潭邵高速公路竹埠港湘江大橋8215;42m連續(xù)梁箱梁頂推施工技術(shù)

1、潭邵高速公路竹埠港湘江大橋 8×42m 連續(xù)梁箱梁頂推施工技術(shù)作者：趙 暉潭邵高速公路竹埠港湘江大橋 8×42m 連續(xù)梁箱梁頂推施工技術(shù)趙暉中鐵大橋局集團(tuán)三公司潭邵高速公路第二合同段項(xiàng)目部一、工程概況竹埠港湘江大橋是湘潭至邵陽(yáng)的高速公路上的一座特大橋，位于湘潭市境內(nèi)，橋長(zhǎng)1178.5m。其中西邊過(guò)渡橋?yàn)?8×42（ m）預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)箱梁，其截面為等高度單箱單室截面。箱梁高2.8m，高跨比 1/15，支座橫向中心距 質(zhì)狀況，采用頂推法施工；5.4m，箱梁上翼緣寬 15.0m，其寬跨比為 1/2.8 。根據(jù)橋位所處的地形、地 由于連續(xù)梁所跨各墩均為柔性墩，所以采用

2、多點(diǎn)頂推法施工。二、箱梁頂推準(zhǔn)備工作1、滑道及側(cè)限 滑道及側(cè)限是箱梁平穩(wěn)安全滑移的保證。其控制因素有：滑道標(biāo)高、平整精確度、側(cè)向限位安裝等因 素。施工時(shí)計(jì)算出滑道頂標(biāo)高，進(jìn)行測(cè)量精確控制，要求平整度偏差小于 1 毫米；側(cè)向限位系統(tǒng)及時(shí) 正確安裝完善。2、頂推牽引動(dòng)力裝置 頂推牽引裝置是 ZL 系列自動(dòng)連續(xù)頂推系統(tǒng)，由一套主控系統(tǒng)，若干套泵站系統(tǒng)及所對(duì)應(yīng)若干套千斤 頂系統(tǒng)等小系統(tǒng)構(gòu)成。頂推系統(tǒng)的因素有：起頂架、千斤頂安裝及調(diào)試、牽引索安裝及調(diào)整等因素。 起頂架預(yù)埋時(shí)必須精確定位，否則影響千斤頂?shù)陌惭b；精心組織，合理安排人員，及時(shí)安裝各泵站及 千斤頂，進(jìn)行調(diào)試工作三、箱梁預(yù)制工藝流程 緊密安排各施

3、工工序，嚴(yán)格控制施工時(shí)間，各個(gè)工序施工控制時(shí)間具體如下：、升底模，安外模：12 小時(shí)、扎底板下層鋼筋：6 小時(shí)、布底板管道及預(yù)應(yīng)力束：6 小時(shí)、扎底板上層鋼筋：6 小時(shí)、扎腹板鋼筋：6 小時(shí)、布腹板管道：3 小時(shí)、安內(nèi)模：13 小時(shí)、扎頂板下層鋼筋：6 小時(shí)、布頂板管道及預(yù)應(yīng)力束：6 小時(shí)、扎頂板上層鋼筋：6 小時(shí)、澆筑箱梁砼：26 小時(shí)、砼養(yǎng)護(hù)，待強(qiáng)：72 小時(shí)、預(yù)應(yīng)力束張拉：12 小時(shí)、下降底模：6 小時(shí)、穿牽引鋼束：8 小時(shí)、箱梁頂推：12 小時(shí)、管道壓漿：10 小時(shí)頂 推 周 期：216 小時(shí)（ 9 天）四、箱梁頂推1、頂推施工操作 箱梁預(yù)應(yīng)力束張拉完后，下降底模，穿牽引鋼束，利用自動(dòng)

4、連續(xù)千斤頂或 240KN 油壓千斤頂調(diào)整牽 引鋼束受力狀況，并開始頂推。我們?cè)谑┕ぶ胁捎昧?“多點(diǎn)頂推，分級(jí)調(diào)壓，集中控制 ”的方法進(jìn)行頂推施工。 多點(diǎn)頂推，在每個(gè)墩點(diǎn)都設(shè)置了動(dòng)力設(shè)備水平千斤頂；分散調(diào)壓則是液壓站上安裝有三個(gè)電磁換向閥 控制油壓不超過(guò)容許范圍；集中控制是通過(guò)頂推指揮室電器總控臺(tái)與各墩液壓站的分控制并聯(lián)，由色 燈信號(hào)或?qū)υ挋C(jī)聯(lián)系指揮來(lái)進(jìn)行操作。頂推前啟動(dòng)靜阻系數(shù)按 8%，動(dòng)力摩阻系數(shù)按 5%根據(jù)每工況各支點(diǎn)反力來(lái)預(yù)計(jì)水平頂推的出力噸位。 各墩準(zhǔn)備就緒將信號(hào)送回主控臺(tái)，總指揮通過(guò)主控臺(tái)發(fā)出頂推指令，各墩連續(xù)千斤頂即同時(shí)工作，然 后根據(jù)推力需要加大施力噸位，直到梁體開始前移，啟動(dòng)后

