地面公交與城市軌道交通的線網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展——以西安市為例

1、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)畢業(yè)論文 精品論文 地面公交與城市軌道交通的線網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展以西安市為例關(guān)鍵詞：城市交通規(guī)劃 軌道交通 地面公交系統(tǒng) 交通方式選擇 線網(wǎng)協(xié)調(diào)摘要：目前，我國的城市軌道交通建設(shè)正處于高速發(fā)展的階段。但由于城市軌道交通即使已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋面與線網(wǎng)密度也不可能達(dá)到地面公交的程度。因此城市軌道交通與地面道路交通系統(tǒng)，特別是地面公交系統(tǒng)的配合與銜接，對擴(kuò)大城市軌道交通的吸引范圍，增加其客流量，提升整個公交系統(tǒng)的效率具有重要的作用。 本文在首先對國內(nèi)外城市軌道交通與地面公交線網(wǎng)協(xié)調(diào)的研究和實(shí)踐進(jìn)行了總結(jié)。然后論述了城市居民出行特征，對居民出行強(qiáng)度、出行方式、出行目的、出行時空及影響出

2、行者對交通方式選擇的因素進(jìn)行了分析。在此基礎(chǔ)上，闡述了地面公交與城市軌道交通線網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展基本技術(shù)構(gòu)架，最終確定了發(fā)展的內(nèi)容及總體目標(biāo)，指出要通過地面公交線網(wǎng)調(diào)整來實(shí)現(xiàn)城市軌道交通和地面公交的線網(wǎng)協(xié)調(diào)。之后，本文分析了協(xié)調(diào)城市軌道交通的地面公交線網(wǎng)調(diào)整的必要性，調(diào)整的目標(biāo)與原則，提出了相應(yīng)的調(diào)整方法。文章最后基于點(diǎn)、線、面三個層次，構(gòu)建了城市軌道交通與地面公交線網(wǎng)協(xié)調(diào)評價的指標(biāo)體系。正文內(nèi)容 目前，我國的城市軌道交通建設(shè)正處于高速發(fā)展的階段。但由于城市軌道交通即使已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋面與線網(wǎng)密度也不可能達(dá)到地面公交的程度。因此城市軌道交通與地面道路交通系統(tǒng)，特別是地面公交系統(tǒng)的配合與銜接，對擴(kuò)大

3、城市軌道交通的吸引范圍，增加其客流量，提升整個公交系統(tǒng)的效率具有重要的作用。 本文在首先對國內(nèi)外城市軌道交通與地面公交線網(wǎng)協(xié)調(diào)的研究和實(shí)踐進(jìn)行了總結(jié)。然后論述了城市居民出行特征，對居民出行強(qiáng)度、出行方式、出行目的、出行時空及影響出行者對交通方式選擇的因素進(jìn)行了分析。在此基礎(chǔ)上，闡述了地面公交與城市軌道交通線網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展基本技術(shù)構(gòu)架，最終確定了發(fā)展的內(nèi)容及總體目標(biāo)，指出要通過地面公交線網(wǎng)調(diào)整來實(shí)現(xiàn)城市軌道交通和地面公交的線網(wǎng)協(xié)調(diào)。之后，本文分析了協(xié)調(diào)城市軌道交通的地面公交線網(wǎng)調(diào)整的必要性，調(diào)整的目標(biāo)與原則，提出了相應(yīng)的調(diào)整方法。文章最后基于點(diǎn)、線、面三個層次，構(gòu)建了城市軌道交通與地面公交線網(wǎng)協(xié)調(diào)評

4、價的指標(biāo)體系。目前，我國的城市軌道交通建設(shè)正處于高速發(fā)展的階段。但由于城市軌道交通即使已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋面與線網(wǎng)密度也不可能達(dá)到地面公交的程度。因此城市軌道交通與地面道路交通系統(tǒng)，特別是地面公交系統(tǒng)的配合與銜接，對擴(kuò)大城市軌道交通的吸引范圍，增加其客流量，提升整個公交系統(tǒng)的效率具有重要的作用。 本文在首先對國內(nèi)外城市軌道交通與地面公交線網(wǎng)協(xié)調(diào)的研究和實(shí)踐進(jìn)行了總結(jié)。然后論述了城市居民出行特征，對居民出行強(qiáng)度、出行方式、出行目的、出行時空及影響出行者對交通方式選擇的因素進(jìn)行了分析。在此基礎(chǔ)上，闡述了地面公交與城市軌道交通線網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展基本技術(shù)構(gòu)架，最終確定了發(fā)展的內(nèi)容及總體目標(biāo)，指出要通過地面公

