論文▲歐洲摩擦材料的標(biāo)準(zhǔn)體系化及其技術(shù)特征

1、歐洲摩擦材料的標(biāo)準(zhǔn)體系化及其技術(shù)特征 1.施 耀20090602摘要：本文以歐洲ISO/TC22/SC2N557-Tests Specification For Brake Friction Materials標(biāo)準(zhǔn)的版本，著重介紹其標(biāo)準(zhǔn)體系化形成的核心價(jià)值鏈和標(biāo)準(zhǔn)前沿最新技術(shù)的應(yīng)用，在實(shí)踐中理解、消化、吸收國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)體系化的技術(shù)內(nèi)含和核心價(jià)值，為借鑒用于我國的標(biāo)準(zhǔn)投入、標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用的參考。關(guān)鍵詞：標(biāo)準(zhǔn)、體系化、模塊化、技術(shù)特征、質(zhì)量控制、核心價(jià)值鏈前言：ISO/TC22/SC2N557-Tests Specification For Brake Friction Materi

2、als標(biāo)準(zhǔn)的版本是以歐洲96年頒布的AK-STANDARD 為基礎(chǔ)，經(jīng)98年再次修訂后由新版本的內(nèi)容推薦為國際標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的最新版本。這個(gè)版本經(jīng)TMD Friction、 Federal Mogul、 Rutgers Automotive 、Bendix Jurid 合作制定并于2000年10月頒布。 本標(biāo)準(zhǔn)所面向應(yīng)用范圍和目標(biāo)是為適應(yīng)在歐洲特別是在全球汽車工業(yè)及汽車零部件市場所發(fā)生的巨大變化，積極推進(jìn)趨于國際化并為獲得大范圍的統(tǒng)一和支持。基于“AK Standard” (參考 Eurospec 1 and 2)起草制定標(biāo)準(zhǔn)工作的成員 代表了很大部分的歐洲轎車制動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)片的制造商，其代表了市場

3、主體和客戶群的要求。標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)值鏈在于有效地實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)制定、行業(yè)制造業(yè)、技術(shù)法規(guī)、市場客戶形成的核心產(chǎn)業(yè)價(jià)值，也顯現(xiàn)了現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)的前沿技術(shù)革新和變革的發(fā)展趨勢(shì)。以下報(bào)告內(nèi)容是對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)踐中的解析，用于工作者在實(shí)際中的理解和應(yīng)用參考。 一、 標(biāo)準(zhǔn)的體系化體系化集中體現(xiàn)了：A .建立了系統(tǒng)程序并適應(yīng)到質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)；B. 系統(tǒng)程序復(fù)蓋了從產(chǎn)品研發(fā)到生產(chǎn)全過程的質(zhì)量控制；C .試驗(yàn)程序支持到系統(tǒng)程序的每個(gè)階段并符合到產(chǎn)品研發(fā)到生產(chǎn)的轉(zhuǎn)化。 ISO/TC22/SC2N557-Tests Specification For Brake Friction Materials標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了新的1-7項(xiàng)系統(tǒng)程序，其

4、描述的程序是基于QS-9000 / VDA 手冊(cè)和包含著從定義階段到參數(shù)的確定整個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量預(yù)計(jì)劃程序，標(biāo)準(zhǔn)建立了系統(tǒng)程序與質(zhì)量管理體系的統(tǒng)一性以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與管理標(biāo)準(zhǔn)一致性。試驗(yàn)程序應(yīng)用了新的技術(shù)成果并支持到系統(tǒng)程序的每個(gè)階段，其適應(yīng)性被描述為應(yīng)可提供給不同的汽車概念、公司和市場以及不同的客戶標(biāo)準(zhǔn)，可以對(duì)制動(dòng)片進(jìn)行快速的評(píng)估。這個(gè)程序的目標(biāo)是更多的適應(yīng)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)并考慮到關(guān)于質(zhì)量控制的大范圍的技術(shù)革新。標(biāo)準(zhǔn)體系化質(zhì)量目標(biāo)保證在以下幾個(gè)方面：1、標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)程序是基于質(zhì)量保證和質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)1-7項(xiàng)系統(tǒng)程序體現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范適應(yīng)到QS-9000 / VDA 手冊(cè)和ISO/TS16949質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體

