廣州地鐵出入口建筑設(shè)計(jì)

1、廣州地鐵出入口建筑設(shè)計(jì)                        摘 要: 地鐵車站屬交通建筑的一種, 服務(wù)廣大乘客。本文通過對(duì)廣州地鐵地下車站出入口建筑設(shè)計(jì)的介紹, 探討如何解決地鐵出入口易識(shí)別性和城市景觀相協(xié)調(diào)、和諧的問題。關(guān)鍵詞: 地鐵站; 出入口; 建筑設(shè)計(jì); 城市景觀 1 前言     

2、; 地鐵車站出入口是連通地鐵車站與外界的建筑物, 是乘客進(jìn)出車站的通道。為吸引和方便疏散客流, 車站出入口以分散的形式布置為宜, 通常一個(gè)車站設(shè)置 24 個(gè)出入口。隨著地鐵線網(wǎng)的不斷擴(kuò)展, 城市內(nèi)地鐵車站出入口數(shù)量不斷增加, 其作為城市建筑的一部分, 必然對(duì)城市景觀和城市環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。因此車站出入口的設(shè)計(jì)除滿足吸引、疏散乘客的需要外, 還應(yīng)滿足城市規(guī)劃和城市景觀的要求, 做到協(xié)調(diào)、美觀、易于識(shí)別。由于軌道交通地面、高架線路的車站出入口與車站主體作為一個(gè)整體進(jìn)行建筑設(shè)計(jì), 這里不作深入討論, 本文只對(duì)廣州地鐵地下車站出入口的建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。2 設(shè)計(jì)原則   

3、   由于地鐵出入口屬城市公共交通建筑, 其設(shè)計(jì)應(yīng)遵循如下原則: 滿足功能的原則; 易于識(shí)別的原則; 與城市景觀協(xié)調(diào)、和諧結(jié)合的原則以及生產(chǎn)、安裝模數(shù)化、工業(yè)化的原則。2.1 滿足功能的原則      滿足功能需要是設(shè)計(jì)和建設(shè)出入口的首要任務(wù), 能否為乘客提供方便、快捷的進(jìn)出通道是設(shè)計(jì)者優(yōu)先要考慮的基本因素。2.2 易于識(shí)別的原則      出入口的使用者是乘客, 只有醒目, 易于識(shí)別, 才能方便乘客出入, 做到以人為本。2.3 與城市景觀協(xié)調(diào)、和諧結(jié)合的原則 &#

4、160;    城市景觀能夠塑造城市形象, 提高環(huán)境品質(zhì),它是城市文化的重要載體之一。出入口作為城市景觀構(gòu)成部分, 其設(shè)計(jì)不可能游離于城市景觀之外, 更不應(yīng)與城市景觀相矛盾。2.4 生產(chǎn)、安裝模數(shù)化、工業(yè)化的原則      地鐵建設(shè), 其目的是為市民提供便利的出行條件。但由于其線路主要沿城市交通干線布置,建設(shè)期間勢必對(duì)地面交通產(chǎn)生較大的影響和干擾。為了把這種干擾減少到最小, 一是必須做好施工期交通疏解方案的合理設(shè)計(jì)和論證; 二是要盡量縮短施工工期。為此, 出入口盡可能采取模數(shù)化設(shè)計(jì), 實(shí)現(xiàn)工廠生產(chǎn)、現(xiàn)場裝配, 縮短

5、現(xiàn)場安裝工期, 以減少對(duì)地面交通的干擾和影響。3 出入口建筑設(shè)計(jì)及其適應(yīng)性分析      目前, 廣州地鐵地下線路的車站出入口, 從建筑形式上分, 主要包括獨(dú)立設(shè)置有蓋、獨(dú)立設(shè)置敞口、與其它建筑合建等幾種類型 2。3.1 獨(dú)立設(shè)置有蓋出入口      此類出入口, 建筑形式和風(fēng)格尚未統(tǒng)一。廣州地鐵早期的一號(hào)線考慮滿足功能為主, 但為了方便乘客識(shí)別起見, 從二號(hào)線開始, 便慢慢形成了統(tǒng)一的風(fēng)格。這類出入口主要包括三個(gè)部分, 一是反 “”鋁材飛頂; 二是支撐飛頂?shù)墓ぷ咒撝? 三是通透的鋼化玻璃側(cè)墻

