地下空間概念性規(guī)劃方案

1、概念性規(guī)劃方案 姓 名： # # 學 號： 20100020# 專 業(yè)： 城市地下空間工程 學 院： 土建與水利學院 指導老師： # 教授 目錄21.1 哈爾濱市哈西區(qū)的定位21.2 哈西區(qū)地下空間規(guī)劃指導思想31.3 哈西區(qū)地下空間規(guī)劃總體構(gòu)想51.4 哈西區(qū)地下空間開發(fā)強度分析61.5 哈西區(qū)地下空間開發(fā)模式分析61.6 哈西區(qū)城市地下空間開發(fā)的意義892.1 地下交通規(guī)劃基本原則92.2 地鐵92.3 地下公路交通111212131.1 哈爾濱市哈西區(qū)的定位哈爾濱別稱“東方莫斯科”、“東方巴黎”，中國面積最大的省會城市，東北規(guī)模第一大城市，戶籍總?cè)丝?200萬，中國特大國家區(qū)域中心城市之

2、一，副省級城市，黑龍江省省會，哈大齊經(jīng)濟區(qū)的核心城市，遠東地區(qū)最大最繁華的國際化大都市，世界四大冰雪城市，國家級綜合交通、通信樞紐，國務院頒布十大城市之一，國家門戶城市。哈爾濱市是北部經(jīng)濟、政治、貿(mào)易、科技文化事業(yè)的中心城市，在黑龍江省處于龍頭和窗口地位。這樣一座特大城市的發(fā)展，必然對城市的用地規(guī)模和空間容量提出不斷擴大的需求。地下空間是潛力巨大的城市后備空間資源，有序、合理地開發(fā)利用城市地下空間，是科學、有效地拓展城市空間和改善地面人居環(huán)境的重要途徑之一。哈西區(qū)主要指哈爾濱西站地區(qū)，建后的哈西新區(qū)將成為文化產(chǎn)業(yè)、教育產(chǎn)業(yè)、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、運動休閑產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)業(yè)為一體的城市副中心。新建的哈爾濱西客站

3、是新建鐵路哈大客運專線的重要組成部分，建成后將作為哈爾濱市兩個重要的綜合客運交通樞紐中心之一，匯集鐵路、軌道交通、城市公共交通、社會交通等多種交通方式，實現(xiàn)多種交通方式的有機銜接。1.2 哈西區(qū)地下空間規(guī)劃指導思想（1）開發(fā)與保護相結(jié)合。將地下空間作為城市的一種重要資源，開發(fā)利用地下空間可節(jié)約城市土地資源。由于地下空間的不可逆性，哈西區(qū)地下空間堅持保護性開發(fā)，為城市以后開發(fā)地下空間留有余地。另外，在開發(fā)地下空間的同時充分考慮城市生態(tài)環(huán)境的保護。因此，必須做到該開發(fā)的強度要到位，不該開發(fā)的堅決予以保護。（2）地上與地下相協(xié)調(diào)。將地上空間和地下空間作為城市空間的一個整體，充分發(fā)揮地上空間和地下空間

4、各自的優(yōu)勢，共同為營造城市環(huán)境、增強城市功能服務。（3） 遠期與近期相呼應。地下空間開發(fā)是一項長期的任務，其開發(fā)的不可逆性決定了地下空間的開發(fā)要有很強的前瞻性，因其與城市建設的緊密關(guān)系，也要有較強的近期可操作性。因此，必須充分考慮規(guī)劃遠期與近期的呼應，最終實現(xiàn)地下空間合理的形態(tài)和開發(fā)強度。（4）專業(yè)與綜合想兼顧。地下空間規(guī)劃往往按專業(yè)分別進行，缺乏整體綜合和相互制約，造成地下空間資源的浪費。地下空間規(guī)劃應充分考慮各專業(yè)的綜合和協(xié)調(diào)，對交通系統(tǒng)（如地鐵、地下快速干道、地下停車）進行綜合考慮，設置共同溝對市政管線進行綜合開發(fā)，適當兼顧防災和防控要求，使地下空間為城市的防災和防控服務等。1.3 哈西