5、摩阻系數(shù)下降，摩擦力減小，此時(shí)適當(dāng)降 低各墩千斤頂?shù)某隽Φ燃?jí)來(lái)適應(yīng)摩擦力的變化，使梁體平衡地向前推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)各墩同步頂推。2、塞四氟板 梁體頂推時(shí)，墊塞四氟板是一項(xiàng)重要工作，梁體要平穩(wěn)安全頂推，四氟板必須及時(shí)跟進(jìn)墊塞，梁體與 滑道間不得脫空。四氟板的質(zhì)量直接影響梁體的摩阻系數(shù)，給梁體頂推帶來(lái)極大的不利因素。3、測(cè)量控制 梁體頂推過(guò)程中，測(cè)量控制因素主要是：梁體中心線及各墩頂偏位。隨著梁體的推進(jìn)，側(cè)向限位控制 其中心線偏位在 10 以內(nèi)，強(qiáng)力控制各千斤頂同步頂推，各墩頂?shù)钠痪谠O(shè)計(jì)要求范圍之內(nèi)。箱 梁頂進(jìn)時(shí)，測(cè)量人員跟蹤監(jiān)測(cè)各墩的偏位及梁體中心線位置，當(dāng)中心線偏移時(shí)，及時(shí)利用側(cè)向限位調(diào) 整，然后

6、將其鎖定；由于第 1、2、3 段梁沒(méi)有側(cè)向限位，只能使用臨時(shí)導(dǎo)向設(shè)施或調(diào)整上下游連續(xù)千 斤頂?shù)捻斄?lái)控制。在頂推過(guò)程中對(duì)墩頂瞬間偏位的觀測(cè)尤為重要，一旦墩頂瞬間偏位超過(guò)設(shè)計(jì)值需 立即停止施力，重新調(diào)整各墩頂施力分布，以保證各墩的偏位滿足設(shè)計(jì)要求。4、頂推施工注意事項(xiàng) 、每次頂推，必須對(duì)頂推的梁段中線和各滑道頂?shù)臉?biāo)高進(jìn)行測(cè)量，并控制在允許范圍以內(nèi)：a、導(dǎo)梁中線偏差不大于 2.0mm ；b、梁體中線偏差不大于 2.0mm ；c、相鄰兩跨支點(diǎn)同側(cè)的滑移裝置頂面高差 ±1.0mm；d、同墩兩支點(diǎn)滑移裝置頂面高差 ±0.5mm 。 、頂推過(guò)程中，隨梁體前移，均需不斷地以四氟板墊塞滑移

7、，配足人員，端正插入，保持黑色的一 面貼緊箱梁腹板，白色一面朝向不銹鋼滑板，切記不可放反。 、四氟滑板兩面均應(yīng)保持清潔，白色一面涂上潤(rùn)滑用的硅脂以減少摩擦，清理四氟板不可使用汽油 或柴油。 、頂推過(guò)程中若四氟板未及時(shí)跟進(jìn)，應(yīng)立即停止，頂起箱梁腹板，放進(jìn)四氟板后才可繼續(xù)頂推。 、每節(jié)段開始頂推時(shí)時(shí)，先推進(jìn) 5cm，立即停止，回油，再推進(jìn) 5cm，再停止，回油，為此反復(fù)兩 三次，以松動(dòng)各滑動(dòng)面并檢查各部分設(shè)施，然后正式頂推。、頂推時(shí)，各千斤頂應(yīng)同步逐級(jí)加力頂推，當(dāng)箱梁處于動(dòng)與不動(dòng)的臨界狀態(tài)時(shí)，注意保持其余千斤 頂油壓穩(wěn)定不動(dòng)，只讓 18#墩千斤頂升壓，以防止箱梁不勻速前進(jìn)，加力順序?yàn)椋合扔?8#墩

