跨鐵路施工方案

1、S104楚家洼至堌城段改建工程跨鐵路立交橋橋墩、基礎(chǔ)施工專項方案1、 編制依據(jù)及原則1.1 編制原則（1）堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，確保新兗鐵路運(yùn)營和行車安全。（2）堅持以人為本的原則，合理配置生產(chǎn)要素，堅持以機(jī)械化施工為主，人工輔助的總體指導(dǎo)思想，投入足夠的人員，精良的機(jī)械設(shè)備，以提高機(jī)械化施工程度，加強(qiáng)勞動保護(hù)，降低施工人員的勞動強(qiáng)度，提高施工安全性。（3）編制科學(xué)合理的施工組織設(shè)計，循序技術(shù)可行性經(jīng)濟(jì)合理安全可靠的原則，嚴(yán)格按照有關(guān)文件中對質(zhì)量安全工期環(huán)保等的要求，結(jié)合工程實際編制。（4）合理組織，統(tǒng)籌安排，突出重點(diǎn)，對關(guān)鍵工序進(jìn)行嚴(yán)格控制，最大限度地減少對既有線路和環(huán)境的影響。

2、（5）堅持專業(yè)化施工，安排經(jīng)驗豐富的專業(yè)化施工隊伍施工。（6）嚴(yán)格執(zhí)行濟(jì)南鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則，（與鐵路設(shè)施各管理單位，簽訂施工安全配合協(xié)議，做好鐵路線路和供電線路的防護(hù)、通訊信號、管線設(shè)備的遷改，申請辦理和取得臨進(jìn)營業(yè)線“施工許可證”）遵守各項安全協(xié)議和有關(guān)安全管理規(guī)定。1.2 編制依據(jù)（1）s104濟(jì)微線楚家洼至堌城段改建工程施工施工招標(biāo)文件及與業(yè)主簽訂的施工合同。（2）省道104楚家洼至堌城段改建工程設(shè)計施工圖紙、文件。（3）公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范JTG D60-2004;（4）濟(jì)南鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則濟(jì)鐵總發(fā)201366號；（5）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JT

3、G/T F50-2011）6公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003);7起重吊裝常用數(shù)據(jù)手冊ISBN7-04552-0; 8現(xiàn)場踏勘后的調(diào)查資料及大橋設(shè)計圖紙中的相關(guān)技術(shù)參數(shù)；2 工程概況2.1工程概述省道104改造工程采用雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，全線路基采用整體式斷面，設(shè)計時速80公里/小時，設(shè)計洪水頻率1/100，路基寬24.5米。黃金屯互通立交位于省道104與國道327的交叉處，主要實現(xiàn)本項目與國道327的連接。橋梁起點(diǎn)里程K152+859，終點(diǎn)里程K153+761.85，全長902.85m。全橋共計8聯(lián)，其中第4聯(lián)(40m+40m+37m)三孔（14、15、16）四墩（1

4、3#、14#、15#、16#）屬于本標(biāo)段，均為高2m的預(yù)制小箱梁，先簡支后連續(xù)，單幅橋面寬11.75m，兩幅橋梁間距1m，橋全寬24.5m，單幅橋面布置為：0.5（防撞護(hù)欄）+10.75m（行車道）+0.5m（防撞護(hù)欄）。下部結(jié)構(gòu)采用雙柱框架式橋墩，蓋梁為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，一柱一樁，樁徑為1.8m，柱徑為1.6m。第15孔跨越新兗鐵路鐵路中心里程K291+602.33。臨近鐵路兩橋墩14#墩距相鄰鋼軌外側(cè)最小距離8米、15#墩距相鄰鋼軌（新兗下行）外側(cè)最小距離14.3米）。2.2各墩位與鐵路營業(yè)線位置關(guān)系2.3地質(zhì)、水文情況 根據(jù)野外鉆探、原位測試及室內(nèi)土工試驗綜合分析，場區(qū)十米以上各土層力學(xué)性

5、質(zhì)一般，之下各層土具中或低壓縮性，力學(xué)性質(zhì)較好，其中30米以下各土層是較好的樁端持力層。廠區(qū)地下水為第四系孔隙潛水，地下水位年際變幅3-5米，穩(wěn)定水位標(biāo)高38.74米。地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料、場地周邊地形地貌、地質(zhì)條件及場區(qū)的地層結(jié)構(gòu)綜合分析，場區(qū)內(nèi)無不良地質(zhì)作用。2.4主要工程數(shù)量樁基:58m鉆孔灌注樁16根，樁基系梁8個，墩柱16根，蓋梁8個。 其中14#、15#墩臨近鐵路，屬臨近營業(yè)線施工，是本施工方案的重點(diǎn)，并且14#墩位于鐵路柵欄處，施工時需將此處柵欄向鐵路側(cè)平移4m，這樣立交橋下部結(jié)構(gòu)施工全部在柵欄外側(cè)實施。3 施工部署3

6、.1施工方案實施機(jī)構(gòu)根據(jù)項目實際情況，針對本跨鐵路工程施工，設(shè)置如下實施機(jī)構(gòu)：項目經(jīng)理：黃成總工程師：韓喜春結(jié)構(gòu)工程師：唐志偉安全工程師：胡樹生工程部安質(zhì)部物機(jī)部試驗室調(diào)度室辦公室鉆孔作業(yè)班組下部結(jié)構(gòu)班組制梁作業(yè)班監(jiān)控量測隊架梁作業(yè)班圖3-1 施工方案實施機(jī)構(gòu)框圖3.2施工準(zhǔn)備3.2.1 施工便道以鐵路為界，13#、14#墩、梁場由327國道進(jìn)入鐵路下穿通道進(jìn)入鐵路左側(cè)施工，15#、16#墩由327國道直接進(jìn)入。3.2.2 施工用水、電施工用水在梁場打井自用，施工用電通過外線引入，設(shè)置315KVA變壓器，另準(zhǔn)備150KW發(fā)電機(jī)一臺。3.3施工目標(biāo)3.3.1安全目標(biāo)堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合

7、治理”的方針，以確保行車安全為重點(diǎn)，杜絕責(zé)任鐵路交通事故、建設(shè)工程安全質(zhì)量事故、杜絕責(zé)任火災(zāi)、爆炸、設(shè)備、道路交通安全一般及以上事故、杜絕責(zé)任員工重傷事故及以上事故；確保鐵路運(yùn)輸安全暢通和人民生命財產(chǎn)不受損害。3.3.2質(zhì)量目標(biāo)科學(xué)管理、合理組織、優(yōu)化配置、強(qiáng)化監(jiān)督，確保全部工程達(dá)到國家現(xiàn)行工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。工程一次驗收合格率達(dá)到100%，確保工程質(zhì)量合格。3.3.3工期目標(biāo)本工程計劃于2014年7月15日開工，2014年9月10日完工。節(jié)點(diǎn)計劃目標(biāo)統(tǒng)計表：8月1日完成樁基工程的施工8月15日完成系梁的施工8月25日完成墩柱的施工9月10日完成全部蓋梁的施工3.3.4文明施工管理目標(biāo)施工實現(xiàn)規(guī)

