第3章車體結(jié)構(gòu)匯總

1、第 3 章 目錄3.1 高速動車組鋁合金車體結(jié)構(gòu)概論 2.3.1.1 車體承載結(jié)構(gòu)特點 2.3.1.2 車體用鋁合金材料 2.3.2 CRH2 型動車組車體結(jié)構(gòu) 3.3.2.1 車體結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)參數(shù) 3.3.2.2 車體結(jié)構(gòu)特點 3.3.2.3 車體組成 5.3.3 車體氣密性 1.4.3.3.1 車體氣密性要求 1.4.3.4 車體強度設(shè)計 1.4.3.4.1 車體強度設(shè)計依據(jù) 1.5.3.4.2 車體結(jié)構(gòu)強度計算分析 1.5.3.4.3 車體靜強度試驗結(jié)果 1.5.第 1 頁 共 16 頁第 3 章 車體結(jié)構(gòu)3.1 高速動車組鋁合金車體結(jié)構(gòu)概論高速動車組比傳統(tǒng)機車車輛的運營速度有大幅度增

2、加，這要求動車組車體結(jié)構(gòu)的設(shè)計需考慮：（1）為了減小空氣阻力，車體外型需設(shè)計成流線型；（2）為了提高乘坐舒適度，車體需采用氣密結(jié)構(gòu)；（3）為降低能耗，車體需采用輕量化設(shè)計。由于鋁合金材料的密度低（只有鋼材的 1/3 左右），重量較輕，具有強度大、剛度好的特點，所以在 高速動車組車體上得到了廣泛應用。車體承載結(jié)構(gòu)特點由于車體需要承受旅客的重量和各種設(shè)備的重量，以及動車組在運行過程中的縱向、橫向、垂向和扭轉(zhuǎn)等載荷，所以車體需有足夠的強度和剛度。高速動車組車體采用鋁合金筒形整體承載結(jié)構(gòu)，能夠達到必 要的強度和剛度，同時實現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕量化。筒形整體承載結(jié)構(gòu)由很多輕便的縱向梁和橫向梁組成封閉的環(huán)狀骨架， 并

3、在外面焊接金屬包板后形成 承載結(jié)構(gòu)。其中金屬包板承擔剪切載荷和拉伸載荷，骨架承擔壓縮載荷和彎曲載荷。筒型鋁合金車體結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)點是工藝性好、減輕車輛自重、降低能耗、減少運行成本和維護成本。 近年來車體大量采用大型、中空、薄壁的鋁合金擠壓型材，實現(xiàn)了縱向大幅度自動焊接工藝，提高了質(zhì)量 和生產(chǎn)效率。車體用鋁合金材料高速動車組鋁合金車體材料主要有5000系、6000 系和 7000 系。5000系合金是形變 Al-Mg 合金；6000系合金是形變 Al-Mg-Si 合金； 7000 系合金是形變 Al-Zn-Mg 合金。CRH 2型動車組車體用鋁合金材料CRH2 型動車組車體用鋁合金材料需具有強度高

4、、焊接性好、擠壓加工性能優(yōu)、耐腐蝕性強等特性， 主要采用了 5000 系合金的 5083、6000 系合金的 6N01 、 7000 系合金的 7N01 等。這些合金的主要機械性 能如表 3-1 所示。表 3-1 CRH 2 車體用主要鋁合金材料主要機械性能材料名縱彈性率（MPa）泊松比彈性極限 （MPa）疲勞強度 （MPa）母材部分焊接部分母材部分焊接部分A5083P-O690.312512510339A6N01S-T5690.32051207839A7N01P-T4690.319517613539A7N01S-T5690.324520511939各種鋁合金材料的具體技術(shù)特征如下：（1）50

5、83 是焊接結(jié)構(gòu)用鋁合金，是非熱處理合金中強度最大的高耐腐蝕性合金，適合于焊接結(jié)構(gòu)。 但擠壓加工性較差，難以得到薄壁及中空型材。（ 2）6N01 是中等強度的耐腐蝕性鋁合金，擠壓加工性、加壓淬火性均比較優(yōu)良，能制造出復雜形狀 的大型薄壁型材，且耐腐蝕性、焊接性較好。（ 3）7N01 也是焊接結(jié)構(gòu)用鋁合金，其強度高，并且通過常溫時效處理，焊接部分的強度能夠恢復到第 2 頁 共 16 頁 接近于母材的強度，耐腐蝕性好。3.2 CRH 2型動車組車體結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)參數(shù)CRH 2型動車組采用 4動 4拖共 8 輛車編組形式，車體結(jié)構(gòu)主要分為頭車車體和中間車車體兩種。頭 車車體由底架、側(cè)墻、車頂

