汽車空調(diào)故障的檢測與維修畢業(yè)論文

1、職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）題 目 汽車空調(diào)的故障診斷與檢修 系（分院） 汽車工程系 學生 澤田 學 號 1350804089 專業(yè)名稱 汽車檢測與維修 指導教師 王德龍 2015年 3月 1日職業(yè)技術學院汽車工程系畢業(yè)設計（論文）任務書姓 名澤田專 業(yè)汽車檢測與維修班 級12級6班畢業(yè)設計（論文）題 目汽車空調(diào)的故障診斷與檢修畢業(yè)設計（論文）選題的目的與意義目前，隨著汽車使用的日益普遍和人們對高質(zhì)量生活的追求，汽車空調(diào)已經(jīng)進入了人們的日常生活。因此，汽車空調(diào)的檢修工作也逐漸被人們重視起來。本文便是以汽車空調(diào)的檢修為主線貫穿起來的。論文系統(tǒng)的闡述了現(xiàn)在主流空調(diào)的組成、工作原理以與空調(diào)的一般診斷

2、過程。如果能夠熟練掌握，會對對汽車空調(diào)的日常檢修起到很好的實際幫助。論文最后還給出了汽車空調(diào)的日常保養(yǎng)常識，能有效的提高汽車空調(diào)的使用壽命和實際操作性和實用性。畢業(yè)設計（論文）的資料收集情況（含指定參考資料）1徐世瓊主編.新編制冷技術M. 機械工業(yè) 19992西振.轎車空調(diào)系統(tǒng)檢修培訓教程M. 機械工業(yè) 20043黃為.汽車維修與保養(yǎng)M. 汽車維修與保養(yǎng)雜志社 20004偉榮.汽車空調(diào)M. 機械工業(yè) 20025宋森. 汽車空調(diào)維修實例 M.機械工業(yè) 20036孟湘.汽車空調(diào) M. 交通大學 19967汽車空調(diào)商務網(wǎng)畢業(yè)設計（論文）工作進度計劃1、2014年10月162014年10月24日，布置

3、畢業(yè)設計任務；2、2015年3月9日2015年3月27日，上交論文初稿，教師檢查指導；3、2015年4月6日2015年4月22日，上交經(jīng)指導教師檢查合格的論文與實習手冊；4、2015年4月25日，畢業(yè)論文答辯（周六，全天答辯）；5、2015年5月8日前，畢業(yè)設計成績錄入教務管理系統(tǒng)。接受任務日期 2014年10月16日-2014年10月24日要求完成日期2015年4月22日學生簽名：澤田2015年3 月1 日指導教師簽名：年月日系（分院）主任（院長）簽名：年 月 日23 / 23摘要 目前，隨著汽車使用的日益普遍和人們對高質(zhì)量生活的追求，汽車空調(diào)已經(jīng)進入了人們的日常生活。因此，汽車空調(diào)的檢修工

4、作也逐漸被人們重視起來。本文便是以汽車空調(diào)的檢修為主線貫穿起來的。論文系統(tǒng)的闡述了現(xiàn)在主流空調(diào)的組成、工作原理以與空調(diào)的一般檢修過程。如果能夠熟練掌握，會對對汽車空調(diào)的日常檢修起到很好的實際幫助。論文最后還給出了汽車空調(diào)的日常保養(yǎng)常識，能有效的提高汽車空調(diào)的使用壽命和實際操作性和實用性。 ，。關鍵字：汽車空調(diào) 診斷 檢修汽車空調(diào)系統(tǒng)的的故障檢測澤田摘要：目前，隨著汽車使用的日益普遍和人們對高質(zhì)量生活的追求，汽車空調(diào)已經(jīng)進入了人們的日常生活。因此，汽車空調(diào)的檢修工作也逐漸被人們重視起來。本文便是以汽車空調(diào)的檢修為主線貫穿起來的。論文系統(tǒng)的闡述了現(xiàn)在主流空調(diào)的組成、工作原理以與空調(diào)的一般檢修過程。

