市政道路工程相關概念(項目)

1、一、市政道路工程道路工程1市道路由哪幾部分組成？城市道路分成哪幾類？城市道路由車行道、人行道、平側石、附屬設施四個主要部分組成。一) 快速路 為較高車速較長距離而設的道路，是汽車專用路，具有四條以上的車道。上下行之間應設中間帶，出入口全部或部分控制，與高速公路、快速路、主干路相交時必須采用立體交叉的形式。 (二) 主干路 是全市性干道，連接城市各主要分區(qū)、構成道路網的骨架。(三) 次干路 地區(qū)性或分區(qū)干道，溝通支路與主干路，輔助主干路構成完整的道路系統(tǒng)。(四) 支路 居住區(qū)道路與聯(lián)通路，連接次干路，主要用于居住區(qū)內部，也可作為居住區(qū)及街坊外圍的道路。2、城市道路網形式及特點。(一) 方格式道路

2、網 ¢優(yōu)點：a 街坊排列比較整齊 b 車流分布均勻 c 有較大的靈活性缺點：a 主次干道分工不夠明確 b 對角線方向的交通不便。適于：地形平坦，交通量不大的城市(二) 放射環(huán)形式道路網¢ 優(yōu)點：a 使市中心與各區(qū)之間交通了解便捷 b 環(huán)形干道可將交通均勻分散到各區(qū) c 易于結合自然地形和道路現(xiàn)狀缺點：a 易造成城市中心區(qū)交通繁忙 b 房屋朝向不易處理適于：大城市(三) 自由式道路網優(yōu)點：a.應范圍廣 b.少建設投資 c.富城市景觀缺點：a.線彎曲，方向多變 b.成不規(guī)則的街坊 c.響建筑物、管線工程布置適于：地形復雜的山地丘陵城市(四) 混合式道路網î 結合城市街

3、道系統(tǒng)現(xiàn)狀、城市用地條件將方格網、環(huán)形放射道路相結合î 特點：揚長避短，集中多種路網的優(yōu)點，是目前大中城市常采用的道路形式3、城市道路路幅形式有哪些？何為道路紅線？道路紅線：規(guī)劃的城市道路路幅的邊界線反映了道路紅線寬度，它的組成包括：通行機動車或非機動車和行人交通所需的道路寬度；敷設地下、地上工程管線和城市公用設施所需增加的寬度；種植行道樹所需的寬度。 4、道路平面線形三要素是什么？道路超高設置的目的是什么？行駛中的汽車其導向輪旋轉面與車身縱軸之間有三種關系，即：角度為零；角度為常數(shù)；角度為變數(shù)。與上述狀態(tài)對應的行駛軌跡為：曲率為零的線形直線；曲率為常數(shù)的線形圓曲線；曲率為變數(shù)的線形

4、緩和曲線。正是由上述三種線形組成，即直線、圓曲線和緩和曲線構成，稱之為“平面線形三要素”。為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力，在該路段橫斷面上設置的外側高于內側的單向橫坡，稱之為超高5、對路基、路面的基本要求有哪些？常見的路面基層材料有哪些？路基：路基是路面的基礎，也是整個道路的基礎。要求路基具有足夠的密實度、強度和穩(wěn)定性。 路面：路面工程是道路建設中的一個重要組成部分，它的技術性能好壞，直接影響行車速度、安全和運營經濟。 路面應具有充分的強度、剛度、耐久性、穩(wěn)定性和平整度，并保持足夠的表面粗糙度、少塵或無塵。47 / 47路基土的分類：根據(jù)粗細顆粒的組成和物理力學性質按統(tǒng)一法進行分類

5、：巨粒土、土、細粒土、特殊土 土作為路基建筑材料，砂性土最優(yōu)，黏性土次之，粉性土屬不良材料，最容易引起路基病害。6、環(huán)島式平面交叉口和苜蓿葉式立體交叉口在交叉口中央設置環(huán)島，用環(huán)道組織交通，車輛都繞島單向逆行。特點：連續(xù)行車，節(jié)約時間；行車方向一致，無沖突點，安全；交通組織簡便；中心島綠化，美化環(huán)境。但占地面積大；繞島行車距離長，尤其左轉車；車速低，通行能力不大。適用條件：適用于多路交叉路口、轉彎交通大的路口、相交道路夾角大致相等的路口、遠期規(guī)劃為立交的路口。不適用于交通量大的主干路口、自行車和行人多的路口、斜坡地形和橋頭引道上。直行車流分層行使，直接右轉，環(huán)形左轉。特點：交通組織好，行車安全

6、，通行能力大；但占地較多。實踐中，可改變平面形狀，合并左右匝道，考慮非機動車的組織，由分為二、三、四層。實例：天津八里臺立交、北京阜成門立交、建國門立交。7、何謂柔性路面、剛性路面？按路面結構的力學特性和設計方法的相似性劃分 柔性路面：柔性路面主要包括各種未經處理的粒料基層和各類瀝青面層、碎(礫)石面層或塊石面層組成的路面結構。 剛性路面：剛性路面主要指用水泥混凝土作面層或基層的路面結構。8、何謂二渣、三渣？“二渣”：通常把各種爐渣與石灰下腳料摻合使用稱為“二渣”。石灰與煤渣的使用比例，可取石灰:煤渣=30:7020:80(重量比)?！叭保喝缭凇岸敝屑铀?礫)石則稱為“三渣”。三渣層厚