8、范化、標(biāo)準(zhǔn)化，工程駐地實現(xiàn)“四化”達(dá)標(biāo)，受政府部門通報批評率為零，施工場地全面規(guī)劃，合理布局。3.3.5環(huán)境保護(hù)管理目標(biāo)符合國家、部及地方政府有關(guān)環(huán)保的要求。4施工方案基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工流程:柵欄改移(14#墩)樁基礎(chǔ)施工系梁施工墩柱施工蓋梁及墊石施工隊 檢樁樁頭破除4.1 鉆孔樁施工4.1.1 施工準(zhǔn)備鉆孔樁采用旋挖鉆施工，計劃進(jìn)1臺旋挖鉆機(jī)進(jìn)行樁基施工。為防止挖斷地下管線，開鉆前，首先聯(lián)系相關(guān)設(shè)備管理單位確認(rèn)地下管線位置，再用人工在樁基、泥漿池、沉淀池邊緣外2m范圍外側(cè)開挖深1.5m以上探溝，確認(rèn)施工范圍地下無管線后再使用機(jī)械施工。開鉆前，做好原地面的處理，場地平整，對松軟地面進(jìn)行換填、夯

9、實，然后再在壓實的地面上澆筑厚度不低于20cm砼或鋪鋼板，確保機(jī)械設(shè)備穩(wěn)固和移機(jī)過程的安全，防止機(jī)械傾倒。設(shè)置路基沉降觀測樁，按規(guī)定定時觀測，并做好記錄。用全站儀定出樁位中心，測放出孔位樁及護(hù)樁。為保證工程質(zhì)量，泥漿采用專用泥漿劑，用制漿機(jī)將漿液攪拌均勻，并滿足使用量后方可開鉆。4.1.2埋設(shè)護(hù)筒因考慮本工程樁基距營業(yè)線較近，為防止列車動載影響鉆孔樁孔壁穩(wěn)定，根據(jù)現(xiàn)場情況采用加長護(hù)筒，以防浸泡營業(yè)線路基和坍孔，要求鉆孔樁鋼護(hù)筒埋置深度不小于3并且埋深穿過軟弱土層，護(hù)筒高度高出地面不少于0.3m。4.1.3鉆孔鉆機(jī)安裝就位后，要將鉆頭的中心準(zhǔn)確對準(zhǔn)孔位中心。鉆機(jī)垂直于營業(yè)線方向就位。鉆進(jìn)過程中及

10、時清理鉆出的泥土，以防泥水侵入地下，影響旋挖鉆基礎(chǔ)的穩(wěn)定。隨鉆隨記錄進(jìn)尺情況及地層的變化，若地層變化或與設(shè)計有較大出入時，及時上報監(jiān)理工程師確認(rèn)。鉆孔完成后，檢測孔深、直徑和傾斜度，合格后清孔。做到孔內(nèi)含泥量、含碴量和孔底沉渣符合設(shè)計及圖紙要求。施工期間，要嚴(yán)格控制泥漿面的高度和泥漿參數(shù)。泥漿不能任意排放，不得侵入鐵路營業(yè)線，必須嚴(yán)格按環(huán)保、水保的要求進(jìn)行處理。4.1.4鋼筋籠制作及安裝樁身鋼筋籠吊裝要嚴(yán)格遵守大型機(jī)械臨近營業(yè)線施工管理規(guī)定及起重機(jī)械安全規(guī)程的規(guī)定，起重機(jī)械運(yùn)行前必須安置平穩(wěn)，地面承載力滿足要求，全面檢查設(shè)備狀況合格后方可施作。吊車平行于鐵路線方向安設(shè)，以防失穩(wěn)時倒向營業(yè)線方向

11、。樁基鋼筋籠在棚內(nèi)加工成形，運(yùn)至現(xiàn)場后用吊車進(jìn)行安裝。根據(jù)樁位與營業(yè)線的距離采取分節(jié)段吊裝，每節(jié)鋼筋籠長度為9m，節(jié)間用直螺紋套筒連接。起吊時，先在施工區(qū)域內(nèi)水平起吊，吊起后，利用吊車的雙吊勾將鋼筋籠豎起，然后吊車平行于鐵路線方向轉(zhuǎn)臂至樁位上。鋼筋籠起吊時下方遠(yuǎn)離營業(yè)線一側(cè)設(shè)置纜風(fēng)繩人工拉緊，以確保不擺動偏向營業(yè)線造成侵限。鋼筋籠安排在列車行車間隙時間吊裝，列車通過時停止作業(yè)。4.1.5混凝土澆筑混凝土采用商品混凝土，坍落度控制在1822cm。灌注前，對孔底沉渣層厚度須應(yīng)再進(jìn)行測定，使之滿足規(guī)定要求，然后立即灌注首批砼。灌注過程中，應(yīng)緊湊、連續(xù)地進(jìn)行，次批混凝土應(yīng)該首批灌注的混凝土初凝以前完成

12、，嚴(yán)禁中途停工。同時注意觀察管內(nèi)砼下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時測量孔內(nèi)砼面高度，以便及時提升或拆除導(dǎo)管。導(dǎo)管采用30cm羅口式厚壁導(dǎo)管。導(dǎo)管先試拼，并進(jìn)行水密性試驗，確保不漏水。接口連接牢固，封閉嚴(yán)密，同時檢查拼裝后的垂直情況與密封性，根據(jù)樁孔的深度，確定導(dǎo)管的拼裝長度，吊裝時導(dǎo)管應(yīng)位于樁孔中央，并在灌筑前進(jìn)行升降實驗。首批混凝土在料斗低端設(shè)置隔離板，當(dāng)料斗內(nèi)儲足首批灌筑的混凝土量后提起隔離板，使混凝土猝然落下，迅速落在孔底并把導(dǎo)管裹住。灌注首批混凝土?xí)r，導(dǎo)管下口距孔底距離宜保持為2540cm，并采用足夠大的集料斗，保證首批初灌混凝土將導(dǎo)管埋深不小于1m。灌筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，邊灌筑混凝土邊提升和拆

13、除上一節(jié)導(dǎo)管，使混凝土經(jīng)常處于流動狀態(tài)，提升速度不能過快，提升后導(dǎo)管的埋深不小于2米。為防止鋼筋籠上浮，砼面將進(jìn)入鋼筋籠底部時，應(yīng)徐徐灌注砼，埋置鋼筋籠一定深度后，再進(jìn)行正常灌注?；炷凉嘧⑦^程中，要隨時檢測混凝土頂面高程，使導(dǎo)管埋深控制在26m，做好施工原始記錄。為確保樁頂質(zhì)量，在樁頂設(shè)計標(biāo)高上加灌0.51.0m。4.1.6鉆孔樁工藝流程開挖埋設(shè)護(hù)筒鉆機(jī)就位制作護(hù)筒清 孔下鋼筋籠下導(dǎo)管灌注水下砼拔除護(hù)筒制作鋼筋籠測量砼面高度制 漿鉆 孔施工準(zhǔn)備4.1.7其它注意事項新兗鐵路為電氣化鐵路，有感應(yīng)電流，14#墩、15#墩（含）及其跨間區(qū)域腳手架及機(jī)械設(shè)備金屬部分均應(yīng)設(shè)置有效接地，接地采用502鋁