5、如果能夠熟練掌握，會對對汽車空調(diào)的日常檢修起到很好的實際幫助。論文最后還給出了汽車空調(diào)的日常保養(yǎng)常識，能有效的提高汽車空調(diào)的使用壽命和實際操作性和實用性。關鍵字：汽車空調(diào) 診斷 檢修一、汽車空調(diào)的組成與工作原理汽車空調(diào)一般主要由壓縮機、電控離合器、管道、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、冷凝風扇等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。車空調(diào)的評價指標主要有溫度指標、濕度指標、空氣的清新度和除霜能力。其實汽車空調(diào)和我們熟悉的家用空調(diào)制冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。(由于R12對大氣臭氧層的破壞，出于環(huán)保的要求發(fā)達國家從1996年

6、開始改用R134a做制冷劑)汽車空調(diào)的構造和家用的分體空調(diào)類似，它的壓縮機往往是安裝在發(fā)動機上，并用皮帶驅(qū)動（也有直接驅(qū)動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發(fā)器在車里面，工作時從蒸發(fā)器出來的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)壓縮機變成高壓高溫氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車廂的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂溫度也就因此降低。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環(huán)工作。在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發(fā)器的機關，致冷劑進

7、入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。而壓縮機是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動力源泉。1.1制冷系統(tǒng)原理汽車空調(diào)的壓縮機依靠汽車發(fā)動機的動力提供，汽車在怠速狀態(tài)下打開空調(diào)制冷，怠速會明顯增大，油耗也會相應的增加。油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關系，環(huán)境溫度高，制冷劑膨脹的壓力大，發(fā)動機驅(qū)動空調(diào)的消耗也相應加大，環(huán)境溫度低油耗相應減少。1.2 制熱系統(tǒng)原理汽車空調(diào)制熱與壓縮機沒有絲毫關系。制熱的熱源不是空調(diào)本身獲取的，是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風機總成的副水箱）提供。早晨在熱車前空調(diào)吹出來的是冷風，待熱車后空調(diào)熱風源源不斷的送出來，制熱本身基本沒有能量消耗，是利用

8、汽車的余熱完成的。但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動初期，等發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動機的散熱來供暖了。（而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動車就能享受到暖風，所以在暖風機里面加有電熱絲）。1.3 通風通風分為循環(huán)和外循環(huán)，使用循環(huán)時，車空氣基本不與外界交流。使用外循環(huán)時，位于擋風玻璃下的新風口會將外界的空氣源源不斷的送進來以保持車空氣的清新。1.4 除濕空調(diào)制冷的過程就是除濕的過程，從制冷時產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出來。在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候，車的玻璃上容易起霧，打開空調(diào)驅(qū)霧就是一個除濕的過程1。二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修的基本操作2.1汽車

9、空調(diào)檢修的基本工具檢修汽車空調(diào)時，除了使用各類扳手、螺釘旋具(俗稱起子)、鉗子、銼刀、萬用表、手電筒等常用工具外。還必須具備一套專用的檢修工具和設備，用于對制冷系統(tǒng)檢測和維修作業(yè)。主要有歧管壓力計、三根連接用的膠皮軟管、制冷劑罐注入閥、真空泵、制冷劑漏氣檢測儀、截止閥和T形接頭等工具與設備。 2.2壓力表檢查汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障 一般分壓縮機停止和運轉(zhuǎn)兩種狀態(tài)。在壓縮機停止運轉(zhuǎn)10h以上后，壓縮機的高、低壓側應為同一數(shù)值，如果高、低表所顯示的數(shù)值不相等，說明系統(tǒng)部有堵塞，應對膨脹閥、貯液筒與管路部分進行檢查。 當壓縮機處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在15002000rmin，啟動空調(diào)使壓縮機

10、工作，一般情況下，低壓側壓力約為150250kPa，高壓側壓力約為14001600kPa。如果壓力異常，其原因與檢修方法見表1-1。表1-1壓力異常其原因與檢修方法表現(xiàn)象原因檢修低壓側壓力低高壓側壓力高膨脹閥損壞制冷劑軟管堵塞儲液干燥器堵塞冷凝器堵塞更換膨脹閥檢查軟管有無死彎，必要時更換更換儲液干燥器更換冷凝器高低側壓力正常（冷量不足）系統(tǒng)中有空氣系統(tǒng)中油過量抽空、檢漏并充注系統(tǒng)排放并抽油，恢復正常油位，抽空檢漏并充注系統(tǒng)低壓側壓力低高壓側壓力低系統(tǒng)制冷劑不足膨脹閥堵塞抽空、檢漏并充注系統(tǒng)更換膨脹閥低壓側壓力高高壓側壓力低壓縮機部磨損滲漏缸蓋密封墊泄露壓縮機傳動帶打滑拆下壓縮機缸蓋，檢查壓縮機