5、系的相融性和統(tǒng)一性，標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過不同階段系統(tǒng)程序化, 能夠保證產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在質(zhì)量體系中可被有效地執(zhí)行，將產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)通過系統(tǒng)程序和質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)融合統(tǒng)一起來， 更加趨于質(zhì)量可靠性和質(zhì)量管理體系化。因而決不是幾臺(tái)設(shè)備和幾個(gè)人的保證，而是一個(gè)系統(tǒng)和體系的保證。在標(biāo)準(zhǔn)體系里融入了質(zhì)量體系程序和強(qiáng)制體系化過程管理的質(zhì)量理念，是當(dāng)今汽車零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變革和市場化的結(jié)果，是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的結(jié)果。2、標(biāo)準(zhǔn)的體系充分考慮到適應(yīng)市場化和客戶要求及技術(shù)革新的需要。標(biāo)準(zhǔn)體系的統(tǒng)一性、適用性、通用性、互換性和選擇性都適應(yīng)到客戶和供應(yīng)商之間聯(lián)系，也可覆蓋到市場化的選擇，而適用性又反映在市場的選擇性。如在主機(jī)OEM市場，由于市場

6、競爭和低成本的壓力，致使利益驅(qū)動(dòng)導(dǎo)致客戶與供應(yīng)商之間的利益關(guān)系轉(zhuǎn)為共同體關(guān)系。因而發(fā)展到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)方式的變革。零部件標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展成為集成和模塊化到裝配整車的生產(chǎn)方式，使得管理模式由內(nèi)部管理延伸擴(kuò)展到外部管理。如汽車零部件的全球采購模式延伸到供應(yīng)商資格評(píng)價(jià)和供應(yīng)商管理。由此客戶要求到一系列支持性的質(zhì)量保證和質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。歐洲原版AK標(biāo)準(zhǔn)就體現(xiàn)了這一市場管理模式供求關(guān)系要求的發(fā)展過程。但I(xiàn)SO/TC22/SC2N557新標(biāo)準(zhǔn)又作了重大修改。標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)程序1-6項(xiàng)要求延伸到從產(chǎn)品策劃到最終產(chǎn)品質(zhì)量的評(píng)價(jià)方法的全過程。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在售后市場同樣選擇性地適用在歐洲R90規(guī)范。在進(jìn)入歐洲售后市場必須獲得COP

7、.、ECE R90、.R13認(rèn)證。3、保證產(chǎn)品先期策劃（APQP）及設(shè)計(jì)原型階段和將結(jié)果轉(zhuǎn)化到生產(chǎn)ISO/TC22/SC2N557標(biāo)準(zhǔn)體系化的核心價(jià)值鏈?zhǔn)求w現(xiàn)從市場化的客戶要求輸入為產(chǎn)品策劃階段到產(chǎn)品設(shè)計(jì)原型和將結(jié)果轉(zhuǎn)化到生產(chǎn)，最終批量生產(chǎn)的產(chǎn)品是符合市場化和客戶要求的與設(shè)計(jì)原型產(chǎn)品一致的可靠性的產(chǎn)品。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的系統(tǒng)程序的核心是供求關(guān)系在產(chǎn)品全過程的質(zhì)量保證?？煞Q為是發(fā)展的系統(tǒng)程序，其核心要素注重在兩個(gè)方面：一是擴(kuò)展延伸了標(biāo)準(zhǔn)程序而保證產(chǎn)品的可靠性，使其適應(yīng)到產(chǎn)品設(shè)計(jì)原型階段的結(jié)果轉(zhuǎn)化，將原有標(biāo)準(zhǔn)程序從產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段、過程質(zhì)量控制階段、擴(kuò)展延伸到從產(chǎn)品策劃和最終產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)價(jià)方法的全過程。同時(shí)在最

