智能公交(參考)

1、 一、系統(tǒng)背景（一）項(xiàng)目背景1.國家關(guān)于對公交行業(yè)的相關(guān)指示城市公共交通是城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是維系城市活力的血脈，隨著城市規(guī)模不斷的擴(kuò)大，城市公交得到長足發(fā)展的同時也受到了經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、城市道路交通等方面的制約。公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是提高交通資源利用率，緩解交通擁堵的重要手段。根據(jù)國務(wù)院頒發(fā)的（國發(fā)201264號文件），文件中指出，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是符合中國實(shí)際城市的情況，優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解交通擁堵、轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展方式、提升人民群眾生活品質(zhì)、提高政府基本公共服務(wù)水平的必然要求，是構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的戰(zhàn)略選擇。文件中特別

2、提出按照智能化、綜合化、人性化的要求，推進(jìn)信息技術(shù)在城市公共交通運(yùn)營管理、服務(wù)監(jiān)管和行業(yè)管理等方面的應(yīng)用，重點(diǎn)建設(shè)公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)、車輛運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)和應(yīng)急處置系統(tǒng)。加強(qiáng)城市公共交通與其他交通方式、城市道路交通管理系統(tǒng)的信息共享和資源整合，提高服務(wù)效率。公共交通是適用于所有人的出行方式。而“公交優(yōu)先”離不開全社會，尤其是公交企業(yè)信息化管理的推進(jìn)，是推動中國城市公交事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。2.公交公司運(yùn)營管理需求公交行業(yè)大多在虧損經(jīng)營，享受政府補(bǔ)貼，如何加快發(fā)展?jié)M足城市發(fā)展需要和自我發(fā)展需要，是現(xiàn)代公交人值得思考的問題?，F(xiàn)行公交行業(yè)面臨規(guī)模整合，體制改革，合資，歸口管理等等諸

3、多問題，以上都可帶來公交行業(yè)的改變，但真正能帶動公交長期、合理、穩(wěn)定發(fā)展還是要靠公交人敏銳的洞察力和先進(jìn)的管理理念來做支撐。把智能經(jīng)營的理念滲透到經(jīng)營管理之中，加快經(jīng)營管理方法和手段的變革。現(xiàn)代化公交企業(yè)需要現(xiàn)代化管理，近年來，國內(nèi)公交企業(yè)積極引進(jìn)和導(dǎo)入現(xiàn)代科學(xué)管理方法和手段，并重點(diǎn)以信息化建設(shè)為切入點(diǎn)，加大投資力度，智能化公共交通管理體系正在積極構(gòu)建和試運(yùn)行。一個崇尚科學(xué)、積極引進(jìn)先進(jìn)管理思想和手段，大膽創(chuàng)新的機(jī)制正在逐步形成。（二）現(xiàn)狀及存在的問題1.公交行業(yè)現(xiàn)狀分析目前公交調(diào)度基本上還是按照固定的時刻表來進(jìn)行的，采用定點(diǎn)發(fā)車、兩頭卡點(diǎn)的手工作業(yè)調(diào)度方式，對車輛在運(yùn)營路線上的狀態(tài)無法實(shí)時了

4、解，僅依靠經(jīng)驗(yàn)調(diào)度車輛，具有一定的盲目性和滯后性，難以及時有效地采取調(diào)度措施，導(dǎo)致時常出現(xiàn)“串車”、“大間隔”現(xiàn)象，乘客滯留和空車的情況經(jīng)常出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了公交客運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量和效率。公交車內(nèi)屬于人員密集且空間封閉的場所，其治安狀況比較復(fù)雜，全國各地公交客運(yùn)除受不斷的乘運(yùn)糾紛和運(yùn)營管理困擾外，公交車上時有發(fā)生盜竊等案件，另外乘客逃票和司乘人員竊取票款的行為也時有發(fā)生，這一直困擾著公交管理人員和公共安全部門，嚴(yán)重干擾了社會安定團(tuán)結(jié)。傳統(tǒng)公交行業(yè)沒有采用視頻監(jiān)控系統(tǒng)，不能有效解決公交車內(nèi)治安監(jiān)控、乘客逃票和司乘人員竊取票款行為的取證，前方車況如發(fā)生車輛刮擦或者碰撞等事故，事后無法辨別事故責(zé)任，且中心

5、調(diào)度人員不能實(shí)時掌握車載終端子系統(tǒng)運(yùn)行情況。傳統(tǒng)公交調(diào)度采用紙質(zhì)路單人工調(diào)度管理，存在眾多弊端。公交車輛調(diào)度處于“看不見、聽不著”落后現(xiàn)狀。公交車是公眾出行最普及的交通工具，但是等車難、擠車難、公交到站信息公示不準(zhǔn)確一直是影響公交搭乘體驗(yàn)感的主要問題。優(yōu)化公交線路配置，增加擁擠線路運(yùn)營車輛是解決擁擠的有效手段。如何有效統(tǒng)計乘客數(shù)量做到公交線路、車輛的合理配置，如何將公交到站信息及時分享給廣大等車公眾，是提高公交搭乘體驗(yàn)的重要課題。一個人性化、信息化的綜合性服務(wù)平臺才能讓越來越多的公眾樂意搭乘公交、享受城市公交服務(wù)。2.公交行業(yè)存在的問題目前公交企業(yè)的運(yùn)營采用全人工模式、GPS監(jiān)控和獨(dú)立視頻拍攝