7、度在干道為30-35cm，常用配比為石灰:粉煤灰:碎石=0.1:0.4:1.0(重量比)，混合料的最佳含水量為25%-35%。9、城市道路路面等級如何劃分？10、瀝青混凝土路面結構層次。11、說明瀝青表面處治和瀝青貫入式路面做法及施工工藝。瀝青表面處治是用瀝青裹覆礦料，鋪筑厚度小于3cm的一種薄層路面面層。其主要作用是防水、抗磨耗、防滑和改善碎（礫）石路面的使用品質，改善行車條件。層鋪法瀝青表處的施工工藝如下：（1）清理基層（2）灑布瀝青（3）鋪撒礦料（4）碾壓（5）雙層式或三層式瀝青表面處治施工重復（2）、（3）、（4）步工藝（6）初期養(yǎng)護瀝青貫入式路面做法：初步壓實的碎石（或破碎礫石）上，

8、分層澆灑瀝青、撒布嵌縫料，或再在上部鋪筑熱拌瀝青混合料封層，經壓實而成的瀝青面層稱為瀝青貫入式瀝青路面。其厚度宜為4cm8cm，但乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過5cm。當貫入式上部加鋪拌和的瀝青混合料封層時，總厚度宜為6cm10cm，其中拌和層的厚度宜為2 cm4cm。瀝青貫入式路面的施工程序如下：(1)整修和清掃基層；(2)澆灑透層或粘層瀝青（粘層瀝青是為了加強在路面的瀝青層與瀝青層之間，瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結而灑布的瀝青材料薄層）；(3)撒布主層集料；(4)第一次碾壓；(5)澆灑第一層瀝青；(6)撒布第一層嵌縫料；(7)第二次碾壓；(8)澆灑第二層瀝青；(9)撒布第二次嵌縫料；

9、(10)第三次碾壓；(11)灑布第三層瀝青；(12)撒布封層料；(13)最后碾壓；(14)初期養(yǎng)護。瀝青貫入式路面施工要求與瀝青表面處治基本相同12、水泥混凝土路面伸縮縫的形式、構造。垂直相交的縱向和橫向接縫縱縫可分為縱向縮縫與縱向施工縫。板的縱縫必須與道路中線平行?？v向縮縫間距即板的寬度，當一次鋪筑寬度大于4.5m時，應設置縱向縮縫。板的寬度可按路面總寬、每個車道寬度以及板厚而定?？刹捎?.5m, 3.75m，最大為4.0m?？v向縮縫采用假縫形式，并宜在板厚中央設置拉桿。當一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置縱向施工縫?？v向施工縫可分為平縫和企口縫?？v縫內宜加設拉桿。橫縫可分為脹縫、橫向縮縫和

10、橫向施工縫橫向縮縫間距即板的長度，板長應根據(jù)當?shù)貧庀髼l件、板厚、路基穩(wěn)定狀況和經驗確定。施工縫盡量做在脹縫或縮縫處，其構造同脹縫與縮縫構造相同。設在脹縫處的施工縫，其構造與脹縫相同；設在縮縫處的施工縫應采用平縫加傳力桿型。需設在縮縫之間時，采用設拉桿的企口縫形式。橋涵1、橋梁的組成（五大件與五小件）？（1）橋跨結構(也稱為上部結構) 包括承重結構和橋面系。 橋面系通常由橋面鋪裝、防水排水設施、人行道、欄桿、側緣石、燈柱及伸縮縫等構成。（2）橋墩、橋臺(統(tǒng)稱下部結構)（3）墩臺基礎2、橋梁如何分類？按其受力體系分類：梁式橋、剛架橋、拱橋、吊橋、斜拉橋3、拱橋如何分類？ 4、梁式橋和拱式橋有何特點

11、？梁式橋 單孔靜定結構，受力明確。構造簡單，易于設計成系列化和標準化，有利于在工廠內或工地上廣泛采用工業(yè)化施工，組織大規(guī)模預制生產。施工方便 ，裝配式的施工方法，可以大量節(jié)約模板支架木材，降低勞動強度，縮短工期，顯著加快建橋速度拱式橋 主要優(yōu)點：跨越能力大；能充分做到就地取材；耐久性好，養(yǎng)護、維修費用??；外形美觀；構造較簡單，有利于廣泛采用。主要缺點：1）水平推力也較大，增加了下部結構的工程量，對地基要求也高；2）在連續(xù)多孔的大中橋中，為防止一孔破壞而影響全橋的安全，需要采取較復雜的措施，或設置單向推力墩，增加了造價；4）上承式拱橋的建筑高度較高。5、簡述橋面鋪裝作用、構造和橋面排水坡度設置。

12、功用：一是防止車輛輪胎或履帶直接磨耗橋面板； 二是保護主梁免受雨水侵蝕；三是分布車輪的集中荷載。 橋面鋪裝要求：抗車轍、行車舒適、抗滑、不透水、剛度好等。構造：由墊層、防水層與保護層三部分組成。橫坡、路拱：橫橋向橋面鋪裝層的表面應做成1.5%2%的橫坡。將橫坡直接設在墩臺頂部而做成傾斜的橋面板。橋面鋪裝的表面通常采用直線或拋物線形。人行道設1%的向內橫坡，表面采用直線形6、試介紹TST橋梁伸縮縫TST橋梁伸縮縫，又稱：“TST伸縮縫粘接料”它是一種將瀝青作為填充的橋梁伸縮縫粘接料產品，這項技術最先在上世紀的七十年代由英國發(fā)展起來的一種新的橋梁伸縮縫產品。TST彈性體（橋梁伸縮縫用)就是在橋梁接

