氣囊設(shè)計指南

1、 編號：SJZN-TM-016四川汽車工業(yè)股份有限公司氣囊設(shè)計指南編制 審核 審定 批準(zhǔn) 發(fā)布日期 目 錄第一章 安全氣囊系統(tǒng)簡介第二章 安全氣囊模塊試驗第三章 安全氣囊系統(tǒng)的設(shè)計 第四章 安全氣囊模塊裝配、搬運、運輸、儲存的特殊要求第一章 安全氣囊系統(tǒng)簡介汽車安全氣囊系統(tǒng)主要由控制裝置、氣囊模塊組成。其中，控制裝置又包括傳感器、電子控制系統(tǒng)以及觸發(fā)裝置，氣囊模塊包括氣體發(fā)生器、氣袋、飾蓋、支架等。其工作過程為：在發(fā)生碰撞事故時，傳感器感受汽車碰撞強度，電子系統(tǒng)接收并處理傳感器的信號；當(dāng)經(jīng)計算判斷有必要打開氣袋時，立即由觸發(fā)裝置發(fā)出點火信號觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器收到信號后迅速產(chǎn)生大量氣體并

2、充滿氣袋，使得乘員與一個較柔軟的吸能緩沖物體相接觸，而不是與汽車的內(nèi)飾件猛烈碰撞；當(dāng)人體與氣袋接觸時，通過氣袋的排氣孔節(jié)流阻尼來吸收碰撞的能量，從而達到盡量減少傷害、保護乘員的目的。圖1.1 安全氣囊系統(tǒng)基本構(gòu)成1.1 氣囊模塊 氣囊模塊按安裝位置和作用不同，分為駕駛員正面氣囊（DAB）、前排乘員正面氣囊(PAB)、座椅側(cè)氣囊(SAB)、側(cè)面氣簾(CAB)、膝部氣囊(KAB)等。駕駛員安全氣囊（DAB），見圖1.2。前排駕駛員安全氣囊是安裝在方向盤上的安全氣囊，主要作用是在發(fā)生正面或正側(cè)面碰撞時起到對駕駛員的正面輔助保護作用以減少傷害。約65%的碰撞事故是前部碰撞,配備前排駕駛員安全氣囊的汽車

3、在駕駛員佩帶安全帶的情況下可以減少駕駛員死亡30%。1.1.2 前排乘員安全氣囊（PAB），見圖1.3。前排乘員安全氣囊是安裝在前排乘員側(cè)儀表板上的安全氣囊，主要作用是在發(fā)生正面或正側(cè)面碰撞時起到對乘員的正面輔助保護作用以減少傷害。前排乘員安全氣囊從外觀上可以分為可見式和隱藏式。圖1.2 駕駛員安全氣囊示意圖 圖1.3 乘員氣囊（隱藏式）示意圖1.1.3 座椅側(cè)氣囊（SAB），見圖1.4。主要作用是在發(fā)生側(cè)面碰撞時起到對乘員的腹部、胸部的保護，對頭部也有一定的保護作用。從外觀結(jié)構(gòu)形式上可以分為隱藏式和外露式；從保護效果上可以分為胸部氣囊和頭胸一體式氣囊。從安裝方式上可以安裝座椅的側(cè)面，或安裝在

4、車門裝飾板內(nèi)。無論是隱藏式還是外露式，要在安裝側(cè)氣囊的附近注明“Airbag”字樣，以提醒乘員不要在氣囊的上面安裝外套及裝飾件。外露式頭胸一體式 圖1.4 座椅側(cè)氣囊及安裝示意圖1.1.4 側(cè)面氣簾（CAB），見圖1.5、圖1.6、圖1.7。側(cè)面氣簾是安裝在從A柱到C柱的上縱梁和頂棚之間，主要作用是在發(fā)生側(cè)面碰撞和側(cè)面翻滾時起到對乘員頭部的保護作用。圖1.5 側(cè)面氣簾側(cè)氣簾主要結(jié)構(gòu)：圖1.6 側(cè)面氣簾的主要組成部件圖1.7 側(cè)氣簾的安裝方式1.1.5 膝部氣囊（KAB），見圖1.8。在正面碰撞過程中，膝部氣囊可以達到保護腿部減少受傷害的作用。剛性殼體卡環(huán)氣體發(fā)生器星形墊圈氣袋上蓋圖1.8 膝部