6、，但這些數(shù)據(jù)缺乏整合和聯(lián)動，在現(xiàn)實(shí)運(yùn)行中主要存在以下問題：(1) 車載終端各自為政，數(shù)據(jù)來源無法統(tǒng)一設(shè)備簡單、粗放，很多公交公司已經(jīng)安裝了GPS、視頻、3G通訊、報站器或者已經(jīng)安裝部分設(shè)備，但是各種終端是分散工作的獨(dú)立設(shè)備，廠家不同，后期維護(hù)困難、產(chǎn)生的信號更是無法統(tǒng)一，無法為調(diào)度管理提供全面、聯(lián)動的數(shù)據(jù)。(2) 數(shù)據(jù)分散，缺乏整合、聯(lián)動分析，無法支撐決策需要很多公交車輛安裝了GPS，但是只有簡單的定位、軌跡數(shù)據(jù)；安裝了攝像頭，拍攝的視頻僅存儲于車載硬盤，無法為應(yīng)急指揮提供實(shí)時視頻；車載視屏更是無法和GPS定位信息、公交線路信息、站點(diǎn)信息、客流量信息、POS機(jī)刷卡信息等數(shù)據(jù)結(jié)合起來，無法形成公

7、交運(yùn)營統(tǒng)計數(shù)據(jù)，無法為公交公司實(shí)時調(diào)度管理提供實(shí)時數(shù)據(jù)，更無法支撐應(yīng)急指揮、線路優(yōu)化、公交資源配置的決策需要。(3) 運(yùn)營數(shù)據(jù)不能為公眾出行提供信息支撐目前的站臺大都有簡單的站牌顯示線路站點(diǎn)信息，但是不能顯示公交車到站信息，公眾等車難又無法獲取車輛運(yùn)營信息，公眾搭乘公交體驗(yàn)度低。通過公交運(yùn)營的數(shù)據(jù)化整合，建設(shè)顯示公交實(shí)時到站信息的電子站牌和移動互聯(lián)網(wǎng)的掌上公交是公交公眾信息化服務(wù)的重要內(nèi)容。3.項(xiàng)目建設(shè)的必要性由于分散、孤立的公交調(diào)度管理方式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代化的公共交通事業(yè)面向新世紀(jì)的需要，因此需要開發(fā)智能化公交運(yùn)營管理系統(tǒng)，以改變傳統(tǒng)的公交管理模式。我司在巨大社會需求的前景下，在政府和公交企

8、業(yè)的大力支持下，對公交規(guī)劃理論與方法、綜合交通樞紐設(shè)計、綜合公共交通信息平臺、公交運(yùn)營調(diào)度的智能化、車輛智能化和安全性有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等組織立項(xiàng)，加大科研力度，實(shí)施并開發(fā)完成了“智能公交系統(tǒng)”。 系統(tǒng)建立在全球定位技術(shù)、無線通信技術(shù)、地理信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、自動控制技術(shù)、軟件技術(shù)綜合運(yùn)用基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)公交企業(yè)營運(yùn)生產(chǎn)調(diào)度信息化、自動化、智能化的高科技管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)營調(diào)度的智能化、實(shí)時化、科學(xué)化、無紙化，公交車輛運(yùn)行的信息和可視化，實(shí)現(xiàn)面向乘客的完善的信息服務(wù)。（三）項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)通過借鑒國內(nèi)外相關(guān)項(xiàng)目的試驗(yàn)成果及國內(nèi)外相關(guān)系統(tǒng)建設(shè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，充分利用計算機(jī)、通訊、自動控制、GPS、2G/

9、3G、GIS、無線視頻等先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合公交車輛的運(yùn)行特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)以智能營運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)為核心，打造綜合的公交信息管理系統(tǒng)，達(dá)到有效提高車輛運(yùn)營效率和效益，提升公交管理水平，為乘客提供更加安全、方便、快捷、舒適、高效的服務(wù)；實(shí)現(xiàn)從原有的以完成班次為主要目標(biāo)到全線均衡為目標(biāo)；實(shí)現(xiàn)從原有單向手動調(diào)度到單向、雙邊自動調(diào)度模式轉(zhuǎn)變；實(shí)現(xiàn)從車輛運(yùn)行無法監(jiān)管到車輛運(yùn)行全程監(jiān)管管理；實(shí)現(xiàn)從常規(guī)調(diào)度到僅處理異常的調(diào)度。根據(jù)系統(tǒng)實(shí)際需求，利用目前已有信息化資源，本系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)如下建設(shè)目標(biāo)： 建立公交企業(yè)運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛在線監(jiān)控、應(yīng)急指揮、科學(xué)調(diào)度、合理排班、規(guī)范行駛，建立面向公交企業(yè)“安全、服務(wù)、運(yùn)營、技術(shù)”業(yè)