8、各頂同步加力，然后其余各頂逐級(jí)同步加力，并注意保持聯(lián)系。、頂推時(shí)，如果導(dǎo)梁桿件有變形、 螺絲松動(dòng)， 導(dǎo)梁與箱梁聯(lián)結(jié)處有變形或混凝土開裂等情況發(fā)生時(shí)， 應(yīng)立即停止頂推，進(jìn)行處理。五、施工質(zhì)量控制 、箱梁偏差：結(jié)構(gòu)尺寸 ±10.0 ，標(biāo)高 ±5.0 。 、各墩頂滑板標(biāo)高與預(yù)制平臺(tái)之間各控制點(diǎn)的標(biāo)高控制誤差為±1.0 ，左右兩滑道鋼板頂面的橫向誤差 0.5，相對(duì)誤差為 ±1.0 。 、梁體中線偏差不大于 2.0mm 。六、施工過(guò)程中值得注意的地方 、鋼導(dǎo)梁安裝：常規(guī)做法是將鋼導(dǎo)梁埋入梁體（埋入深度與導(dǎo)梁等高），通過(guò)勁性骨架與梁體錨固 成整體，其優(yōu)點(diǎn)是橫向、豎向

9、抗扭剛度較大。缺點(diǎn)是受力復(fù)雜，安裝難度大，拆除不方便（拆除時(shí)需 將導(dǎo)梁割斷，影響倒用）。湘江特大橋采用的方案是，用精軋螺紋鋼在鋼導(dǎo)梁端部通過(guò)施加預(yù)應(yīng)力進(jìn) 行錨固，其優(yōu)點(diǎn)是導(dǎo)梁不用埋入梁體，避免了梁體端部設(shè)計(jì)和施工的復(fù)雜性，安裝拆除簡(jiǎn)單，受力明 確，缺點(diǎn)是抗扭剛度較小， 安裝時(shí)應(yīng)注意預(yù)應(yīng)力粗鋼筋必須有足夠的錨固長(zhǎng)度 （我們采用的為 35m）， 錨固截面錯(cuò)開，因?yàn)殚L(zhǎng)度太短，張拉回縮量對(duì)粗鋼筋的預(yù)應(yīng)力損失很大。 、支承滑道安裝：支承管管道安裝的精度、剛度、平整度，對(duì)頂推梁施工起很關(guān)鍵的作用。在頂推 過(guò)程中它對(duì)導(dǎo)梁的抗扭性、梁體的受力及摩阻力的變化都有直接影響，因此在安裝過(guò)程中要保證其精 確位置（滑道

10、受力面應(yīng)與箱梁腹板寬度重合），足夠的剛度和平整度。 、底模安裝：底模安裝要有足夠的剛度和平整度，要便于脫模和立模調(diào)整，我們采用將底模與分配 梁用小三角鋼板連成整體，脫模和立模調(diào)整非常方便。 、頂推過(guò)程中應(yīng)重點(diǎn)控制的地方a、根據(jù)工況的支點(diǎn)反力估算摩擦力來(lái)確定需要的牽引力，每工況的支點(diǎn)反力由設(shè)計(jì)單位提供。頂推 十多段資料表明：摩擦系數(shù)在 0.050.08 之間，個(gè)別情況達(dá) 0.12，主要原因是由于四氟板損壞造成。b、位移觀測(cè)：位移觀測(cè)主要是梁體的中線偏移和墩頂?shù)乃狡?，頂推開始二段因沒(méi)有側(cè)向限位易 產(chǎn)生偏移，在頂推過(guò)程需用千斤頂或倒鏈及時(shí)調(diào)整，一旦進(jìn)入安裝側(cè)向限位，位移控制很容易做到， 墩頂位移觀測(cè)非常重要，我們采用的辦法是根據(jù)設(shè)計(jì)允許偏位作為最大偏位值，換算坐標(biāo)，從施力開 始到梁體開始移動(dòng)連續(xù)觀測(cè)，一旦位移超過(guò)最大值則立即停止施力，重新調(diào)整各墩施力分布。c、施加頂推力：頂推力的大小是根據(jù)每工況各墩頂?shù)闹c(diǎn)反力來(lái)確定的，根據(jù)總的摩擦力來(lái)確定所 需千斤頂?shù)臄?shù)量，再根據(jù)各支點(diǎn)反力來(lái)確定每臺(tái)頂所需施加牽引力的大小，通過(guò)油表來(lái)反應(yīng)，頂推采 用 ZLD1000 連續(xù)推頂千斤頂，使用之前按要求進(jìn)