南京地鐵軌道題庫

1、序號(hào)題目1什么叫建筑接近限界？2靠近線路堆放材料有哪些規(guī)定？3容許速度80km/h以下的線路,無縫線路中的“一準(zhǔn)、二清、三測(cè)、四不超、五不走”制度的內(nèi)容是什么?4容許速度80km/h以下的線路,搗固作業(yè)之后恢復(fù)道床有哪些要求。5鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn)是什么？6何謂綜合維修？7何謂經(jīng)常保養(yǎng)？8何謂臨時(shí)補(bǔ)修？9線路維修工作的基本任務(wù)是什么？10線路維修的原則是什么？11扒道床作業(yè)的技術(shù)要求是什么？12普通線路預(yù)留軌縫的條件是什么？13軌縫應(yīng)經(jīng)常保持均勻,在哪些情況下應(yīng)進(jìn)行調(diào)整？14撥道作業(yè)的要求有哪些？15為什么護(hù)軌工作邊到心軌工作邊的距離應(yīng)大于或等于1391mm？16為什么翼軌工作邊到護(hù)軌工作邊的距離必須

2、小于1348mm？17試述重傷鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)？18 什么叫鎖定軌溫？19 漲軌跑道是什么原因造成的？20 請(qǐng)簡(jiǎn)述無縫線路鋼軌折斷時(shí)緊急處理辦法。21簡(jiǎn)述軌道脹軌故障應(yīng)急處理作業(yè)程序。22道岔的檢查項(xiàng)目有哪些？23 線路上為什么要設(shè)置豎曲線?24 預(yù)防尖軌軋傷及磨耗的措施有哪些?25尖軌不密貼的原因26尖軌不密貼的預(yù)防及整治措施27尖軌扳動(dòng)不靈活產(chǎn)生的原因28道岔故障有哪些29道岔的檢查項(xiàng)目有哪些30為什么查照間隔大于等于1391mm31為什么護(hù)背距離小于等于1348mm32簡(jiǎn)述鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn)33簡(jiǎn)述混凝土軌枕失效標(biāo)準(zhǔn)34簡(jiǎn)述普通夾板涂油作業(yè)流程。3536如何通過軌面光帶判斷軌底坡設(shè)置正確與否。什么是

3、空吊板。37簡(jiǎn)述地下線，地面線和高架線分別宜采用怎樣的曲線超高形式設(shè)置。38請(qǐng)簡(jiǎn)述“一準(zhǔn)”“二清”“三測(cè)”“四不超”“五不走”內(nèi)容？39請(qǐng)簡(jiǎn)述正線人工巡道作業(yè)重點(diǎn)檢查內(nèi)容有哪些？簡(jiǎn)述無縫線路脹軌跑道的處理方法。4041預(yù)防尖軌軋傷及磨耗的措施有哪些?42請(qǐng)簡(jiǎn)述無縫線路鋼軌折斷時(shí)緊急處理辦法。43請(qǐng)簡(jiǎn)述無縫線路鋼軌折斷時(shí)臨時(shí)處理辦法。在曲線半徑為800m的枕木頭上散布和連接60kg/m鋼軌，每段軌組44長(zhǎng)為100m，新舊軌之間的距離為150mm，舊軌為50kg/m鋼軌，如預(yù)留軌縫為8mm時(shí)，求空頭和搭頭的數(shù)值。某無縫線路長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度為1000m，鋼軌為60kg/m，在規(guī)定區(qū)中部設(shè)置了兩對(duì)爬行觀測(cè)樁

4、，兩對(duì)爬行觀測(cè)樁間距為100m。觀測(cè)知實(shí)45際爬行值為2.4mm(伸長(zhǎng))，原設(shè)計(jì)鎖定軌溫為23。試計(jì)算實(shí)際的鎖定軌溫為多少？在混凝土寬枕線路線路進(jìn)行墊沙起道作業(yè)，已知標(biāo)準(zhǔn)股軌面下沉量為9mm，暗坑量為4mm對(duì)面股暗坑量3mm，兩股鋼軌水平差為46+2mm(標(biāo)準(zhǔn)股股水平高為正，低為負(fù)),求標(biāo)準(zhǔn)股與對(duì)面股的墊砂量。a某無縫線路長(zhǎng)鋼軌為2400m,原鎖定軌溫為18，計(jì)劃放散軌溫為4728，線性膨脹系數(shù)為0.0118m/選擇放散方式并求出放散量。48簡(jiǎn)要說明夏季碎石地段無縫線路脹軌跑道的處理如圖所示直線軌道，計(jì)算軌距變化率，并判斷是否超限。49答案為了保證列車運(yùn)行安全,任何靠近線路修建的建筑物及設(shè)備均