8、終產(chǎn)品質(zhì)量的評(píng)價(jià)要求里，增加了臺(tái)架試驗(yàn)程序，即由統(tǒng)一的、在相同條件下的、主體用于摩擦材料評(píng)價(jià)的AK-Master試驗(yàn)方法。二是在過程控制和評(píng)價(jià)，保證客戶供求關(guān)系的質(zhì)量穩(wěn)定性和一致性、減少測(cè)試成本、高的效率及評(píng)價(jià)方法的快速化。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的程序6.0中具體描述了程序要求和步驟，規(guī)定了產(chǎn)品開發(fā)到投產(chǎn)不同發(fā)展的7個(gè)階段和最小試驗(yàn)需要。6.3項(xiàng)詳細(xì)描述了質(zhì)量行動(dòng)計(jì)劃矩陣每個(gè)階段輸出生成的報(bào)告文件需要。這些新的程序規(guī)定體現(xiàn)了與質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)體系化及市場化并軌應(yīng)用的革新。便于程序理解性的進(jìn)一步注解：程序6.2項(xiàng)規(guī)定的產(chǎn)品開發(fā)到投產(chǎn)不同發(fā)展的7個(gè)劃分為：定義階段（1）輸入前期項(xiàng)目計(jì)劃和客戶要求；論證階段（2

9、）前期項(xiàng)目策劃和可行性分析；論證階段（3）原型設(shè)計(jì)驗(yàn)證篩選；論證階段（4）原型設(shè)計(jì)確認(rèn)；確認(rèn)階段（5）樣品試制（PPAP）; 確認(rèn)階段（6）批量試產(chǎn)（PPAP）；確認(rèn)階段（7）投產(chǎn)（連續(xù)PPAP）。過程控制劃分為：前期策劃和預(yù)計(jì)劃；產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)；產(chǎn)品和工藝論證；產(chǎn)品和工藝確認(rèn)和審核；安全投產(chǎn)。所有階段和過程控制在循環(huán)中進(jìn)行評(píng)估和糾正措施 。同時(shí)在每個(gè)階段和過程控制規(guī)定了最少試驗(yàn)需要。6.3 行動(dòng)計(jì)劃矩陣中列出了6.2程序中輸出生成的報(bào)告文件需要，這些報(bào)告文件包含了質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)以及客戶需要的體系文件數(shù)據(jù)，相同于QS-9000 / VDA 手冊(cè)和ISO/TS16949階段性文件、試驗(yàn)報(bào)告要求和同

10、時(shí)引入了質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)的5大管理工具的應(yīng)用。顯然，這些標(biāo)準(zhǔn)程序適應(yīng)并符合到質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)QS-9000 / VDA 手冊(cè)和ISO/TS16949體系中的執(zhí)行，符合到市場和客戶標(biāo)準(zhǔn)制定的目標(biāo)。二、標(biāo)準(zhǔn)的“模塊化” 歐洲和國際化的先進(jìn)產(chǎn)業(yè)，特別是在大規(guī)模工業(yè)化和信息化時(shí)代非常成功地運(yùn)用了標(biāo)準(zhǔn)“模塊化”。模塊化是標(biāo)準(zhǔn)制定新的設(shè)計(jì)思路，是解決復(fù)雜問題的一種方法。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和模塊化是當(dāng)今標(biāo)準(zhǔn)“模塊化”最成功的典范。模塊化設(shè)計(jì)思路適用于任何復(fù)雜的工程系統(tǒng)，不是本文討論的內(nèi)容。用模塊化理解ISO/TC22/SC2N557標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)中的體系化和模塊化就象計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和模塊的關(guān)系，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)核心模塊化，使標(biāo)準(zhǔn)更加清

