國內(nèi)企業(yè)物流信息化建設的程度分析與思考

1、國內(nèi)企業(yè)物流信息化建設的程度分析與思考陳子俠 作者簡介：陳子俠：浙江工商大學現(xiàn)代商貿(mào)研究中心研究員，教授 琚春華作者簡介：琚春華：浙江工商大學現(xiàn)代商貿(mào)研究中心副主任，教授，博士生導師摘 要： 中國的物流業(yè)作為一個新興產(chǎn)業(yè)仍然處于起步階段，信息化是企業(yè)物流發(fā)展的前提和基礎。本文明確物流信息化的內(nèi)涵，分析我國物流信息化建設過程中存在的問題和優(yōu)勢，以此為基礎，深入探索加快我國企業(yè)物流信息化建設的措施和辦法。關鍵詞：企業(yè)物流；信息化建設；優(yōu)劣勢分析物流信息化是指企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，

2、從而降低成本、提高效益的管理活動。物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求。這幾年來我國物流業(yè)的發(fā)展在政府的大力扶持和社會積極推動下，企業(yè)物流信息化建設卓有成效。但我們還清醒地認識到與國外相比，我國的企業(yè)物流信息化建設才剛剛起步，任重道遠。本文對國內(nèi)企業(yè)物流信息化建設的現(xiàn)狀進行分析，并提出加快我國企業(yè)物流信息化建設的措施和辦法。一、我國企業(yè)物流信息化建設現(xiàn)存的問題目前國內(nèi)企業(yè)現(xiàn)代信息技術應用水平的落后已經(jīng)成為制約我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術瓶頸，它不僅影響我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場規(guī)模的擴大，而且影響著物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營服務手段、運行方式、組織形式的創(chuàng)新和發(fā)展，制約物流市場競爭程度和自動化水平的提

3、高，主要問題表現(xiàn)以下幾個方面：(一)物流業(yè)發(fā)展面臨較大的市場約束目前國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展尚處在起步階段，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模還較小。根據(jù)國際研究機構估計，美國第三方物流市場規(guī)模約相當于其全社會物流成本支出25% ，歐洲為30%，亞洲的總體水平低于5%，而中國則在2%左右。如按照2004年中國全社會物流成本占GDP20%的水平估計，中國當年第三方物流市場的規(guī)模約為358億元，尚不及2000年美國第三方物流市場的1/10，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小的一個直接原因就是，大量的物流活動仍然停留在工商企業(yè)內(nèi)部。以制造企業(yè)為例，近80%的原材料和成品的物流服務是由企業(yè)自我服務系統(tǒng)和供應商承擔的，只有20%的物流服務是由專業(yè)化物流

4、企業(yè)提供的。從我國企業(yè)內(nèi)部的物流發(fā)展情況來看，由于企業(yè)信息化水平普遍較低，信息技術和信息管理在物流管理中的應用也比較少，物流活動還沒有成為企業(yè)管理者關注的重點，分散的、低水平的物流管理活動比較多見。(二)物流企業(yè)服務手段單一近年來，我國市場上出現(xiàn)了許多第三方物流企業(yè)，甚至也有一些所謂的第四方企業(yè)，但這些企業(yè)經(jīng)營與服務內(nèi)容大部分仍然是傳統(tǒng)的儲運服務性質(zhì)，與發(fā)達國家第三方物流企業(yè)的服務內(nèi)容與手段相比，我國的物流企業(yè)不僅服務內(nèi)容和服務手段單一，而且在物流信息服務、訂單管理、庫存管理、物流成本控制、物流方案設計以及供應鏈管理等以信息技術為基礎的物流增值服務方面，還沒有或根本沒有能力全面展開。從這個角度