5、不得侵入的輪廓尺寸線,稱為建筑接近限界。具體包括：（1）直線建筑接近限界；（2）隧道建筑限界；（3）橋梁建筑限界。（1）靠近線路堆放材料、機(jī)具時(shí)，不得侵入建筑接近限界；（2）道碴、片石、砂子等用料應(yīng)按規(guī)定堆放；（3）卸車后,作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)組織人員全面檢查堆放情況,不符合規(guī)定或堆放不穩(wěn)固的應(yīng)立即整理。一準(zhǔn)：掌握實(shí)際鎖定軌溫要準(zhǔn)。二清：維修和經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)半日一清,臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)一撬一清。三測(cè)：作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫。四不超：作業(yè)不超溫,扒碴不超長(zhǎng),起道不超高,撥道不超量。五不走：扒開道床未回填不走,作業(yè)后道床未夯實(shí)不走,未組織回檢不走,質(zhì)量未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)不走,發(fā)生異狀未處理不走。（1）作業(yè)之后要及

6、時(shí)回填、夯拍，以恢復(fù)道床阻力。（2）道床飽滿、堅(jiān)實(shí)、均勻、整齊，無雜草，邊坡一致，碴肩符合要求。（3）清出的污土、雜草必須清理干凈，路肩無亂石。（4）道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面2030mm。鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者：（1）鋼軌全截面至少斷成兩部分；（2）裂紋已經(jīng)貫通整個(gè)軌頭截面；（3）裂紋已經(jīng)貫通整個(gè)軌底截面；（4）鋼軌頂面上有長(zhǎng)大于50mm、深大于10mm的掉塊。綜合維修是根據(jù)線路變化規(guī)律特點(diǎn),以全面改善軌道彈性,調(diào)整軌道幾何尺寸和更換、整修失效零部件為重點(diǎn)，按周期、有計(jì)劃地對(duì)線路進(jìn)行綜合修理，以恢復(fù)線路完好技術(shù)狀態(tài)。經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)線路變化情況,在全年度和線路全長(zhǎng)范圍內(nèi),有計(jì)劃、有重點(diǎn)地養(yǎng)

7、護(hù),以保持線路經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。臨時(shí)補(bǔ)修時(shí)及時(shí)整修超過臨時(shí)補(bǔ)修容許誤差及其他不良處所的臨時(shí)性修理,以確保行車平穩(wěn)和安全。線路維修工作的基本任務(wù)是:（1）經(jīng)常保持線路設(shè)備狀態(tài)完好,質(zhì)量均衡；（2）使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行；（3）盡量延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。線路維修工作必須掌握線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)變化規(guī)律,貫徹“預(yù)防為主,防治結(jié)合,修養(yǎng)并重”的原則。用道鎬搗固時(shí),扒道床的要求如下：（1）長(zhǎng)度：自軌底中心向兩側(cè)各400500mm，軌底應(yīng)扒清扒透。（2）深度：不起道搗固時(shí),一般扒至軌枕底以下1020mm；起道10mm左右時(shí),扒至與軌枕底平；起道超過10mm時(shí),在軌枕側(cè)面應(yīng)留有適量的道碴。（3）

