電氣化鐵路隧道接觸網(wǎng)預埋槽道施工安裝工藝_圖文

1、 資質(zhì)證書 方瑞公司有關(guān)槽道在隧道內(nèi)接觸網(wǎng)固定基礎(chǔ)方案的應(yīng)用及施工工藝一、哈芬預埋滑槽國內(nèi)外高速鐵路應(yīng)用情況哈芬熱軋滑槽解決方案發(fā)源于德國,距今有近一百年的歷史,最初廣泛應(yīng)用于歐洲各國,例如德國、比利時、盧森堡、意大利、瑞士、荷蘭以及奧地利的隧道等,由于哈芬熱軋滑槽具有非常高的防腐能力、優(yōu)秀的動荷載能力、安裝與維修方便以及高質(zhì)量、高可靠性等特點,產(chǎn)品在歐美等發(fā)達國家的各項隧道工程得到完美應(yīng)用,只要是鐵路隧道需要安裝接觸網(wǎng),大家都知道只有找哈芬,并成為業(yè)界公認的標準。哈芬熱軋槽鋼產(chǎn)品也被推廣到亞洲各地,如韓國的首爾-釜山鐵路隧道,新加坡的地鐵環(huán)線、臺灣的臺北-高雄高速鐵路線以及香港的雙行車隧道-

2、高速公路5號線。目前,哈芬產(chǎn)品在我們國內(nèi)也已經(jīng)廣泛應(yīng)用到道路隧道的建設(shè),如上海地鐵、石家莊-太原、鄭州-西安、武漢-廣州、合肥-武漢、哈爾濱-大連,特別是在我國第一條真正意義上的高速鐵鐵京滬高鐵的大規(guī)模全線應(yīng)用,取得了很好的效果,并將以往的線路出現(xiàn)的槽道安裝因施工工藝不成熟造成的報廢比例由30%左右降到0,因我們方瑞公司本身擁有2家工廠,工程技術(shù)人才眾多,在鄭西以及武廣反映有一定的報廢率的情況下,專門針對報廢的情況做了詳細的專題調(diào)研,并在此基礎(chǔ)上制定了詳細專業(yè)的施工工藝,在京滬高鐵上的運用取得了理想的效果。 接觸網(wǎng)荷載要求:1.靜荷載能力:根據(jù)最大結(jié)構(gòu)設(shè)計風速49m/s,計算每個螺栓處的最大拉

3、力和剪力,隧道專業(yè)根據(jù)荷載要求與吊柱底板螺栓分布進行隧道襯砌加強設(shè)計。隧道襯砌的設(shè)計應(yīng)能滿足以上荷載時的強度要求。在此基礎(chǔ)上進行接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的預留設(shè)計。2.動荷載能力:動荷載能力是槽道的最重要安全指標之一,在歐洲和美國要滿足德國建筑材料監(jiān)事會DIBt官方認證。3.接觸網(wǎng)固定基礎(chǔ)防腐性能要求:熱軋槽道表面采用熱浸鋅處理,處理好后的表面要顏色一致厚度均勻,不起皮。禁止用油漆層代替鍍鋅層,因油漆層與混凝土結(jié)合不緊密,因此也禁止槽道表面采用油漆或者在鍍鋅層外再覆蓋油漆層。4. 接觸網(wǎng)固定基礎(chǔ)防火性能要求:防范火災,要求所有隧道內(nèi)的設(shè)計和材料應(yīng)采用阻燃、防止火災蔓延、低煙、無毒氣的物質(zhì)。對于長度大于5km

4、的隧道,應(yīng)能保證火災發(fā)生后15min的列車運行能力,符合DIN 4102-2防火標準要求。5.展性能的要求:延展性是一種物理特性。其所指的是,材料在受力而產(chǎn)生破壞之前的塑性變形能力,不至于產(chǎn)生脆性破壞,特別在沖擊和振動荷載作用下,要求結(jié)構(gòu)的材料能夠吸收較大的能量,同時能產(chǎn)生一定的變形而不致破壞,即要求槽道有較好的延展性。 三、槽道預埋方案的優(yōu)缺點(一優(yōu)勢:1. 預埋槽道方案在隧道襯砌內(nèi)對二襯起加強作用;2. 預埋槽道為整體受力,不是單點受力且受力均勻,能夠承受動態(tài)的疲勞荷載;3. 預埋槽道火災高溫時承載變化小,耐火等級高;4. 預埋槽道保證接觸網(wǎng)吊柱的安裝精度、環(huán)向調(diào)整方便;5. 預埋槽道方案