14、鋅線，鍍鋅角鐵打入土中2.5m，接地電阻應(yīng)小于10。施工應(yīng)避開雷雨、大風(fēng)天氣。加強(qiáng)現(xiàn)場防護(hù)員及駐站聯(lián)絡(luò)人員的聯(lián)系，列車通過時提前停止作業(yè)，待列車通過后再繼續(xù)作業(yè)。嚴(yán)格落實一人一機(jī)防護(hù)。4.2 系梁施工系梁施工方法基坑開挖采用機(jī)械開挖至距系梁底面30cm的位置后，改用人工開挖，嚴(yán)禁超挖回填虛土。根據(jù)設(shè)計圖紙，地下穩(wěn)定水位標(biāo)高為38.74m，14#墩系梁底標(biāo)高為38.9m，位于地下水位以上，不需降水措施。開挖過程中注意基坑地下水的出露情況，及時封底，以減小對運(yùn)營列車及道床的影響?；娱_挖后及時破除樁頭, 樁頭破除采用空壓機(jī)人工破除，并提前聯(lián)系檢樁單位,確保樁頭破除后及時檢樁,以縮短基坑暴露時間，確

15、保營業(yè)線路基穩(wěn)定。系梁鋼筋在鋼筋加工場加工好后運(yùn)至現(xiàn)場綁扎成型，立柱鋼筋與樁基鋼筋籠的連接采用單面焊接，立柱鋼筋籠在加工場加工成型后，運(yùn)至現(xiàn)場吊裝。吊裝時吊車位于遠(yuǎn)離營業(yè)線一側(cè)并平行于營業(yè)線，在鋼筋籠上綁鋼索，以防鋼筋倒向營業(yè)線一側(cè)，影響鐵路安全。模板采用定型鋼模板，模板面層為厚5mm鋼板焊接槽鋼、角鋼加固。兩側(cè)模板拉桿拉緊，外用鋼管及木方支撐，以防模板漲模。立模前用刨光機(jī)對模板進(jìn)行打磨除銹，保證模板與混凝土接觸的表面平順、光潔；然后在模板與混凝土接觸的表面上均勻的涂刷脫模劑，拼裝前板縫之間應(yīng)粘設(shè)橡膠條與塑料條，防止混凝土澆注過程中漏漿而影響墩身的外觀質(zhì)量；混凝土采用商品混凝土，灌車運(yùn)至現(xiàn)場后

16、滑槽入模，插入式震搗棒震搗。在混凝土澆注中應(yīng)注意混凝土本身的施工質(zhì)量，既要澆注的混凝土密實和外表美觀，又要保證按施工圖要求使鋼筋、預(yù)埋件位置準(zhǔn)確，混凝土的尺寸誤差在允許范圍以內(nèi)?；炷翝沧⑶暗倪M(jìn)行全面檢查，鋼筋預(yù)埋件的固定應(yīng)準(zhǔn)確牢固，在施工過程中應(yīng)采取措施，保證不因澆注混凝土而改變原來的位置。 砼在攪拌站集中拌合，砼罐車運(yùn)輸至現(xiàn)場；通過溜槽將混凝土送入模板；混凝土應(yīng)在整個平截面范圍水平分層澆筑、振搗，每層厚度不大于30cm；插入式振動器進(jìn)行混凝土振搗，振搗應(yīng)適度，防止漏振和過振。系梁砼的坍落度應(yīng)控制在78cm，盡量減少結(jié)構(gòu)物的汽泡。系梁混凝土澆注應(yīng)安排在一天中氣溫較低時進(jìn)行。砼澆注完畢后，基礎(chǔ)

17、頂及時覆蓋灑水養(yǎng)生。當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa后，即可拆除模板；拆模時應(yīng)避免模板的棱角刮傷或劃傷混凝土表面，禁止亂扳硬撬。系梁拆完模板后，及時分層回填并壓實，以保證營業(yè)線路基穩(wěn)定。4.2.2系梁施工中注意的問題墩柱預(yù)埋在鋼筋籠固定后，吊車松勾前用纜風(fēng)繩將鋼筋籠固定牢固，以防止鋼筋籠受外力傾倒向營業(yè)線側(cè)，影響行車安全。系梁模板起吊時，起吊高度不得超過防護(hù)柵欄的高度，以防止模板侵界。吊裝時不得觸碰立柱鋼筋，人員、機(jī)械、吊車臂及吊勾不得侵入營業(yè)線范圍。由于基坑離營業(yè)線很近，為確保營業(yè)線的安全，進(jìn)行基坑有效防護(hù)的基礎(chǔ)上派專人進(jìn)行跟蹤監(jiān)測。加強(qiáng)現(xiàn)場防護(hù)員及駐站聯(lián)絡(luò)人員的聯(lián)系，在臨近鉆孔樁一側(cè)鐵路有列車通過

18、時應(yīng)提前停止作業(yè)，待列車通過后再繼續(xù)作業(yè)。4.3 墩柱施工1、測量放線系梁施工完成后，在系梁上放出墩身中心十字控制線，并劃出墩柱輪廓線，經(jīng)復(fù)核后，彈出墨線作為墩柱施工基準(zhǔn)控制線。將標(biāo)高控制點(diǎn)引測至立柱插筋上，作為上部結(jié)構(gòu)標(biāo)高控制點(diǎn)。鑿除結(jié)合面的水泥漿及預(yù)留鋼筋的附著水泥漿，并用水沖洗干凈。2、鋼筋調(diào)整對預(yù)埋好的立柱鋼筋籠進(jìn)行檢查，對檢查出的問題及時進(jìn)行調(diào)整，存在銹蝕的及時除銹。鋼筋籠經(jīng)檢查改正完成后，綁扎保護(hù)層墊塊。3、安裝模板墩柱均采用專業(yè)工廠加工的定型鋼模，鋼板均采用國標(biāo)Q235鋼板，鋼板表面要求平整，光潔，無氣泡、銹蝕和夾渣等現(xiàn)象，對有彎曲的鋼板應(yīng)調(diào)平后再進(jìn)行面板加工。嚴(yán)格控制模板加工精

19、度和接裝精度。模板采用螺栓連接，對于局部模板接縫有縫隙時采用內(nèi)貼白膠帶擠密，防止漏漿。接縫處應(yīng)平整，無凸凹不平現(xiàn)象，確保墩身外壁光潔、美觀。模板在現(xiàn)場拼裝完成后，表面除銹、涂刷脫模劑后整體吊裝，吊裝前將鋼筋籠的纜風(fēng)繩拆掉，吊裝時不得觸碰鋼筋籠。模板對中后，安裝四道纜風(fēng)并拉緊，確保模板的穩(wěn)定性，防止傾覆。模板安裝完畢后，應(yīng)對其平面位置、標(biāo)高、垂直度等方面進(jìn)行全面的檢查，檢查合格后用砂漿將模板底賭嚴(yán)，以防露漿。最后在模板頂安裝操作平臺，外掛安全網(wǎng)，安全網(wǎng)高度不低于1.2m。具體見下圖：4、墩身混凝土灌注、養(yǎng)護(hù)和拆模墩柱采用商品混凝土，運(yùn)輸采用混凝土灌車?；炷恋臐仓^程中，要保持其連續(xù)性，同時運(yùn)輸