6、、端墻、車體附件及司機室頭部結(jié)構(gòu)組成，中間車車體由底架、側(cè)墻、車頂、 端墻及車體附件組成。車體重量見表3-2 ，車體的主要技術(shù)參數(shù)見表 3-3。表 3-2 CRH2 型動車組各車輛車體重量表整列編組車型T1CM2M1T2T1KM2M1ST2C車體重量 （kg）76437947782178318373782280427185表 3-3 CRH2 型動車組車體主要技術(shù)參數(shù)長度25450mm頭車24500mm中間車寬度3380mm高度（距軌面）3700mm轉(zhuǎn)向架中心距17500mm地板面距軌面高度1300mm車鉤距軌面高度1000mm車體彎曲固有頻率10Hz（整備狀態(tài)下）車體結(jié)構(gòu)特點 以中空型材為主

7、構(gòu)成的車體結(jié)構(gòu)稱為雙殼結(jié)構(gòu)。雙殼結(jié)構(gòu)相對于單殼結(jié)構(gòu)，車體質(zhì)量稍重。但中空型 材具有截面剛度高的特性，可以去掉在單殼結(jié)構(gòu)中必須使用的加強材，從而減少零件數(shù)量，降低成本。但 過度追求高速動車組的輕量化將對乘坐舒適性和列車空氣動力學性能有不利影響。近年來， 由于更加重視乘坐舒適性，車體結(jié)構(gòu)也不單純追求輕量化，而是合理控制車體結(jié)構(gòu)的重量。因此，高速動車組的車頂及 側(cè)墻部車體結(jié)構(gòu)均開始使用雙殼結(jié)構(gòu)，適當增加車體重量以改善車輛的舒適性。雙殼結(jié)構(gòu)型材帶有中空腔，典型結(jié)構(gòu)如圖 3-1 所示側(cè)墻頂部型材。地板采用單殼結(jié)構(gòu)型材，結(jié)構(gòu)如圖 3-2所示。 CRH 2型動車組車體即采用此種雙殼結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)如圖3-3 所示

8、。第 3 頁 共 16 頁圖 3-1 雙殼車體結(jié)構(gòu)型材圖 3-2 單殼車體結(jié)構(gòu)型材圖 3-3 雙殼車體結(jié)構(gòu)CRH2 型動車組車體結(jié)構(gòu)具有以下特點：（ 1）車體斷面：寬幅車體，車體橫斷面最大寬度為設(shè)備倉底罩距離軌面為 200mm。具體車體橫斷面尺寸如圖3380mm，高 3700mm，地板面距離軌面為 1300mm，3-4 所示。圖 3-4 CRH2 型動車組車體橫斷面（2）車體結(jié)構(gòu)采用雙殼結(jié)構(gòu)，大幅減少零件數(shù)量，雖相對于單殼結(jié)構(gòu)較重，但其剛性高，降噪效果 好，乘車舒適性提高。（3）質(zhì)量比鋼制車體輕，大幅降低軸重，從而降低運營成本。（4）車體使用鋁合金材料，可回收，對環(huán)境損害低，壽命周期成本低。（

9、5）防腐性好，可以實現(xiàn)無涂裝設(shè)計。（ 6）采用不燃性材料，防火性能好。（7）能擴大自動化焊接范圍，提高生產(chǎn)效率，降低制造成本，提高質(zhì)量。（ 8）在部分中空鋁型材的中空空腔內(nèi)部貼有防振材料以達到隔音減振的目的。車體組成CRH2 型動車組車體主要由底架、側(cè)墻、車頂、端墻、車體附件（車下設(shè)備艙、前罩開閉裝置和前頭 排障裝置）等組成（頭車還包括司機室頭部結(jié)構(gòu)） 。下面針對各大部件組成對 CRH2 型動車組車體主要結(jié) 構(gòu)進行說明。各型車體根據(jù)其功能、附屬設(shè)備等不同而在車體結(jié)構(gòu)上不盡相同，但其主要結(jié)構(gòu)形式類似。 頭車車體如圖 3-5 所示，中間車車體如圖 3-6 所示。第 5 頁 共 16 頁圖 3-5