5、交線網(wǎng)調(diào)整來實(shí)現(xiàn)城市軌道交通和地面公交的線網(wǎng)協(xié)調(diào)。之后，本文分析了協(xié)調(diào)城市軌道交通的地面公交線網(wǎng)調(diào)整的必要性，調(diào)整的目標(biāo)與原則，提出了相應(yīng)的調(diào)整方法。文章最后基于點(diǎn)、線、面三個層次，構(gòu)建了城市軌道交通與地面公交線網(wǎng)協(xié)調(diào)評價的指標(biāo)體系。目前，我國的城市軌道交通建設(shè)正處于高速發(fā)展的階段。但由于城市軌道交通即使已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋面與線網(wǎng)密度也不可能達(dá)到地面公交的程度。因此城市軌道交通與地面道路交通系統(tǒng)，特別是地面公交系統(tǒng)的配合與銜接，對擴(kuò)大城市軌道交通的吸引范圍，增加其客流量，提升整個公交系統(tǒng)的效率具有重要的作用。 本文在首先對國內(nèi)外城市軌道交通與地面公交線網(wǎng)協(xié)調(diào)的研究和實(shí)踐進(jìn)行了總結(jié)。然后論述了

6、城市居民出行特征，對居民出行強(qiáng)度、出行方式、出行目的、出行時空及影響出行者對交通方式選擇的因素進(jìn)行了分析。在此基礎(chǔ)上，闡述了地面公交與城市軌道交通線網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展基本技術(shù)構(gòu)架，最終確定了發(fā)展的內(nèi)容及總體目標(biāo)，指出要通過地面公交線網(wǎng)調(diào)整來實(shí)現(xiàn)城市軌道交通和地面公交的線網(wǎng)協(xié)調(diào)。之后，本文分析了協(xié)調(diào)城市軌道交通的地面公交線網(wǎng)調(diào)整的必要性，調(diào)整的目標(biāo)與原則，提出了相應(yīng)的調(diào)整方法。文章最后基于點(diǎn)、線、面三個層次，構(gòu)建了城市軌道交通與地面公交線網(wǎng)協(xié)調(diào)評價的指標(biāo)體系。目前，我國的城市軌道交通建設(shè)正處于高速發(fā)展的階段。但由于城市軌道交通即使已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋面與線網(wǎng)密度也不可能達(dá)到地面公交的程度。因此城市軌道交

7、通與地面道路交通系統(tǒng)，特別是地面公交系統(tǒng)的配合與銜接，對擴(kuò)大城市軌道交通的吸引范圍，增加其客流量，提升整個公交系統(tǒng)的效率具有重要的作用。 本文在首先對國內(nèi)外城市軌道交通與地面公交線網(wǎng)協(xié)調(diào)的研究和實(shí)踐進(jìn)行了總結(jié)。然后論述了城市居民出行特征，對居民出行強(qiáng)度、出行方式、出行目的、出行時空及影響出行者對交通方式選擇的因素進(jìn)行了分析。在此基礎(chǔ)上，闡述了地面公交與城市軌道交通線網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展基本技術(shù)構(gòu)架，最終確定了發(fā)展的內(nèi)容及總體目標(biāo)，指出要通過地面公交線網(wǎng)調(diào)整來實(shí)現(xiàn)城市軌道交通和地面公交的線網(wǎng)協(xié)調(diào)。之后，本文分析了協(xié)調(diào)城市軌道交通的地面公交線網(wǎng)調(diào)整的必要性，調(diào)整的目標(biāo)與原則，提出了相應(yīng)的調(diào)整方法。文章最后基

8、于點(diǎn)、線、面三個層次，構(gòu)建了城市軌道交通與地面公交線網(wǎng)協(xié)調(diào)評價的指標(biāo)體系。目前，我國的城市軌道交通建設(shè)正處于高速發(fā)展的階段。但由于城市軌道交通即使已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋面與線網(wǎng)密度也不可能達(dá)到地面公交的程度。因此城市軌道交通與地面道路交通系統(tǒng)，特別是地面公交系統(tǒng)的配合與銜接，對擴(kuò)大城市軌道交通的吸引范圍，增加其客流量，提升整個公交系統(tǒng)的效率具有重要的作用。 本文在首先對國內(nèi)外城市軌道交通與地面公交線網(wǎng)協(xié)調(diào)的研究和實(shí)踐進(jìn)行了總結(jié)。然后論述了城市居民出行特征，對居民出行強(qiáng)度、出行方式、出行目的、出行時空及影響出行者對交通方式選擇的因素進(jìn)行了分析。在此基礎(chǔ)上，闡述了地面公交與城市軌道交通線網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展基