11、，必要時更換閥板總成。如果壓縮機堵塞或缸體磨損或損傷，更換壓縮機更換缸蓋密封墊調(diào)整傳動帶力低壓側壓力高高壓側壓力高冷凝器翹片堵塞系統(tǒng)中有空氣風扇傳動帶松或磨損制冷劑充注過量清掃冷凝器翹片抽空、檢漏并充注系統(tǒng)調(diào)整或更換傳動帶釋放一些制冷劑要想更準確地了解汽車空調(diào)系統(tǒng)工作是否正常，還需借助于壓力表對系統(tǒng)進行測試，將壓力表組用軟管分別接到壓縮機吸入和排出接頭上。在制冷系統(tǒng)正常運行情況下，其正常壓力值如表2-1所示。表2-1制冷系統(tǒng)正常工作時的壓力圍車外溫度高壓表低壓表251.051.25MPa0.100.15MPa301.351.55MPa0.150.20MPa351.451.81MPa0.200.

12、25MPa401.892.53MPa0.250.30MPa。2.3制冷系統(tǒng)檢查用充制冷劑檢查滲漏空調(diào)系統(tǒng)抽真空后，須進行滲漏檢查。（1）打開低壓手閥，使制冷劑以氣態(tài)進入空調(diào)系統(tǒng)。（2）當?shù)蛪罕碜x數(shù)為98 kPa時，關閉低壓側手閥。（3）用熒光測漏儀（具體操作見實操手冊），或氣體滲漏電子檢測器對空調(diào)系統(tǒng)進行滲漏檢查，如果有滲漏，修理滲漏部位。用歧管壓力檢查故障發(fā)動機預熱后，在下列特定條件下，從歧管壓力表上讀取壓力值(由于環(huán)境溫度的影響，表上指示值可能有輕微變化)。將開關設定在“循環(huán)”狀態(tài)，空氣進口處溫度為3035發(fā)動機在1 500 r/min下運轉(zhuǎn)；鼓風機速度控制開關位于“高速”位置；溫度控制開

13、關位于“最冷”位置。（1）若空調(diào)系統(tǒng)壓力正常，則歧管壓力表讀數(shù)為：低壓側0.15 MPa0.25 MPa，高壓側1.37 MPa1.57 MPa（圖17）圖17 空調(diào)系統(tǒng)正常時的壓力（2）系統(tǒng)中有水分。歧管壓力表指示數(shù)值和故障檢查方法如表1所列。表1 系統(tǒng)中水分故障檢查故障現(xiàn)象可能原因診斷故障排除(1)工作期間，在低壓側壓力有時變成真空，有時正常(2)間歇性制冷，最后不制冷進入系統(tǒng)的水分在膨脹管口結冰，循環(huán)暫時停止，但是當冰融化后，系統(tǒng)又恢復到正常狀態(tài)。(1)干燥劑處于過飽和狀態(tài)(2)系統(tǒng)的水氣在膨脹閥管口結冰，阻塞制冷劑的循環(huán)(1)更換貯液干燥器(2)通過反復地抽出空氣來清除系統(tǒng)中的水氣(3

14、)注入適當數(shù)量新的制冷劑（3）制冷不足。歧管壓力表指示數(shù)值和故障檢查方法如表2所列。表2 制冷劑不足故障檢查故障現(xiàn)象可能原因診斷故障排除(1)高、低壓側的壓力都偏低(2)在液窗出現(xiàn)連續(xù)的氣泡(3)制冷效能不足制冷系統(tǒng)某些地方發(fā)生氣體滲漏(1)系統(tǒng)中制冷劑不足(2)制冷劑滲漏(1)用滲漏檢測器檢查，如有必要修復(2)充入適量制冷劑(3)接上表時，若壓力為0左右檢修滲漏處，并將系統(tǒng)抽真空（4） 制冷劑循環(huán)不良。歧管壓力表指示數(shù)值和故障檢查方法如表3所列表3 制冷劑循環(huán)不良檢查故障現(xiàn)象可能原因診斷故障排除(1)低壓和高壓側壓力都偏低(2)從貯液干燥器到主機組的管路都結霜(3)制冷不足在貯液干燥器中的