10、T1C 車體總圖圖 3-6 M1 車體總圖3.2.3.1 底架CRH2 型動車組車體底架分頭車底架和中間車底架。 車底架如圖 3-7 所示。中間車底架只有車身底架，如圖頭車底架由車身底架和車頭底架兩部分組成，3-8 所示。T1C圖 3-7T1C 車體底架圖圖 3-8 M 1 車體底架圖車身底架包括牽引梁、枕梁、側(cè)梁（邊梁） 、端梁、橫梁和波紋地板等組成。側(cè)梁采用通長鋁合金擠 壓型材拼焊而成。牽引梁主要由鋁合金擠壓型材和鋁合金板焊接而成， 連接車體底架的端梁和枕梁， 并為車鉤緩沖裝置 設(shè)置相應的附加結(jié)構(gòu)。 車鉤緩沖裝置傳遞的縱向載荷通過固定在牽引梁上的從板座作用到牽引梁上， 再通 過枕梁等結(jié)構(gòu)傳

11、遞到整個車體結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)整體承載。從板座與牽引梁采用鉚接聯(lián)結(jié)，并在車鉤緩沖裝置對 應的牽引梁相應部位進行局部加強。牽引梁結(jié)構(gòu)簡圖如圖3-9 所示。第 6 頁 共 16 頁圖 3-9 T1C 車體牽引梁圖 枕梁由鋁合金擠壓型材和鋁板焊接而成，支撐車體載荷。枕梁設(shè)置相應結(jié)構(gòu)，保證與轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng) 的正常聯(lián)結(jié)。在枕梁中心部位，與牽引梁焊接連接。枕梁外側(cè)設(shè)置頂車座，便于救援和維修時頂車作業(yè)。 枕梁結(jié)構(gòu)簡圖如圖 3-10 所示。圖 3-10 T1C 車體枕梁圖側(cè)梁（邊梁）位于底架地板下左右兩側(cè)的縱向梁，是底架與側(cè)墻連接成筒體的關(guān)鍵部件。端梁由鋁合金擠壓型材和鋁合金板焊接而成。橫梁采用鋁合金擠壓型材，位于底

12、架地板下方，起到吊掛設(shè)備和均衡載荷的作用， 質(zhì)量較大的設(shè)備安裝采用底架橫梁 （ 帶燕尾槽 ）下吊掛方式。 為了使機器負重都在橫梁中心線上并便于機器的檢修，采用了特殊螺栓懸掛結(jié)構(gòu)。特殊螺栓從底架橫梁上的切口插入，通過定位墊板和沉頭螺釘固定安裝方式，具體安裝示意如圖 3-11 所示，螺母采用防松動能力較強的雙層鎖緊螺母，利用上下螺母的偏心結(jié)構(gòu)進行緊固 。橫梁需要根據(jù)車下設(shè)備的布置情況進行斷面和位置的調(diào)整，在質(zhì)量大的設(shè)備安裝處，還需對橫梁進行加強。第 7 頁 共 16 頁底架橫梁特殊螺栓安裝切 口特殊螺栓特殊墊圈沉頭螺釘墊板特殊螺拴定位）圖 3-11 安裝機器用特殊螺栓安裝示意圖為了增強地板的縱向強

13、度在縱向設(shè)置了加強底架型材地板是由通長的擠壓鋁型材通過自動焊接而成，筋結(jié)構(gòu)。地板組焊后的簡圖如圖3-12 所示。圖 3-12 車體底架型材地板為適應司機室頭部結(jié)構(gòu)的安裝，車頭底架相對于車身底架，其側(cè)梁（邊梁）部分做了相應調(diào)整。3.2.3.2 側(cè)墻CRH2 型動車組車體側(cè)墻采用大型中空擠壓型材， 不設(shè)車內(nèi)側(cè)立柱， 結(jié)構(gòu)斷面如圖 3-13 所示， 頭車與 中間車側(cè)墻結(jié)構(gòu)相同但縱向長度不同。 型材之間的焊接為在車體長度方向上連續(xù)焊接的方式， 側(cè)墻與車頂?shù)?8 頁 共 16 頁的聯(lián)結(jié)采用車內(nèi)側(cè)、車外側(cè)連續(xù)焊接，側(cè)墻和底架邊梁之間的聯(lián)結(jié)采用車內(nèi)側(cè)段焊結(jié)構(gòu)，車外側(cè)為連續(xù)焊 接。在行李架、側(cè)頂板及側(cè)墻板等安