5、氣囊的主要組成部件1.1.6 控制裝置控制裝置主要是指電子控制單元ECU和碰撞傳感器SIS?？刂蒲b置是安全氣囊系統(tǒng)的核心，它可以控制氣囊系統(tǒng)的點火，進行系統(tǒng)的故障診斷，同時還可判定要保護的乘員座位是否有乘員及是什么樣的乘員、安全帶是否佩帶等。電控單元ECU，一般由中央處理器CPU、存儲模塊、數(shù)/模轉(zhuǎn)換模塊、電源模塊和點火電路組成。工作原理：ECU對由電子傳感器產(chǎn)生的能反映車身減速度情況的信號進行分析判斷，確定是否點火，見圖1.9、圖1.20。傳感器主要有三種類型：機械式、電子式及機電一體式。圖1.9 傳感器（側(cè)面） 圖1.20 電控單元ECU1.2 氣囊模塊簡介1.2.1 氣袋 氣袋是在碰撞發(fā)

6、生時通過充氣形成一柔軟的氣墊來起到緩沖吸能作用，從而減少對乘員的傷害。氣袋是用具有一定物理力學(xué)特性的膜狀材料制成的，具有特定結(jié)構(gòu)的袋子，袋子的進口與氣體發(fā)生器的氣體出口相連，氣袋要有足夠的密封性，氣袋內(nèi)部可設(shè)置一定的聯(lián)接筋，要有一定的透氣或節(jié)流機制。1.2.1.1 氣袋材料 氣袋主要用尼龍66的編織物制造，但也有一小部分使用聚酯。尼龍66織物的基本性能20年來沒有大的變化，但織料的絲種多樣，可供多種選擇。早期的氣袋使用的尼龍絲厚度為840d，后來采用420d及315d。1.2.1.2 氣袋的漏氣特性 氣袋的漏氣特性主要由氣袋材料漏氣特性、涂層材料漏氣特性及氣袋的開孔決定。為改善漏氣特性，在氣袋

7、的背面一般都有數(shù)目及直徑不等的開孔，具體視情況而定。1.2.1.3 氣袋的排氣機構(gòu)由于氣體發(fā)生器所釋放出的高壓氣體速度很快，排氣機構(gòu)必須保證氣體運動方向不與氣袋膨脹方向相同，以保證氣袋在打開時不對被保護人造成傷害。1.2.2 氣體發(fā)生器氣體發(fā)生器主要用于汽車發(fā)生碰撞時，迅速產(chǎn)生大量氣體，并給氣袋充足氣。以下為幾種常見的氣體發(fā)生器：火藥式（煙火式）氣體發(fā)生器壓縮氣體式氣體發(fā)生器混合式氣體發(fā)生器其中火藥式（煙火式）氣體發(fā)生器和混合式氣體發(fā)生器比較常用。TRW、AUTOLIV公司等均生產(chǎn)并銷售多種型號的氣體發(fā)生器，可選擇使用。氣體發(fā)生器還有單級制及雙級制之分，見圖1.21、圖1.22、圖1.23、圖

8、1.24。 圖1.21 駕駛員氣囊雙級制氣體發(fā)生器 圖1.22 駕駛員氣囊單級制氣體發(fā)生器 圖1.23 乘員氣囊單級制氣體發(fā)生器 圖1.24 乘員氣囊雙級制氣體發(fā)生器第二章 安全氣囊實驗對安全氣囊主要有兩個方面的性能要求：一個是環(huán)境試驗要求；另一個是機械試驗性能要求。環(huán)境試驗要求主要有：高溫試驗、低溫試驗、粉塵試驗、光照試驗、真空試驗、振動試驗、高低溫溫度沖擊試驗、濕熱試驗、同時進行溫度和振動試驗、防靜電試驗、抗電磁干擾試驗、噪聲試驗、煙霧試驗、燃燒試驗以及有毒殘留物檢驗等。機械試驗性能要求主要有：跌落試驗、壓力容器試驗、靜態(tài)展開試驗、點火器點火電流測量試驗、氣袋容積測量試驗、氣袋織物強度試驗