10、務(wù)的信息化管理系統(tǒng)，為公交的日常運(yùn)營生產(chǎn)提供保障； 通過建設(shè)公交營運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛營運(yùn)的實(shí)時數(shù)據(jù)采集，對車輛進(jìn)行自動定位，借助調(diào)度系統(tǒng)動態(tài)跟蹤和控制公交車流、更新營運(yùn)計劃； 通過公交信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，讓乘客通過各種媒介方便及時地獲取公交出行線路、車輛途中的信息服務(wù)及車輛動態(tài)信息服務(wù)，使公交成為最優(yōu)質(zhì)、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的出行方式； 集成應(yīng)用及預(yù)留接口，為公交信息化管理平臺的使用及后期拓展建設(shè)奠定基礎(chǔ)，通過對企業(yè)運(yùn)營、維修、管理等業(yè)務(wù)流程不斷改革、調(diào)整、提升，實(shí)現(xiàn)企業(yè)所有資源的最佳規(guī)劃和運(yùn)用，從而使公司經(jīng)營進(jìn)入一個全新的精細(xì)化管理時代； 通過針對系統(tǒng)的技術(shù)和管理環(huán)境，提供對口的實(shí)施方案，實(shí)現(xiàn)

11、公交信息的及時采集與準(zhǔn)確發(fā)布，優(yōu)化改善公交車輛調(diào)度管理方案，達(dá)到改善公共交通運(yùn)行狀況，加強(qiáng)政府監(jiān)管效果，有利企業(yè)管理和方便市民的目的。（四）系統(tǒng)設(shè)計方向及原則系統(tǒng)的建設(shè)從服務(wù)于企業(yè)管理、企業(yè)生產(chǎn)出發(fā)，以信息資源整合、深化行業(yè)應(yīng)用為目的，與企業(yè)已經(jīng)建立的相關(guān)信息系統(tǒng)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)密切相關(guān)，最終形成政府、企業(yè)、公眾共建共享環(huán)境。從技術(shù)措施角度來講，在系統(tǒng)的設(shè)計和實(shí)現(xiàn)中，嚴(yán)格遵守以下原則： 高效性：本設(shè)計選型方案遵循“實(shí)用性、科學(xué)性、先進(jìn)性、前瞻性”原則，按照“統(tǒng)一規(guī)劃、打好基礎(chǔ)、分步實(shí)施、注重效益”的思路，抓住公交車輛行車安全和運(yùn)營調(diào)度管理中迫切需要解決的問題，由簡單到復(fù)雜，由單線到綜合，強(qiáng)調(diào)有

12、效性。高效性是對系統(tǒng)的性能方面的基本要求，整個系統(tǒng)運(yùn)行必須滿足各項(xiàng)相關(guān)的處理性能指標(biāo)，避免模塊功能重復(fù)，以保障系統(tǒng)具有高效、全面和穩(wěn)定的良好品質(zhì)； 系統(tǒng)集成性：在具體選型上，充分體現(xiàn)系統(tǒng)集成思想，在結(jié)構(gòu)上要能與現(xiàn)有運(yùn)行的系統(tǒng)互通融合，在邏輯功能設(shè)計上遵循各個環(huán)節(jié)的管理功能元素實(shí)現(xiàn)自鎖、互鎖、聯(lián)動控制； 開放性原則：系統(tǒng)設(shè)計遵守開放性原則，能夠支持多種硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。支持二次開發(fā)，以滿足多種要求。開放性原則規(guī)定系統(tǒng)的各種接口在遵循標(biāo)準(zhǔn)化原則的基礎(chǔ)上，保證其可以集成不同設(shè)備廠商、系統(tǒng)或平臺供應(yīng)商、軟件供應(yīng)商的產(chǎn)品；保證本系統(tǒng)的設(shè)備管理、系統(tǒng)擴(kuò)容和業(yè)務(wù)維護(hù)不依賴于單一設(shè)備廠商、系統(tǒng)或軟件供應(yīng)商的

13、產(chǎn)品；在開發(fā)的過程中必須基于相關(guān)的開放標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議進(jìn)行開發(fā)，以提高系統(tǒng)的可維護(hù)性和擴(kuò)展性； 可擴(kuò)展性原則：建成的系統(tǒng)既能滿足目前公交運(yùn)營調(diào)度、乘客信息服務(wù)、公交優(yōu)先等基本管理和服務(wù)功能的需要，又要充分考慮將來可能的擴(kuò)容需要； 安全性原則：智能公交系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備較高的安全性及應(yīng)急處理措施，確保系統(tǒng)自身的物理上的安全和信息傳遞的安全。業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)與公用網(wǎng)絡(luò)、外部公交網(wǎng)絡(luò)連接的安全性，保證整個業(yè)務(wù)系統(tǒng)能正常運(yùn)行，且不會受到非法偵聽、非法入侵及非法破壞；采取用戶管理和身份認(rèn)證機(jī)制，防止未授權(quán)的用戶訪問敏感數(shù)據(jù)；采用防火墻等安全技術(shù)保證系統(tǒng)的安全；具備防止病毒侵入和電腦病毒查殺的能力； 可靠性和穩(wěn)定性原則：服務(wù)