9、本技術(shù)構(gòu)架，最終確定了發(fā)展的內(nèi)容及總體目標(biāo)，指出要通過地面公交線網(wǎng)調(diào)整來實(shí)現(xiàn)城市軌道交通和地面公交的線網(wǎng)協(xié)調(diào)。之后，本文分析了協(xié)調(diào)城市軌道交通的地面公交線網(wǎng)調(diào)整的必要性，調(diào)整的目標(biāo)與原則，提出了相應(yīng)的調(diào)整方法。文章最后基于點(diǎn)、線、面三個層次，構(gòu)建了城市軌道交通與地面公交線網(wǎng)協(xié)調(diào)評價的指標(biāo)體系。目前，我國的城市軌道交通建設(shè)正處于高速發(fā)展的階段。但由于城市軌道交通即使已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋面與線網(wǎng)密度也不可能達(dá)到地面公交的程度。因此城市軌道交通與地面道路交通系統(tǒng)，特別是地面公交系統(tǒng)的配合與銜接，對擴(kuò)大城市軌道交通的吸引范圍，增加其客流量，提升整個公交系統(tǒng)的效率具有重要的作用。 本文在首先對國內(nèi)外城市

10、軌道交通與地面公交線網(wǎng)協(xié)調(diào)的研究和實(shí)踐進(jìn)行了總結(jié)。然后論述了城市居民出行特征，對居民出行強(qiáng)度、出行方式、出行目的、出行時空及影響出行者對交通方式選擇的因素進(jìn)行了分析。在此基礎(chǔ)上，闡述了地面公交與城市軌道交通線網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展基本技術(shù)構(gòu)架，最終確定了發(fā)展的內(nèi)容及總體目標(biāo)，指出要通過地面公交線網(wǎng)調(diào)整來實(shí)現(xiàn)城市軌道交通和地面公交的線網(wǎng)協(xié)調(diào)。之后，本文分析了協(xié)調(diào)城市軌道交通的地面公交線網(wǎng)調(diào)整的必要性，調(diào)整的目標(biāo)與原則，提出了相應(yīng)的調(diào)整方法。文章最后基于點(diǎn)、線、面三個層次，構(gòu)建了城市軌道交通與地面公交線網(wǎng)協(xié)調(diào)評價的指標(biāo)體系。目前，我國的城市軌道交通建設(shè)正處于高速發(fā)展的階段。但由于城市軌道交通即使已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)，

11、其覆蓋面與線網(wǎng)密度也不可能達(dá)到地面公交的程度。因此城市軌道交通與地面道路交通系統(tǒng)，特別是地面公交系統(tǒng)的配合與銜接，對擴(kuò)大城市軌道交通的吸引范圍，增加其客流量，提升整個公交系統(tǒng)的效率具有重要的作用。 本文在首先對國內(nèi)外城市軌道交通與地面公交線網(wǎng)協(xié)調(diào)的研究和實(shí)踐進(jìn)行了總結(jié)。然后論述了城市居民出行特征，對居民出行強(qiáng)度、出行方式、出行目的、出行時空及影響出行者對交通方式選擇的因素進(jìn)行了分析。在此基礎(chǔ)上，闡述了地面公交與城市軌道交通線網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展基本技術(shù)構(gòu)架，最終確定了發(fā)展的內(nèi)容及總體目標(biāo)，指出要通過地面公交線網(wǎng)調(diào)整來實(shí)現(xiàn)城市軌道交通和地面公交的線網(wǎng)協(xié)調(diào)。之后，本文分析了協(xié)調(diào)城市軌道交通的地面公交線網(wǎng)調(diào)整

12、的必要性，調(diào)整的目標(biāo)與原則，提出了相應(yīng)的調(diào)整方法。文章最后基于點(diǎn)、線、面三個層次，構(gòu)建了城市軌道交通與地面公交線網(wǎng)協(xié)調(diào)評價的指標(biāo)體系。目前，我國的城市軌道交通建設(shè)正處于高速發(fā)展的階段。但由于城市軌道交通即使已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋面與線網(wǎng)密度也不可能達(dá)到地面公交的程度。因此城市軌道交通與地面道路交通系統(tǒng)，特別是地面公交系統(tǒng)的配合與銜接，對擴(kuò)大城市軌道交通的吸引范圍，增加其客流量，提升整個公交系統(tǒng)的效率具有重要的作用。 本文在首先對國內(nèi)外城市軌道交通與地面公交線網(wǎng)協(xié)調(diào)的研究和實(shí)踐進(jìn)行了總結(jié)。然后論述了城市居民出行特征，對居民出行強(qiáng)度、出行方式、出行目的、出行時空及影響出行者對交通方式選擇的因素進(jìn)行了