8、寬度：扒至距軌枕側(cè)面約100mm。軌縫應(yīng)設(shè)置均勻,每千米軌縫總誤差：25m鋼軌地段不得大于±80mm；12.5m鋼軌地段不得大于±160mm,絕緣接頭軌縫不得小于6mm。（1）原設(shè)置的每千米軌縫誤差總量,25m鋼軌線路大于±80mm,12.5m鋼軌線路大于±160mm,絕緣接頭軌縫小于6mm時(shí)。（2）軌縫嚴(yán)重不均勻。（3）線路爬行量超過20mm。（4）軌溫在規(guī)定的調(diào)整軌縫軌溫限制范圍內(nèi)時(shí),出現(xiàn)連續(xù)3個(gè)及以上瞎縫或軌縫大于構(gòu)造軌縫。（1）大方向直順無漫彎。用10m弦量，其誤差不超過允許范圍。（2）曲線無鵝頭，無反彎。用20m弦量，其誤差不超過允許范圍。（3

9、）由于撥道引起的軌縫、水平、道床發(fā)生變化或產(chǎn)生空吊板等必須按標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)。（4）撥道量及一側(cè)年累計(jì)撥道量不得超過規(guī)定要求并不得侵入規(guī)定限界。為了使車輪輪對(duì)順利通過轍叉和護(hù)軌輪緣槽，防止行使在轍叉上的車輪輪緣進(jìn)入異股或撞擊轍叉心，護(hù)軌工作邊與心軌工作邊之間的距離必須大于或等于輪對(duì)最大內(nèi)側(cè)距及最大輪緣厚度之和，即1356+33=1389mm?？紤]到機(jī)車車軸受力后的翹曲使內(nèi)側(cè)距再擴(kuò)大2mm，護(hù)軌工作邊到心軌工作邊的距離應(yīng)大于或等于1391mm。為了保證車輪輪對(duì)能順利通過轍叉而不致發(fā)生被翼軌、護(hù)軌卡住，轍叉翼軌工作邊到護(hù)軌工作邊的距離必須小于或等于車輪輪對(duì)的最小內(nèi)側(cè)距1350mm?？紤]到車軸受力翹曲后內(nèi)側(cè)

10、距減少2mm，翼軌工作邊到護(hù)軌工作邊的距離必須小于1348mm。（1 ）鋼軌頭部磨耗超限；（2）鋼軌在任何部位有裂紋；（3） 軌頭下頦透銹長(zhǎng)度超過30mm；（4) 軌端或軌頂面剝落掉塊，其長(zhǎng)度超過30mm，深度超過8mm；（5) 鋼軌在任何部位變形（軌頭擴(kuò)大、軌腰扭曲或鼓包等），經(jīng)判斷確認(rèn)內(nèi)部有暗裂；（6) 鋼軌銹蝕，除銹后軌底邊緣處厚度不足5mm或軌腰厚度不足8mm；（7) 鋼軌頂面擦傷深度超過2mm；（8) 鋼軌探傷人員或養(yǎng)路工長(zhǎng)認(rèn)為有影響行車安全的其他缺陷（含黑核、白核）。鎖定軌溫是指處于自由狀態(tài)下被鎖定于軌枕時(shí)的軌溫。也就是說，在鎖定軌溫下鋼軌的溫度應(yīng)力為零，也稱零應(yīng)力軌溫。線路爬行和

11、軌縫擠瞎是發(fā)生脹軌的基本原因，線路上有硬彎軌、方向不良及道碴不足是助長(zhǎng)發(fā)生脹軌的原因。在瞎縫地段進(jìn)行減弱或破壞線路穩(wěn)定的養(yǎng)路工作，更容易造成脹軌跑道。緊急處理當(dāng)鋼軌斷縫小于50mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速放行列車。有條件時(shí)應(yīng)在原位復(fù)焊，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或特制拱形夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車速度。同時(shí)在斷縫兩側(cè)約3.5m處，軌頭非工作邊上作出標(biāo)記，并準(zhǔn)確丈量?jī)蓸?biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，作好記錄；（1） 人員進(jìn)入到區(qū)間，找到最近的給水點(diǎn)，并及時(shí)盛裝運(yùn)送至故障點(diǎn)，對(duì)鋼軌進(jìn)行澆水降溫，同時(shí)做好測(cè)溫工作。（2） 安排10名以上