14、器、主干網(wǎng)絡(luò)、操作系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)等，應(yīng)當(dāng)能夠長時間不間斷運(yùn)行，為運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)、車載終端子系統(tǒng)客戶系統(tǒng)提供可靠的支持；控制設(shè)備、顯示設(shè)備、電子設(shè)備應(yīng)該能夠滿足車站環(huán)境運(yùn)行和應(yīng)用的要求；盡可能采用成熟技術(shù)和規(guī)范化設(shè)計，降低系統(tǒng)的技術(shù)復(fù)雜度，各子系統(tǒng)在集成時采用規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的接口；智能系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)通過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的接口進(jìn)行交互，相互提供符合規(guī)范的信息，充分實(shí)現(xiàn)信息的共享和一致。（五）項(xiàng)目系統(tǒng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)公交智能調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)依據(jù)國家相關(guān)法律規(guī)章、國家和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)研究成果等資料進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，具體如下：1.道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式（JT/T 808-2011）2.道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星

15、定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求（JTT794-2011）3.道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺技術(shù)要求（JT/T 796-2011）4.公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)置原則與要求（GB/T15566.4-2007）5.電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB 50169-2006）6.電子計算機(jī)場地通用規(guī)范 （GB/T-2887-2000）7.電子計算機(jī)機(jī)房設(shè)計規(guī)范（GB50174-93）8.計算站場地安全要求（GB 9391-88）9.防靜電活動地板通用規(guī)范（GB 6650-86）10.高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范（GB 50045-95）11.建筑內(nèi)部裝修設(shè)計防火規(guī)范（GB 50222-95）12.電子計算機(jī)機(jī)房

16、施工及驗(yàn)收規(guī)范（SJ/T 30003-97）13.建筑裝飾工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（JGJ 73-91）14.民用建筑工程室內(nèi)環(huán)境污染控制規(guī)范（GB50325-2001）15.辦公建筑設(shè)計規(guī)范（JGJ67-89） 二、系統(tǒng)設(shè)計（一）設(shè)計思路建設(shè)本系統(tǒng)的思想內(nèi)核是借助先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，結(jié)合人性化的設(shè)計理念，構(gòu)造一套精密、復(fù)雜、龐大的公交車聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)，為公共交通運(yùn)營體系提供可視化服務(wù)，進(jìn)而為公眾出行提供便捷服務(wù)，為公眾出行安全提供有力的保障。（二）系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計公交智能監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)架構(gòu)由五個部分組成：車載終端子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng)、監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)，電子站牌和掌上公交子系統(tǒng)。 三、系統(tǒng)硬件（一）車載

17、硬件安裝示意圖（二）終端設(shè)備666GPS公交智能終端XW-H3000-GJ是為建設(shè)城市公共交通智能化調(diào)度管理而研發(fā)的一款集部標(biāo)衛(wèi)星行駛記錄儀功能、定位監(jiān)控、公交線路存儲、自動報站、視頻壓縮存儲及3G視頻傳輸?shù)榷喾N先進(jìn)技術(shù)于一體的智能化終端產(chǎn)品。1.終端設(shè)備2.車載終端特色功能(1)符合交通部：JTT794-2011道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求，集成“國標(biāo)”衛(wèi)星定位行駛記錄儀所有功能；(2)集成智能公交終端特色功能，包括線路采集、線路存儲、TTS語音、自動報站等功能；(3)集成視頻采集、視頻存儲、3G傳輸功能和音頻采集實(shí)現(xiàn)車內(nèi)音頻視頻實(shí)時監(jiān)控；(4)集成RFID身份識別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)駕乘

18、人員考勤；(5)預(yù)留豐富接口，可對接車內(nèi)刷卡機(jī)、客流量統(tǒng)計儀、LED文字屏等大量公交車載設(shè)備，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)整合傳輸。3.車載終端功能結(jié)構(gòu)車載監(jiān)控系統(tǒng)通過公交智能終端XW-H3000-GJ主機(jī)、攝像機(jī)、拾音器、緊急報警按鈕，進(jìn)行視音頻和公交GPS信息采集、存儲，并通過公交智能終端主機(jī)內(nèi)置無線模塊傳輸至中心管理系統(tǒng)。（三）攝像頭在充分考慮項(xiàng)目需求及實(shí)際使用環(huán)境，攝像頭需選擇符合攝錄清晰、經(jīng)久耐用，低故障且具有防水、防塵、極冷極熱、低照度等功能，此外攝像頭還需滿足如下具體要求：1/3寸SONY CCD；水平解析度480/420TVL；鏡頭可選配2.8mm，3.6mm；攝像頭方便固定，不影響原車內(nèi)設(shè)施，在