13、縫上面一窄條范圍內的橋面鋪裝層替換為一種高彈性的特殊瀝青混合料。高彈性特種瀝青與石料的混合物可以吸收由于溫度和交通負荷作用產生的橋面板位移，而保證表層不會開裂損壞。 無縫伸縮粘接料能夠同時兼顧高溫和低溫、滲透和粘性這些對立的性能要求，不僅適用于溫度單一地區(qū)，而且適用于溫差較大北方的地區(qū)。TST橋梁伸縮縫的特點： (1)TST碎石直接平鋪在橋梁接縫處，與前后的橋面或路面鋪裝形成連續(xù)體，橋面平整無縫，行車在此和有縫的 橋相比具有更平穩(wěn)、舒適、無噪音和振動小的特點，且便于維護。(2)構造簡單，不需裝設專門的伸縮構件和在梁端預埋錨固鋼筋，施工方便快速，鋪裝冷卻后，即可開放交通。(3)這種彈性接縫能吸收

14、各方面的變形和振動，且阻尼性高，對橋梁減振有利，可滿足彎橋、坡橋、斜橋和寬橋的縱、橫、豎三個方向的伸縮與變形。(4)因接縫與橋面鋪裝連成一體，故密封防水性好，且耐酸堿腐蝕。(5)舊橋更換伸縮縫，可半邊施工，不必中斷交通。(6)造價低，耐用，養(yǎng)護少，經濟效益和社會效益顯著7、試說明梁橋橫截面形式及應用。三種類型：板橋、肋板式橋、箱型梁橋板橋是小跨徑鋼筋混凝土橋中最常用的形式，分為整體式結構和裝配式結構。前者跨徑一般為48m，后者若采用預應力混凝土空心板時，其跨徑可達20m。板橋構造簡單、施工方便、建筑高度小。但跨度不能太大，簡支板橋跨徑一般在10m以下。8、拱橋主拱圈形式及應用1）板拱橋：主拱圈

15、采用矩形實體截面。構造簡單、施工方便，使用廣泛。自重較大，不經濟，通常在地基較好的中小跨徑圬工拱橋中采用。2）肋拱橋：肋拱橋由兩條或兩條以上分離式拱肋組成承重結構，拱肋之間靠橫向了解梁連接成整體。這種橋橫截面面積較小，節(jié)省材料,自重輕，跨越能力較大，可以用圬工、鋼筋混凝土、鋼材建造。3）雙曲拱：主拱圈橫截面由一個或數(shù)個小拱組成 ， 其主拱圈在縱向和橫向均呈曲線形。通常有拱肋、拱波、拱板和橫向了解等幾部分。主拱圈特點：化整為零，再集零為整適用無支架吊裝、起吊重量小情況4）箱形拱橋： 箱形拱橋拱圈橫截面由幾個箱室組成。截面挖空率大，可達全截面的50%-70%，較實體板拱橋可減少圬工用料與自重，適用

16、于大跨度拱橋。截面抗扭剛度大，橫向整體性和穩(wěn)定性好，特別適用于無支架施工。9、橋梁墩臺由哪幾部分組成？橋墩類型有哪些？橋梁墩臺一般由墩(臺)帽、墩(臺)身和基礎組成。1.重力式橋墩2.鋼筋混凝土薄壁橋墩 3. V形橋墩和Y形橋墩 4.柱式橋墩和樁柱式橋墩 5.柔性排架樁墩10、試簡介橋梁轉體施工法轉體施工是將橋梁構件先在橋位處岸邊（或路邊及適當位置）進行預制，待混凝土達到設計強度后旋轉構件就位的施工方法。轉體施工其靜力組合不變，它的支座位置就是施工時的旋轉支承和旋轉軸，橋梁完工后，按設計要求改變支撐情況。轉體施工可分為平轉、豎轉和平豎幾何的結合的轉體施工。轉體施工的主要特點是：  1

17、）可以利用地形，方便預制構件；2）施工期間不斷航，不影響橋下交通，并可在跨越通車線路上進行橋梁施工；3）施工設備少，裝置簡單，容易整理并便于掌握；     4）節(jié)省木材，節(jié)省施工用料。采用轉體施工與纜索無支架施工比較，可節(jié)省木材80%，節(jié)省施工用鋼60%；     5）減少高空作業(yè)，施工工序簡單，施工迅速；當主要構件先期合攏后，給以后施工帶來方便；     6）轉體施工適合于單跨和三跨橋梁，可在深水、峽谷中建橋采用，同時也適應在平原區(qū)以及用于城市跨線橋；  

18、;   7）大跨徑橋梁采用轉體施工將會取得較好的技術經濟效益，轉體重量輕型化、多種工藝綜合利用，是大跨徑及特大跨徑橋梁施工有利的競爭方案。 11、試簡介橋梁頂推施工法。 頂推施工是在沿橋縱軸方向的臺后設置預制場地，分節(jié)段預制，并用縱向預應力筋將預制節(jié)段與施工完成的梁體連成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預制場地。之后繼續(xù)在預制場地進行下一節(jié)段梁的預制，循環(huán)操作直至施工完成。    頂推施工法的特點：    1）頂推法可以使用簡單的設備建造長大橋梁，施工費用低，施工平穩(wěn)無噪聲，可在水深、山谷和高橋墩上采

19、用，也可在曲率相同的彎橋和坡橋上采用；    2）主梁分段預制，連續(xù)作業(yè)，結構整體性好；由于不需要大型起重設備，所以施工節(jié)段的長度一般可取用10m-20m;3）橋梁節(jié)段固定在一個場地預制，便于施工管理改善施工條件，避免高空作業(yè)。同時，模板、設備可多次周轉使用，在正常情況下，節(jié)段的預制周期7d-10d.     4）頂推施工時，梁的受力狀態(tài)變化很大，施工階段的梁的受力狀態(tài)與運營時期的受力狀態(tài)差別較大，因此在梁截面設計和布索時要同時滿足施工與運營的要求，由此而造成的用鋼量較高；在施工時也可采取加設臨時墩，設置前導梁和其它措施，用以減少施工