9、、縫線強度試驗、織物透磁性及氣密性測量試驗、爆裂試驗以及機械碰撞試驗等。安全氣囊的DV、PV實驗主要是根據(jù)ISO12097實施的。詳見實驗大綱，如圖2.1。（圖2.1為某一成型安全氣囊的DVP實驗大綱）安全氣囊實驗大綱圖2.1氣囊實驗大綱第三章 安全氣囊系統(tǒng)的設(shè)計安全氣囊設(shè)計應(yīng)考慮的主要問題為:汽車整車碰撞性能；整車安全配置；安全氣囊的布置；安全氣囊的尺寸；氣體發(fā)生器的特性；電控系統(tǒng)的特性；氣囊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與折疊方式；氣囊的安裝及外保護裝置；氣囊與安全帶的匹配關(guān)系。3. 1 安全氣囊設(shè)計原則汽車安全氣囊系統(tǒng)的設(shè)計依據(jù)是道路交通事故的調(diào)查分析和安全法規(guī)所規(guī)定的汽車碰撞試驗標(biāo)準(zhǔn)。安全氣囊系統(tǒng)最重要的

10、要求是要保證系統(tǒng)作用可靠和動作精確，對應(yīng)的工作就是確定安全氣囊的點火條件和點火時刻。3.1.1 安全氣囊的點火條件（即點火閥值）點火時刻是在對車身特性進行分析后，根據(jù)電控單元使用的算法對減速度信號進行處理，計算出指標(biāo)量，再用指標(biāo)量與設(shè)計時預(yù)先設(shè)定的門檻值進行比較，用以判斷是否需要點爆氣囊。另外，在氣囊的開發(fā)階段必須進行惡劣路面試驗，保證系統(tǒng)具有抗干擾能力，避免汽車在正常行駛時，駛過凹坑、臺階或嚴(yán)重不平路面引起振動、沖擊而產(chǎn)生誤爆。3.1.2 安全氣囊的點火時刻氣囊的點火準(zhǔn)則是，車內(nèi)乘員在達到最大允許位移量前，氣囊必須完全張開，當(dāng)氣囊完全張開時，乘員頭部恰好與氣囊接觸，滿足這一要求的點火時刻，稱

11、為氣囊系統(tǒng)的最佳點火時刻。美國采用“127mm30ms”準(zhǔn)則來確定點火時刻，即汽車正面碰撞過程中，乘員胸部向前移動127mm時刻的前30ms為目標(biāo)點火時刻。3.1.3 點火控制算法點火控制算法決定了氣囊點火時刻和抗粗糙路面干擾特性，目前使用的控制算法主要有：加速度峰值法；速度變化量法；加速度梯度法；比功率法；移動窗法；ARMA模型預(yù)報算法等。3.2 安全氣囊的開發(fā)過程安全氣囊系統(tǒng)的開發(fā)與車輛結(jié)構(gòu)、總布置、內(nèi)飾等密不可分，但就其本身的開發(fā)過程一般如下,如圖3.1 安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)流程階段流程備注概念階段確定整車安全法規(guī)1、該部分工作主要由川汽完成；2、技術(shù)開發(fā)方案根據(jù)川汽的要求，同供應(yīng)商共同完成

12、。定義整車安全開發(fā)目標(biāo)確定整車安全氣囊配置完成初步的零部件BOM編制SOR確定供應(yīng)商確定技術(shù)開發(fā)方案設(shè)計階段參考樣件選擇模塊類型1、CAS由川汽提供，供應(yīng)商提供意見；2、零部件3D、2D由供應(yīng)商完成；3、設(shè)計凍結(jié)前需進行凍結(jié)評審；4、模具及零部件的制作由供應(yīng)商完成，川汽負責(zé)跟蹤及確認零部件狀態(tài)。安全總布置建議確定外觀件外CAS造型安全分析零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計及優(yōu)化3D、2D凍結(jié)發(fā)放驗證階段模具開發(fā)及樣件制作ECU、傳感器共振實驗1、ECU、傳感器共振實驗由供應(yīng)商完成，川汽負責(zé)提供樣車；2、基礎(chǔ)實驗是對車身結(jié)構(gòu)的碰撞摸底；3、ECU標(biāo)定實驗主要是根據(jù)交通事故發(fā)生形式，模擬交通事故中的碰撞，采集氣囊起爆