15、污物阻塞了制冷劑的流動貯液干燥器阻塞更換貯液干燥器（5）制冷劑不循環(huán)。歧管壓力表指示數(shù)值和檢查方法如表4所列。表4 制冷劑不循環(huán)檢查故障現(xiàn)象可能原因診斷故障排除(1)在低壓側指示真空在高壓側指示壓力太低(2)膨脹閥或貯液干燥器前后的管子上有露水或結霜(3)不制冷或間歇制冷(1)系統(tǒng)有水分或污物阻塞制冷劑的流動(2)膨脹閥熱傳感管氣體滲漏阻塞制冷劑流動制冷劑不循環(huán)(1)檢查膨脹閥熱傳感器和蒸發(fā)器(2)用壓縮空氣清除膨脹閥污物，若不能清除則更換膨脹閥(3)更換干燥器(4)抽去空氣并充適量制冷劑。若傳感器滲漏，則更換膨脹閥（6）制冷劑過多或冷凝器散熱不良。歧管歧管壓力表指示數(shù)值和檢查方法如表5所列。

16、表5 制冷劑過多或冷凝器散熱不良的檢查故障檢查見表故障現(xiàn)象可能原因診斷故障排除(1)在低壓和高壓側壓力都太高(2)即使發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)降低，通過液窗也見不到氣泡(3)制冷不足(1)系統(tǒng)中制冷劑過量。不能充分發(fā)揮制冷效能(2)冷凝器散熱不良(1)過量的制冷劑在循環(huán)(2)冷凝器冷卻不足，冷凝器散熱片阻塞或風扇電動機故障(1)清潔冷凝器(2)檢查風扇電動機的運轉(zhuǎn)情況(3)檢查制冷劑數(shù)量，充入適量的制冷劑（7）系統(tǒng)中有空氣。歧管壓力表指示數(shù)值和檢查方法如表6所列表6 系統(tǒng)中有空氣檢查故障現(xiàn)象可能原因診斷故障排除(1)在低壓和高壓側壓力都太高(2)感覺低壓管路是熱的(3)在液窗中出現(xiàn)氣泡(4)制冷不佳制冷系統(tǒng)

17、中有空氣(1)制冷系統(tǒng)中有空氣(2)抽真空不徹底(1)檢查壓縮機油是否變臟或不足(2)排出空氣并充入新的制冷劑（8）膨脹閥安裝不正確或熱傳感管故障(開度太大)。歧管壓力表指示數(shù)值和檢查方法如表7所列。表7 膨脹閥安裝不正確或熱傳感管故障檢查故障現(xiàn)象可能原因診斷故障排除(1)在低壓和高壓側壓力太高(2)在低壓側的管路結霜或有大量的露水(3)制冷不足膨脹閥故障或熱傳感管安裝不正確(1)低壓管路制冷劑過量(2)膨脹閥開度太大(1)檢查熱傳感管安裝情況(2)檢查膨脹閥，若有故障更換（9）壓縮機壓縮故障。歧管壓力表指示數(shù)值和檢查方法如表8所列。表8 壓縮機壓縮故障檢查故障現(xiàn)象可能原因診斷故障排除(1)低

18、壓側壓力太高(2)高壓側壓力太低(3)無冷氣壓縮機部密封不良(1)壓縮機故障(2)閥門滲漏或損壞，零件滑落修理或更換壓縮機注意：這里所指示的表壓力為R134a空調(diào)系統(tǒng)，如果是R12空調(diào)系統(tǒng)，表顯示壓力均會稍低。 R12空調(diào)系統(tǒng)制冷功能正常時，壓力表讀數(shù)為：低壓側147 kPa196 kPa，高壓側1 422 kPa1 471 kPa。2.4從制冷系統(tǒng)放出制冷劑由于修理或其他原因需將系統(tǒng)的制冷劑排放掉時，排放有兩種方法：一是將制冷劑放到大氣中，但這要污染環(huán)境；二是回收制冷劑，但要有回收裝置。排放時，周圍環(huán)境一定要通風良好，不能接近明火，否則將產(chǎn)生有毒的氣體。制冷劑排放的具體操作步驟如下： （1)