20、內力；    5）頂推法宜在等截面梁上使用，當橋梁跨徑較大時，選用等截面梁會造成材料用量的不經濟，也增加施工難度，因此以中等跨徑的橋梁為宜，橋梁的總長也以500m-600m為宜。12、涵洞的分類和構造。涵洞：橫貫并埋設在路基或河堤中用以輸水、排水或作為通道的構筑物。涵洞是公路工程中的小型構造物，在總造價中，其所占比例很小，但涵洞施工質量好壞，直接影響到公路工程的整體質量及使用性能，以及周圍農田的灌溉、排水。涵洞按構造形式分：管涵（圓管涵）、蓋板涵、拱涵、 箱涵等圓管涵主要由管身、基礎、接縫及防水層構成。蓋板涵主要由蓋板、涵臺、鋪底、基礎、伸縮縫、防水層等構成。拱涵

21、主要由拱圈、護拱、涵臺、基礎、鋪底、沉降縫及排水設施組成。 箱涵主要由鋼筋混凝土涵身、基礎、變形縫等組成。 涵洞的洞口洞口是洞身、路基、河道三者的連接構造物。給排水工程1、配水管網布置的形式和特點？(1)樹枝狀管網：管網的布置呈樹枝狀，向供水區(qū)延伸，管徑隨用戶的減少而逐漸變小。這種管網的管線敷設長度短，投資省。但供水可靠性差，管網終端水質也差。(2)環(huán)狀管網：給水干管間用聯(lián)絡管相互連通起來，形成閉合的回路。環(huán)狀管網的管線較長，投資較大，但供水安全可靠，水質好。2、排水管道系統(tǒng)布置原則和布置形式？ (1)根據(jù)城市地形特點和污水處理廠、出水口的位置，利用地形，先布置主干管和干管。污水主干管一般布置

22、在排水區(qū)域內地勢較低的地帶，沿集水線或沿河岸等敷設，以便支管、干管的污水能自流接入。 (2)污水干管一般沿城市道路布置。通常設置在污水量較大或地下管線較少一側的人行道、綠化帶或慢車道下。當?shù)缆穼挾却笥?0m時，可以考慮在道路兩側各設一條污水干管，這樣，可以減少過街管道，便于施工、檢修和維護管理。 (3)污水管道應盡可能避免穿越河道、鐵路、地下建筑或其它障礙物、也要注意減少與其它地下管線交叉。 (4)盡可能使污水管道的坡降與地面坡度一致，以減少管道的埋深。為節(jié)省工程造價及經營管理費，要盡可能不設或少設中途泵站。 (5)管線布置應簡捷，要特別注意節(jié)約大管道的長度。要避免在平坦地段布置流量小而長度大

23、的管道。確定因素: 城市地形、城市規(guī)劃、污水廠位置、河流位置及水流情況、污水種類和污染程度等。六種布置形式: 1·正交式 2·截流式 3·平行式 4·分區(qū)式 5·分散式 6·環(huán)繞式3、排水管道基礎的構造構成:包括地基、基礎和管座三部分。 采暖與燃氣1、采暖系統(tǒng)的分類及組成？（1）按設備相對位置分類1）局部采暖系統(tǒng)。熱源、熱網、散熱器三部分在構造上合在一起的采暖系統(tǒng)，如火爐采暖、簡易散熱器采暖、煤氣采暖和電熱采暖。2）集中采暖系統(tǒng)。熱源和散熱設備分別設置，用熱網相連接，由熱源向各個房間或建筑物供給熱量的采暖系統(tǒng)。特點：供熱量大，節(jié)約燃料

24、，污染小。廣泛應用于建筑供暖工程。 （2）按熱媒不同分類：1）熱水供暖系統(tǒng) 2）蒸汽供暖系統(tǒng) 3）熱風供暖系統(tǒng)2、熱網的形式及熱力接入口形式。1、熱網的形式（1）按布置形式：枝狀管網、環(huán)狀管網、輻射管網（2）按介質的流動形式：根據(jù)熱媒流動的形式，供熱系統(tǒng)可以分為封閉式、半封閉式和開放式三種。熱力接入口（熱網與采暖用戶的連接）：直接連接、間接連接3、室外熱網管道敷設方式？供熱管線有地下敷設和地上敷設兩種方式。地下敷設又分為有溝敷設和直埋敷設。地上敷設根據(jù)支架高度不同，分為高支架、中支架、低支架和地面敷設。4、常用的采暖與燃氣管材有哪些？采暖管材w 采暖管道通常采用鋼管；w 室外采暖管道采用無縫鋼

25、管和鋼板卷焊管；w 室內采暖管道采用普通焊接鋼管或無縫鋼管；w 地板采暖管有PE-X管、XPAP管、PB管、PP-R管燃氣管道材料選用 w 一般情況下，煤氣、天然氣的中、低壓管道系統(tǒng)可以采用鑄鐵管或聚乙烯管和鋼管。w 高壓、次高壓系統(tǒng)必須采用鋼管。w 液態(tài)、氣態(tài)液化石油氣管道均采用鋼管。w 室內燃氣管多采用鍍鋅鋼管。二、公路工程專業(yè)用語解釋1、總體設計1行車道：行車道是指供各種車輛縱向排列、安全順適地行駛的公路帶狀部分。公路行車道標志 實際應用2車道寬度: 指的是道路上供一列車輛安全順適行駛所需要的寬度，包括設計車輛的外廓寬度和錯車、超車或并列行駛所必需的余寬等。3路基：指的是按照路線位置和一