12、作業(yè)人員到達(dá)脹軌地點(diǎn)，扒開道碴，用弦線量好線路方向，計(jì)算每點(diǎn)撥道量，做好撥道準(zhǔn)備。（3） 鋼軌溫度降到原鎖定軌溫后，迅速進(jìn)行撥道作業(yè)，撥道量到達(dá)后，用弦線檢查，再次進(jìn)行細(xì)撥，到位后回填道碴，進(jìn)行搗固作業(yè)，對(duì)邊坡、道心道床進(jìn)行夯拍。（4） 檢查線路軌距、水平、方向，完畢后線路工長(zhǎng)確認(rèn)開通，人員、工器具出清線路，軌道巡檢員向行車調(diào)度銷點(diǎn)，故障處理完畢。（5） 如澆水降溫仍不能恢復(fù)線路時(shí)，信號(hào)或供電搶修組準(zhǔn)備好鉆眼機(jī)、信號(hào)導(dǎo)線并做好拆裝安裝在鋼軌上的信號(hào)設(shè)備的準(zhǔn)備；工務(wù)搶修組應(yīng)利用氣割工具進(jìn)行割軌處理，割軌后機(jī)械鉆眼，安裝快裝接頭，撥正線路，夯實(shí)道床，信號(hào)或供電搶修組焊接好軌道電路。（6）故障搶修完

13、畢，拆除安全措施，匯報(bào)總調(diào)中心、綜調(diào)，聯(lián)系電調(diào)恢復(fù)供電，準(zhǔn)備行車。（7）故障搶修完畢后，如運(yùn)營(yíng)結(jié)束或其它時(shí)間段需要進(jìn)一步處置，由工務(wù)中心軌道專業(yè)提出繼續(xù)處置方案，經(jīng)指揮機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后，由總調(diào)中心及其它相關(guān)中心和專業(yè)配合組織實(shí)施。軌距、水平、高低、方向、支距、動(dòng)程 、開程、爬行、尖軌密貼、尖軌空吊、滑床臺(tái)磨耗、頂鐵磨耗、框架尺寸、查照間隔和護(hù)背距離，護(hù)軌輪緣槽寬度、岔枕間隔、各種零部件狀態(tài)、道岔外觀等線路縱斷面是由許多直線段連接而成,其銜接點(diǎn)為凸凹形。當(dāng)兩相連直線段之坡度的代數(shù)差達(dá)到某一規(guī)定數(shù)值時(shí),則應(yīng)在兩相鄰坡段之間用同一圓順的曲線連接之,以改善列車的運(yùn)行條件。這一在線路縱斷面上的連接曲線,即為豎

14、曲線。（1）防止尖軌跳動(dòng),確保尖軌與基本軌密貼。（2）及時(shí)更換磨耗超限的基本軌。（3）如尖軌尖端過高、尖軌尖端軌面過寬,應(yīng)及時(shí)將尖軌銼平、銼薄,嚴(yán)重的應(yīng)及時(shí)焊補(bǔ)或更換（4）如因行車繁忙,尖軌很快磨損時(shí),除對(duì)尖軌進(jìn)行焊補(bǔ)外,可在尖軌尖端附近設(shè)置防磨鋼軌。1）道岔實(shí)際幾何尺寸不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；2）尖軌動(dòng)程不合適；3）尖軌頂鐵過長(zhǎng)或過短； 4）轉(zhuǎn)轍機(jī)位置與尖軌動(dòng)作拉桿位置位置不在同一水平線上；5）曲股基本軌彎折點(diǎn)有誤或彎折量不合適； 6）尖軌竄動(dòng)爬行。7）基本軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥邊”造成假密貼；8）基本軌橫向移動(dòng)；9）基本軌或尖軌本身有硬彎；10）基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間存在“三道縫”11