13、分析。在此基礎(chǔ)上，闡述了地面公交與城市軌道交通線網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展基本技術(shù)構(gòu)架，最終確定了發(fā)展的內(nèi)容及總體目標(biāo)，指出要通過地面公交線網(wǎng)調(diào)整來實(shí)現(xiàn)城市軌道交通和地面公交的線網(wǎng)協(xié)調(diào)。之后，本文分析了協(xié)調(diào)城市軌道交通的地面公交線網(wǎng)調(diào)整的必要性，調(diào)整的目標(biāo)與原則，提出了相應(yīng)的調(diào)整方法。文章最后基于點(diǎn)、線、面三個層次，構(gòu)建了城市軌道交通與地面公交線網(wǎng)協(xié)調(diào)評價的指標(biāo)體系。目前，我國的城市軌道交通建設(shè)正處于高速發(fā)展的階段。但由于城市軌道交通即使已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋面與線網(wǎng)密度也不可能達(dá)到地面公交的程度。因此城市軌道交通與地面道路交通系統(tǒng)，特別是地面公交系統(tǒng)的配合與銜接，對擴(kuò)大城市軌道交通的吸引范圍，增加其客流量，提

14、升整個公交系統(tǒng)的效率具有重要的作用。 本文在首先對國內(nèi)外城市軌道交通與地面公交線網(wǎng)協(xié)調(diào)的研究和實(shí)踐進(jìn)行了總結(jié)。然后論述了城市居民出行特征，對居民出行強(qiáng)度、出行方式、出行目的、出行時空及影響出行者對交通方式選擇的因素進(jìn)行了分析。在此基礎(chǔ)上，闡述了地面公交與城市軌道交通線網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展基本技術(shù)構(gòu)架，最終確定了發(fā)展的內(nèi)容及總體目標(biāo)，指出要通過地面公交線網(wǎng)調(diào)整來實(shí)現(xiàn)城市軌道交通和地面公交的線網(wǎng)協(xié)調(diào)。之后，本文分析了協(xié)調(diào)城市軌道交通的地面公交線網(wǎng)調(diào)整的必要性，調(diào)整的目標(biāo)與原則，提出了相應(yīng)的調(diào)整方法。文章最后基于點(diǎn)、線、面三個層次，構(gòu)建了城市軌道交通與地面公交線網(wǎng)協(xié)調(diào)評價的指標(biāo)體系。目前，我國的城市軌道交通建

15、設(shè)正處于高速發(fā)展的階段。但由于城市軌道交通即使已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋面與線網(wǎng)密度也不可能達(dá)到地面公交的程度。因此城市軌道交通與地面道路交通系統(tǒng)，特別是地面公交系統(tǒng)的配合與銜接，對擴(kuò)大城市軌道交通的吸引范圍，增加其客流量，提升整個公交系統(tǒng)的效率具有重要的作用。 本文在首先對國內(nèi)外城市軌道交通與地面公交線網(wǎng)協(xié)調(diào)的研究和實(shí)踐進(jìn)行了總結(jié)。然后論述了城市居民出行特征，對居民出行強(qiáng)度、出行方式、出行目的、出行時空及影響出行者對交通方式選擇的因素進(jìn)行了分析。在此基礎(chǔ)上，闡述了地面公交與城市軌道交通線網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展基本技術(shù)構(gòu)架，最終確定了發(fā)展的內(nèi)容及總體目標(biāo)，指出要通過地面公交線網(wǎng)調(diào)整來實(shí)現(xiàn)城市軌道交通和地面公交的

16、線網(wǎng)協(xié)調(diào)。之后，本文分析了協(xié)調(diào)城市軌道交通的地面公交線網(wǎng)調(diào)整的必要性，調(diào)整的目標(biāo)與原則，提出了相應(yīng)的調(diào)整方法。文章最后基于點(diǎn)、線、面三個層次，構(gòu)建了城市軌道交通與地面公交線網(wǎng)協(xié)調(diào)評價的指標(biāo)體系。特別提醒：正文內(nèi)容由PDF文件轉(zhuǎn)碼生成，如您電腦未有相應(yīng)轉(zhuǎn)換碼，則無法顯示正文內(nèi)容，請您下載相應(yīng)軟件，下載地址為 。如還不能顯示，可以聯(lián)系我q q 1627550258 ，提供原格式文檔。 " 垐垯櫃換燙梯葺銠?endstreamendobj2x滌?U'閩AZ箾FTP鈦X飼?狛P?燚?琯嫼b?袍*甒?颙嫯'?4)=r宵?i?j彺帖B3锝檡骹>笪yLrQ#?0鯖l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛>渓?擗#?"?#綫G劌#K芿$?7.耟?Wa癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$Fb癳$F