5、區(qū)地下空間規(guī)劃總體構(gòu)想總體構(gòu)想一：“建設中興先行區(qū)、示范區(qū)和城市管理實驗區(qū)”的總體要求哈西區(qū)規(guī)劃定位是以現(xiàn)代交通樞紐為依托的城市新中心，高鐵、地鐵、公路客運、城市公交等各種交通方式匯集，高端商業(yè)中心集聚，科教、衛(wèi)生等配套設施完備，人流非常密集。在哈西地區(qū)開發(fā)利用地下空間，建設哈西地下城市，既符合高緯度城市的氣候特點，又是建設現(xiàn)代大都市城市新中心的內(nèi)在要求。為促進哈爾濱西客站地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，完善城市功能，使哈爾濱西客站地區(qū)地下空間規(guī)劃、建設及管理等工作合理、有序的進行?？傮w構(gòu)想二：動靜協(xié)調(diào)的交通系統(tǒng) 將動態(tài)交通分為過境交通、核心區(qū)內(nèi)交通和步行交通三部分。過境交通以快速和保護環(huán)境為目標，采取“高架”

6、和“地下化”共存的方法，將其與核心區(qū)內(nèi)交通和步行交通實現(xiàn)立體化。 將靜態(tài)交通作為動態(tài)交通的延伸，把核心區(qū)內(nèi)的靜態(tài)交通作為一個系統(tǒng)，以高效、可靠、適應性強為目標，并與動態(tài)交通實現(xiàn)“柔性”連接，形成動靜協(xié)調(diào)的交通系統(tǒng)?？傮w構(gòu)想三：高效低耗的生態(tài)環(huán)境系統(tǒng) 市政管線綜合化，市政設施地下化，是提高市政系統(tǒng)效率的有效方法；城市雨水的利用和污水處理后中水的循環(huán)使用，是能源再生利用的重要方面，是保護生態(tài)環(huán)境的重要手段，也是城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)。總體構(gòu)想四：平戰(zhàn)結(jié)合的防災系統(tǒng) 充分發(fā)揮地下空間較好的防災和防空能力，根據(jù)地下空間特點，通過合理布局，形成核心區(qū)地下防災空間系統(tǒng)；在較深層上設置戰(zhàn)時防空空間，通

7、過地下空間網(wǎng)絡系統(tǒng)兼顧防空要求，形成核心區(qū)防空空間系統(tǒng)；通過地鐵、地下快速干線和隧道等與哈爾濱市防災和防空空間連通。1.4 哈西區(qū)地下空間開發(fā)強度分析（1） 王府井地區(qū) 北京王府井地區(qū)2，規(guī)劃商業(yè)綜合設施及其他建筑總面積約346萬m2，其中商業(yè)面積120萬m2，地下停車庫、停車樓及其他公用設施約90萬m2,。現(xiàn)有地下可利用建筑60萬m2，主要為地下軌道交通空間、市政設施空間、公共建筑空間等。（2） 南京新街口地區(qū) 南京新街口地區(qū)是南京市的CBD，占地約1km2，地面總建筑面積40多萬m2，現(xiàn)有地下空間面積約20萬m2。（3） 北京中關(guān)村地區(qū) 北京中關(guān)村地區(qū)規(guī)劃總用地面積2，地上總建筑面積100

8、萬m2，規(guī)劃地下建筑面積50萬m2，其中機動車停車位10000個，地下二層規(guī)劃為商業(yè)、娛樂、餐飲、停車等，面積為15萬m2，地下綜合管廊1900m。（4） 深圳市中心區(qū) 深圳中心區(qū)約4km2,范圍，規(guī)劃建設地下商業(yè)空間面積為14萬m2。地下空間主要功能以地下交通、市政和商業(yè)為主，項目包括地鐵、地下快速交通干線、地下停車系統(tǒng)、地下步行系統(tǒng)、共同溝、地下變電站、地下水雨水循環(huán)系統(tǒng)、地下商貿(mào)街、地下休閑、娛樂設施等。1.5 哈西區(qū)地下空間開發(fā)模式分析國外相關(guān)城市地下空間開發(fā)模式：拉德方斯模式 拉德方斯區(qū)位于巴黎市的西北部，巴黎城市主軸線的西端。在160ha的用地上，建有寫字樓250萬m2，共有雇員1

