南京地鐵新街口站中間樁柱測量定位技術(shù)

1、南京地鐵新街口站中間樁柱測 量定位技術(shù)南京地鐵新街口站中間樁柱測量定位技術(shù)【摘要】通過南京地鐵新街口站工程實例 ,系統(tǒng) 總結(jié) 了 采用蓋挖逆筑法施工的地鐵車站中間樁柱定位測量 方法 。 采用自行設(shè)計的鋼管柱定位器與網(wǎng)控測量技術(shù), 成功地解決了鋼管柱精確定位的難題。 【關(guān)鍵詞】 蓋挖逆筑法 中間樁柱 定位器 網(wǎng)控測量 1 概述南京地鐵新街口車站位于南京市新街口商業(yè)中心,全長362.703 m , 基坑開挖深 24.7 m , 設(shè)計為 3 跨（局部多跨 ） 箱形結(jié)構(gòu)。整個車站由車站主體、 16 個出入口和 3 個通風 道組成。 車站主體又分為大圓盤、 脖子段、直線段和南延段 4 個施工段。車站南北

2、走向 ,東西兩側(cè)高樓林立。站址地層為粘 質(zhì)土、軟質(zhì)土和粉砂質(zhì)土。車站的梁板結(jié)構(gòu)是由圍護結(jié)構(gòu)連 續(xù)墻和中間柱來聯(lián)合支撐的 ,連續(xù)墻與板的連接是通過預(yù)埋 在連續(xù)墻上的接駁器實現(xiàn)的。車站由上至下逆筑各層層板。 由于車站跨度大、 埋置深 ,加上地質(zhì)條件差 ,所以采用鉆孔灌注 樁作為中間鋼管柱的基礎(chǔ) , 樁長約為 24.7 m 。中間鋼管柱的 施工質(zhì)量至關(guān)重要 ,直接 影響 到車站工程的整體施工質(zhì)量。2 中間鋼管柱測量定位技術(shù)影響中間鋼管柱施工質(zhì)量的因素大致有四個方面:一是鋼管柱的鉆孔灌注樁樁基質(zhì)量 ;二是鋼管柱本身加工的制作 質(zhì)量 ;三是鋼管柱的安裝定位精度 ;四是柱內(nèi)混凝土的澆筑質(zhì) 量。其中柱的安裝

3、精度最難控制 ,而且一旦工作有閃失難以補 救 ; 鋼管柱的位置 （平面位置、標高、垂直度 ） 、護筒的受力、 防水性能 （ 強度、剛度和抗?jié)B性能 ） 、混凝土的澆筑質(zhì)量等 , 都直接影響鋼管柱的承載能力及整個車站的穩(wěn)定性。鋼管柱精確定位的核心 問題 是利用測量網(wǎng)控制樁心和 自動定位器的位置。必須設(shè)計精良的定位器、建立測量控制 網(wǎng) ,并從施工工藝方面加以控制。 在鋼管柱的施工過程中 ,測量 控制貫穿始終 ,是最關(guān)鍵的質(zhì)量控制因素之一。2.1 自動定位器的設(shè)計2.1.1 自動定位器的設(shè)計要求自動定位器是用鋼板焊接而成的 “ 十” 字形錐體 , 加 工時要求與鋼管柱底端配對 ,以便鋼管柱吊裝時直接嵌

4、套就位。依據(jù)每根鋼管柱的平面位置、高程、垂直度,將定位器上端固定于鋼套筒的底部 ,下端用 C50 混凝土錨固于基礎(chǔ)樁頂 部。2.1.2 自動定位器的構(gòu)造和作用自動定位器呈十字形錐體 , 對鋼管柱起到引渡、精確定 位的作用。其錐底寬與鋼管柱內(nèi)徑之間留有 8 mm 間隙 ,包 括錐板、定位十字板、環(huán)形錨固鋼筋及定位鐵件等構(gòu)件。其 中錐板、定位十字板對鋼管柱實現(xiàn)引渡的作用,限定鋼管柱的水平位移 ;環(huán)形錨固鋼筋承托鋼管柱 ,控制水平位置和標高 （ 圖 1） 。定位器的制作質(zhì)量必須嚴格控制 , 以保證其具有足夠的 強度、剛度及精度 ,確保鋼管柱安裝時定位器不發(fā)生破壞、變 形和移位的現(xiàn)象。圖 1 定位器部