15、）第一、二連接桿與尖軌耳鐵連接的距離不合適。12）滑床板彎曲、撓曲或滑床臺(tái)脫焊， 尖軌不能在滑床臺(tái)上落平，使得尖軌位臵不正，形成歪斜或吊空。1）確認(rèn)道岔幾何尺寸符合要求（包括軌距、支矩、尖軌動(dòng)程等）；2）打磨焊補(bǔ)或更換頂鐵，頂鐵與尖軌最好保持約lmm的縫隙；3）調(diào)整轉(zhuǎn)轍機(jī)及尖軌拉桿位置，使其在同一水平線上；4）撥正基本軌方向，矯正彎折點(diǎn)位置和矢度；5）打磨基本軌和尖軌的“肥邊”；6）消除假軌距；7）調(diào)直尖軌或基本軌，撥正方向，改好軌距；8）調(diào)整連接桿長(zhǎng)度，改變尖軌耳鐵的孔位或加入絕緣墊板，誤差較大時(shí)，可更換耳鐵或方剛；9）焊補(bǔ)或更換磨損撓曲不平的滑床臺(tái)、軌撐、滑床板擋肩；或用螺旋道釘將軌撐、滑

16、床板與枕木連結(jié)成一體，并用水平螺栓使軌撐與基本軌牢固第聯(lián)結(jié)在一起，消滅“三道縫”1）尖軌爬行，兩股前后不一致；2）拉桿或連接桿位置不正確；3）尖軌跟端雙頭螺栓磨損或間隔鐵夾板螺栓磨損嚴(yán)重，螺栓上緊后影響扳動(dòng)；4）基本軌有小彎，滑床板不平直；5）拉桿、連接桿、接頭鐵螺栓孔壁磨耗擴(kuò)大，螺桿磨細(xì)。1）道岔出現(xiàn)紅光帶；2）尖軌轉(zhuǎn)換不良，包括道岔卡阻、短閃、尖軌扳動(dòng)不到位導(dǎo)致尖軌與基本軌不密貼；3）道岔中設(shè)備零件斷裂失效，如道岔滑床板折斷、腰鼓螺栓折斷等。軌距、水平、高低、方向、支距、動(dòng)程 、開程、爬行、尖軌密貼、尖軌空吊、滑床臺(tái)磨耗、頂鐵磨耗、框架尺寸、查照間隔和護(hù)背距離，護(hù)軌輪緣槽寬度、岔枕間隔、各

17、種零部件狀態(tài)、道岔外觀等為了使車輪輪對(duì)順利通過轍叉和護(hù)軌輪緣槽，防止行使在轍叉上的車輪輪緣進(jìn)入異股或撞擊轍叉心，護(hù)軌工作邊與心軌工作邊之間的距離必須大于或等于輪對(duì)最大內(nèi)側(cè)距及最大輪緣厚度之和，即1356+33=1389mm?？紤]到機(jī)車車軸受力后的翹曲使內(nèi)側(cè)距再擴(kuò)大2mm，護(hù)軌工作邊到心軌工作邊的距離應(yīng)大于或等于1391mm。為了保證車輪輪對(duì)能順利通過轍叉而不致發(fā)生被翼軌、護(hù)軌卡住，轍叉翼軌工作邊到護(hù)軌工作邊的距離必須小于或等于車輪輪對(duì)的最小內(nèi)側(cè)距1350mm。考慮到車軸受力翹曲后內(nèi)側(cè)距減少2mm，翼軌工作邊到護(hù)軌工作邊的距離必須小于1348mm。1、鋼軌全截面至少斷成兩部分；2、裂紋已經(jīng)貫通整

18、個(gè)軌頭截面；3、裂紋已經(jīng)貫通整個(gè)軌低截面；4、鋼軌頂面?zhèn)虚L(zhǎng)大于50mm，深大于10mm的掉塊。1、明顯折斷；2、縱向通裂：1) 擋肩頂角處縫寬大于1.5mm；2) 縱向水平裂縫基本貫通（縫寬大 于0.5mm）；3、橫裂（或斜裂）接近環(huán)狀裂紋（殘余裂縫寬度超過0.5mm或長(zhǎng)度超過2/3枕高）；4、 擋肩破損，接近失去支承能力（破損長(zhǎng)度超過擋肩長(zhǎng)度的1/2）；5、嚴(yán)重掉塊。準(zhǔn)備工器具請(qǐng)點(diǎn)設(shè)置防護(hù)檢查兩端軌縫拆卸夾板并檢查裂縫、涂油上緊螺栓并注意順序和扭力矩上好扣件并注意扭力矩回檢撤出防護(hù)及銷點(diǎn)如果光帶位置偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡不足；如果光帶位置偏向外側(cè)，說明軌底坡過大；如果光帶位置居中，說明軌底坡