9、2萬人，有1600多家公司在這里設立了辦事機構(gòu)，法國最大的企業(yè)一般在這里，共10多家；在商務區(qū)建設住宅1.01萬套，可容納2.1萬人；在公園區(qū)建設住宅5588套，可容納1.83萬人；歐洲最大的公交換乘中心，建在地下，其中地下步行系統(tǒng)67ha，集中管理的停車場有26000個停車位。拉德方斯區(qū)交通系統(tǒng)中行人與車流徹底分開，互不干擾，這種做法在世界上是獨一無二的。日本模式 日本在20世紀60年代以來普遍進行了立體化城市在開發(fā)，結(jié)合城市地面改造開發(fā)城市地下空間，解決城市交通難、環(huán)境污染等問題，并取得了明顯的效果，日本的一些大城市如東京、名古屋、大阪、橫濱、神戶、川崎等結(jié)合地鐵、城市改造修建了大量的規(guī)模

10、較大的地下街，為城市提供了更多的地下停車位和商業(yè)面積，解決了地面人車混雜的問題，增強了城市功能，改善了地面環(huán)境。加拿大蒙特利爾模式 由五個街區(qū)組成的地下步行網(wǎng)絡系統(tǒng)將街區(qū)內(nèi)民間建筑物的地下層與鄰近的街區(qū)建筑的地下層相互連接，構(gòu)成以地鐵站為終點的網(wǎng)絡系統(tǒng)；地下網(wǎng)路主要利用民間建筑物的地下部分進行開發(fā)，僅僅利用了很少一部分道路下的公共空間；地下網(wǎng)路與鄰近的民間建筑物地下層相通，形成平坦的地下空間。北歐模式 北歐的瑞典、挪威、芬蘭等國家是地下空間開發(fā)利用較先進的地區(qū)，特別是在市政設施和公共建筑方面。 瑞典斯德哥爾摩有人形排水隧道200km，大型地下污水處理廠6座，有120km長的地下大型供熱隧道，有

11、共同溝30km長，戰(zhàn)時可作為人防工程。 挪威的大型地下供水系統(tǒng)，其水源也實現(xiàn)地下化，在巖層中建造大型貯水庫，既節(jié)省土地有減少水的蒸發(fā)損失。 芬蘭赫爾辛基的大型供水系統(tǒng)，隧道長120km，過濾等處理設施全在地下。吉華斯坷垃運動中心，內(nèi)設體育館、草皮和沙質(zhì)球賽館、體育舞蹈廳、摔跤柔道廳、藝術(shù)體操廳和射擊館。 北歐地下空間利用的最大特點就是與人防工程的結(jié)合。哈西區(qū)地下空間開發(fā)模式哈爾濱市現(xiàn)有地下空間80多萬m2，全部是平戰(zhàn)結(jié)合工程，主要功能為地下商貿(mào)，初步形成了一個遍布全市主要繁華地段的地下商貿(mào)服務網(wǎng)絡。哈爾濱目前最大最集中的地下商貿(mào)城是秋林地區(qū)地下商貿(mào)城。它主要是由貫通相連的國際貿(mào)易城、地下購物中

12、心、地下商業(yè)街、秋林地下商城四大部分組成。開發(fā)模式要以地下交通為核心，通過地鐵（輕軌）、地下快速干道、地下公路隧道、地下停車系統(tǒng)、地下步行系統(tǒng)建設，建成立體化交通系統(tǒng)，實現(xiàn)高效率的交通，解決地面人車混雜情況，改善地面環(huán)境。以地下市政設施建設為紐帶，通過建設共同溝、地下水雨水循環(huán)使用系統(tǒng)等，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。1.6 哈西區(qū)城市地下空間開發(fā)的意義（1）有利于節(jié)約城市用地，深層次挖掘用地潛力。哈爾濱市是東北亞地區(qū)的重要城市，近年來發(fā)展迅速，城市發(fā)展用地緊張。根據(jù)哈爾濱市城市總體規(guī)劃(20082020)，到2020年城市人口將凈增加50萬人，其中40集中在中心區(qū)域。按此規(guī)劃目標，到2020年中心