5、上講，我國多數(shù)物流企業(yè)還不是真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)。(三)物流自動化水平滯后物流作業(yè)自動化是提高物流效率的一個重要途徑，是物流業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢。國際經(jīng)驗表明，物流作業(yè)自動化的實現(xiàn)，并不僅僅是各種物流機械裝備的應用，而是與大量信息技術的應用聯(lián)系在一起。目前我國企業(yè)物流作業(yè)的自動化水平比較低，在搬運、點貨、包裝、分揀、訂單及數(shù)據(jù)處理等諸多物流作業(yè)環(huán)節(jié)上，手工操作方式仍然占據(jù)著主導地位。雖然國內(nèi)很多物流企業(yè)和生產(chǎn)流通型企業(yè)已經(jīng)擁有一些自動化物流設備，如自動化分揀線、AGV 自行小車、全自動立體倉庫等，但是并沒有充分發(fā)揮出其應有的效率，主要根源在于缺乏有效的信息技術的配套應用。信息技術應用水平落

6、后對物流自動化水平提高的影響表現(xiàn)在三個方面：一是影響物流信息的采集、處理及通訊的自動化；二是影響商品實物運動等操作環(huán)節(jié)的自動化，如分揀、搬運、裝卸、存儲等；三是影響物流管理和決策的自動化乃至智能化，如庫存管理、自動生成訂單、優(yōu)化配送線路等。(四)企業(yè)對市場快速反應能力響應不足由于我國多數(shù)企業(yè)沒有應用ERP、SCM等流程優(yōu)化技術、EDIXML數(shù)據(jù)交換技術、基于互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡交換技術等信息共享和交換技術的應用，使得上下游企業(yè)之間的物流活動難以得到有效的協(xié)調(diào)，其結果，一是上下游企業(yè)之間以供應鏈為核心的物流流程優(yōu)化和物流、資金流和信息流的整合無法開展；二是上下游企業(yè)之間物流活動中的重復操作、準確性差、可

7、靠性低等問題無法得到根治，從而影響每一個企業(yè)的物流運作效率，增加物流方面的資源占用和成本開支；三是上下游企業(yè)之間沒有快速、及時和透明的信息傳遞和共享機制，其應對市場需求變化的快速反應能力就難以形成，不僅影響單個企業(yè)的市場競爭力，而且直接影響到上下游企業(yè)乃至供應鏈的整體競爭能力。二、我國企業(yè)物流信息化建設現(xiàn)有的優(yōu)勢綜上所述，盡管國內(nèi)企業(yè)物流信息化建設的腳步剛剛邁開，左右搖晃，出現(xiàn)了許多問題，但是我們也應當高興地看到，這幾年我國物流業(yè)的發(fā)展在政府的大力扶持和社會積極推動下，企業(yè)物流信息化建設工作還是取得了可喜的進步。(一)企業(yè)信息化意識普遍提高據(jù)國內(nèi)權威機構調(diào)查，我國現(xiàn)有大中型企業(yè)中，建立信息管理

8、系統(tǒng)和企業(yè)網(wǎng)站的比例已經(jīng)非常高，大約74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng)，大約77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè)中，采用局域網(wǎng)系統(tǒng)的和廣域網(wǎng)系統(tǒng)的企業(yè)約各占一半。(二)政府部門和行業(yè)協(xié)會的大力扶持中國物流與采購聯(lián)合會正在充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，加大力度推進行業(yè)信息化的進程。除了與有關政府部門、兄弟行業(yè)協(xié)會以及企業(yè)界的代表共同研究整體規(guī)劃和行業(yè)標準、規(guī)范外，同時還開展案例研究和推介工作。案例孕育著規(guī)范和標準，案例是可實施的規(guī)范和標準，優(yōu)秀的案例就是實實在在的整合。(三)可以借鑒已有成功案例美國的沃爾瑪公司在短短幾十年間，由一家小型折扣商店發(fā)展成為世界上最大的零售企業(yè)。在沃爾瑪實現(xiàn)短

