國內(nèi)企業(yè)物流成本管理的策略(1)

1、國內(nèi)企業(yè)物流本錢管理的策略(1)論文摘 要 在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，企業(yè)物流已呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征，物流本錢管理已成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。本文通過對我國企業(yè)物流本錢管理現(xiàn)狀及存在問題的分析，提出了創(chuàng)新物流本錢管理機(jī)制、構(gòu)建物流本錢管理制度、多方聯(lián)動降低物流本錢等改進(jìn)我國企業(yè)物流本錢管理的策略?！菊撐年P(guān)鍵詞】 物流本錢；物流本錢管理；策略 企業(yè)物流在當(dāng)今競爭劇烈的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，日益凸顯出其重要的地位和作用。和國外企業(yè)相比，我國企業(yè)在經(jīng)營過程中產(chǎn)生的物流本錢明顯偏高。據(jù)國際貨幣基金組織研究統(tǒng)計，美國、日本物流本錢占GDP比例分別為10.5%、11.4%，而我國那么為18.6%。另

2、外，我國企業(yè)物流本錢占貨品總本錢為30%，比西方興隆國家高3倍。由于物流本錢90%消耗在流通環(huán)節(jié)，在消費(fèi)環(huán)節(jié)只占10%，因此，討論現(xiàn)代企業(yè)如何加強(qiáng)物流本錢管理已迫在眉睫。一、企業(yè)物流本錢的構(gòu)成 目前，物流的權(quán)威定義來源于美國物流管理協(xié)會(1998)。該協(xié)會認(rèn)為：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、效勞及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進(jìn)展的方案、施行與控制過程。美國物流管理協(xié)會采用1997年日本?物流本錢計算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)?中的按功能劃分方式來劃分物流本錢，分為倉儲作業(yè)本錢、存貨本錢、運(yùn)輸本錢、管理本錢4類。1.倉儲作業(yè)本錢包括裝卸本錢、檢貨本錢、物流

3、加工本錢、補(bǔ)貨本錢、進(jìn)貨入庫本錢和驗(yàn)收本錢。2.存貨本錢包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息參加物流本錢，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計算的最大區(qū)別，它把降低物流本錢與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。3.運(yùn)輸本錢包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸費(fèi)用及貨主費(fèi)用，貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。4.管理本錢也稱物流管理費(fèi)用，包括訂單處理本錢和采購處理本錢。在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以倉儲作業(yè)本錢、存貨本錢和運(yùn)輸本錢的總和得出來的。二、企業(yè)物流本錢管理存在的問題 一是對物流本錢沒有分列記賬。物流在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有單獨(dú)的工程，一般是將企業(yè)所有的本錢都列在費(fèi)用一欄中，因此較難對企業(yè)

4、發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計算與分析。二是對于物流費(fèi)用的核算方法的失誤，不能從外部把握企業(yè)實(shí)際的物流本錢。在通常的企業(yè)財務(wù)決算表中，所表示的物流費(fèi)核算的是企業(yè)對外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，相反，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用那么是與企業(yè)其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計算，因此，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的企業(yè)物流本錢。三是對物流本錢的計算和控制分散進(jìn)展。對物流本錢的計算和控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)展，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識來把握物流本錢，這樣就帶來了一個管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流本錢

5、進(jìn)展比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流本錢值，因此無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。四是對物流本錢的組成不能清楚地劃分。在一般的物流本錢中，物流部門完全無法掌握的本錢很多，例如保管費(fèi)中過量進(jìn)貨、過量消費(fèi)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用都是納入其中的，因此增加了物流本錢管理的難度。五是不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流本錢。從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流本錢中過量效勞所產(chǎn)生的本錢與標(biāo)準(zhǔn)效勞所產(chǎn)生的本錢是混在一起的，例如許多企業(yè)將銷售促進(jìn)費(fèi)都算在物流本錢中。六是沒有從物流的“效益遞反規(guī)律來對物流本錢進(jìn)展控制管理。由于物流本錢是以物流活動全體為對象，所以它是企業(yè)唯一的、根本的、共同的管理數(shù)據(jù)。另一方面，物流本錢中各工程間存在此消彼長的關(guān)系，亦即某些工程本錢的削減，又可能引起其他工程本錢的增加，因此，物流本錢間各工程是互相關(guān)聯(lián)的。此外，對物流本錢的乘數(shù)效應(yīng)不理解，沒有充分應(yīng)用該效應(yīng)來改進(jìn)物流本錢的管理和控制。物流本錢削減有乘