19、關閉歧管壓力計上的手動高、低壓閥，并將其高、低壓軟管分別接在壓縮機高、低壓檢修閥上，將中間軟管的自由端放在干凈的軟布上。 （2)慢慢打開手動高壓閥，讓制冷劑從中間軟管布上排出，閥門不能開得太大，否則壓縮機的冷凍油會隨制冷劑流出。（3)當壓力表讀數(shù)降到0.35MPa以下時，再慢慢打開手動低壓閥，使制冷劑從高、低壓兩側同時排出。（4)觀察壓力表讀數(shù)，隨著壓力下降，逐漸開大手動高、低壓閥，直至低壓表的讀數(shù)指到零為止10。 2.5制冷系統(tǒng)的檢漏 由于汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)各部件與管路均采用可拆式聯(lián)接。壓縮機也是開式結構，而制冷劑的滲透能力很強，因此制冷系統(tǒng)的泄漏是不可避免的。據(jù)統(tǒng)計，汽車空調(diào)不制冷或制冷不足

20、故障中，7080都是由系統(tǒng)泄漏所造成的，因此制冷系統(tǒng)的檢漏作業(yè)在汽車空調(diào)維修作業(yè)中是十分重要的一個環(huán)節(jié)。目前常用的檢漏方法主要有以下幾種。 (1)檢漏儀器檢漏 檢漏儀器檢漏是汽車空調(diào)檢漏作業(yè)中最常用、最主要的檢漏手段，即用鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀對制冷系統(tǒng)各部件或連接管路進行檢漏。采用檢漏儀檢漏的前提是制冷系統(tǒng)管路必須有一定壓力(98294kPa以上)的制冷劑因此在進行檢漏作業(yè)之前，應適當加入一定量的制冷劑(對轎車空調(diào)來說，在抽真空作業(yè)進行完成后，從高壓側注入200g左右的液態(tài)制冷劑即可)，或不放出系統(tǒng)原有的制冷劑以備檢漏之用。(2)肥皂泡沫法檢漏 當沒有檢漏設備時，可利用肥皂水對可能產(chǎn)生泄

21、漏的部位進行直接檢查，方法是通過歧管壓力計給制冷系統(tǒng)充入7841172kPa的干燥氮氣，然后把肥皂水或其他起泡劑涂在需要檢查的部位，如各聯(lián)接頭、焊縫等，若發(fā)現(xiàn)有排氣聲或吹出肥皂泡，則說明該處有泄漏。(3)油跡法 制冷劑與冷凍油能互溶，如因密封不良而使制冷劑泄漏時，便會帶出少量的冷凍油，使泄漏處形成油斑，粘上塵土便形成油泥。根據(jù)這種現(xiàn)象就能找到泄漏部位，不過只有在泄漏量較大時，這種現(xiàn)象才明顯。 (4)著色法 將某種顏色的染料加入制冷系統(tǒng)中并隨制冷劑一起在管路中循環(huán)流動，當系統(tǒng)管路或部件發(fā)生泄漏時，加入的染料也隨之滲漏出來并粘在泄漏部位使之變色，通過觀察制冷系統(tǒng)管路和部件的顏色，就能很容易地發(fā)現(xiàn)泄

22、漏部位。(5)真空保壓法在抽真空作業(yè)完成之后，不要急于加注制冷劑，而是保持系統(tǒng)真空狀態(tài)一定的時間(一般數(shù)十分鐘至數(shù)小時)后，觀察歧管壓力計上的低壓表真空度是否發(fā)生變化。如真空指示沒有變化，則說明系統(tǒng)無泄漏；如真空指示回升，則說明系統(tǒng)有泄漏。這種方法只能判斷系統(tǒng)有無泄漏而無法具體指示泄漏部位，因此只用于加注制冷劑前的初步檢漏。2.6制冷劑的充注 2.6.1從高壓側注入液態(tài)制冷劑 液態(tài)制冷劑可以從高壓側注人，其加注方法如下： （1)抽真空作業(yè)完成后，將中間注入軟管從真空泵上卸下，改接到制冷劑注入閥接口上，裝好制冷劑罐并用注入閥打開制冷劑罐然后將與歧管壓力計相連接的中間軟管接頭稍微松開一些，直到聽到