26、定技術要求修筑的作為路面基礎的帶狀構造物。 路基挖方 路基碾壓 成型路基4平曲線：指的是在平面線形中路線轉向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。連接兩直線間的線，使車輛能夠從一根直線過渡到另一根直線。5超高：指的是為抵消車輛在平曲線路段上行駛時所產生的離心力，在該路段橫斷面上設置的外側高于內側的單向橫坡。6緩和曲線：指的是平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設置的曲率連續(xù)變化的曲線。7縱坡：指的是路線縱斷面上同一坡段兩點間的高差與其水平距離之比，以百分率表示。8坡長限制：指的是對較大縱坡坡段所限定的長度9豎曲線：在線路縱斷面上，以變坡點為交點，連接兩相鄰坡段的曲線稱為豎曲線。豎曲線有

27、凸形和凹形兩種。10荷載：1.指的是使結構或構件產生內力和變形的外力及其它因素。2.習慣上指施加在工程結構上使工程結構或構件產生效應的各種直接作用，常見的有：結構自重、樓面活荷載、屋面活荷載、屋面積灰荷載、車輛荷載、吊車荷載、設備動力荷載以及風、雪、裹冰、波浪等自然荷載。11涵洞：指在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。 過人蓋板涵 過水鐵路涵 過水公路涵 圓管涵圓管部分 未填土前已完管涵 已完蓋板涵12明洞：指的是用明挖法修建的隧道。常用于地質不良路段或埋深較淺的隧道。明洞的結構類型，根據(jù)地形、地質、回填土

28、狀況而定，通常由頂部結構和邊墻組成。 地勢較陡采用明洞式洞門隧道施工 兩個正在緊張施工明洞 隧道明洞施工 明洞尺寸13邊溝：指的是為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水，在路基兩側設置的水溝。 部分邊溝已修好 已修建完畢的邊溝14截水溝又稱天溝，指的是為攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設置的水溝。 截水溝修建 截水溝已完部分 已完截水溝 高速公路上的截水溝 沿山體而下的截水溝15排水溝：指的是將邊溝、截水溝和路基附近低洼處匯集的水引向路基以外的水溝。 公路旁的排水溝 山體上的排水溝 色拉油倒入排水溝16過水路面：指的是通過平時無水或流水很少的寬淺河流而修筑的在洪水期間容許水流浸過的路面。 過

29、水路面 過水路面17盲溝：指的是在路基或地基內設置的充填碎、礫石等粗粒材料并鋪以倒濾層(有的其中埋設透水管)的排水、截水暗溝。 盲溝又叫暗溝，是一種地下排水渠道，用以排除地下水，降低底下水位。 塌陷暗溝 盲溝填充材料18跌水溝底為階梯形，呈瀑布跌落式的水流。有天然跌水和人工跌水，人工跌水主要用于緩解高處落水的沖力。 詳盡釋義:在陡坡或深溝地段設置的溝底為階梯形，水流呈瀑布跌落式通過的溝槽。 景觀跌水 園林假山景觀跌水 跌水景觀19急流槽：指的是在陡坡或深溝地段設置的坡度較陡、水流不離開槽底的溝槽。 在山體上修建的急流槽 邊溝急流槽被損壞20瀝青路面：指的是用瀝青作結合料鋪筑面層的路面之統(tǒng)稱 瀝

30、青攤鋪施工 瀝青碾壓施工 成型瀝青路面21水泥混凝土路面：指的是用水泥混凝土板作面層的路面 正在施工的混凝土路面 已成型的混凝土路面22路基橫斷面：垂直于線路中心線截取的路基斷面。路基典型橫斷面的形式：路堤（填方）、路塹（挖方）和挖填結合23橫斷面圖：指的是中樁處垂直于道路中線方向的剖面圖。 24路線縱斷面圖：指的是沿路線中線的豎向剖面圖線路縱斷面25縱斷面設計：指的是確定道路的縱坡、變坡點位置、豎曲線與高程的設計26橫坡：指的是路幅和路側帶各組成部分的橫向坡度。指路面、分隔帶、人行道、綠化帶等的橫向傾斜度。以百分率表示。 橋面橫坡示意圖 成型后的有排水坡度的路面 正常路段路面橫坡為2%27路

31、肩：指的是位于車行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分(包括硬路肩與土路肩)，為保持車行道的功能和臨時停車使用，并作為路面的橫向支承。 已完路肩 正在維修的路肩 鏟路肩28設計標高：在工程設計時以某一點設為±0.00，然后以該點為基準點建筑物的相對標高值。29加寬：汽車在彎道上行駛時，各個車輪的行駛軌跡不同，在彎道內測的后輪行駛軌跡半徑最小，而靠近彎道外側的前輪行駛軌跡半徑最大。當轉彎半徑較小時，這一現(xiàn)象表現(xiàn)的更為突出。為了保證汽車在轉彎時不侵占相鄰車道，凡小于250m半徑的曲線路段均需要加寬。 30設計洪水頻率：指的是橋涵設計時采用的某一洪水重現(xiàn)的概率。31填料：泛指被填充于其

32、他物體中的物料32橋涵：橋涵跟橋梁比較類似，主要區(qū)別在于:單孔跨徑小于5m或多孔跨徑之和小于8m的為橋涵,大于這個標準的為橋梁 假山花坊橋涵 假山花坊橋涵33擋土墻：指支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構造物。 公路施工擋土墻1 自嵌式擋土墻 漿砌石擋土墻34構造物：構造物系指無夜間施工的橋梁、涵洞、防護（包括綠化）及其他工程，交通工程及沿線設施工程設備安裝及金屬標志牌、防撞鋼護欄、防眩板（網）、隔離柵、防護網除外，以及臨時工程中的便橋、電力電信線路、軌道鋪設等工程項目。 構造物種綠化工程 錐形護坡、電力電信 涵洞 防護欄 金屬標志牌 防撞鋼護欄35邊坡：指的是為保證路基穩(wěn)定，在