19、現(xiàn)有范圍內(nèi)選取固定位置，其視角范圍即使在安裝后也能很容易調(diào)整，還具有防拆功能；攝像頭具備高靈敏度、高清晰度和高可靠性及全天候性能；攝像頭的最低照度應(yīng)達(dá)0.1lux,具有高級數(shù)字信號處理性能，有效距離為20米，自動背光補(bǔ)償防止重要的前景物體在強(qiáng)光下變成剪影。即使在最不利的光照條件下，高級數(shù)字自動跟蹤白平衡（ATW）功能也能確保準(zhǔn)確的色彩再現(xiàn)力。（四）司機(jī)操作屏1.操作屏2.操作屏功能(1) 公交線路采集：控制智能終端進(jìn)入踩點(diǎn)模式，每隔10s/40米依次采集公交線路數(shù)據(jù)包括公交站點(diǎn)、路口、斑馬線等信息；(2) 輔助報站功能：提供輔助手動報站功能，根據(jù)公交運(yùn)行情況播報公交進(jìn)出站點(diǎn)信息；(3) 公交線

20、路切換：內(nèi)置 20 條公交線路站點(diǎn)和語音信息，可手動選擇將要運(yùn)營的公交線路，方便車輛調(diào)撥和臨時換線；(4) 服務(wù)用語播放：支持 10 條公交服務(wù)用語，可靈活配置服務(wù)用語播報內(nèi)容和播報方式；(5) 雙向通信管理：支持接收調(diào)度信息顯示和司機(jī)語音通話撥號，實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心和司機(jī)的雙向文字、語音通訊； (6) 排班表下發(fā)功能：可將車輛、司機(jī)排班計劃同步顯示從而方便車輛司機(jī)執(zhí)行排班計劃。3.操作屏特點(diǎn)設(shè)備采用4.3寸顯示屏，顯示屏簡潔清晰，按鍵大且明亮，便于司機(jī)操作。設(shè)備操控簡單方便，每個功能按鍵都帶有文字或圖形說明，簡潔易懂。設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計嚴(yán)謹(jǐn)、緊湊，具有較好的防塵、抗震能力。（五）車載LED文字播報屏公交

21、車載LED文字播報屏是公交車信息公示的重要配件，LED文字播報屏一方面通過與車載終端主機(jī)連接，以方便實(shí)時顯示公交車線路信息。另一方面和車內(nèi)語音報站同步，提醒車內(nèi)外乘客車輛到站信息。車載LED屏按照安裝位置和具體功能分為四個部分：1.車頭播報屏2.車尾播報屏安裝于公交車車頭和車尾顯示公交線路名稱、始發(fā)站、終點(diǎn)站（以區(qū)分上下行）和滾動提示即將到站站點(diǎn)信息，等車乘客可以在公交車到站還有一定距離的情況下，預(yù)先識別是否是自己等的公交車到站了，同時方便判斷上下行，避免搭錯方向。3.車腰播報屏安裝于公交車上車車門旁邊，顯示線路名稱、滾動顯示整條線路的站點(diǎn)名稱，在公交車接近靠站的時候給準(zhǔn)備上車的乘客提醒線路信

22、息。4.車內(nèi)播報屏安裝于車內(nèi)前擋風(fēng)玻璃上方，一方面同步車載終端報站信息結(jié)合車內(nèi)語音報站提醒車內(nèi)乘客換乘，另一方面可以播報便民信息給車內(nèi)乘客。（六）車載電子路節(jié)牌安裝效果示例:通過長亮的指示燈顯示公交線路運(yùn)行信息，綠燈進(jìn)度條表示已經(jīng)過站點(diǎn)信息，紅燈進(jìn)度條表示依次將要途徑站點(diǎn)，相比傳統(tǒng)車內(nèi)LED文字屏線路信息更加全面，報站提醒信息更顯著，停留時間更久，更加方便車內(nèi)乘客掌握公交到站情況。（七）公交IC卡刷卡機(jī)系統(tǒng)拓?fù)鋱D：實(shí)現(xiàn)公交IC卡發(fā)卡、充值、刷卡乘車，通過RS485接口與公交智能終端對接，在實(shí)現(xiàn)公交卡發(fā)卡、充值、刷卡乘車的同時將公交刷卡車牌、數(shù)量、站點(diǎn)、線路信息通過智能終端同時發(fā)送至數(shù)據(jù)中心，統(tǒng)