13、區(qū)需增加20km2的建設用地面積(按人均用地指標100m2計)，約為現(xiàn)狀中心區(qū)面積的1/3，因此單靠增加地面上的用地面積很難滿足建設的需求，而地下空間的開發(fā)利用可以有效緩解地面用地的不足，促進城市健康發(fā)展。（2）有利于改善城市交通狀況。 哈爾濱市由于城市建設的歷史原因，交通網(wǎng)絡難以承受日益增加的交通壓力。而利用目前建設地鐵項目的契機，開發(fā)建設新的、快捷的交通系統(tǒng)，實施人車分流，即“地下行車、地上行人”，徹底解決行車難、行路難的問題，是哈爾濱市的最優(yōu)選擇。國外的研究表明，完善的地下鐵道網(wǎng)可以承擔城市3040的客運量，并且快捷、安全，是增強城市活力的重要途徑之一。設立換乘中心與大型泊車設施，解決車

14、輛停放和人員換車的問題，可盡量減少車輛進入城區(qū)乃至城市中心區(qū)，從而極大地緩解了交通堵塞問題。（3）有利于美化城市環(huán)境。由于人口密集、城市擁擠，導致哈爾濱市的城市環(huán)境日益惡化，這不僅與哈爾濱市的地位和形象很不相稱，也影響了哈爾濱市民的健康。積極開發(fā)利用地下空間，把不應放在地面的項目(如有“三廢”的項目、振動噪音大的項目和危險品等)，以及需要恒溫恒濕等適宜于地下環(huán)境的項目安排到地下，這樣，既減輕了地面空間的壓力，又增加了綠地，改善了環(huán)境質(zhì)量，美化了城市景觀。（4） 有利于滿足城市特殊需求。 地下空間具備的某些特性和優(yōu)越性是地面空間所不能比擬的，如良好的抗震性、穩(wěn)定性、隱蔽性、防護性和隔音性等。這些

15、特性正好滿足了城市的某些特殊需求，如城市中的一些保護建筑在擴建時，需要借助于地下空間的開發(fā)利用。這在國內(nèi)外已有不少成功的先例，如法國巴黎的盧浮宮、我國南京的夫子廟等。哈爾濱市是一座歷史文化名城，需要保護的建筑很多，因此在保護建筑本身的同時，應借助地下空間進行擴建。此外，在對保護建筑的周圍建筑進行改造時，為保護環(huán)境，也可借助于地下空間。2.1 地下交通規(guī)劃基本原則 以實現(xiàn)哈西區(qū)高效率的交通，提升核心區(qū)活力、改善地面環(huán)境為目標，通過地上、地面和地下的有機結(jié)合，使過境交通和哈西區(qū)內(nèi)的交通相對獨立，動態(tài)交通和靜態(tài)交通連接“柔和”。以地鐵為核心，以地下停車系統(tǒng)、地下步行系統(tǒng)為重點。以地下快速干道為焦點。

16、2.2 地鐵經(jīng)過哈西區(qū)地鐵線有4條，分別為1號線、4號線、5號線和5b號線，并且有兩個車站位于哈爾濱西客站，這樣就可以保證西客站巨大的客流量得以有效的疏通，同時也方便了外來工作人員進出主城區(qū)，節(jié)約時間，提高工作效率。（1） 地鐵車站間距的確定 世界上地鐵平均區(qū)間長度為1128m。國外居民超過500萬有發(fā)達地鐵網(wǎng)的大城市，平均站間距為1005m，1987年后投入使用的地鐵，區(qū)間平均長度呈現(xiàn)減少的趨勢。地鐵站間長度=2LN+LC式中：LN 乘客引向地鐵站的最大距離，一般為600m； LC 地鐵站的縱軸長度，一般為300m。因此，站間距的縱軸長一般為1500m，新建站間距長度為8001000m。站間