11、析。1、 標(biāo)準(zhǔn)中系統(tǒng)程序看似復(fù)雜，但清晰模塊化后就象計(jì)算機(jī)模塊組合成系統(tǒng)一樣簡化。第6.項(xiàng)系統(tǒng)程序是體系化的規(guī)范，是系統(tǒng)的主體，是基于并適應(yīng)現(xiàn)行的QS-9000 / VDA 手冊(cè)和ISO/TS16949管理體系標(biāo)準(zhǔn)，如同計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)一樣。第7.項(xiàng)程序若干項(xiàng)技術(shù)規(guī)范即規(guī)定的檢驗(yàn)項(xiàng)目及其試驗(yàn)方法是標(biāo)準(zhǔn)體系化程序的支持性的規(guī)范，則是系統(tǒng)主體的模塊化組合。2、本標(biāo)準(zhǔn)中體現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)模塊化設(shè)計(jì)的簡化和最佳化原則。將標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)的復(fù)雜性和難題包括概念參數(shù)確定和法規(guī)化及標(biāo)準(zhǔn)主體都是由每個(gè)功能單元的開發(fā)和每一單元的相應(yīng)的文獻(xiàn)模塊化標(biāo)準(zhǔn)組成。程序3. 參考數(shù)據(jù),相應(yīng)文獻(xiàn)中明確規(guī)定了相應(yīng)的文獻(xiàn)和標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用。這些相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和

12、文獻(xiàn)包括了如下： DIN 53151十字架刻線DIN 50021鹽霧試驗(yàn)DIN 53210銹蝕水平DIN 53209氣泡水平DIN 53167滲透VDA 621412涂料試驗(yàn)ISO 6310壓縮性能ISO 6312剪切性能ISO 9000 f f質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)VDA 文獻(xiàn) "質(zhì)量管理 "QS-9000 標(biāo)準(zhǔn) ISO/TS16949標(biāo)準(zhǔn) 3、從標(biāo)準(zhǔn)模塊化擴(kuò)展可以看到在“AK Standard” (參考Eurospec 1 and 2)形成現(xiàn)行的ISO/TC22/SC2N557標(biāo)準(zhǔn)里，根據(jù)制動(dòng)系統(tǒng)在整車模塊化設(shè)計(jì)和模塊化生產(chǎn)，在系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)里運(yùn)用了模塊化分解與組合成盤式和鼓式制動(dòng)片標(biāo)

13、準(zhǔn)規(guī)范。順應(yīng)了汽車整車模塊化生產(chǎn)和市場化發(fā)展的需要。 三、標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)規(guī)范的特征 本標(biāo)準(zhǔn)范圍明確應(yīng)用于液壓制動(dòng)器及其進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和轉(zhuǎn)化生產(chǎn)過程質(zhì)量控制階段。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)規(guī)范的特征和大范圍的技術(shù)革新集中體現(xiàn)在：1、 產(chǎn)品原型設(shè)計(jì)的性能評(píng)價(jià)及其保證結(jié)果轉(zhuǎn)化到生產(chǎn)；2、 建立原型設(shè)計(jì)結(jié)果由摩擦性能轉(zhuǎn)換成物理性能參數(shù)； 你3、 建立過程質(zhì)量控制特性參數(shù)及其統(tǒng)計(jì)學(xué)評(píng)價(jià)，特別是產(chǎn)品特性和過程特性參數(shù)；4、 建立技術(shù)規(guī)范和試驗(yàn)方法有高的效率、低成本和快速評(píng)價(jià)方法；所有這些特性的建立與保證通過系統(tǒng)程序6.0得到執(zhí)行，集中反映了標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)革新的成果。此標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)上最重要的價(jià)值核心：一是突破了產(chǎn)品原型設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)并將其結(jié)果轉(zhuǎn)化