20、過程中確保混凝土不發(fā)生離析、漏漿、嚴(yán)重泌水及坍落度損失過多等情況?；炷翝仓捎玫踯嚨跹b，料斗上料，分層施工，每層的澆筑高度為2040cm；混凝土下落高度大于2m時，用串筒以防止混凝土離析，減少混凝土的落差高度。采用插入式振搗棒，振搗時，避免振動棒碰撞模板、鋼筋。同時不能漏振、欠振和過振。振搗的原則是，混凝土面不再下沉，無氣泡產(chǎn)生，表面出現(xiàn)泛漿，模板的轉(zhuǎn)角及與模板接觸面應(yīng)振搗密實，無氣泡殘留。運(yùn)輸、澆筑間歇的全部時間不得超過混凝土的初凝時間，當(dāng)施工中遇突發(fā)事件使下層混凝土初凝后澆筑上一層混凝土?xí)r，應(yīng)按施工縫處理?；炷翝仓瓿珊螅_(dá)一定強(qiáng)度后及時在墩頂補(bǔ)水養(yǎng)護(hù)。在墩身模板拆除后，用塑料薄膜全方

21、位包裹，以減少水分的蒸發(fā)，確?；炷临|(zhì)量良好。在混凝土凝固前，其上不得放置重物。拆模時應(yīng)防止硬撬，撞擊，以免損傷混凝土表面。5、墩柱施工工藝流程測量放線，定出墩身位置鑿除墩身與樁頂接縫處浮漿，整修預(yù)埋鋼筋檢查鋼筋及保護(hù)層墊塊安裝安裝墩柱模板澆筑砼砼養(yǎng)護(hù)模板除銹及涂刷脫模劑拆模、砼養(yǎng)護(hù)6、墩柱施工需注意的問題模板吊裝時沿鐵路平行吊裝作業(yè)，吊車平行于鐵路就位，在模板上方掛鋼索，并由專人指揮，以防模板擺動侵入營業(yè)線范圍。混凝土澆筑時，料斗上綁鋼索，以防料斗擺動侵入營業(yè)線范圍內(nèi)，所有人員、機(jī)械等嚴(yán)禁侵入營業(yè)線范圍。加強(qiáng)現(xiàn)場防護(hù)員及駐站聯(lián)絡(luò)人員的聯(lián)系，在臨近鉆孔樁一側(cè)有列車通過時應(yīng)提前停止作業(yè)，待列車通

22、過后再繼續(xù)作業(yè)。4.4 蓋梁施工1、搭設(shè)支架為方便施工，首先搭設(shè)支架。支架采用碗扣式支架，搭設(shè)前將地面整平，壓實，以防下沉。支架搭設(shè)要牢固，下部設(shè)斜撐，中上部與墩柱連接，以防傾倒，支架靠近營業(yè)線一側(cè)掛安全網(wǎng)，以防墜物掉落到營業(yè)線側(cè)。支架上搭設(shè)操作平臺，上鋪木板，操作平臺四周掛安全網(wǎng)，安全網(wǎng)高度不低于1.2m。2、安裝抱箍及底板蓋梁采用抱箍法施工。將墩柱清理干凈，然后安裝抱箍，抱箍緊貼墩柱，并上緊螺栓。在抱箍上貼立柱兩側(cè)安裝兩條工字鋼，工字鋼用對拉桿拉緊，上鋪10×15cm的方木，間距為30cm。蓋梁底模采用竹膠板，在方木上鋪設(shè)光面竹膠板，并用釘子固定在方木上，竹膠板寬度與蓋梁底同寬，

23、長度比蓋梁長出不小于50cm。模板間貼雙面膠，以防漏漿。模板頂面必須平整，相鄰兩板間高差不超過2mm，平整度不超過5mm。3、鋼筋制作及安裝鋼筋在加工場內(nèi)加工并綁扎。鋼筋在加工前不得有油漬、漆污、水泥漿等。鋼筋采用直螺紋套筒連接。鋼筋綁扎時，交叉點(diǎn)用22號鐵絲或鍍鋅扎絲扎牢。鋼筋在任一接頭中心至長度為35d范圍內(nèi)，有接頭的受力鋼筋占總受力鋼筋的百分率，在受拉區(qū)不宜超過50%。鋼筋保護(hù)層墊塊采用混凝土墊塊。墊塊不少于4個/m2,呈梅花型布置。因澆筑或振搗混凝土需要，可對鋼筋間距作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，但需保證凈保護(hù)層厚度。鋼筋綁扎好后，運(yùn)至現(xiàn)場，直接吊裝到蓋梁底板上，以縮短施工時間。吊裝時鋼筋兩側(cè)綁鋼索，

24、以防鋼筋擺動，侵入營業(yè)線。4、模板的安裝采用大塊鋼模板安裝，模板面層為厚5mm鋼板，外用槽鋼加固。蓋梁模板上下設(shè)拉桿，拉桿間距1m，拉桿采用18鋼筋。模板用吊車進(jìn)行安裝，模板之間采用螺栓進(jìn)行連接，安裝好的模板應(yīng)線型順適，接頭緊密平整，位置準(zhǔn)確。模板吊裝前應(yīng)除銹打模干凈，并刷脫膜劑。安裝側(cè)模板時，應(yīng)防止模板位移和凸出。側(cè)模板上下設(shè)兩層拉桿固定。模板之間應(yīng)平整，接縫嚴(yán)密，不漏漿，保證結(jié)構(gòu)物外露面美觀，線條流暢。模板安裝完畢后，應(yīng)對其平面位置、頂部標(biāo)高、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，符合要求后方澆筑混凝土。澆筑混凝土?xí)r，發(fā)現(xiàn)模板有超過允許偏差變形值的可能時，應(yīng)及時糾正。5、混凝土澆筑采用商品混凝土

25、，用灌車運(yùn)輸，澆筑采用吊車吊裝，料斗上料，分層施工，每層的澆筑高度為30cm。采用插入式振搗棒，振搗時，避免振動棒碰撞模板、鋼筋。振搗的原則是，混凝土面不再下沉，無氣泡產(chǎn)生，表面出現(xiàn)泛漿，模板的轉(zhuǎn)角及與模板接觸面應(yīng)振搗密實，無氣泡殘留。澆筑前檢查鋼筋保護(hù)層墊塊的位置、數(shù)量及其緊固程度；檢查所有模板緊固件是否擰緊、完好；模板接口是否有縫隙； 澆筑過程中，設(shè)專人檢查模板、支撐等，發(fā)現(xiàn)松動應(yīng)及時打牢。發(fā)現(xiàn)漏漿應(yīng)及時堵嚴(yán)，鋼筋如有移位，及時調(diào)整保證位置正確。 混凝土澆筑到設(shè)計標(biāo)高后應(yīng)及時趕壓、抹平，保證排水坡度和平整度。并需收漿抹平執(zhí)行兩次，以防產(chǎn)生裂紋。為保證蓋梁混凝土表面光澤及顏色一致，嚴(yán)格控制混