14、裝位置，在擠壓型材上設(shè)置了通長的 T 型槽，便于內(nèi)裝部件的安裝。 為了確保側(cè)拉門的拉開空間，側(cè)墻門口處設(shè)計成一體化帶棱的箱形結(jié)構(gòu)，如圖 3-14 所示。側(cè)墻下部設(shè)置 斷面變化的擠壓型材，保證車下設(shè)備的安裝和車下設(shè)備艙的連接要求，同時根據(jù)等強度設(shè)計理論，保證結(jié) 構(gòu)強度的可靠。圖 3-13 側(cè)墻結(jié)構(gòu)斷面圖 圖 3-14 側(cè)墻門口結(jié)構(gòu)斷面 側(cè)墻結(jié)構(gòu)分側(cè)門中間部分和門區(qū)部分。 側(cè)門中間部分主要由側(cè)板和腰板組成，窗口及其以下部分稱側(cè)板，側(cè)板均為中空型材結(jié)構(gòu)的通長板， 共有四塊，其中窗口部分由窗上和窗下通長板預先銑口與窗間板拼焊而成，兩端通到門區(qū)部分。腰板由三 塊通長板組成，均通到外端與端墻搭接。窗口部分

15、根據(jù)窗的安裝結(jié)構(gòu)關(guān)系焊接窗安裝座。窗口部分結(jié)構(gòu)簡 圖如圖 3-15 所示。第 9 頁 共 16 頁圖 3-15 窗口部分結(jié)構(gòu)簡圖圖 3-16 門區(qū)部分結(jié)構(gòu)簡圖 門區(qū)部分即側(cè)門出入口部分，根據(jù)門口與外端距離的大小分成板梁式結(jié)構(gòu)和板梁加中空型材兩種形 式。門區(qū)部分結(jié)構(gòu)簡圖如圖 3-16 所示。3.2.3.3 車頂 車頂是車體上部結(jié)構(gòu)，是受電弓、高壓電纜等車頂設(shè)備的安裝基礎(chǔ)。 CRH2 型動車組車體車頂由大型 中空擠壓型材構(gòu)成，結(jié)構(gòu)斷面如圖 3-17 所示。頭車和中間車車頂結(jié)構(gòu)相同但縱向長度不同。車頂型材之 間的焊接采用在車體長度方向連續(xù)焊接。車頂和側(cè)墻的連接采用車內(nèi)側(cè)、車外側(cè)連續(xù)焊接結(jié)構(gòu)。根據(jù)車型

16、的不同，在車頂根據(jù)受電弓、車頂電纜等設(shè)備焊接車頂焊接件，適應其安裝。根據(jù)設(shè)備件的 安裝位置焊接車內(nèi)骨架。另外，在車頂板內(nèi)側(cè)，鋪設(shè)有隔音和隔熱材料。第 10 頁 共 16 頁圖 3-17 車頂結(jié)構(gòu)斷面3.2.3.4 端墻頭車車體一側(cè)帶有端墻，中間車兩側(cè)均帶有端墻。端墻根據(jù)車輛衛(wèi)生間和洗臉間的布置主要分為兩種結(jié)構(gòu)形式， 即分體式和整體式兩種， 見圖 3-18。在 端部設(shè)有衛(wèi)生間和洗臉間的車輛，其端墻是分體式結(jié)構(gòu)，外板上設(shè)有用于搬運衛(wèi)生間玻璃鋼模塊的開口， 搬運完后，用螺栓安裝由鋁板和鋁型材骨架組焊接而成的閉塞板，并填充密封材料保持氣密性。端部未設(shè) 衛(wèi)生間和洗臉間的車輛，其端墻是整體式結(jié)構(gòu)，為鋁板和