14、，二是過程質(zhì)量控制技術(shù)及其評(píng)價(jià)與質(zhì)量體系管理一體化，從而保證產(chǎn)品設(shè)計(jì)的可靠性和制造過程的穩(wěn)定性和一致性。四、標(biāo)準(zhǔn)中物理參數(shù)的技術(shù)特性及其物理意義：摩擦材料不僅顯示摩擦性能 (如摩擦穩(wěn)定性和摩擦等級(jí)),還會(huì)顯示物理性能。摩擦性能不是材料的固有屬性，而是材料化學(xué)物理性能的綜合反應(yīng)。標(biāo)準(zhǔn)中摩擦性能和轉(zhuǎn)化的物理參數(shù)是近10多年來在實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)并形成標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)規(guī)范。以下重點(diǎn)介紹摩擦性能與化學(xué)物理性能參數(shù)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化表現(xiàn)為產(chǎn)品特性和過程特性的物理意義。以下表中（1）列出的物理參數(shù)特性，便于理解標(biāo)準(zhǔn)中定義及其物理意義。 1、物理參數(shù)特性及其物理意義物理參數(shù)產(chǎn)品特性過程特性因素特殊特性控制方法過程控制物理意義

15、氣孔率、 1. 配方及化學(xué)材料性質(zhì)2. 壓制工藝條件規(guī)范檢查1.介質(zhì)及條件摩擦設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化PH1. 配方及化學(xué)材料性質(zhì)規(guī)范檢查1. 摩擦副腐蝕性2. 摩擦副粘附性密度1. 化學(xué)材料性質(zhì)2. 混料松裝密度3. 壓制工藝條件Cpk 工序能力1.原型設(shè)計(jì)理論密度轉(zhuǎn)化2.摩擦性能控制3.產(chǎn)品穩(wěn)定性和一致性剪切力1. 配方及化學(xué)材料性質(zhì)2. 壓制工藝條件3. 固化工藝條件Cpk 工序能力1.產(chǎn)品力學(xué)性能2.安全特性保證壓縮性1. 配方及化學(xué)材料性質(zhì)2. 壓制工藝條件3. 固化、燒失工藝條件Cpk 工序能力1.原型設(shè)計(jì)壓縮模量轉(zhuǎn)化2.摩擦特性控制3.產(chǎn)品穩(wěn)定性和一致性熱傳導(dǎo)1. 配方及化學(xué)材料性質(zhì)2. 產(chǎn)品結(jié)

16、構(gòu)規(guī)范檢查1.原型設(shè)計(jì)導(dǎo)熱性轉(zhuǎn)化2.摩擦安全失效保證熱膨脹1. 配方及化學(xué)材料性質(zhì)2. 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)規(guī)范檢查1.摩擦熱性能控制2.摩擦失效保證抗腐蝕性1. 配方及化學(xué)材料性質(zhì)1.抗銹蝕能力摩擦和磨損Krauss1.產(chǎn)品設(shè)計(jì)及過程特性規(guī)范測(cè)試過程能力控制1.摩擦和磨損水平控制2.產(chǎn)品摩擦水平穩(wěn)定性和一致性制動(dòng)摩擦性能AK Master1. 產(chǎn)品原型設(shè)計(jì)特性保證2. 過程特性保證設(shè)計(jì)能力過程能力1.最終產(chǎn)品摩擦性能評(píng)價(jià)2. 最終產(chǎn)品可靠性保證備 注：1. 產(chǎn)品特性（符號(hào)） 2. 特殊特性（符號(hào)） 2、原型產(chǎn)品設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化特殊特性的物理參數(shù)注解 （1）密度：密度參數(shù)對(duì)摩擦和磨損、升溫速率、熱導(dǎo)性及壓縮模量等