23、計公交運(yùn)送乘客報表，輔助客流量統(tǒng)計。（八）復(fù)合型油量傳感器通過電壓和脈沖傳感器連接公交車油量傳感系統(tǒng)，監(jiān)控公交車加油、用油情況生成油耗報表和油耗曲線。上圖是油耗曲線其中6月2號和6月3號加過兩次油，但6月2號下午14:43分油量有明顯大量下降，可能為漏油或人為放油。 四、系統(tǒng)軟件（一）軟件概述1.適用對象主要適用于城市范圍內(nèi)定線運(yùn)營為主的公共汽車集團(tuán)、公司或車隊等。2.系統(tǒng)特點(diǎn)(1) 公交智能排班主要采用目前公交系統(tǒng)里常用的計劃排班調(diào)度與滾動排班調(diào)度相結(jié)合的調(diào)度模式，使車輛運(yùn)營的調(diào)度智能化、實(shí)時化、科學(xué)化，加強(qiáng)了對運(yùn)營車輛的指揮調(diào)度，提高運(yùn)營效率。(2) 視頻實(shí)時監(jiān)控3G視頻終端將采集的視頻信

24、號等信息進(jìn)行處理，通過3G無線網(wǎng)絡(luò)實(shí)時準(zhǔn)確地發(fā)送到監(jiān)控中心服務(wù)器，中心服務(wù)器對接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的判斷、驗(yàn)證和轉(zhuǎn)發(fā)處理，用戶通過任何裝有客戶端軟件的電腦、智能手機(jī)即可實(shí)時查看相應(yīng)視頻信息。(3) GPS實(shí)時定位采用GPS技術(shù)、ArcGis地圖處理技術(shù)，圖像處理技術(shù)等按用戶需要實(shí)現(xiàn)所有車輛、各線路車輛或指定車輛在電子地圖中的位置、速度等信息，方便直觀。(4) 站點(diǎn)播報、電子站牌車載終端通過車輛實(shí)時運(yùn)營位置，按站點(diǎn)播報到離站語言信息，電子站臺實(shí)時顯示各線路即將到站車輛及距離信息，方便市民及時了解乘車情況。3.系統(tǒng)模塊星唯智能公交系統(tǒng)主要包括六大模塊，分別是：運(yùn)營監(jiān)控、調(diào)度排班、報表中心、站線管理

25、、基礎(chǔ)資料、系統(tǒng)設(shè)置。系統(tǒng)主界面如下圖所示：（二）GIS電子地圖(1) 采用ArcGIS專業(yè)電子地圖軟件，分析功能強(qiáng)大，兼容性強(qiáng)，二次開發(fā)很方便。(2) 城市公交GPS電子地圖，顯示多層次的城市公交專用電子地圖，具體地圖圖層包括：道路、公交線路、公交站點(diǎn)、建筑物、山川、河流、橋梁、綠化帶、公園等。(3) 顯示多層次的城市公交線網(wǎng)電子地圖，根據(jù)上下行線路顯示公交線網(wǎng)、站、公交車實(shí)時位置等信息。(4) 顯示電子地圖，線路站點(diǎn)（可能的話，包括其他的主要交通干線及樞紐站點(diǎn)）和裝有GPS的車輛的實(shí)時位置示意圖，站點(diǎn)線路可自定義設(shè)定。(5) 上述電子地圖具有：放大、縮小、漫游、滾動等功能；地圖編輯和線路站

26、點(diǎn)編輯等功能。(6) 實(shí)時刷新地圖上的車輛位置示意圖。（三）線路、站點(diǎn)編輯管理1.站點(diǎn)管理所有的公交站點(diǎn)在這里進(jìn)行添加修改，包括站點(diǎn)名稱、站點(diǎn)類型、上下行方向、經(jīng)緯度等等信息。站點(diǎn)添加效果如下：2.站點(diǎn)輸入界面3.站點(diǎn)輸入界面主線由若干條支線構(gòu)成，可以添加修改主線，便于線路分類管理、規(guī)劃。如圖所示：4.線路管理輸入界面主線由若干條支線構(gòu)成，可以添加修改主線，便于線路分類管理、規(guī)劃。如圖所示：5.線路站點(diǎn)每條線路的上行、下行站點(diǎn)設(shè)置。6.線路車輛配置每條線路的上行、下行站點(diǎn)設(shè)置。（四）實(shí)時調(diào)度監(jiān)控實(shí)時調(diào)度信息主要包括：地圖監(jiān)控、調(diào)度監(jiān)控、模擬線路監(jiān)控、行車軌跡、調(diào)度信息下發(fā)、3G實(shí)時視頻、超速實(shí)