17、鋁型材骨架構(gòu)成的焊接結(jié)構(gòu)。分體式和整體式外端墻都在外端骨架上設(shè)置了適合風擋安裝的結(jié)構(gòu)， 可以采用螺栓快速聯(lián)接， 使風擋 的安裝方便快捷，大大降低了施工時間及勞動強度。另外，端墻上還設(shè)有登車扶手。整體式圖 3-18 端墻結(jié)構(gòu)司機室頭部結(jié)構(gòu)CRH2 型動車組頭車車體前端為司機室頭部結(jié)構(gòu)， 它以骨架外殼結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)， 如圖 3-19 所示。 頭部結(jié) 構(gòu)按車頭斷面形狀變化將縱骨架形成環(huán)狀，與橫向骨架叉接組焊，骨架外焊接鋁板。對需要更高強度的部 位，采取增加板厚、縮小骨架間距、增加加強材等措施。整個頭部結(jié)構(gòu)焊接嚴格要求氣密性，結(jié)構(gòu)上適應 配線、配管及內(nèi)裝需要。第 11 頁 共 16 頁圖 3-19 司機室

18、頭部結(jié)構(gòu)骨架頭部結(jié)構(gòu)形狀對列車運行的空氣阻力、氣動噪音、列車交會壓力波、隧道微氣壓效應及移動壓力場等 影響較大，是影響列車空氣動力學性能的關(guān)鍵因素。CRH2 型動車組頭部結(jié)構(gòu)設(shè)計利用現(xiàn)代的流場計算 CFD 軟件進行三維建模分析，并進行模型的風洞 試驗和三維隧道駛?cè)敕治觥?為使動車組有良好的空氣動力學性能， 主要為降低空氣阻力及交會壓力。 此外， 高速動車組除了考慮空氣動力學的影響， 還主要考慮側(cè)風和車下風阻的影響， 因此在設(shè)計車體斷面時要考 慮整個側(cè)墻及車頂?shù)墓饣院蛨A弧過渡，在設(shè)計車體的下部設(shè)備艙的時候要考慮裙板的位置及圓弧過渡 等。 CRH2 型動車組較好地考慮了空氣動力學的綜合影響，實車

19、試驗表明動車組車體有良好的空氣動力學 性能。車下設(shè)備艙出于保護設(shè)備及改善列車空氣動力學性能的考慮，CRH2 型動車組設(shè)有車下設(shè)備艙。設(shè)備艙主要由側(cè)蓋板、蓋板安裝件和托座等組成，如圖3-20 所示。側(cè)罩由鋁合金型材和板材等組裝而成，通過螺栓連接到底架上。側(cè)罩在車長方向分塊組裝，根據(jù)車下 設(shè)備的需要，不同的部位設(shè)有通風口和檢查門。底部封板主要結(jié)構(gòu)為波紋狀，材料為不銹鋼，封板的兩側(cè)為直接翻邊，并用連接件固定，以增加兩側(cè) 的強度和剛度。封板兩端用螺栓與連接梁連接。連接梁采用鋁合金型材，橫向連接梁通過過渡件與側(cè)罩連接，垂向連接梁上部與底架橫梁、下部與橫 向連接梁通過螺栓連接在一起。第 12 頁 共 16

20、 頁圖 3-20 車底蓋板構(gòu)造圖前罩開閉裝置CRH 2型動車組頭車設(shè)有前罩開閉裝置，如圖3-21 所示。該裝置可通過自動控制實現(xiàn)開閉，在打開狀態(tài)下可以露出車鉤裝置， 完成車輛聯(lián)掛。 整個裝置由玻璃鋼前罩、 前罩動作部分構(gòu)成。 玻璃鋼前罩分左右， 閉合后外形圓滑過渡。前罩動作部分采用氣缸驅(qū)動，氣缸分開閉氣缸和鎖緊氣缸，開閉氣缸完成前罩開閉 動作，鎖緊氣缸完成對機構(gòu)的鎖固，維持開閉狀態(tài)。圖 3-21 前罩開閉裝置前罩的動作部分由主體框架、氣缸、直線軸承、滑板、推拉桿、安裝翼、鎖緊裝置等組成。主體框架 在底架上用螺栓固定，在主體框架上安裝有驅(qū)動機構(gòu)。各關(guān)節(jié)通過銷子結(jié)合在一起，氣缸的伸縮動作轉(zhuǎn)變 為前