9、時間發(fā)展壯大、超越對手，坐上世界零售企業(yè)頭把交椅的各種因素中，強大的物流信息系統(tǒng)起著至關重要的作用。依靠自身的、通過一個衛(wèi)星建立的基于網(wǎng)絡平臺的物流信息系統(tǒng)，沃爾瑪每年能夠滿足全球5000多家連鎖店對8萬多種商品的配送需要，每年的運輸總量超過78億箱，總行程達65億km，所有這一切，如果沒有完善的物流信息系統(tǒng)是根本不可能實現(xiàn)的。實際上，沃爾瑪是利用一種統(tǒng)一的產(chǎn)品代碼 UPC代碼對商品貨物進行管理。經(jīng)理們選擇一件商品，掃描一下該商品的UPC代碼，不僅可以知道商場目前有多少這種商品、訂貨量是多少，而且知道有多少這種產(chǎn)品正在運輸?shù)缴痰甑耐局?，會在什么時候運到。這些數(shù)據(jù)都通過主干網(wǎng)和通信衛(wèi)星傳遞到數(shù)據(jù)

10、中心。管理人員不但能實時地對銷售情況、物流情況等進行監(jiān)控，還可知道當天回收多少張失竊的信用卡，信息卡認可體系是否正常工作，并監(jiān)督每日做成的交易數(shù)目。沃爾瑪?shù)臄?shù)據(jù)中心也與供應商建立了聯(lián)系，從而實現(xiàn)了快速反應的供應鏈管理。廠商通過運營系統(tǒng)可以進入沃爾瑪?shù)碾娔X分銷系統(tǒng)和數(shù)據(jù)中心，直接從實時點銷售系統(tǒng)(POS)得到某供應商的商品流通動態(tài)信息，如不同店鋪及不同商品的銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)、沃爾瑪各倉庫的調(diào)配狀態(tài)、銷售預測、電子郵件與付款通知等，以此作為安排生產(chǎn)、供貨和送貨的依據(jù)。整個運作過程協(xié)調(diào)有序，減少無效的程序，提高效率。通過該信息系統(tǒng)，管理人員掌握到第一手資料，并對日常運營與企業(yè)戰(zhàn)略做出分析和決策。物流信息

11、系統(tǒng)在沃爾瑪取得了很大的成功，國內(nèi)企業(yè)成功案例也有很多，比如海爾集團、聯(lián)想集團等。由浙江工商大學和浙江省煙草公司杭州分公司聯(lián)合承擔的2003年杭州市科技發(fā)展計劃項目“基于現(xiàn)代信息技術的物流配送系統(tǒng)”獲得了2004年中國物流與采購科技進步獎二等獎和全國商業(yè)科學技術進步獎二等獎。該項目在企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)和杭煙配送地理信息系統(tǒng)(GIS)的支持下，通過輸入卷煙配送中心零售網(wǎng)點的數(shù)量、地理位置、歷史需求量等參數(shù)，以配送車輛容載量和送貨線路工作量為目標函數(shù)，系統(tǒng)運行后即輸出所有配送網(wǎng)點的不同配送線路劃分，指出不同配送線路包含的零售網(wǎng)點個數(shù)及名稱，輸出每日每次配送車輛的配送車輛調(diào)度方案，并在GIS上可視化輸出，實

12、現(xiàn)卷煙配送車輛的實時優(yōu)化調(diào)度。(四)公共物流信息平臺的積極推動基于Internet的公共物流信息平臺真正實現(xiàn)了物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的物流信息和物流功能的共享。平臺通過Internet可以將分布在不同地區(qū)的若干家物流企業(yè)連接在一起，遠程進行業(yè)內(nèi)信息發(fā)布和業(yè)務數(shù)據(jù)傳輸；系統(tǒng)通過公網(wǎng)將各地用戶的訂單匯總起來，由信息平臺根據(jù)物流資源統(tǒng)一調(diào)控，通過規(guī)模物流，做到以最低的成本為客戶提供最好的服務；為客戶提供全面的物流信息，以及個性化的物流服務；對于不具備全面開展信息化的中小企業(yè)而言。通過會員注冊即可加入物流信息平臺，低成本地開展網(wǎng)上業(yè)務，共享物流業(yè)內(nèi)信息，拓寬業(yè)務范圍。因此公共物流信息平臺以其跨行