26、凝土的配制計量工作；嚴(yán)格控制混凝土的坍落度、和易性及攪拌時間；選用有經(jīng)驗的工人進(jìn)行混凝土振搗，既防止欠振影響混凝土強(qiáng)度，表面出現(xiàn)氣泡，又避免因過振而產(chǎn)生的混凝土離析現(xiàn)象；嚴(yán)格進(jìn)行混凝土的養(yǎng)生。6、混凝土的養(yǎng)護(hù)及拆模砼強(qiáng)度達(dá)到30%后拆除側(cè)模，拆模后用土工布覆蓋并從上部澆水養(yǎng)護(hù)7天，養(yǎng)護(hù)以保持混凝土濕潤為準(zhǔn)。強(qiáng)度達(dá)到90%以上后方可拆除底模。7、蓋梁施工工藝放樣及施工準(zhǔn)備安裝抱箍及工字鋼鋼筋制作制作底模安裝底模鋼筋安裝安裝側(cè)模制作試塊砼澆筑拆除底模拆除側(cè)模砼養(yǎng)護(hù)8、蓋梁施工注意的問題蓋梁模板單塊對稱吊裝，每塊吊裝后臨時固定，以防滑落。模板拼裝時吊裝沿鐵路平行吊裝作業(yè)，吊車平行于鐵路就位，并在模板

27、兩側(cè)掛鋼索，由專人指揮，以保證模板裝拆時不侵入營業(yè)線范圍并與接觸網(wǎng)保持安全距離。混凝土澆筑時，料斗上綁鋼索，以防料斗擺動侵入營業(yè)線范圍內(nèi)。人員及蓋梁施工過程中注意吊機(jī)的回轉(zhuǎn)方向不得侵入營業(yè)線范圍內(nèi)。蓋梁施工完成之后拆除防護(hù)，對現(xiàn)場進(jìn)行清理，所有人員不得進(jìn)入營業(yè)線區(qū)域。加強(qiáng)現(xiàn)場防護(hù)員及駐站聯(lián)絡(luò)人員的聯(lián)系，列車通過時應(yīng)提前停止作業(yè)，待列車通過后再繼續(xù)作業(yè)。4.5 吊車抗傾覆驗算 下部結(jié)構(gòu)施工計劃采用25T吊車，起吊的最重部件為蓋梁鋼筋，重量為6.3噸。 為保證汽車吊在吊裝過程中的穩(wěn)定，需進(jìn)行抗傾覆驗算，即需使穩(wěn)定力矩大于傾覆力矩。 KGMG/(KQMQ+KWMW)1.5式中：K

28、G自重加權(quán)系數(shù)，取1   KQ起升荷載加權(quán)系數(shù)，取1.15  KW風(fēng)動載加權(quán)系數(shù)，取1  MG、MQ、MW為汽車吊自重、起升荷載、風(fēng)動荷載對傾覆邊的力矩，Nm； 覆邊的力矩，N.m；MG=G*a；MQ=Q*R；KW=W*hG25t汽車吊自重，取30t； Q起升物重量，考慮雙機(jī)抬吊，取6.3t； W風(fēng)動載，按起升物重量的20%考慮；  a 汽車吊重心至支腳傾覆支點(diǎn)的距離，支腿全伸6.6m，故a取3.3m；R 汽車吊工作半徑，根據(jù)本工程具體情況取6m；h 風(fēng)動

29、載合力點(diǎn)高度。h=h1+h2+h3/2h1安裝支座表面高度(m)，停機(jī)面至安裝支座表面的距離，根據(jù)蓋梁實際高度,取9.1m；h2安裝間隙，視具體情況而定，取0.2m； h3綁扎點(diǎn)至構(gòu)件起吊后底面的距離(m),蓋梁鋼筋高度為1.6m；KGMG/(KQMQ+KWMW) =1×G×a-1.15×Q×（R-a）-1×W×h =30000×3.3/1.15×6300×(6-3.3)+0.2×6300×（9.1+0.2+1.6/2）=3.071.5故穩(wěn)定性滿足要求。&

30、#160;5 施工及勞動力組織5.1施工組織 1、施工領(lǐng)導(dǎo)小組 組長：費(fèi)洪寧 副組長：張永在 組員：袁紹峰、張超沖 2、下設(shè)三班工作組 （1）施工現(xiàn)場指揮部 指揮長：袁紹峰 副指揮長：袁海洋 指揮組：鄧興拓、袁紅衛(wèi) 職責(zé)：負(fù)責(zé)要點(diǎn)施工前準(zhǔn)備工作的具體計劃和實施，施工過程中現(xiàn)場的指揮工作。（2）技術(shù)及質(zhì)量保證組 組長：張永在組員：李坤、袁東標(biāo)職責(zé)：負(fù)責(zé)施工過程中技術(shù)及質(zhì)量保證工作。編制施工組織設(shè)計和安全技術(shù)措施，對參加施工全部人員進(jìn)行技術(shù)和安全交底。 （3）安全監(jiān)控及施工防護(hù)組 組長：張超沖 組員：鄧興拓、尚國棟、李記存 職責(zé)：負(fù)責(zé)安排落實整個工程施工過程中的安全監(jiān)控及要點(diǎn)防護(hù)工作。 （4）應(yīng)急

31、及后勤保障組 組長：張永在 組員：袁海洋、李青航 職責(zé)：負(fù)責(zé)施工過程中的后勤保障、宣傳及應(yīng)急措施。5.2勞動力組織 為確保施工安全、順利實施，項目經(jīng)理部成立以下組織機(jī)構(gòu)。 1、領(lǐng)導(dǎo)小組：項目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師、施工隊隊長共4人組成，負(fù)責(zé)工程施工組織、指揮和協(xié)調(diào)。項目經(jīng)理擔(dān)任施工的總指揮，主管生產(chǎn)的項目副經(jīng)理擔(dān)任現(xiàn)場指揮，施工隊隊長擔(dān)任現(xiàn)場副指揮。 2、作業(yè)工班：15人，由班長、副班長、電焊工3人、起重工8人組成，負(fù)責(zé)橋梁按計劃施工。 3、技術(shù)組：4人，總工程師、工程師各1人，測量工2人。由總工程師主持，編制實時性施工組織計劃和安全技術(shù)措施，對參加施工人員進(jìn)行技術(shù)交底和技術(shù)指導(dǎo)。4、安全防護(hù)

32、組:10人，其中負(fù)責(zé)人1人，安全員2人，防護(hù)員6人，駐站聯(lián)絡(luò)員1人，全過程監(jiān)督、指導(dǎo)施工技術(shù)措施的執(zhí)行和落實，重點(diǎn)工序進(jìn)行卡控，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的，不準(zhǔn)施工。駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)保持與工地的聯(lián)系，及時正確傳達(dá)車站值班員下達(dá)的施工命令。··。5、后勤保障組：負(fù)責(zé)人1人，物資材料員1人，綜合管理1人，應(yīng)急小組人員包括吊車2人、備用發(fā)電司機(jī)1人、勞動力20人，負(fù)責(zé)現(xiàn)場各種材料機(jī)具的供應(yīng)及應(yīng)急準(zhǔn)備。6、通訊聯(lián)絡(luò)小組： （1）對講機(jī)8部：駐站聯(lián)絡(luò)2部、現(xiàn)場指揮4部、架橋機(jī)總指揮2部。 （2）專用對講機(jī)5部：駐站聯(lián)絡(luò)2部、現(xiàn)場指揮2部、架橋機(jī)總指揮1部。6風(fēng)險控制6.1危險源辨識根據(jù)鐵道部發(fā)鐵路