13、所需數(shù)據(jù)，從而對ECU進行初步標(biāo)定；4、滑臺實驗是用白車模擬整車碰撞實驗，調(diào)整氣囊氣袋參數(shù)等信息。尺寸匹配基礎(chǔ)碰撞實驗零部件DV實驗ECU標(biāo)定實驗ECU初步標(biāo)定滑臺實驗皮紋腐蝕ECU標(biāo)定優(yōu)化首件認可驗證實驗零部件PV實驗OTS認可ECU標(biāo)定確認PPAP完成圖3.1 安全氣囊開發(fā)流程3.3 ECU（控制器）和傳感器位置：u 首選的安裝位置在車輛的中央通道上，通常在與駕駛員平行的位置。安裝位置必須與車輛的縱軸相對稱。u 對于有翻滾功能的ECU，橫向安裝位置與中心線的偏差不能超過10cm。u 特定的子結(jié)構(gòu)上ECU 的安裝和固定，必須是金屬與金屬聯(lián)結(jié)。其他材料的組合必須要單獨測試。在計劃的車輛奉命內(nèi)，

14、ECU 外殼及子結(jié)構(gòu)之間的壓力必須得到保證。u 前碰時y/z 方向上的加速度以及側(cè)碰時x/z 方向上的加速度應(yīng)該越小越好。u 碰撞發(fā)生時，加速度信號從碰撞點到傳感器位置的正確傳送必須得到保證。u 誤作用發(fā)生時，車身中加速度信號的傳輸要盡可能的弱。誤作用中發(fā)生的加速度信號越小越好，并且要與上述的碰撞信號容易區(qū)分。u ECU 安裝位置處的干擾信號（比如手剎傳來的誤作用信號）要盡可能的小。u 實際安裝模塊感受方向與名義上的感受方向角度偏差不能大于5°（在相應(yīng)的測量方向上）。u 不允許將車輛其他組件放在或者固定在ECU 及固定點上u 安裝位置周圍不能有外部物體，粗糙的毛邊以及焊接殘留物。u

15、如果一定要用支架，那么不能有2000Hz（不同的ECU要求不同） 以下的實質(zhì)性的機械共振。共振一定要用適當(dāng)?shù)姆椒ê饬?。如果系統(tǒng)（模塊與子結(jié)構(gòu)）存在2000Hz（不同的ECU要求不同） 以下的共振，就要獨立評估共振對系統(tǒng)的影響。u 會產(chǎn)生共振的車輛零件（比如電動機）不能裝在離AB-ECU 安裝位置近的地方（注意不同的車輛配置）u 除了安裝點外，模塊外殼與車身結(jié)構(gòu)不能接觸。用來表示位置的針腳（如果有的話）也不能與車身結(jié)構(gòu)有接觸。u 模塊/傳感器的安裝不能在或者靠近碰撞發(fā)生時的車身結(jié)構(gòu)破裂點。u ECU 外殼四周和車輛其他部件之間必須有足夠的空間（最小6mm）。u 在50-2000Hz 的頻率范圍內(nèi)

16、，安裝位置的局部動態(tài)堅硬度要大于2x106 N/m。在此頻率范圍內(nèi)，這個值的變化要小于平均值的50%。局部靜態(tài)堅硬度不能小于3x106 N/m。u 外殼和子結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)結(jié)不能導(dǎo)致子結(jié)構(gòu)的變形。u 在安裝過程中或安裝以后，模塊/傳感器不能變形或損壞。u 避免安裝在不同的結(jié)構(gòu)上（比如：兩個單一的支架）。u ECU 不能與液體及污染物接觸。相對于安裝位置的情況，模塊的保護級別必須足夠。u ECU 不能直接放在空調(diào)的氣流中。u ECU 不能放在中央通道的凹處。u 當(dāng)ECU 被固定在安裝位置時，能夠插上和拔去ECU 的接頭。3.4 實車碰撞試驗：根據(jù)不同的性能要求，規(guī)劃不同的試驗矩陣，表3-2、3-3、

17、3-4、3-5是某一車型的實車矩陣。3-2 整車碰撞試驗矩陣（正面碰撞）序號試驗類型速度Km/h假人類型安全帶階段1階段2 備注1 40%ODB 可變形碰撞壁 64kph HIII 50th Belted 112 C-NCAP 2 零度剛性碰撞壁 50 kph HIII 50th Belted 2 13 C-NCAP 3 100% 剛性碰撞壁 15kphHIII 50th Belted 314ECU calibration 4 100%剛性碰撞壁 24kph HIII 50th Belted 415ECU calibration 5 中心柱 32kph HIII 50th Belted 516