19、合適；空板：軌枕與道碴之間存在空隙，間隙超過2mm時(shí)稱為空板。吊板：軌底與鐵墊板或軌枕之間存在間隙，間隙超過2mm時(shí)稱為吊板。隧道內(nèi)及隧道外U形結(jié)構(gòu)的整體道床地段軌道曲線超高，宜采用外軌抬高超高值的一半，內(nèi)軌降低超高值的一半的辦法設(shè)置；高架線、地面線的軌道曲線超高，宜采取外軌抬高超高值的辦法設(shè)置。準(zhǔn)確掌握鎖定軌溫；維修作業(yè)半日一清，補(bǔ)修作業(yè)一撬一清；作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫；作業(yè)不超溫，扒碴不超長(zhǎng)，起道不超高，撥道不超量；扒開道床不回填不走，作業(yè)后道床不夯實(shí)不走，不組織檢查不走，質(zhì)量不合格不走，發(fā)生異狀不處理不走。鋼軌、道岔、防磨護(hù)軌、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、擋車器及主要聯(lián)結(jié)零件有無缺損，尖軌和

20、基本軌是否密貼，已有標(biāo)志的傷損有無發(fā)展；各種設(shè)施、材料有無侵入限界，是否有脹軌跑道跡象及其它線路故障； 規(guī)定的一些小補(bǔ)修作業(yè)，松動(dòng)聯(lián)結(jié)零件和扣件的復(fù)擰和補(bǔ)充，折返道 岔尖軌涂減磨劑等。發(fā)生脹軌跑道后，可以采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳的辦法降低鋼軌溫度。軌溫降低后方可撥道。曲線地段撥道只能上挑，不宜下壓。撥道后必須夯實(shí)碎石道床，限速放行列車，待軌溫降低至接近鎖定軌溫時(shí)，再恢復(fù)線路和正常行車速度。無縫線路發(fā)生脹軌跑道時(shí)，應(yīng)對(duì)脹軌跑道情況作好登記。防止尖軌跳動(dòng),確保尖軌與基本軌密貼。 及時(shí)更換磨耗超限的基本軌。如尖軌尖端過高、尖軌尖端軌面過寬,應(yīng)及時(shí)將尖軌銼平、銼薄,嚴(yán)重的應(yīng)及時(shí)焊補(bǔ)或更換如因行車繁忙

21、,尖軌很快磨損時(shí),除對(duì)尖軌進(jìn)行焊補(bǔ)外,可在尖軌尖端附近設(shè)置防磨鋼軌。緊急處理當(dāng)鋼軌斷縫小于50mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速放行列車。有條件時(shí)應(yīng)在原位復(fù)焊，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或特制拱形夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車速度。同時(shí)在斷縫兩側(cè)約3.5m處，軌頭非工作邊上作出標(biāo)記，并準(zhǔn)確丈量?jī)蓸?biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，作好記錄。臨時(shí)處理鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，斷縫仍繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)封鎖線路進(jìn)行臨時(shí)處理。在斷縫兩側(cè)約3.5m處軌頭非工作邊作出標(biāo)記，并準(zhǔn)確丈量?jī)蓸?biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，作好記錄。沿?cái)嗫p

22、兩側(cè)對(duì)稱切除傷損部分，鋸口間插入不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車。解： （1）弧線差=100×150+（70+73）/2/800=27.7mm（2）空頭=27.7+8=35.7 mm（3）搭頭=27.7-8=19.7 mm答：空頭35.7 mm，搭頭19.7 mm。解：（1）t2.4/（0.0118×100）=2（2）實(shí)際鎖定軌溫23+225答：實(shí)際鎖定軌溫為25。解：標(biāo)準(zhǔn)股墊砂量=標(biāo)準(zhǔn)股軌面下沉量+本股暗坑量=9+4=13mm對(duì)面股墊砂量=標(biāo)準(zhǔn)股軌面下沉量+本股暗坑量+兩股鋼軌水平差=9+3+(+2)=14mm答：標(biāo)準(zhǔn)股墊砂量為13mm，對(duì)面股墊砂量為1