33、營運(yùn)線施工安全管理辦法（鐵辦2012280號）和濟(jì)南鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則（技術(shù)規(guī)章編號JNG/ZG1012010）文件的要求，結(jié)合該項目實際，分析安全風(fēng)險事件，制定單位安全風(fēng)險控制手冊。14#-15#墩施工，基坑開挖施工影響營業(yè)線路基邊坡的穩(wěn)定。因此維護(hù)營業(yè)線路基邊坡穩(wěn)定，防止施工侵限及高空墜落為本工程安全控制重點(diǎn)。其導(dǎo)致安全事故的危險因素有：涉及人的因素、物資機(jī)械設(shè)備的因素、作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境的因素，具體情況如下：(1)安全技術(shù)交底不細(xì)致，導(dǎo)致施工現(xiàn)場無序作業(yè)。(2)工人操作不熟練或無證上崗以致操作失誤。(3)現(xiàn)場安全員或操作工人責(zé)任心不強(qiáng)，精力不集中或帶情緒作業(yè)。(4)施工

34、小型設(shè)備機(jī)具、吊車吊裝鋼筋籠、安裝承臺及墩身模板侵限?；炷潦┕r機(jī)械侵限。墩身施工高處墜落物侵入列車行車限界。(5)樁基開挖塌孔未及時發(fā)現(xiàn)；系梁基坑開挖邊坡坍塌。影響鐵路路基穩(wěn)定。(6)作業(yè)人員未按要求，佩戴和使用安全防護(hù)用品，造成人身傷害事故。(7)大型機(jī)械設(shè)備操作司機(jī)和維修保障人員崗前技能培訓(xùn)不到位，人員誤操作導(dǎo)致設(shè)備故障等。 見風(fēng)險源確認(rèn)表： 附表-1 6.2風(fēng)險評價及風(fēng)險控制（1）細(xì)化風(fēng)險控制措施根據(jù)危險源導(dǎo)致的風(fēng)險結(jié)果評價和確認(rèn)，提出對應(yīng)的風(fēng)險控制措施，如表所示。每日上班前專職安全員進(jìn)行安全要點(diǎn)宣講。（2）嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)范及鐵路局有關(guān)安全生產(chǎn)的文件。特殊工種必須經(jīng)培訓(xùn)考試合格后，持

35、證上崗。（3）加強(qiáng)施工現(xiàn)場的安全防護(hù)和施工過程中安全盯控措施。（4）安全風(fēng)險卡控內(nèi)容： 見附表-27、安全保證措施7.1安全保證制度堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，嚴(yán)格執(zhí)行濟(jì)南鐵路局相關(guān)規(guī)定，健全施工安全保證體系。并配備各級專職安全員和群眾安全生產(chǎn)監(jiān)督員。安全管理組織主要人員及各部門安全管理職責(zé)表序號崗位職 責(zé)1項目經(jīng)理組織制定現(xiàn)場施工安全措施，確定安全管理組織機(jī)構(gòu)，組織安全技術(shù)措施的實施、落實安全管理制度及檢查、評比、獎罰辦法的兌現(xiàn)，向上級匯報安全情況，對現(xiàn)場施工安全負(fù)全部責(zé)任2總工程師確定現(xiàn)場施工安全技術(shù)方案，制定安全技術(shù)措施，監(jiān)督檢查安全技術(shù)措施的實施情況、制定安全教育培訓(xùn)計劃并組織實

36、施，對現(xiàn)場施工安全技術(shù)措施的技術(shù)可行性、可靠性負(fù)技術(shù)責(zé)任。參加安全檢查工作。3安全工程師協(xié)助項目經(jīng)理建立健全安全保證體系和監(jiān)督管理體系，組織召開安全例會，督促工程、安質(zhì)部履行工程施工安全技術(shù)措施方案。4安全員監(jiān)督檢查安全技術(shù)措施，執(zhí)行安全管理制度，認(rèn)真作好現(xiàn)場安全情況記錄及資料整理工作，負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全工作的跟蹤監(jiān)督檢查。5駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場安全員保持通訊暢通，掌握施工現(xiàn)場及營業(yè)線列車運(yùn)行情況，確認(rèn)封鎖起止時間6施工隊長在項目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)施工隊安全生產(chǎn)管理、檢查、監(jiān)督、實施。組織施工隊內(nèi)部安全檢查及工地日常檢查，對安全隱患進(jìn)行整改。及時搞好安全信息統(tǒng)計和上報。7工程部嚴(yán)格遵照安全生產(chǎn)的要求編制

37、工程項目的施工組織設(shè)計，同時編制安全技術(shù)措施；對于企業(yè)采取新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、認(rèn)真編制安全技術(shù)操作規(guī)程；認(rèn)真解決生產(chǎn)中的安全技術(shù)問題 。8安質(zhì)部協(xié)助總工程師制定安全技術(shù)措施及監(jiān)督安全技術(shù)措施的實施情況。召開安全例會，參加安全檢查工作。安全生產(chǎn)保證體系圖7.2加強(qiáng)進(jìn)場機(jī)械、材料、人員的卡控加強(qiáng)對進(jìn)場機(jī)械、材料的檢查施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)場或安裝后必須按規(guī)定進(jìn)行檢驗，合格方可使用。施工機(jī)械、車輛作業(yè)時必須在遠(yuǎn)離既有鐵路線一側(cè)?？浚鳂I(yè)半徑不得侵入限界。大型機(jī)械使用必須嚴(yán)格執(zhí)行“一人一機(jī)”盯控制度。特種設(shè)備必須有特種設(shè)備年檢合格證，操作人員持有相應(yīng)設(shè)備操作證，吊車作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行“十不準(zhǔn)”制度。進(jìn)場材料必須

38、經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗后方能使用。施工人員需經(jīng)培訓(xùn)合格，管理人員、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員需經(jīng)路局培訓(xùn)合格，并持證上崗。施工安全卡控表： 見附表-37.3施工安全防護(hù)措施7.3.1施工防護(hù)與搶修施工駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員以及所需防護(hù)備品，按規(guī)定設(shè)置、配備到位。根據(jù)可能發(fā)生事故的預(yù)想，做好施工事故搶險所需原材料、搶險工具的準(zhǔn)備，如：道砟、編織袋、腳手架、起重設(shè)備等搶險物資。 施工導(dǎo)致鐵路故障，影響鐵路運(yùn)輸安全時的防護(hù)辦法見附圖。 施工防護(hù)示意圖： 圖-1 、圖-27.3.2營業(yè)線雨季施工防洪安全措施考慮到雨天和列車運(yùn)行產(chǎn)生的震動對承臺基坑壁和營業(yè)線穩(wěn)定性的影響，基坑四周設(shè)置排水溝，及時抽除基坑及周邊積水