18、ECU calibration 6 左30度剛性壁32kph HIII 50th Belted 6 17ECU calibration 7 粗糙路面與誤用實驗 Belted 718# ECU calibration 8 騎跨32kph 718ECU calibration 9 鉆入40kph HIII 50th Belted 8# 19# ECU calibration 表3-3 整車碰撞試驗矩陣（側(cè)面碰撞）序號試驗類型速度Km/h假人類型安全帶階段1階段2 備注1C-NCAP側(cè)面移動可變形壁障C-NCAP MDB50EuroS Belt9 20 C-NCAP；ECE R952側(cè)面移動可變形壁

19、障必須不起爆門限試驗 MDBNo Fire threshhold MDB15EuroS Belt3 14 ECU Calibration3側(cè)面移動可變形壁障必須起爆門限試驗 MDBMust Fire threshhold MDB25EuroSBelt10 21 ECU Calibration4側(cè)面柱狀29EuroSBelt11 22 ECU Calibration表3-4正面安全氣囊開發(fā)滑臺試驗矩陣序號試 驗 項 目乘員約束假人駕駛員/乘員座椅位置試驗數(shù)量1Baseline NCAP 安全帶 混50男性 中位或指定位置22優(yōu)化氣袋展開形狀 安全帶/氣囊 混50男性 中位或指定位置3 3優(yōu)化發(fā)生

20、器和排氣孔位置、大小 安全帶/氣囊 混50男性 中位或指定位置20 表3-5 側(cè)面安全氣囊開發(fā)滑臺試驗矩陣序號試 驗 項 目乘員約束假人駕駛員座椅位置試驗數(shù)量1ECE R95法規(guī)安全帶EURO-SIDII中位或指定位置32確定氣袋展開形狀和位置安全帶/氣囊EURO-SIDII中位或指定位置53確定發(fā)生器和氣袋大小安全帶/氣囊EURO-SIDII中位或指定位置64ECE R95法規(guī)驗證安全帶/氣囊EURO-SIDII中位或指定位置6第四章 安全氣囊模塊裝配、搬運、運輸、儲存的特殊要求安全氣囊模塊及氣體發(fā)生器就如其它汽車零部件（例如：蓄電池或燃料箱）一樣，如操作不當(dāng)會產(chǎn)生一定的危險。特別是安全氣囊

21、意外展開時，會對人身造成傷害。同時，如果混用不同車型的ECU、擅自對ECU進行拆裝或人為損壞ECU，還可能造成誤爆或不爆。為了保障安全和產(chǎn)品性能，所有相關(guān)人員應(yīng)養(yǎng)成按要求操作的良好習(xí)慣！ 4.1 安全氣囊系統(tǒng)裝配注意事項4.1.1 氣囊模塊操作的注意事項：注意正確的拿握姿勢及把持位置的正確性，輕拿輕放，禁止氣囊模塊與外物磕碰。氣囊模塊一旦跌落，必須報廢，嚴(yán)禁使用。嚴(yán)禁用任何電子、電器設(shè)備測量或?qū)饽夷K加電。嚴(yán)禁拆卸，敲打安全氣囊零件。如SW發(fā)生跌落，則需在確認無任何影響功能，外觀或安裝的損傷后，才能使用。請在整車斷電的情況下安裝和拆除模塊。 4.1.2 ECU操作的注意事項：每一種車型的EC

22、U都是根據(jù)該車型的碰撞特性進行專門匹配的。即使外形尺寸相同，其內(nèi)部控制程序也不相同。因此，嚴(yán)禁將不同車型的ECU混用，嚴(yán)禁使用標(biāo)識不清的ECU，否則將造成誤爆或不爆。對于同一種車型，如果裝配在座椅上的側(cè)碰安全氣囊為選裝件，對于裝或不裝側(cè)碰安全氣囊的車輛，其所用的ECU的通道數(shù)是不一樣的。在這種情況下，在裝配ECU時，必須嚴(yán)格使用規(guī)定通道數(shù)的ECU，不得誤用，否則會造成故障警告燈亮和安全氣囊不爆。嚴(yán)禁對ECU進行分解拆裝。嚴(yán)禁擅自使用跌落的安全氣囊ECU、安全氣囊模塊和帶加速度傳感器的ECU。安全氣囊ECU和座椅側(cè)氣囊傳感器一旦從0.5m高處跌落，必須報廢。嚴(yán)禁擅自撕毀安全氣囊模塊和側(cè)碰傳感器或