5、件圖2.2 利用測量網(wǎng)對中間鋼管柱進行精確控制根據(jù)南京城市測量控制網(wǎng)中的新街口導(dǎo)線點及高程水準點放線 ,形成新街口車站的測量控制網(wǎng) （ 圖 2） , 用以對車站 中間鋼管柱進行精確控制圖 2 測量控網(wǎng)示意圖 2.2.1 初步測量放線利用測量控制網(wǎng)確定樁心 ,做好樁位的軸線標記 , 樁位 的測量放線根據(jù)鋼管柱順延外放 , 據(jù)此確定軸線準確無誤。2.2.2 鋼護筒中心的精確定位為了使定位器初步定位盡可能不超過 2 mm 誤差范圍 , 首先用全站儀根據(jù)控制網(wǎng)放出設(shè)計的鋼管柱中心, 在鋼護筒的東西方向和南北方向各測設(shè) 2 點掛線以確定樁心位置。2.2.3 自動定位器初步定位測放鋼套筒頂部十字軸線。 利

6、用全站儀在鋼套筒上端測 放定位器中心 （即相應(yīng)的鋼管柱中心 ）, 標記于鋼套筒上。用一 帶孔的槽鋼找中心定位架精確測定鋼管柱的中心（ 即自動定位器的中心 ）, 先用鋼絲鉛錘線來進行自動定位器的初步安裝,如圖 3 所示圖 3 定位器的初步定位2.2.4 自動定位器精確定位利用車站控制網(wǎng)中的導(dǎo)線點 ,經(jīng)過全站儀和配套使用的 激光錘準儀 （ 既是激光錘準儀又是棱鏡機座 ） 確定鋼管柱的 中心,進行定位器精確定位 ,應(yīng)使誤差小于 3 mm , 見圖 4 。2.2.5 自動定位器的安裝通過錘準儀從孔口將鋼管中心點轉(zhuǎn)投至孔底。 根據(jù)所投 的中心點確定定位器中心 ,同時測設(shè)自動定位器的標高 ,然后 固定定位

7、器。定位器用預(yù)埋聯(lián)接螺栓固定,安裝時反復(fù)測量調(diào)整錨固腳的標高及水平度 ,然后如圖 5 所示進行固定。 定位器 的安裝必須復(fù)測達到精度要求。2.2.6 鋼管柱精確定位及固定鋼管柱采用上、下兩端同時定位的 方法 定位。 鋼管柱 下端定位主要依賴于自動定位器 , 上端采用安裝 3 個方向花 籃螺絲實現(xiàn)固定 （ 圖 6） , 上部中心精確定位與自動定位器的定 位方法相同。 將鋼管柱吊起 ,在鋼管柱底部嵌入定位器 ,然后對 鋼管柱上端精確定位 ,上端鋼管柱之間設(shè) 3 根花籃螺絲的扣 件,對鋼管柱位置進行微調(diào)。經(jīng)過對鋼管柱的花籃螺絲的精確 校正 ,鋼管柱中心位置及垂直度滿足設(shè)計精度要求,并牢固焊接確保鋼管

8、柱的穩(wěn)定性及強度。我們認為定位器一經(jīng)安裝就 位就確定了中間鋼管柱的位置參數(shù),因為鋼管柱下端的平面位置、高程、垂直度將由定位器來決定。圖 4 定位器的精確定位圖 5 定位器的校正固定圖 6 鋼管柱上部的定位固定2.3 施工測量的組織實施新街口車站南延段 30 m 為地下一層 ,直線段和大圓盤 段為地下三層結(jié)構(gòu) ,鋼管柱位置的控制至關(guān)重要 , 所以在施工 測量時必須做到以下幾點 : 采用精密全站儀和錘準儀測 量。 測量控制網(wǎng)必須進行平差 ,其閉合差應(yīng)滿足規(guī)范要求。 因整個工程工期緊張 , 測量工作艱巨 ,準備工作必須提前并 進行合理安排 ,做到一次測量成功。 鋼管柱定位器的安裝 通過施工隊初測后還必須經(jīng)項目部精測隊進行復(fù)測。3 結(jié)束語南京地鐵新街口車站的鋼管柱已全部安裝完畢