39、，并確保施工場地、地表水排水通暢，不流入基坑內(nèi)或在基坑外淤積，軟化鐵路路基。（1）重點(diǎn)抓好基坑施工，在第一時間搶出地面。（2）施工期間，及時掌握氣象情況，遇有惡劣天氣，及時通知項目施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人員，以便及時采取應(yīng)急措施。（3）對現(xiàn)場排水系統(tǒng)、附近匯水河溝等進(jìn)行全面檢查，對堵塞或不暢通部位要及時處理。（4）按規(guī)定設(shè)置路基沉降觀測點(diǎn)，按時觀測并做好記錄，發(fā)現(xiàn)異常及時匯報處理。7.3.3鉆孔樁施工安全防護(hù)措施（1） 鉆孔樁施工時，場地要平整并壓實處理，地基承載力達(dá)不到鉆機(jī)承重要求，則進(jìn)行澆筑混凝土換填或支墊鋼板處理。（2） 鉆機(jī)工作前應(yīng)對設(shè)備性能全面檢查。運(yùn)行中隨時檢查鋼絲繩的斷絲、破損情況并嚴(yán)禁任

40、何人在升起的機(jī)架上站立行走。（3） 當(dāng)臨近線路有列車開來時應(yīng)提前停止鉆機(jī)作業(yè)，鉆進(jìn)過程中應(yīng)不間斷的觀察鉆孔，發(fā)現(xiàn)異常立即停止作業(yè)，排查后再施工。7.3.4樁基鋼筋籠吊裝安全措施（1）分節(jié)安裝鋼筋籠。為保證樁基鋼筋籠吊裝穩(wěn)定性，保證不大幅擺動、不侵入營業(yè)線限界，對預(yù)制的鋼筋籠分節(jié)吊裝，直螺紋套筒連接成型，對距離營業(yè)線較近的樁基可適當(dāng)減短單節(jié)鋼筋籠長度，吊裝過程中嚴(yán)格執(zhí)行“一人一機(jī)”的防護(hù)制度進(jìn)行防護(hù)；（2）鋼筋籠吊裝必須在白天利用列車間隙進(jìn)行。（3）吊車順線路擺放，液壓腿支墊穩(wěn)固，起吊鋼筋籠時在遠(yuǎn)離鐵路線一側(cè)設(shè)置拉纜，防止發(fā)生侵限事故；7.3.5墩身施工安全措施（1）吊裝墩柱模板時必須做到“一人

41、，一機(jī)”防護(hù)；（2）施工人員進(jìn)入現(xiàn)場必須戴好安全帽，高空作業(yè)佩帶安全繩（或安全帶），并做到高掛低用、系牢。（3）模板的支設(shè)必須嚴(yán)格按工序進(jìn)行，沒有固定前，不得進(jìn)行下道工序。（4）墩柱混凝土澆注過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查模板的連接是否松動，是否有漏漿和纜風(fēng)繩的連接是否完好。（5）高處模板拆除應(yīng)有專人指揮和切實的安全措施，并在下面標(biāo)出作業(yè)區(qū)，嚴(yán)禁非操作人員進(jìn)入作業(yè)區(qū)。7.3.6腳手架施工安全措施腳手架所用材料和加工質(zhì)量必須符合規(guī)定要求，吊裝過程中禁止碰撞腳手架，發(fā)現(xiàn)腳手架有晃動、變形、應(yīng)立即停止施工，對腳手架進(jìn)行加固后方可進(jìn)行施工。腳手架及工作平臺的欄桿均采用封閉式；施工平臺上荷載應(yīng)放置均勻、對稱，并不得

42、超過設(shè)計荷載。腳手架拆除時劃出工作區(qū)，禁止行人進(jìn)入。嚴(yán)格遵守拆除順序和進(jìn)行拆除拋擲。8、事故處置應(yīng)急預(yù)案8.1挖斷電纜線應(yīng)急措施 挖斷電纜的事故發(fā)生后，應(yīng)立即停止作業(yè)，現(xiàn)場防護(hù)員及時與駐站聯(lián)絡(luò)員及電纜設(shè)備管理單位聯(lián)系，及時匯報事故發(fā)生地點(diǎn)、管線類型、損害程度并確定列車及線路設(shè)備是否能正常運(yùn)作。積極配合電纜管理單位進(jìn)行電纜的修復(fù)工作,同時嚴(yán)格按照電纜線安全協(xié)議要求進(jìn)行處理。8、2 基坑滑坡塌方應(yīng)急措施 如發(fā)現(xiàn)營業(yè)線路基有明顯變形，現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)人應(yīng)立即向車站值班人員、工務(wù)段現(xiàn)場監(jiān)督人員及相關(guān)單位匯報，并立即停止施工，配合工務(wù)段報請車站封鎖線路及時采取對基坑回填、整修、加固措施。經(jīng)工務(wù)人員檢查確認(rèn)具

43、備列車放行條件后，才可向車站申請開通線路。8. 3鉆機(jī)、吊車、墩身鋼筋、模板傾覆事故應(yīng)急措施靠近營業(yè)線施工出現(xiàn)吊車、墩身鋼筋、模板傾覆事故，危及行車安全時，施工防護(hù)員應(yīng)第一時間向車站值班人員匯報，及時設(shè)置防護(hù)，封鎖（或延長封鎖）線路，組織現(xiàn)場人員及機(jī)械設(shè)備進(jìn)行搶修處理，用吊車將傾覆機(jī)具及材料轉(zhuǎn)移到線路安全距離以外。經(jīng)確定對營業(yè)線影響消除后，方可向車站匯報，申請恢復(fù)營業(yè)線運(yùn)營。8、4 發(fā)生人身安全事故應(yīng)急措施 事故發(fā)生時立即組織人員進(jìn)行現(xiàn)場搶救，并立刻撥打協(xié)作醫(yī)院的電話，同時撥打120急救電話，并及時通知有關(guān)負(fù)責(zé)人。 重傷員運(yùn)送應(yīng)用擔(dān)架，腹部創(chuàng)傷及背柱損傷者，應(yīng)用臥位運(yùn)送；胸部傷者一般取半臥位。

44、顱腦損傷者一般取仰臥偏頭或側(cè)臥位，以免嘔吐誤吸。8、5 觸電事故應(yīng)急措施現(xiàn)場人員立即切斷電源（關(guān)閉電路），用絕緣材料等器材使觸電人員脫離帶電體，組織人員將傷員立即移至安全地方進(jìn)行搶救；若發(fā)現(xiàn)觸電者呼吸或心跳均停止，則將傷員仰臥在平地上或平板上，立即進(jìn)行人工呼吸或同時進(jìn)行體外心臟按壓，同時和當(dāng)?shù)丶本戎行娜〉寐?lián)系。8. 6高處墜落應(yīng)急措施發(fā)生高處墜落事故，應(yīng)馬上組織搶救傷者，首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質(zhì)，積極采取現(xiàn)場搶救措施。動用最快的交通工具或其他措施，及時把傷者送往鄰近醫(yī)院搶救，運(yùn)送途中應(yīng)盡量減少顛簸。同時密切注意傷者呼吸、脈搏、血壓及傷口情況。8.7物資保障應(yīng)急機(jī)具及材料表序號機(jī)具

