fā)出適合鋼/鋁和侶/鎂縫焊和點(diǎn)焊的接頭強(qiáng)度控制技術(shù):接頭疲勞強(qiáng)度超過(guò)常規(guī)電阻點(diǎn)焊接頭的50%以上，生產(chǎn)成本比電阻點(diǎn)焊節(jié)約40%鋁、鎂合金整車質(zhì)量占比20%, 2%以上鋁、鎂合金整車質(zhì)量占比30%, 4%以