33、路基兩側做成的具有一定坡度的坡面 邊坡防護網 河道邊坡 上邊坡1 上邊坡236挖方：指的是路基表面低于原地面時，從原地面至路基表面挖去部分的土石體積。挖掘機進行挖土37腐殖土：主要由腐爛的植物物質(如落葉)組成的一層混合物腐殖土38基底：指基礎的最下部分39沖刷：指水流對河床的沖蝕淘刷過程。40翻漿：指的是春融時期由于土基強度急劇降低，在行車作用下，路面表面出現(xiàn)不均勻起伏、彈簧或破裂冒漿等現(xiàn)象，主要原因是地下水排除不好或水位發(fā)生變化。 路基強度下降導致的翻漿41水毀：指的是因暴雨、洪水造成路基、路面、橋涵及其它設施的損毀。 水毀的涵洞 水毀的路基 水毀的路面42地震烈度：簡稱烈度，即地震發(fā)生時

34、，在波及范圍內一定地點地面振動的激烈程度。（或釋為地震影響和破壞的程度）。43圓管涵：是公路鐵路工程中的結構物，一般是指圓管涵，就是用鋼筋混凝土做成的一節(jié)一節(jié)的圓管做成的涵洞。 圓管安裝 圓管涵施工圖44渡槽：又稱高架渠，是一組由橋梁，隧道或溝渠構成的輸水系統(tǒng)。用來把遠處的水引到水量不足的城鎮(zhèn)、農村以供飲用和灌溉。 渡槽施工1 渡槽施工2 施工完畢 渡槽上部 水庫灌區(qū)高堤渡槽 長崗坡渡槽 太行渡槽45斷鏈：指的是因局部改線或分段測量等原因造成的樁號不相連接的現(xiàn)象。46工程預算：是對工程項目在未來一定時期內的收入和支出情況所做的計劃。47平面圖：當測區(qū)面積不大，半徑小于10公里（甚至25公里）的

35、面積時，可以水平面代替水準面。在這個前提下，可以把測區(qū)內的地面景物沿鉛垂線方向投影到平面上，按規(guī)定的符號和比例縮小而構成的相似圖形，稱為平面圖。 公路路線平面圖 上海地鐵線路平面圖48交通量：指在指定時間內通過道路某地點或某斷面的車輛、行人數(shù)量.49回頭曲線：指的是山區(qū)道路在同一坡面上回頭展線時所采用的回轉曲線.50聲屏障：在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。 快速高架橋聲屏障 全透明聲屏障 聲屏障2、 路線1定線：指的是根據(jù)既定的技術標準和路線方案，結合有關條件，從平面、縱斷面、橫斷面綜合考慮，具體

36、定出道路中線的工作。2雙曲拱橋：指的是拱圈由縱向拱肋和橫向拱波組成的拱橋。 雙曲拱橋3梁橋：以受彎為主的主梁作為承重構件的橋梁。 鋼懸臂桁架梁橋 連續(xù)梁橋 預應力梁橋4變坡點：指的是路線縱斷面上兩相鄰坡度線的相交點。變坡點坡腳設計計算5高程：指的是某點沿鉛垂線方向到絕對基面的距離，稱絕對高程。簡稱高程。 高程設計計算 高程測設6縱斷面：沿著物體軸心線的方向切斷物體后所露出的表面7平曲線：指的是在平面線形中路線轉向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。連接兩直線間的線，使車輛能夠從一根直線過渡到另一根直線。8設計高程：指的是工程設計中對某點所要求達到的高程。9地面高程：地面某點的高程即稱作地面高程

37、。10坡度：是地表單元陡緩的程度，通常把坡面的鉛直高度h和水平寬度l的比叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示。坡度i的設計圖11坡長限制：指的是對較大縱坡坡段所限定的長度12圓曲線：指的是道路平面走向改變方向或豎向改變坡度時所設置的連接兩相鄰直線段的圓弧形曲線。公路圓曲線設計圖13方位角：從標準方向的北端起,順時針方向到直線的水平角稱為該直線的方位角。方位角的取值范圍為0360度。 方位角設計測算14控制點：以一定精度測得該點平面位置、高程和(或)重力加速度等數(shù)據(jù)的固定點3、 路基、路面1路基：指的是按照路線位置和一定技術要求修筑的作為路面基礎的帶狀構造物。 路基施工完畢 成型路基2橫斷面：河槽

38、中某處垂直于流向的斷面，稱為在該處河流的橫斷面3穩(wěn)定性：通常穩(wěn)定性是指測量儀器的計量特性隨時間不變化的能力。4路拱：路面的橫向斷面做成中央高于兩側，具有一定坡度的拱起形狀，叫路拱。其作用是利用路面橫向排水。5壓實度:(原：指的是土或其他筑路材料壓實后的干密度與標準最大干密度之比，以百分率表示。）壓實度是路基路面施工質量檢測的關鍵指標之一，表征現(xiàn)場壓實后的密度狀況，壓實度越高，密度越大，材料整體性能越好。對于路基本、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達到的干密度與室內標準擊實實驗所的最大干密度的比值；對瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實度是指現(xiàn)場達到的密度與室內標準密度的比值

39、。6回彈模量：回彈模量是指路基，路面及筑路材料在荷載作用下產生的應力與其相應的回彈應變的比值，土基回彈模量表示土基在彈性變形階段內，在垂直荷載作用下，抵抗豎向變形的能力，如果垂直荷載為定值，土基回彈模量值愈大則產生的垂直位移就愈小；如果豎向位移是定值，回彈模量值愈大，則土基承受外荷載作用的能力就愈大，因此，路面設計中采用回彈模量作為土基抗壓強度的指標7路槽指的是為鋪筑路面，在路基上按照設計要求修筑的淺槽。分挖槽、培槽、半挖半培槽三種形式。 開挖路槽 路槽除壓 修整好路槽表面 已成型的路槽8路面結構層：指的是構成路面的各鋪砌層，按其所處的層位和作用，主要有面層、基層和墊層。 換填工程墊層 級配碎