27、時報警、偏離軌道報警、主機(jī)斷電報警、離線報警、公交運(yùn)營情況以及司乘人員實(shí)時考勤情況等。界面如下圖所示：1.地圖監(jiān)控通過電子地圖顯示公交車輛實(shí)時位置、線路信息和實(shí)時到站信息，報表和地圖結(jié)合顯示公交實(shí)時運(yùn)營情況，同時根據(jù)車輛實(shí)時狀態(tài)的區(qū)別顯示發(fā)車狀態(tài)如發(fā)動機(jī)開車輛圖標(biāo)為藍(lán)色閃爍，發(fā)動機(jī)關(guān)車輛圖標(biāo)為灰色，車輛報警為紅色，具體圖標(biāo)客戶可自定義。點(diǎn)擊車輛圖標(biāo)，彈出車輛實(shí)時狀態(tài)圖標(biāo)顯示公交車車牌、詳細(xì)到站信息、發(fā)動機(jī)狀態(tài)、速度等詳細(xì)信息同時可通過地圖監(jiān)控界面直接調(diào)取該車的實(shí)時視頻和前一小時歷史軌跡。2.實(shí)時發(fā)車情況監(jiān)控可根據(jù)上下行發(fā)車計劃查詢每臺車當(dāng)日運(yùn)營任務(wù)情況包括運(yùn)營計劃、已執(zhí)行任務(wù)、待執(zhí)行任務(wù)和未按

28、計劃發(fā)車任務(wù)以及調(diào)整后的任務(wù)執(zhí)行情況。3.行車軌跡可查詢公交車歷史行車軌跡，并在地圖上模擬播放。4.3G實(shí)時視頻監(jiān)控通過系統(tǒng)平臺實(shí)時對公交車內(nèi)情況進(jìn)行視頻監(jiān)控，車內(nèi)四路攝像頭可以互相切換。調(diào)取車內(nèi)實(shí)時視頻的同時點(diǎn)擊視頻右上角紅色按鈕和同時調(diào)取車內(nèi)拾音器音頻對車內(nèi)聲音進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。點(diǎn)擊右上角藍(lán)色按鈕和在本地電腦保存同步播放的實(shí)時視頻文件。點(diǎn)擊右上角第三個按鈕可調(diào)整實(shí)時頻視頻傳輸碼流和幀率，根據(jù)監(jiān)控視頻清晰度要求碼流可在96-256之間切換，幀率可在1-30幀間調(diào)整。視頻OSD疊加時間、車牌號碼、GPS位置、車速等信息。車內(nèi)視屏可通過3G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時調(diào)取，也可設(shè)置相應(yīng)的出發(fā)條件設(shè)備自動上傳，例如發(fā)生緊

29、急情況，司機(jī)請求緊急求救，車內(nèi)視頻會自動實(shí)時上傳至服務(wù)器，為應(yīng)急指揮提供第一手資料。5.模擬線路監(jiān)控通過線路模擬圖實(shí)時顯示公交線路運(yùn)營情況包括線路在編車輛總數(shù)、上下行各有多少臺車在線，每臺車的實(shí)時到站位置，方便對多條線路實(shí)時集中監(jiān)控。6.車輛事件上報系統(tǒng)平臺接收司機(jī)上報的運(yùn)營過程中的實(shí)時事件，調(diào)度中心可根據(jù)司機(jī)匯報內(nèi)容對車輛進(jìn)行實(shí)時調(diào)度。7.實(shí)時報警8.實(shí)時調(diào)度指令下發(fā)根據(jù)公交實(shí)時運(yùn)營情況調(diào)度中心可對公交車下發(fā)調(diào)度信息，車載終端接到調(diào)度信息可通過四級操作屏彩屏文字顯示同時和通過TTS語音播報給司機(jī)。9.實(shí)時進(jìn)出站記錄可按線路、車牌查詢公交車當(dāng)天實(shí)時進(jìn)出站記錄。10.班次執(zhí)行記錄可查詢線路、車輛

30、當(dāng)天班次執(zhí)行記錄包括計劃發(fā)車時間、實(shí)際發(fā)車時間、線路長度、營運(yùn)里程等數(shù)據(jù)，便于實(shí)時管控。（五）智能排班對線路進(jìn)行智能排班，每條線路進(jìn)行調(diào)度計劃生成時，必須先把計劃排版母表和車輛配置設(shè)置好。主要包括功能：計劃排班目標(biāo)、車輛班次配置、調(diào)度計劃生成、調(diào)度計劃查詢等。1.計劃排版母表操作2.車輛班次配置操作3.臨時事件處理，智能滾動排班出現(xiàn)車輛故障、臨時增加班次等情況時，可進(jìn)入系統(tǒng)臨時增加或者刪除母表中原有班次計劃，修改后系統(tǒng)會根據(jù)母表排班規(guī)律自動調(diào)整剩余班次排班結(jié)構(gòu)。（六）公交行業(yè)決策分析系統(tǒng)車輛報表統(tǒng)計主要包括：運(yùn)行里程報表、車輛發(fā)車次數(shù)報表、車輛運(yùn)營明細(xì)報表、發(fā)車正點(diǎn)率報表、司機(jī)考勤等報表，也可