13、業(yè)、跨地域、多學科交叉、技術密集、多方參與、系統(tǒng)擴展性強、開放性好的特點對現(xiàn)代物流的發(fā)展構成了有利支撐。公共物流信息平臺包含以下幾大功能：保證貨物運送的準時性，通過貨物與車輛的跟蹤提高交貨的可靠性，提高對用戶需求的快速響應性，提高政府行業(yè)管理部 門工作的協(xié)同性，實現(xiàn)資源配置的合理化?？梢哉f使用公共物流信息平臺是企業(yè)物流信息化的捷徑。三、對我國企業(yè)物流信息化建設的進一步認識從以上分析可以看出，目前國內(nèi)企業(yè)的物流信息化建設，總體而言還處于起步發(fā)展階段。隨著我國加入WTO，越來越多的跨國公司加大對華的投資，國外企業(yè)紛紛在中國建立分銷、配送網(wǎng)絡，使其產(chǎn)品、服務得以打開中國市場，對此我們必須保持清醒的頭

14、腦，筆者在此對國內(nèi)企業(yè)物流信息化建設的程度作一深入分析，提出一些加快我國企業(yè)物流信息化建設的措施和辦法。(一)提高國內(nèi)企業(yè)物流信息化建設的層次根據(jù)調(diào)查，公司網(wǎng)站的主要功能多是用于企業(yè)宣傳(40%)，其次是信息服務(36%)，用于內(nèi)部通訊的占30%，作為電子商務平臺的比例相對較少，大約占21%，但比起前兩年正呈現(xiàn)出增長勢頭。物流信息化建設有三個層次，一是以內(nèi)部整合資源和流程為目的的信息采集和交換，其主要的目標是通暢、低成本、標準化；二是通過與客戶的信息系統(tǒng)對接，形成以供應鏈為基礎的，高效、快捷、便利的信息平臺，使信息化成為提高整個供應鏈效率和競爭能力的關鍵工具；三是以優(yōu)化決策為目的的信息加工、挖

15、掘，把信息變?yōu)橹R，提供決策依據(jù)。調(diào)查結果顯示，我國企業(yè)已建系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理，說明目前物流信息化項目的大多數(shù)還屬于第一層次，有必要加以提升。(二)物流信息化建設能降低物流成本無論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對自身物流資源進行優(yōu)化配置，如何實施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益，是其所面臨的最重要問題之一。與其他系統(tǒng)不同，物流系統(tǒng)中，大量的信息不僅隨時間波動，而且還依賴于氣象和經(jīng)濟條件，是不穩(wěn)定的。因此，物流管理和決策作業(yè)與活動，需要實時地分析各種條件，并在最短時間內(nèi)，給出最佳實施方案。諸如配艙、裝箱、運輸資源的使用、運輸路線的選擇、工作計劃的擬

16、訂、人員的安排、庫存數(shù)量的決策、需求和成本的預測、系統(tǒng)的控制等等，都需要優(yōu)化或智能規(guī)劃。而在物流信息管理系統(tǒng)中自覺運用智能規(guī)劃理論和方法，實現(xiàn)管理和決策的最優(yōu)化、智能化，可以最合理地利用有限的資源，以最小的消耗，取得最大的經(jīng)濟效益。據(jù)資料介紹，2004年全國社會物流總費用支出為29114億元，占GDP的比例高達21.3% ，如果我國物流費用降低l%，每年將節(jié)約291億多元，因此這方面的空間和潛力是巨大的。國際上，許多先進的企業(yè)物流管理系統(tǒng)，應用現(xiàn)代科學技術和數(shù)學方法與手段，運用數(shù)學模型和數(shù)學工具，對企業(yè)物流活動進行決策、預測和控制，進而實現(xiàn)真正有效的科學管理。通過引入了各種最優(yōu)化模型，先進的物