40、石基層 瀝青面層 9集料：又稱骨料?；炷恋闹饕M成材料之一。主要起骨架作用和減小由于膠凝材料在凝結硬化過程中干縮濕脹所引起的體積變化，同時還作為膠凝材料的廉價填充料10篩孔：指篩區(qū)上存在的多數(shù)小孔。75*4011密實度：指在材料體積內固體物質所充實的程度。12裂縫：指混凝土硬化過程中，由于混凝土脫水，引起收縮，或者受溫度高低的溫差影響，引起脹縮不均勻而產生的裂縫 混凝土裂縫13沉陷：指的是路基壓實度不夠或構造物地基土質不良，在水、荷載等因素作用下產生的不均勻的豎向變形。 路基沉降14石籠：指的是為防止河岸或構造物受水流沖刷而設置的裝填石塊的籠子。 石籠護坡15伸縮縫：指的是為適應材料脹縮變形

41、對結構的影響而在結構中設置的間隙。 伸縮縫施工中16設計彎沉：1、設計彎沉是指路面建設竣工初期實測應該滿足的彎沉值或者稱之為竣工驗收應該滿足的彎沉值.設計彎沉的實質就是路面設計的彎沉控制指標.現(xiàn)行柔性路面設計方法直接取容許彎沉作為設計彎沉 2、所謂設計彎沉,是指路面竣工后第1個不利季節(jié),在標準軸載作用下,雙輪輪隙中間的彎沉值,是根據(jù)路面達到臨界破壞狀態(tài)時的彎沉調查結果,結合路表彎沉在路面使用期間的變化規(guī)律統(tǒng)計得到的17加寬：指汽車在彎道上行駛時，各個車輪的行駛軌跡不同，在彎道內測的后輪行駛軌跡半徑最小，而靠近彎道外側的前輪行駛軌跡半徑最大。當轉彎半徑較小時，這一現(xiàn)象表現(xiàn)的更為突出。為了保證汽車

42、在轉彎時不侵占相鄰車道，凡小于250m半徑的曲線路段均需要加寬。18路面結構層：指的是構成路面的各鋪砌層，按其所處的層位和作用，主要有面層、基層和墊層。 砼路面 瀝青路面 瀝青砼路面4、 橋梁、涵洞1反濾層：指的是在大口井或滲渠進水處鋪設的粒徑沿水流方向由細到粗的級配沙礫層。 反濾層材料 反濾層整理 反濾層圖示2滲水：汛期高水位歷時較長時，在滲壓作用下，堤前的水向堤身內滲透，叫做滲水3存梁時間：大跨度預應力混凝土橋梁施工控制技術中的一個概念，是指存梁期。一般來講,T梁壓漿完成存梁時間不超過60天必須吊裝，避免因存梁時間過長影響T梁的預制空間，從而影響施工周期。 4后張法：指的是先澆筑水泥混凝土

43、，待達到設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法。5先張法：指的是先在臺座上張拉預應力鋼材，然后澆筑水泥混凝土以形成預應力混凝土構件的施工方法。6橋墩：在兩孔和兩孔以上的橋梁中除兩端與路堤銜接的橋臺外其余的中間支撐結構稱為橋墩。橋墩分為實體墩、柱式墩、和排架墩等。按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。建筑橋墩的材料可用木料、石料、混凝土、鋼筋混凝土、鋼材等。 橋墩7橋面鋪裝：指的是為保護橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分予聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護層。8蓋梁：指的是為支承、分布和傳遞上部結構的荷載，在排架樁墩頂部設置的橫梁。 蓋

44、梁現(xiàn)場施工9支座：用以支承容器或設備的重量，并使其固定于一定位置的支承部件。還要承受操作時的振動與地震載荷。10振搗：對卸入澆筑倉內的混凝土拌和物進行振動搗實的工序11預制板：就是工程要用到的模件或板塊混凝土預制板12橋面系：指的是上部結構中，直接承受車輛、人群等荷載并將其傳遞至主要承重構件的橋面構造系繞，包括橋面鋪裝、橋面板、縱梁、橫梁、人行道等。13錨固：鋼筋的錨固是指鋼筋被包裹在混凝土中，增強混凝土與鋼筋的連接14設計洪水頻率：指的是橋涵設計時采用的某一洪水重現(xiàn)的概率。15預應力：其含義為預先使其產生應力，其好處是可以提高構造本身剛性，減少振動和彈性變形這樣做可以明顯改善受拉模塊的強度，

45、使原本的抗性更強16鋼筋砼：鋼筋砼就是鋼筋混凝土,被廣泛應用于建筑結構中.澆筑混凝土之前,先進行綁筋支模,也就是將鋼筋用鐵絲將鋼筋固定成想要的結構形狀，然后用模板覆蓋在鋼筋骨架外面。最后將混凝土澆筑進去，經養(yǎng)護達到強度標準后拆模，所得即是鋼筋砼。 土建基礎鋼筋砼現(xiàn)澆現(xiàn)場 鋼筋砼箱型拱 鋼筋砼頂管17蓋板涵：指的是洞身上部以鋼筋混凝土板、條石等作蓋板的涵洞。蓋板涵施工流程 放樣基坑開挖基底夯實基礎及墊層施工基礎鋼筋制安基礎模板安裝基礎砼澆注涵身鋼筋制安涵身模板安裝涵身砼澆注預制，吊裝蓋板（現(xiàn)澆蓋板）附屬工程施工。 蓋板涵邊墻施工 蓋板安裝完畢 回填后的蓋板涵18抹面砂漿是指涂抹在基底材料的表面，