31、以根據(jù)客戶需求擴(kuò)展業(yè)務(wù)支撐報表，如客流量統(tǒng)計報表、刷卡統(tǒng)計報表等。1.運(yùn)營統(tǒng)計2.運(yùn)行里程報、次數(shù)表3.發(fā)車正點(diǎn)率報表4.發(fā)車正點(diǎn)率報表（七）企業(yè)綜合信息管理服務(wù)系統(tǒng)包括公司資料管理、車隊資料管理、車輛管理、司乘人員管理等基礎(chǔ)信息管理。1.公司信息管理2.車隊信息管理3.車輛信息管理添加車輛：4.司機(jī)信息管理添加司機(jī)信息：（八）智能公交移動管理系統(tǒng)智能公交移動管理系統(tǒng)為我司根據(jù)公交調(diào)度管理部門需求開發(fā)的基于移動互聯(lián)網(wǎng)的調(diào)度管理軟件，在移動互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的環(huán)境下，傳統(tǒng)監(jiān)控中心和電腦監(jiān)控調(diào)度無法滿足公交管理單位、領(lǐng)導(dǎo)隨時隨地、全天候的監(jiān)控調(diào)度的需求，正是在這樣的需求的基礎(chǔ)上我司開發(fā)了智能公交移動管

32、理系統(tǒng)使公交調(diào)度更及時、方便，實(shí)現(xiàn)移動、便捷、全天候的監(jiān)控調(diào)度。1.登陸界面2.主功能界面包括線路、車輛實(shí)時監(jiān)控調(diào)度、實(shí)時報警信息、報表中心等。3.實(shí)時監(jiān)控調(diào)度可通過手機(jī)查詢公交車輛實(shí)時位置、歷史軌跡、車輛資料、一鍵撥通司機(jī)電話、調(diào)取車內(nèi)實(shí)時視頻和查看該車本日行車計劃以及計劃執(zhí)行情況，實(shí)現(xiàn)對公交車輛的實(shí)時監(jiān)控、調(diào)度管理。4.報表中心可通過手機(jī)查詢權(quán)限范圍內(nèi)的所有車輛營運(yùn)狀態(tài)，是否在正常運(yùn)營是否有報警等情況產(chǎn)生以及查看調(diào)度排班計劃、實(shí)際進(jìn)出站信息和排班執(zhí)行情況，便于實(shí)時監(jiān)控。 五、公眾服務(wù)（一）電子站牌實(shí)體實(shí)體電子站牌安裝在站臺上，通過電子站牌，能夠向公眾及時傳達(dá)公交到站信息、公交線路調(diào)整信息、

33、新聞天氣廣告等信息。1.立式電子站牌2.電子站牌組成部分1) 智能站牌殼體2) 集中控制子系統(tǒng)3) LED點(diǎn)陣顯示屏4) LCD多媒體信息發(fā)布子系統(tǒng)5) 視頻監(jiān)控子系統(tǒng)6) LED智能站牌發(fā)布系統(tǒng)7) 智能站牌系統(tǒng)控制平臺3.電子站牌主要功能1. 實(shí)體電子站牌能隨時接收中心發(fā)來的數(shù)據(jù)，LED屏幕滾動顯示到站距離和估計時間； LED顯示屏顯示本公交車站，公交車的到站實(shí)時信息；例如：“18距離1站，105距離3站”等到站指示信息。2. 實(shí)體電子線路站節(jié)牌可顯示車輛位置及分布情況。3. 實(shí)體電子站牌的大屏幕液晶LCD屏和LED屏可直接播放節(jié)目，讓等車的乘客觀看精彩節(jié)目。平時可以發(fā)布多媒體信息，也可以

34、播放媒體廣告。廣告的運(yùn)營就是一項(xiàng)增值服務(wù)，可以選擇一些商業(yè)性的廣告，提高公交企業(yè)服務(wù)水平的同時，也可以增加公交企業(yè)的運(yùn)營收入?？梢圆シ殴嫘缘膹V告，對于提高城市形象是再好不過的舉措。必要的時候發(fā)布政府的通告以及緊急公告信息。4. 實(shí)體電子站牌能接收中心的控制命令，并能向中心回報本站牌的狀態(tài)等。5. 實(shí)體電子站牌可提示該線路的始、末班車發(fā)車時間，預(yù)計從發(fā)車點(diǎn)到達(dá)該站的時間；并可發(fā)布路況信息、廣告信息等。6. 實(shí)體電子站牌的攝像頭，可以作為交通監(jiān)控攝像頭，對公交車的日常營運(yùn)情況、車輛進(jìn)站秩序和駕駛員行車作風(fēng)實(shí)時監(jiān)控。（二）掌上公交掌上公交基于C/S的互聯(lián)網(wǎng)的信息查詢系統(tǒng)，將公交線路站點(diǎn)信息文件和公交各線路實(shí)時的軌跡數(shù)據(jù)組合成一個實(shí)時的數(shù)據(jù)庫。提示實(shí)時定位，實(shí)時到離站查詢，大規(guī)模并發(fā)查詢，支持主流各智能手機(jī)平臺訪問，基于位置的地理查詢。掌上公交是一個面向乘客出行服務(wù)的網(wǎng)