17、材料特性有著敏感性，是保證原型產(chǎn)品設(shè)計(jì)屬性非常重要的指標(biāo)。原型產(chǎn)品設(shè)計(jì)定型時(shí)，將由配方確定的理論密度和相對(duì)密度即是原型產(chǎn)品設(shè)計(jì)定型后將結(jié)果轉(zhuǎn)移為生產(chǎn)的物理參數(shù)，即轉(zhuǎn)化為過程控制的重要特性參數(shù)。這時(shí)完成產(chǎn)品原型設(shè)計(jì)和制造過程設(shè)計(jì)并給出參數(shù)的偏差。相對(duì)密度是根據(jù)車型概念、產(chǎn)品特性要求并由化學(xué)材料性質(zhì)和工藝條件確定的并用于生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制。（2）壓縮性：壓縮特性參數(shù)與密度參數(shù)對(duì)保證原型產(chǎn)品設(shè)計(jì)屬性有著同等的重要性，它主要對(duì)摩擦界面模量觸點(diǎn)、升溫速率、溫度場、冷熱狀態(tài)下的壓縮性對(duì)吸收不同速度和溫度區(qū)域的共振頻率和減少噪音有著特別的影響。同樣用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制作過程的控制。壓縮特性受工藝過程和設(shè)備的影響

18、因素更具有著敏感性和高的要求。（3）摩擦和磨損：Krauss 試驗(yàn)程序和試驗(yàn)方法主要用于質(zhì)量過程控制。如下代表性的技術(shù)發(fā)展和革新已顯示出它的優(yōu)越性；歐洲摩擦材料發(fā)展，從系統(tǒng)設(shè)計(jì)尋求新的解決方案，如新的摩擦副的匹配和快速試驗(yàn)，象轎車、客車、卡車不同硬度的制動(dòng)盤會(huì)對(duì)摩擦和磨損有不同的影響，制動(dòng)盤表面渡層和特種新型材料等，都決定了摩擦材料不同的設(shè)計(jì)方案。Krauss 試驗(yàn)用原始尺寸和相同摩擦副的試驗(yàn)方法簡化了復(fù)雜的影響因素，可以適用到這些領(lǐng)域。新材料結(jié)構(gòu)和新工藝的發(fā)展使得小樣試驗(yàn)方法沒有實(shí)際可比性和重復(fù)性，典型的粒化工藝和顆粒鑲嵌、NAO/陶瓷、小樣試驗(yàn)取樣已經(jīng)從根本上不能反應(yīng)材料摩擦界面和摩擦副界面。噪音控制和試驗(yàn)分析，小樣試驗(yàn)不能反應(yīng)和分析單次制動(dòng)力矩曲線的特性；精益生產(chǎn)，產(chǎn)品需要更高精度的統(tǒng)計(jì)學(xué)測(cè)試數(shù)據(jù)的重復(fù)性和再現(xiàn)性；上述的新技術(shù)的發(fā)展，雖然Krauss 試驗(yàn)不能作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)摩擦性能功能的試驗(yàn)和評(píng)價(jià)，但應(yīng)用在質(zhì)量過程控制技術(shù)已顯示出許多優(yōu)點(diǎn)。（4）AK Master 試驗(yàn)：新的汽車慣性制動(dòng)試驗(yàn)方法引用到標(biāo)準(zhǔn)里。但又有不同之處：相同之處：采用了汽車臺(tái)架動(dòng)力學(xué)模擬試驗(yàn)方法的動(dòng)態(tài)制動(dòng)性能評(píng)價(jià)。 不同之處： 1、制動(dòng)器和用于摩擦材料臺(tái)架試驗(yàn)的規(guī)范、試驗(yàn)條件及其評(píng)價(jià)和適用范圍有所不同。 2、制動(dòng)器臺(tái)架試驗(yàn)方法更多的限定在摩擦材料設(shè)計(jì)階段在制動(dòng)器系統(tǒng)中的性能分析 評(píng)價(jià)，