17、距的過長和過短，都會降低地鐵交通網(wǎng)的舒適性和有效性，增加乘客在乘行時花費的時間。（2） 地鐵換乘站的布置形式地鐵換乘站的布置原則： 節(jié)省換乘時間，減少居民乘行的疲勞，增加乘客的個人自由時間；設計緊湊型換乘樞紐，為合理的綜合利用地下空間減少工程量。換乘站的形式：換乘站在平面上成“十”字形布置，這樣的換乘時間短，換乘站的客流分散，緩解交通壓力。2.3 地下公路交通（1）地面交通對地面環(huán)境的影響分析 所有城市公路交通地下化都緊緊圍繞改善地面環(huán)境進行。將城市中心進行生態(tài)綠化，通過道路將城市劃分若干個功能區(qū)，并通過方便的交通予以連接溝通。  全長5.7公里的鐵路街作為哈站-西客站的零

18、換乘快速通道。從哈站到鐵路街頭僅需8分鐘左右，所需時間僅為其他線路交通速度的三分之一。雙向4-6車道的規(guī)劃設計，令這一條干道成為快捷方便的干道，成為哈爾濱舊的城市中心和全新城市中心的重要線路。鐵路街的南端匯入哈爾濱大街，正在拓寬的哈西大街，已經(jīng)變?yōu)殡p向6車道的現(xiàn)代快速干道。工電路聯(lián)通哈西與學府兩大區(qū)域，而正在建設的雙向8車道寬達70米的哈爾濱大街已經(jīng)展現(xiàn)出非凡的恢弘氣度。   哈爾濱大街是哈爾濱最新的一條街道，這條70米寬的大街北起金域藍城小區(qū)，南與保健路相連，貫通哈西新區(qū)，經(jīng)過哈爾濱西客站廣場。哈爾濱大街將是貫通西客站的主要干道，是代表哈爾濱形象的一條街，也是哈

19、爾濱最為繁華、繁忙的一條街。包括溪樹庭院、金域藍城、東輝明珠園等一批知名的高端房地產(chǎn)項目均在哈爾濱大街沿線，而多個大型的商業(yè)地產(chǎn)項目也將在哈爾濱大街沿線展開，沿線生活著35萬固定居民。 隨著松浦大橋、文昌高架橋、鐵路街“兩橋一街”全線通車。哈爾濱路改工程145條道路工程完工，哈爾濱市內(nèi)交通全面改善，交通提速20%以上。 （2） 地下快速交通干線 隨著城市的發(fā)展，哈爾濱大街將升級為城市快速干道，交通量將大大增加，地面的道路無法承受，將來改造成地下快速干線。根據(jù)對未來經(jīng)濟發(fā)展的預測和哈爾濱大街在城市發(fā)展中的地位，將在地下規(guī)劃成地下810車道的地下快速干道。相應的減少地面的交通面積，增加地

20、面綠化面積，建設生態(tài)城市。（2） 城市公路隧道 城市隧道是解決城市局部地區(qū)交通和地面環(huán)境的辦法之一，主要用在城市交通結(jié)點、地面需重點保護的地區(qū)等。（5） 地下停車場需求分析 根據(jù)哈爾濱城市整體規(guī)劃要求，未來城市中心區(qū)需地下停車位25000個，折合約75萬120萬m2,的地下停車庫。（3） 地下停車系統(tǒng) 結(jié)合地下快速干道、地下公路隧道和共同溝建設，在地下負三層平臺上，形成地下單向環(huán)線，并與各地下停車場進行“柔性”連通，是哈西區(qū)地下形成一個完整的停車系統(tǒng)。解決人流的兩種方法：a. 美國費城模式，即“上天”模式。通過將地上二層設置人行天橋系統(tǒng)，將一部分人流導向空中，從而減少地面人流。b. 蒙特利爾和