23、ECU上的條形碼標(biāo)簽。嚴(yán)禁在ECU帶電狀態(tài)下插拔安全氣囊系統(tǒng)線束插頭。要求在斷電10秒鐘后再插拔。 操作工必須經(jīng)過培訓(xùn)方可上崗并應(yīng)嚴(yán)格按照工藝文件規(guī)定的要求進行操作，不相關(guān)人員不得隨意進行拆裝。4.2 搬運信息和安全防范在任何安全氣囊模塊裝配，移除或激活之前，請閱讀并遵守所有的警告，注意和安全說明。如不遵守可能導(dǎo)致嚴(yán)重的人員傷害：小心搬運模塊。使安全氣囊打開方向遠離人體。禁止由線束拎起安全氣囊模塊。確保在氣囊展開的方向與路徑上無任何物體。禁止讓氣囊指向任何人。禁止試圖修理，打開或拆卸安全氣囊模塊。禁止車，鉆，焊接，熔接或熱處理模塊或氣體發(fā)生器。禁止電流接入模塊。（除使用指定的測量設(shè)備與指定的測

24、試規(guī)范執(zhí)行指定的安裝或服務(wù)）。禁止模塊暴露于熱源或火源。禁止模塊接受靜電作用。禁止在模塊上放置物品。禁止使用大于指定的扭矩安裝氣囊到儀表板上。安全氣囊模塊已通過驗證，從大約1米的高度下落到混凝土地面并不會引爆。然而，可能會導(dǎo)致一些內(nèi)部的損壞，這是從外部是不可見的。通常，跌落過的氣囊模塊被視為廢品。如果氣囊模塊在移動或搬運過程中罩蓋打開，請立即返回生產(chǎn)廠家。禁止再折疊氣袋，放入罩蓋，因為氣袋的展開保護可能存在安全隱患或?qū)е聜?。這是因為外部的物體（安全氣囊展開中潛在的彈射物）進入模塊，或改變原設(shè)計中指定的氣袋折疊方式。模塊在儲物箱中意外失火遠離并注意可能飛出的物體。向儲物箱或未爆炸的氣囊模塊噴水

25、冷卻。如果模塊未裝在儲物箱內(nèi)，且沒有接近熱源和火苗，把模塊移到一個陰涼的、安全的、遠離人員的地方。放置安全氣囊的地方應(yīng)該人人皆知。當(dāng)搬運已固定的安全氣囊模塊時，氣袋或罩蓋的打開方向都要遠離人體。如果拆卸活性的模塊，會導(dǎo)致展開產(chǎn)生很大的力，可能射出物體?？傊?，搬運模塊時務(wù)必小心。固定后的安全氣囊模塊存儲于涼爽、干燥、安全的區(qū)域內(nèi)。安全氣囊模塊總成的儲存必須符合地方和國家的法律與規(guī)范。與當(dāng)?shù)氐墓芾聿块T接觸，獲取爆炸危險品的許可證。只能用經(jīng)批準(zhǔn)的儲存與運輸?shù)姆绞酱鎯Π踩珰饽夷K。已展開的模塊總是安全的，可以歸入廢料箱中或由工廠自行指定。禁止將模塊暴露在高于+85°C的火焰或溫度中。禁止切削

26、，鉆，焊接，銅焊或熔接氣體發(fā)生器。除設(shè)計要求外，禁止電流接入模塊。禁止在未使用指定的測試設(shè)備和規(guī)程下檢測安全氣囊模塊。未指定的電性測試設(shè)備的電流可能激活安全氣囊模塊。對觸摸氣囊模塊的人員應(yīng)采取靜電保護；地板接地，防靜電鞋以及含棉量超過80%的工作服。在處理已觸發(fā)的安全氣囊模塊也需配戴防護手套和工作服。處理前所有的氣囊模塊都是活性的。推薦個別的模塊零件回收利用。激活后的氣體發(fā)生器可做為金屬廢品或者由設(shè)計人員決定，鋼和鋁的回收再利用。不要隨意處理活性的安全氣囊模塊。很多事實已說明具有傷害性! WARNING違背以上的指示用法將降低安全氣囊模塊的穩(wěn)定性，可能導(dǎo)致意外的點火和人員傷害。4.3 對測量和試驗的要求對ECU、安全氣囊模塊