17、流管理軟件在車輛配載、運輸路線優(yōu)化、倉儲優(yōu)化等各個方面都已經(jīng)實現(xiàn)了很好的應用，直接為客戶帶來經(jīng)濟上的利益。例如在車輛路線優(yōu)化方面，統(tǒng)計表明，合理安排車輛線路可以幫助用戶用原來60% 70%的資源(車輛、人力等)完成原來的工作。因此，物流信息化能夠以最小的成本帶來最大的效益。(三)物流信息化建設影響物流業(yè)務流程重組物流信息化的直接結果是信息流動的加快、信息流動的及時準確，而信息的迅速流動直接關系到物流的工作流程的平衡。例如，對一個廠商來說，要想實現(xiàn)快速的交付，可能采取兩種方法，一是在當?shù)氐匿N售辦事處積累一周的訂單，將其郵寄到地區(qū)辦事處，在批量的基礎上處理訂單，把訂單分配給配送倉庫，然后通過航空進

18、行裝運；二是通過速度較慢的水上運輸，兩者相比，顯然前者沒有多大的意義，而后者可能實現(xiàn)在較低總成本下甚至更快的全面交付，由此可見，物流信息化關鍵的目標是要平衡物流系統(tǒng)各個組成部分。比如，沃爾瑪與供貨商合作，建立快速補貨體系。常規(guī)的零售商與供貨商的業(yè)務流程一般如下：零售商進行銷售發(fā)現(xiàn)商品庫存快到最低點向供貨商要貨供貨商發(fā)貨零售商入庫進行銷售，但沃爾瑪卻采取了另一種方式，是在計算機及網(wǎng)絡技術的基礎上進行的。沃爾瑪對于某供貨商每天的銷售數(shù)據(jù)，不僅要發(fā)到自己的總部，同時通過“RETAIL LINK”軟件包，利用互聯(lián)網(wǎng)，發(fā)送到供貨商的計算機系統(tǒng)內(nèi)。這樣，供貨商對其商品銷售的數(shù)據(jù)不再是1個月后才能知道。由此

19、可以看出，物流信息化要求進行物流流程重組。但是對物流流程的重組并不是對原有物流系統(tǒng)的全盤否定，而是使物流系統(tǒng)再升華，使物流更加合理化、高效化、現(xiàn)代化，使物流時間、空間范圍更加擴展。(四)物流信息化可以促使物流標準化據(jù)估算，如果有一個可參照的標準，目前我國物流企業(yè)的信息系統(tǒng)開發(fā)費用可以降低80% ，將各系統(tǒng)連通起來的成本也可以減少一半以上，從而避免大量的低水平的重復開發(fā)與建設成本。物流信息化可以促使物流標準化。目前，基于信息技術和現(xiàn)代網(wǎng)絡技術的現(xiàn)代物流標準化趨勢有三個方面：一是業(yè)務流程標準化，二是信息流標準化，三是文件格式標準化。企業(yè)的業(yè)務流程要體現(xiàn)在信息系統(tǒng)的軟件當中，只有把企業(yè)的業(yè)務流程標準

20、化以后，才有利于信息系統(tǒng)與企業(yè)的具體業(yè)務相結合；信息流標準化的重點是企業(yè)各類信息的編碼、管理信息、經(jīng)營數(shù)據(jù)和技術數(shù)據(jù)標準化問題；文件格式標準化主要是為了解決數(shù)據(jù)的互聯(lián)與互通。這三個方面的核心任務是實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息的共享，這是信息時代先進企業(yè)標準化的一個特點。(五)物流信息化對物流企業(yè)提高競爭力的意義從競爭的范圍上來看，過去傳統(tǒng)的物流活動往往是表現(xiàn)在倉儲、運輸環(huán)節(jié)上或者包裝環(huán)節(jié)上等一些單獨的環(huán)節(jié)上，工商企業(yè)往往非常關注單一環(huán)節(jié)的管理水平和管理效率的提高。但是在供應鏈形成以后，特別是在第三方物流企業(yè)形成以后，這種競爭不再停留在單一環(huán)節(jié)上，而是注重整個物流過程或者供應鏈過程的管理效率和管理水平的提