21、罩在直線軸承上的開關(guān)動作。 開閉動作簡敘為： 氣缸伸縮滑板在直線軸承上運動兩推拉桿運動 兩側(cè)安裝翼動作前罩開閉。 鎖緊裝置功能是在前罩全部關(guān)上或者全部打開的狀態(tài)下鎖緊滑板， 使整個裝 置穩(wěn)定。第 13 頁 共 16 頁前頭排障裝置CRH2 型動車組在頭車車體的前端設(shè)置結(jié)構(gòu)堅固的排障裝置。該裝置能在排障時撞飛障礙物，絕不允 許卷入物品鉆入轉(zhuǎn)向架下。 出于保護車體及人員安全目的， 即使造成裝置損壞也要保證車體不受損或輕微 受損，以降低鐵路運營高速化后沖擊障礙物對列車帶來的風險。如圖 3-22 所示，排障裝置由排障板、排障橡膠安裝、排障板蓋板、緩沖板、緩沖板支撐、緩沖板安 裝座等部件組成。其中抗沖擊

22、結(jié)構(gòu)外板為鋼板制成的排障板，在排障板前端下緣設(shè)排雪犁。排雪犁的下部 裝有輔助排障橡膠，起輔助清掃軌面作用。緩沖板是鋁板疊層結(jié)構(gòu)，裝在排雪犁的后方，可以通過自身的 變形吸收沖擊能量。圖 3-22 前頭排障裝置3.3 車體氣密性車體氣密性要求高速列車在隧道內(nèi)高速運行以及列車交匯時， 車體結(jié)構(gòu)上要承擔較大的交變壓力載荷。 同時這種壓力變化會引起車內(nèi)的壓力變化，從而使乘客耳朵產(chǎn)生耳鳴、疼痛感，嚴重時甚至會擊穿耳膜。因而高速車輛須保證良好的氣密性。 高速車輛的車體結(jié)構(gòu)中，膠，并能夠承受由壓力變動而形成的反復應力。應該采取密封處理的部位必須采用全面連續(xù)焊接或打密封CRH2 型動車組車體結(jié)構(gòu)的氣密耐壓載荷為

23、部采用氣密焊接保證其氣密性。實車試驗表明8kPa。側(cè)墻及車頂結(jié)構(gòu)采用通長中空大型鋁型材構(gòu)成，CRH 2型動車組車體有良好的氣密性。車體氣密性試驗 車體氣密性試驗為例行試驗，目的是研究評價車體組焊完成后是否滿足氣密要求。 列車在高速運行時，車體四周要不斷承受正負氣壓。不同運行速度承受的氣壓值不同。 CRH2 型動車 組要求運行速度為 200km/h ，試驗載荷規(guī)定為 4kPa。如試驗發(fā)現(xiàn)有漏氣現(xiàn)象， 漏氣部位可通過加焊或涂抹 密封膠等措施處理。氣密試驗考核指標為車內(nèi)壓力從 4kPa 降至 1kPa 所需時間 t（衡量標準值 t 50s）。 CRH2型動車組各 車輛試驗測得所需時間均大于 100s

24、 ，滿足氣密性要求。3.4 車體強度設(shè)計第 14 頁 共 16 頁車體強度設(shè)計依據(jù)CRH 2型動車組車體結(jié)構(gòu)強度按照 JIS E 7105鐵道車輛車體結(jié)構(gòu)的載荷試驗方法進行設(shè)計，同時 考慮了我國車輛的實際運用情況，每定員載荷為80kg。針對各載荷工況：車體以下部位存在較高應力： 垂直載荷工況：集中在枕梁上部的側(cè)窗開口角部。車端壓縮載荷工況：在牽引梁車鉤的安裝部周圍、牽引梁與枕梁的結(jié)合部位、端部底架與中央底架 的結(jié)合部位。扭轉(zhuǎn)載荷工況：在枕梁上部的側(cè)窗開口角部。 三點支持工況：在頂車位、頂車位上部的側(cè)墻的下墻部及側(cè)窗開口角部。氣密載荷工況：在側(cè)窗開口角部與窗間部位、側(cè)墻的車檐部、側(cè)墻的下墻與側(cè)梁結(jié)合部、單殼車體 結(jié)構(gòu)的側(cè)墻支柱上下端部。3.4.2 車體結(jié)構(gòu)強度計算分析 車體結(jié)構(gòu)的強度分為承受垂直載荷、 車端壓縮載荷等的靜態(tài)強度以及承受垂向振