21、多倫多模式，即“入地”模式。通過在地下設置步行系統(tǒng)，將一部分人流導入地下，從而減少地面人流。（1） 哈西區(qū)人流分析 根據(jù)哈爾濱是整體規(guī)劃定義哈西區(qū)的功能，其主要人流有火車站聯(lián)系外省出入乘坐地鐵等公共交通到各建筑的人流，以及平時到哈西區(qū)購物、休閑娛樂的人，而以火車站人流最大。因此，地下步行系統(tǒng)主要解決車站客運高峰的人流交通，為到哈西區(qū)的人提供高效、快捷、安全的不行設施。 規(guī)劃的地下步行系統(tǒng)以疏散地鐵站、火車西客站的人流交通為主，因此地下步行系統(tǒng)主要規(guī)劃在西客站附近地區(qū)，使其形成網(wǎng)絡。（3） 地下步行系統(tǒng)方案 以哈西區(qū)地下空間平面形態(tài)為骨架，在地下負二層平臺上，通過個地下建筑之間的連通，形成體系完

22、整的地下步行系統(tǒng)，形成富有活力的、動感十足的地下步行系統(tǒng)。 要讓人們愿意進入地下步行系統(tǒng)，除了設計合理的交通線路外，更應給人提供心情舒暢、有賓至如歸之感的空間環(huán)境，因而應設置有休息功能和集散功能的步行設施，通過噴泉、水池、雕塑來美化環(huán)境；通過花壇、樹木凈化空氣；飲水機、垃圾桶可以滿足公眾之需；電話亭、自動取款機、各種方向標志可以提供游人方便；并且由于是地下全封閉的步行環(huán)境，將商廈、超市、銀行和辦公大樓連成一體，行人可以置驕陽、寒風、暴雨、大雪于不顧，從容活動，一切自如。 哈爾濱市城市地下空間開發(fā)利用規(guī)劃在“北躍、南拓、中興、強縣”的城市總體戰(zhàn)略指導下，將重點完善中心城區(qū)、江北、哈南三城地下空間

23、相向發(fā)展的格局。同時，促進城市外圍功能區(qū)地下空間的可持續(xù)發(fā)展，以“沿主要交通走廊，軸向組團式發(fā)展”為主要發(fā)展模式。 近年來，由于新區(qū)拓展不足，哈爾濱市主要圍繞中心區(qū)進行舊城改造。哈爾濱市中心區(qū)存在著諸多問題，如建筑密度過大、綠地率偏低、公共設施用地不足、停車場嚴重缺乏、歷史街區(qū)遭到破壞等，已嚴重阻礙了城市建設，制約了經(jīng)濟發(fā)展，亟待解決。因此，地下空間的開發(fā)建設應重點考慮城市二環(huán)以內(nèi)的老城區(qū)，兼顧群力、哈西等新城區(qū)。 哈西新區(qū)位于老城區(qū)西南側(cè)，以建設高鐵站、體育中心和生態(tài)居住社區(qū)為主。地下空間的開發(fā)以交通、商業(yè)及休閑配套設施為主，主要結(jié)合地鐵站點建設4處地下綜合體。體育中心地段為地下公共空間開發(fā)

24、集中區(qū)，開發(fā)深度以中層開發(fā)為主。主要設施布局 哈爾濱市哈西區(qū)現(xiàn)狀地下公共空間以交通設施為主，已具有一定規(guī)模。未來應對其進行完善，并充實商業(yè)、娛樂、金融、辦公、衛(wèi)生、體育活動等功能，聯(lián)通地下街周圍的地下商場、停車場和庫房，形成地下地上貫通、功能完善、環(huán)境宜人的地下設施系統(tǒng)。(1)地下綜合體。城市地下綜合體是國外地下空間建設較先進的城市在近年的開發(fā)中采取的建設模式，是地下空間開發(fā)利用的中心。其理念是利用地下軌道交通的快捷與人流量巨大的優(yōu)勢，結(jié)合地鐵換乘站、大型車站或大型公共設施，充分發(fā)揮地下交通設施沿線空間的輻射與拉動作用，從而開發(fā)地下公共空間。通過交通和商業(yè)等功能空間的互動作用，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益，既可以在一定程度上彌補地下軌道交通設施在建設資金與經(jīng)濟效益方面的不足，又可以與地面商業(yè)形成互補，使城市更加繁榮。 哈爾濱市中心區(qū)內(nèi)共確定了16處地下綜合體，總開發(fā)建筑面積為32萬平方米。地下綜合體均設置在商業(yè)中心地段，其周邊地塊是地下空間開發(fā)利用的重點，