23、嘶嘶聲后再擰緊，以排出中間注入軟管的空氣。 （2)打開歧管壓力計高壓側手動閥，制冷劑便經(jīng)高壓側注入軟管進入系統(tǒng)高壓側，這時觀察低壓表指針是否隨高壓表指針一起升高若低壓表指針不回升或回升很慢，說明系統(tǒng)部有堵塞處，應停止充注并進行檢修。 若低壓表指針隨高壓表一起正?；厣?，可將制冷劑罐倒立，使制冷劑呈液態(tài)進入系統(tǒng)。注入規(guī)定量的制冷劑后，關閉高壓側手動閥和注入閥后，即可進行檢漏或試運行。 從高壓側注入一定量的液態(tài)制冷劑(一般200g左右)一般在抽真空后，初步檢漏之前進行，以使制冷系統(tǒng)有一定量的制冷劑并保持一定的壓力，便于用鹵素檢漏儀進行檢漏作業(yè)。另外應注意，采用這種方式充注制冷劑時，不允許打開歧管壓力

24、計上的低壓手動閥，也決不允許運轉(zhuǎn)壓縮機，否則有造成制冷劑罐爆裂的危險。 2.6.2從低壓側注入氣態(tài)制冷劑 氣態(tài)制冷劑一般從制冷系統(tǒng)低壓側檢修閥注入，用于初步檢漏后充足制冷劑量或給系統(tǒng)補充制冷劑，其加注方法如下： （1)將歧管壓力計聯(lián)接于制冷系統(tǒng)檢修閥上，中問注入軟管與制冷劑注入閥和制冷劑罐聯(lián)接好。 （2)起動發(fā)動機并使之保持在l5002000r/min轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，接通空調(diào)A/C開關使壓縮機工作，鼓風機以高速旋轉(zhuǎn)，溫度調(diào)節(jié)推桿或旋鈕調(diào)至最大冷卻位置。（3)用注入閥打開制冷劑罐并保持罐體直立，緩慢打開歧管壓力計低壓手動閥氣態(tài)制冷劑便由制冷劑罐經(jīng)注人軟管、低壓側檢修閥被壓縮機吸人制冷系統(tǒng)低壓側。同時

25、調(diào)節(jié)低壓側手動閥開度，使低壓表讀數(shù)不超過411.6kPa。為加快充注速度，可將制冷劑罐直立放在溫度為40左右的溫水中，以保證制冷劑罐的液態(tài)制冷劑具有一定的蒸發(fā)速度。 （4)若使用的是小容量罐，在加注一罐后仍需加注時，可關閉歧管壓力計上的低壓側手動閥，從空罐上卸下注入閥，把它裝到待用的制冷劑罐上，排出中間注人軟管的空氣后，再繼續(xù)加注到適量為止。 （5)充注完畢后，關閉歧管壓力計低壓側手動閥，關閉注入閥，關閉空調(diào)A/C開關和鼓風機開關，讓發(fā)動機熄火，卸下歧管壓力計即可。 2.7制冷劑量的檢查方法（1）溫度控制開關置于“最冷”位置，鼓風機控制開關置于“高”位置，進氣控制開關置于“循環(huán)”位置，接通AC

26、開關。（2）關閉所有車門。（3）讓發(fā)動機在1 500 r/min下運轉(zhuǎn)。(4)按表9檢查制冷劑的數(shù)量。表9 制冷劑量檢查現(xiàn)象制冷劑數(shù)量故障排除空調(diào)關閉后，在貯液干燥器液窗上能見到制冷劑泡沫，然后變成清晰正常 貯液干燥器液窗中出現(xiàn)氣泡不足(1)用氣體滲漏檢測器檢查滲漏，若有必要進行修理(2)充入制冷劑直到氣泡消失貯液干燥器的液窗無氣泡出現(xiàn)無，正?；蛱?1)用氣體滲漏檢測器檢查滲漏，若有必要進行修理(2)排出過量的制冷劑壓縮機進出口之間無溫度差無或接近無(1)用氣體滲漏檢測儀檢查滲漏，若有必要進行修理(2)充入制冷劑直至氣泡消失壓縮機進出口間有明顯的溫差正?；蛱嘀评鋭┻^多應排出空調(diào)關