45、及材料名稱單位數(shù)量備注1吊機(jī)臺125t2挖掘機(jī)臺13發(fā)電機(jī)臺1250kw4氣割設(shè)備套15汽車輛46鐵鍬把207防護(hù)服件308水泵臺39道砟立方4010對講機(jī)部611信號旗面612火炬只2013沙袋個3014起道機(jī)臺28.8行車部門、設(shè)備管理單位聯(lián)系人及聯(lián)系電話車務(wù)段: 聯(lián)系人: 董段長 聯(lián)系電話: 兗州西站:聯(lián)系人: 聯(lián)系電話：工務(wù)段: 聯(lián)系人:肖斌 聯(lián)系電話: 電務(wù)段: 聯(lián)系人: 李長江 聯(lián)系電話:供電段: 聯(lián)系人:任段長 聯(lián)系電話:附圖-1 線路故障防護(hù)圖附圖-2附表-1 臨近營業(yè)線施工重大危險源確認(rèn)表序號地 點(diǎn)工作活動危險源 主要控制措施暴露于風(fēng)險中的人員頻繁程度事故發(fā)生的可能性事故后果

46、備注1黃金屯立交主線橋第四聯(lián)14#及15#墩墩柱蓋梁施工鋼筋籠、模板、支架傾倒、防觸電設(shè)置臨邊護(hù)欄，遠(yuǎn)離營業(yè)線側(cè)設(shè)綱索。墩柱蓋梁施工時間內(nèi)可能，但不經(jīng)常非常嚴(yán)重，影響行車安全。2施工用電施工電力采用三級配電、二級漏電保護(hù)系統(tǒng)，使用安全電壓和五芯電纜，做好保護(hù)接地。嚴(yán)格要求電工按規(guī)范執(zhí)行用電作業(yè)對電工加強(qiáng)教育與培訓(xùn),且持證上崗,加強(qiáng)監(jiān)督檢查,進(jìn)場電器設(shè)備須有合格證。每天工作時間內(nèi)可能，但不經(jīng)常非常嚴(yán)重，傷亡3樁基施工鉆機(jī)傾覆、侵限；樁基塌孔樁基施工前在靠近線路一側(cè)鐵路限界外采用鋼管搭設(shè)防護(hù)欄桿、掛安全網(wǎng)，并設(shè)置警示標(biāo)志。對鉆機(jī)作業(yè)平臺進(jìn)行平整、碾壓，換填混凝土或鋪墊鋼板，并對承載力進(jìn)行檢測。專人

47、定時觀測。樁基施工時間內(nèi)可能，但不經(jīng)常非常嚴(yán)重，影響行車安全。4鋼筋籠吊裝吊車設(shè)置專人指揮吊裝作業(yè)，吊車與高壓線垂直距離大于最小2米安全距離,高壓線下避免雨天、夜間吊裝。在鋼筋籠另一端設(shè)置纜風(fēng)繩，吊裝過程中人工配合，避免侵限。每天工作時間內(nèi)可能，但不經(jīng)常非常嚴(yán)重，傷亡，影響行車安全。6系梁施工基坑開挖承臺開挖前，按方案要求進(jìn)行基坑防護(hù)施工。系梁施工時間內(nèi)可能，但不經(jīng)常嚴(yán)重，傷亡，影響行車安全。附表:S104跨鐵路立交橋工程項目安全風(fēng)險控制表填報單位：濟(jì)寧鵬程路橋工程公司項目部 工程名稱：S104跨新兗鐵路立交橋工程 施工單位：濟(jì)寧鵬程路橋工程公司項目部序號項目名稱施工地點(diǎn)（鐵路里程或橋梁編號）

48、影響范圍（影響營業(yè)線的股道、里程）風(fēng)險源等級（極高、高、中、低度）項目存在的風(fēng)險源風(fēng)險控制措施項目管理人及職責(zé)項目管理責(zé)任人及職責(zé)監(jiān)理包保人及職責(zé)監(jiān)理責(zé)任人及職責(zé)施工單位包保人及崗位職責(zé)施工單位責(zé)任人施工負(fù)責(zé)人現(xiàn)場盯控人及電話施工起止時間1省道104改建，上跨新兗鐵路立交橋施工新兗州鐵路K291+602.33新兗鐵路：濟(jì)寧-兗州西站，上、下行K291+602.33處臨近營業(yè)線施工（電纜遷移、挖孔樁施工、開挖基坑）高度1.機(jī)械傾覆侵限1.施工前編制專項施工方案，經(jīng)有關(guān)部門論證審批。2.各種施工機(jī)械設(shè)備必須檢定合格，操作人員證件齊全，培訓(xùn)考核合格。3、吊裝作業(yè)要專人指揮，起吊前檢查是否捆緊勾牢。4

49、.所有機(jī)械施工采取“一人一機(jī)”防護(hù)。5、施工中嚴(yán)格按照審批的方案進(jìn)行，密切配合各相關(guān)部門的工作項目包保人：唐志偉崗位職責(zé)：1.組織制訂安全風(fēng)險管理方案，對安全風(fēng)險進(jìn)行控制。2.組織對安全風(fēng)險實施動態(tài)管理。3.組織對安全風(fēng)險管理工作進(jìn)行檢查、考核。4.對安全風(fēng)險工點(diǎn)每月檢查不少于二次。項目責(zé)任人：費(fèi)洪寧崗位職責(zé)：1.對安全風(fēng)險進(jìn)行控制。2.對安全風(fēng)險實施動態(tài)管理。3.參加安全風(fēng)險管理工作進(jìn)行檢查、考核。4.對安全風(fēng)險節(jié)點(diǎn)每周檢查不少于一次，關(guān)鍵性工序進(jìn)行現(xiàn)場盯控。監(jiān)理包保人：楊新崗位職責(zé)：1.對安全生產(chǎn)負(fù)全面監(jiān)督責(zé)任。2.對施工方案、措施落實情況進(jìn)行巡檢。3.對施工負(fù)責(zé)人、監(jiān)理負(fù)責(zé)人進(jìn)行檢查督促

50、。監(jiān)理責(zé)任人：馮海濤、趙明水崗位職責(zé)：1.對施工現(xiàn)場各項制度落實，負(fù)監(jiān)督檢查責(zé)任。2.對施工現(xiàn)場跟班巡視，重點(diǎn)部位全程盯控。3.對施工過程進(jìn)行檢查，安全隱患及時糾正。 施工單位包保人：費(fèi)洪寧崗位職責(zé)：1.、對安全生產(chǎn)負(fù)全面責(zé)任。2. 對制落、方案、措施落實情況進(jìn)行檢查、監(jiān)督、考核。3、組織有關(guān)部門人員對發(fā)生的事故及因素，本著四不放過的原則，認(rèn)真調(diào)查分析，查找原因，并制定落實整改措施。費(fèi)洪寧：費(fèi)洪寧坤2014.8.12014.10.312、機(jī)車車輛傷害。1、對進(jìn)場作業(yè)人員進(jìn)行安全培訓(xùn)教育，明確營業(yè)線施工安全知識，學(xué)會自我保護(hù)、不得在營業(yè)線上行走、停留。2、施工現(xiàn)場設(shè)防護(hù)員、車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，保持信息暢通，隨時掌握列車運(yùn)行情況。3、基坑坍塌1、編制安全施工專項技術(shù)方案和風(fēng)險防