6、 ( 詳見圖 1) 。通過鋁材飛頂、工字鋼支撐的用色與其它建筑區(qū)別。鋁材飛頂和鋼化玻璃側(cè)墻分塊拼裝, 采用模數(shù)化設(shè)計(jì), 工廠生產(chǎn), 現(xiàn)場安裝。此外還設(shè)置燈箱,突出廣州地鐵醒目的紅色 “Y”字標(biāo)志, 方便乘客識(shí)別。該類出入口造型簡潔輕巧、線條流暢、視覺通透、現(xiàn)代感強(qiáng), 通過統(tǒng)一的建筑形式設(shè)計(jì),統(tǒng)一醒目的色彩運(yùn)用, 容易被乘客識(shí)別。缺點(diǎn)是由于作為單獨(dú)建筑考慮, 規(guī)劃要求其與周邊建筑進(jìn)行距離控制, 并要設(shè)在道路的控制紅線外, 需占用較大的用地面積, 造成拆遷工程量大。3.2 獨(dú)立設(shè)置敞口出入口      此類出入口設(shè)計(jì)形式最為簡單, 即地面不設(shè)上蓋,

7、 僅在出入口周邊安裝安全防護(hù)不銹鋼圍欄和鋼化玻璃, 高度控制在 1.5m 以下。為了防止地面雨水流進(jìn)車站內(nèi), 出入口周邊高出地面 100200mm, 通過數(shù)級(jí)臺(tái)階與地面連接 ( 見圖 2) 2。此外還在出入口旁設(shè)置燈箱, 突出廣州地鐵醒目的紅色 “Y”標(biāo)志, 方便乘客識(shí)別。此類出入口形式簡單, 對(duì)城市景觀影響較小。但廣州屬多雨地區(qū), 需在出入口與車站的連接通道設(shè)置集水坑和排水系統(tǒng), 增加部分運(yùn)營成本。此外車站出入口的提升高度超過 6m 時(shí), 應(yīng)設(shè)置自動(dòng)扶梯 1, 自動(dòng)扶梯露天遇雨水容易銹蝕, 尤其是城市工業(yè)飛速發(fā)展, 空氣中酸性物質(zhì)增多, 雨天酸性物質(zhì)溶入雨水, 對(duì)露天扶梯的腐蝕更加嚴(yán)重, 影

8、響自動(dòng)扶梯使用壽命。因此露天扶梯設(shè)計(jì)上要進(jìn)一步研究防腐蝕處理。在城市景觀嚴(yán)格控制區(qū)域, 如城市新軸線的珠江新城地區(qū), 較多地采用了此類形式的出入口。4 幾點(diǎn)思考4.1 出入口建筑方案的選用      出入口建筑設(shè)計(jì), 建筑形式選用比較靈活,同一車站出入口可選用不同的建筑形式, 它是因地制宜, 反復(fù)進(jìn)行方案比選的結(jié)果。4.2 建筑材料發(fā)展與出入口體量的弱化      建筑材料日新月異發(fā)展為出入口在體量上進(jìn)一步弱化準(zhǔn)備了物質(zhì)基礎(chǔ)。4.3 地鐵 “Y”標(biāo)志的作用      隨著宣傳工作的深入, 廣州地鐵的 “Y”標(biāo)志符號(hào)將越來越深入人心。通過軌道交通特性抽象出來的 “Y”符號(hào), 也可以反映地鐵出入口作為交通建筑與其他建筑的區(qū)別, 因此未來線路的出入口在建筑形式上面臨更廣闊的選擇, 真正做到與城市景觀結(jié)合。5 結(jié)束語      隨著地鐵出入口設(shè)計(jì)研究的不斷深入, 設(shè)計(jì)觀念、設(shè)計(jì)手法也不斷更新, 未來線路的出入口在建筑形式上面臨更廣闊的選擇, 其將真正做到與城市景觀