27、閉后，制冷劑在儲液器的液窗中立即呈現(xiàn)清晰狀態(tài)過多排出多余制冷劑使其達到規(guī)定的數(shù)量注：在周圍環(huán)境溫度較高的情況下，如果冷氣充足，在貯液干燥器液窗上出現(xiàn)氣泡，可以認為是正常的。非獨立式空調(diào)系統(tǒng)的檢修主要包括壓縮機、儲液干燥器、膨脹閥、冷凝器、蒸發(fā)器與電子控制系統(tǒng)。三、汽車空調(diào)系統(tǒng)最常見的故障汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障包括電器故障、功能部件的機械故障、制冷劑和冷凍機油引起的故障等，主要表現(xiàn)為系統(tǒng)不制冷、制冷不足或異響等。  3.1直接檢查法（1）壓縮機運轉(zhuǎn)狀態(tài)傳動皮帶是否斷裂或松弛，若傳動皮帶太松就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。壓縮機部是否有嗓聲，嗓聲可能是由于損壞的部零件造成的，部磨損就不可

28、能有效壓縮。壓縮機離合器是否打滑。（2）冷凝器與風扇狀態(tài)冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋；冷凝器風扇是否運轉(zhuǎn)良好。（3）鼓風機風扇運轉(zhuǎn)狀態(tài)使用鼓風機在低、中、高三個速度下運轉(zhuǎn)，若有異響或電動機運轉(zhuǎn)不良，則應進行維修或更換，否則送風氣流不足。（4）制冷劑液量的檢查 通過觀察窗如看到大量的氣泡，說明制冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見不到泡沫，說明制冷劑過量。檢查各裝置連接處和接縫是否有油污，在連接處或接縫有油污，表明該處有制冷劑泄露，應重新緊固或更換零件。（5）暖通閥和熱控風擋是否關閉，其他風擋調(diào)節(jié)是否正常。（注：若壓縮機離合器不能吸合、鼓風機風扇不能運轉(zhuǎn)，冷凝器風扇不能動轉(zhuǎn)

29、等等，應先進入電氣系統(tǒng)檢查，如繼電器、傳感器、電路斷路和短路、控制單元等）3.2儀表檢查法（1）用檢漏計用檢漏計檢查接頭是否有泄漏。（2）用歧管壓力表用歧管壓力表檢查制冷系統(tǒng)的壓力。運轉(zhuǎn)壓縮機，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000r/min，然后觀察歧管壓力表。在一定的大氣濕度，轎車制冷系統(tǒng)工作時的高、低圍如下表所示：相對濕度/%氣溫/高壓/MPa低壓/MPa4080253035400.971.261.101.411.231.561.361.720.120.170.140.200.160.220.170.25（3）用萬用表用萬用表檢查空調(diào)電路故障。（4）用溫度計蒸發(fā)器：不結霜的前提下，蒸發(fā)器表面溫度越低越好

30、。冷凝器：正常工作時，冷凝器入口溫度為70，冷凝器出口溫度為50左右。儲液干燥過濾器：正常情況下應為50。如果上下溫度不一致，則說明儲液干燥過濾器堵塞。3.3異響的故障現(xiàn)象與診斷過程（1）故障現(xiàn)象開關空調(diào)有異響。（2）診斷過程由于是開關空調(diào)時才出現(xiàn)的異響，所以要先檢查空調(diào)系統(tǒng)，要根據(jù)異響聲音先斷定是什么異響，因為開關空調(diào)異響主要有三個原因：（1）空調(diào)系統(tǒng)高壓管壓力過高。（2）冷凝器過臟，散熱不好。（3）膨脹閥堵塞，管路產(chǎn)生高壓。以上三種原因都是在開關空調(diào)時膨脹閥處壓力過高，制冷劑流速過慢，開關空調(diào)后，壓縮機不工作，管路中制冷劑堵在膨脹閥處，在高壓的作用下產(chǎn)生嗡嗡響聲。3.4異響的故障分析（1）分析一空調(diào)系統(tǒng)高壓管壓力過高。首先，連接CA375制冷劑加注機，啟動發(fā)動機，打開空調(diào)查看高壓表壓力是否正常，如超過規(guī)定壓力，證明為制冷劑加注過量，須回收后重新抽真空加注制冷劑R134A，規(guī)定加注量為600克。（2）分析二冷凝器過臟，散熱不好。當散熱器過臟時，不能為循環(huán)到冷凝器的制冷劑散熱，管路中過熱產(chǎn)生高壓高溫氣體，與制冷劑混合后自然變?yōu)榕菽瓲顨怏w，當開空