46、兼有保護基層和增加美觀作用的砂漿。 砂漿抹面 加氣混凝土砂漿19設計彎沉：1、設計彎沉是指路面建設竣工初期實測應該滿足的彎沉值或者稱之為竣工驗收應該滿足的彎沉值.設計彎沉的實質就是路面設計的彎沉控制指標.現(xiàn)行柔性路面設計方法直接取容許彎沉作為設計彎沉 2、所謂設計彎沉,是指路面竣工后第1個不利季節(jié),在標準軸載作用下,雙輪輪隙中間的彎沉值,是根據(jù)路面達到臨界破壞狀態(tài)時的彎沉調查結果,結合路表彎沉在路面使用期間的變化規(guī)律統(tǒng)計得到的5、 路線交叉1立體交叉：指的是道路與道路或鐵路在不同高程上的交叉。 四通八達的公路網2人行天橋：又稱人行立交橋。一般建造在車流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、廣場及鐵

47、路上面。 人行天橋3平面交叉：指的是道路與道路在同一平面內的交叉。簡稱平交 平面交叉的道路網6、 交通工程及沿線設施1里程碑：指的是標志公路及城市郊區(qū)道路里程的碑石。每一公里設一塊，用以計算里程和標志地點位置。 不同等級的里程碑2交通量：在指定時間內通過道路某地點或某斷面的車輛、行人數(shù)量3欄桿：指是橋梁和建筑上的安全設施，要求堅固，且要注意美觀。 公路欄桿1 公路欄桿2 高速公路欄桿4護墻：指的是在道路的急彎、陡坡等危險路段，沿路肩修筑的矮墻。 轉彎危險路段增設鋼筋混凝土護墻 緊張施工的公路護墻 國道205線兩旁的公路護墻 道路急彎處的矮墻7、 筑路材料1砂：指的是巖石經風化或軋制而成的粒徑為

48、0.0742：的粒料2礫石：指的是風化巖石經水流長期搬運而成的粒徑為260：的無棱角的天然粒料。3砂礫：指的是砂和礫石的混合物。4粘性土：指的是含粘土粒較多，透水性較小的土。壓實后水穩(wěn)性好，強度較高，毛細作用小。5片石：指的是符合工程要求的巖石，經開采選擇所得的形狀不規(guī)則的、邊長一般不小于15厘米的石塊。6塊石：指的是符合工程要求的巖石，經開采并加工而成的形狀大致方正的石塊。7砂性土：指的是含砂土粒較多且具有一定粘性的土。壓實后水穩(wěn)性好，強度較高，毛細作用小。 顆粒間無粘聚力，性質松散，主要由0.0752毫米的顆粒所組成無塑性的土。按粒度組成可分為粗砂、中砂、細砂和粉砂。8粉性土：指的是含粉土

49、粒較多的土。水穩(wěn)性差，毛細作用大，干燥時有較高強度，隨含水量的增加強度顯著下降。9基巖：風化作用發(fā)生以后，原來高溫高壓下形成的礦物被破壞，形成一些在常溫常壓下較穩(wěn)定的新礦物，構成陸殼表層風化層，風化層之下的完整的巖石稱為基巖，露出地表的基巖稱為露頭10砂巖:由石英顆粒（沙子）形成，結構穩(wěn)定，通常呈淡褐色或紅色，主要含硅、鈣、黏土和氧化鐵11粉性土：指的是含粉土粒較多的土。水穩(wěn)性差，毛細作用大，干燥時有較高強度，隨含水量的增加強度顯著下降。12填料：泛指被填充于其他物體中的物料13腐殖土：主要由腐爛的植物物質(如落葉)組成的一層混合物14集料：又稱骨料?；炷恋闹饕M成材料之一。主要起骨架作用和

50、減小由于膠凝材料在凝結硬化過程中干縮濕脹所引起的體積變化，同時還作為膠凝材料的廉價填充料15黏土：含沙粒很少、有黏性的土壤，水分不容易從中通過16粘土：是可塑性的包括高嶺土、多水高嶺土、顆粒非常小的（<2&micro;m）硅酸鋁鹽。17軟土：是指濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙 比大、壓縮性高、抗剪強度低的細粒土。主要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少置腐殖質所組成的土18抗凍劑：又稱阻凍劑，是一類加入到其他液體(一般為水)中以降低其冰點、提高抗凍能力的物質。它也具有溶解冰晶和阻止冰晶長大的作用。19片石：指的是符合工程要求的巖石，經開采選擇所得

51、的形狀不規(guī)則的、邊長一般不小于15厘米的石塊。 片石材料 片石材料的擋墻20砂性土：指的是含砂土粒較多且具有一定粘性的土。壓實后水穩(wěn)性好，強度較高，毛細作用小。 顆粒間無粘聚力，性質松散，主要由0.0752毫米的顆粒所組成無塑性的土。按粒度組成可分為粗砂、中砂、細砂和粉砂。21液限：土從流動狀態(tài)轉變?yōu)榭伤軤顟B(tài)的界限含水率稱為液限22塑限：土從可塑狀態(tài)轉變?yōu)榘牍腆w狀態(tài)的界限含水率稱為塑限23基巖：風化作用發(fā)生以后，原來高溫高壓下形成的礦物被破壞，形成一些在常溫常壓下較穩(wěn)定的新礦物，構成陸殼表層風化層，風化層之下的完整的巖石稱為基巖，露出地表的基巖稱為露頭24砂巖:由石英顆粒（沙子）形成，結構穩(wěn)定，通常呈淡褐色或紅色，主要含硅、鈣、黏土和氧化鐵三、水準儀、經緯儀、全站儀的使用方法1、水準儀及其使用方法高程測量是測繪地形圖的基本工作之