21、高。特別是企業(yè)在加入WTO應用物流信息化以后，物流競爭已從環(huán)節(jié)的競爭轉(zhuǎn)到物流供應鏈的整個過程的競爭，如果不采取信息化，物流企業(yè)將沒有競爭力。從競爭手段來看，20世紀80年代初很多國際上的物流活動都是在自動化倉庫、多式聯(lián)運等一些物流設施的提升上來提高自身的效率，可以說在信息技術不發(fā)達情況下，物流的很多技術手段是停留在設施能力的提高和設施水平的提高上。隨著信息技術的發(fā)展和應用，特別是供應鏈形成以后，更重要的不是單一設施水平的提高，而是通過信息技術把資源整合到一起，來提高整體的運作效率，也就是說，信息處理和信息管理的能力決定了整個供應鏈對市場的反應能力，決定了對顧客提供高效率、高水平服務的能力。目前

22、在西方發(fā)達國家物流企業(yè)的核心競爭力已經(jīng)不是用多么高的運輸設備和自動化的倉庫，而是對顧客的響應能力，這種響應能力恰恰是建立在現(xiàn)代信息技術廣泛而完善的應用方面。所以物流競爭已經(jīng)從原來關注物流設施水平轉(zhuǎn)向了信息管理能力的提高和信息技術水平的提高上，如果沒有物流企業(yè)的信息化就談不上顧客的響應能力的提高，就會在競爭中處于劣勢。(六)以RFID為代表的新技術顯示出強大的沖擊力今年以來RFID可能是國內(nèi)外一致公認的技術熱點，特別是WALMART和METRO等強勢企業(yè)要求其供應商從2005年開始使用RFID，使得此項技術的應用前景備受關注。我國也已經(jīng)有像鐵道部車輛調(diào)度系統(tǒng)這樣的成功應用案例，但就全國而言，應用

23、案例的缺乏仍然是影響此項技術推廣的首要因素。其他影響因素還有成本偏高、標準不統(tǒng)一等。所以，從總體上看，仍然是表現(xiàn)為供方熱情，需方謹慎。但是RFID背后的無線通訊技術應用，正顯示出勃勃的生機。由于移動商務的需求和運營管理對全流程可視、可控的要求，無線通訊技術日漸成為物流信息系統(tǒng)的基礎技術。例如海爾的物流，不僅在采集數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)采用無線掃描技術，在數(shù)據(jù)的傳輸、共享等環(huán)節(jié)也建立在無線接入的庫存管理網(wǎng)絡基礎之上，增強了信息處理能力，也提高了管理水平。物流業(yè)務的移動性對無線通訊的技術發(fā)展將會更加依賴。(七)供應鏈管理信息系統(tǒng)應用比預計的要快供應鏈管理系統(tǒng)有兩個明顯的特點，一是業(yè)務范圍更廣，不僅有物流，還有商流甚至資金流，服務內(nèi)容是根據(jù)客戶的要求來擴展的，個性化特點也更加突出；二是要求信息系統(tǒng)更高的開放性，要與客戶的系統(tǒng)相銜接、相整合，實現(xiàn)業(yè)務的協(xié)同。國內(nèi)各行業(yè)的領袖企業(yè)，如新華制藥、廣東美的、江蘇春蘭、上海煙草集團、雅戈爾集團等紛紛實施了SCM管理應用。其中格蘭仕在整合分銷渠道基礎上建