5、是國際高速鐵路的先進技術(shù),包括設(shè)計、施工及設(shè)備管理。(二不足:要求槽道與隧道施工臺車的半徑相彼配。 襯砌澆注、脫模;四、接觸網(wǎng)預埋槽道施工工藝臺車表面的涂脫模劑;1. 槽道與臺車安裝定位前準備:槽道類型選定如:A1,B1,C2,E2等槽道組;槽道焊接成組如:1.5米,2.5米,半徑大小等;槽道組焊接環(huán)向接地鋼筋。2. 用T 型螺栓將槽道與臺車模板進行固定(復核設(shè)計里程及槽道的位置、臺車類型在臺車上按設(shè)計施工圖的要求開方孔,如A1組:為2根3米的槽道,中心距為400MM ,安裝位置為上錨位置等;槽道組吊裝到臺車上;槽道與臺車通過T 型螺栓連接,使臺車緊貼臺車模板并精確定位;3.臺車就位綁扎二襯鋼

6、筋網(wǎng),注意避免槽道的錨腳與二襯鋼筋網(wǎng)發(fā)生沖突;臺車就位;槽道組上的接地鋼筋與二襯鋼筋網(wǎng)中的環(huán)向接地鋼筋進行焊接;槽道位置誤差的檢測。 槽道在隧道內(nèi)的位置圖 槽道安裝公差說明圖 預埋槽道安裝工藝預埋槽道的安裝要滿足設(shè)計圖紙的要求,對尺寸的精度有一定的要求,如何滿足設(shè)計要求,高質(zhì)量的完成施工安裝就是我們施工時要注意和解決的事情了。根據(jù)我們方瑞應(yīng)用材料(深圳有限公司在我國其他多條線路上預埋槽道安裝經(jīng)驗的成功推行,跟大家進行一個分享。根據(jù)鄭西客專和武廣客專在施工安裝存在很高報廢率的情況,我們方瑞公司進行了大量的專題調(diào)研,對報廢的情況和原因進行了總結(jié),在此基礎(chǔ)上制定了詳細的安裝工藝,并成功應(yīng)用在京滬高鐵

7、,廣深港,滬昆客專湖南段,滬昆客專貴州段上,大西,沈丹等線路上,大大的降低了報廢的情況,嚴格按照施工工藝要求的標段一組報廢的情況都沒有發(fā)生。報廢主要的形式有以下形式:1. 最多的是2根槽道安裝好后呈“八”字形;2. 埋偏;3. 沒有與綜合接地系統(tǒng)連接;4. 因槽道點焊在臺車上,焊接的太牢,臺車下降時把槽道從二襯混凝土內(nèi)帶下來或者松動了;5. 槽道埋進二襯混凝土內(nèi)也因槽道點焊在臺車上,焊接不牢,在二襯混凝土澆注時因壓力作用把槽道沖走了,找不到了;6. 漏埋或者埋錯等情況。根據(jù)以上情況我們制定了詳細的施工工藝。首先取得預埋槽道安裝精度的保證不能完全靠人為的因素來控制,這樣的話質(zhì)量會因人的素質(zhì)高低決

8、定槽道安裝質(zhì)量的好壞,這樣肯定難以保證高精度的安裝和施工,如何保證高精度和高質(zhì)量的安裝,我們采用以下方案進行: 一.首先采用模具定位的方式進行定位,模具定位尺寸采用線切割的方式加工而成,保證了尺寸的高精度,和高質(zhì)量,且一副模具可以固定6種形式:長3米弧形槽道中心距為400和600;長2.5米弧形槽道中心距為400和600:;長1.5米弧形槽道中心距為400和600。模具由底板(3根縱向槽鋼組成支撐板(3塊橫向支撐板和1塊檔板組成,如下圖: 把2根槽道安放到模具上,其中槽道的一端與模具的基準面對齊,如下圖: 用3根截面為4-6MM厚,寬度40MM的扁鋼與2根槽道進行焊接,如下圖: 2根槽道與扁鋼

9、焊接好后再用直徑為16或以上的鋼筋(藍色的與扁鋼焊接,焊接要求參照綜合接地系統(tǒng)要求執(zhí)行,焊接成槽道組。如下圖: 槽道在臺車上的位置確定,需根據(jù)圖紙要求,開方孔,孔的長邊與槽道的槽方向一致,方孔的大小為長45MM,寬22MM。如下圖: 槽道組上的環(huán)向接地鋼筋長度需垂到其下方臺車天窗位置,槽道組通過T形螺絲與臺車連接。如下圖: 當二襯施工進入隧道里面后,一般為了提高施工進度,在第一?；炷翝沧⒑宛B(yǎng)護的時間內(nèi)進行下一模澆注所需的鋼筋網(wǎng)的綁扎。也就是先綁扎鋼筋網(wǎng),再考慮槽道的安裝和精確定位,如下圖: 這樣收縮后的臺車表面與二襯內(nèi)層鋼筋網(wǎng)之間的距離只有250300MM,其空間不足以讓我們的施工人員進入,

10、對槽道組進行安裝和精確定位的。所以如果在已經(jīng)澆注二襯的下一模要安裝槽道時,必須調(diào)整施工工序,在下一模要安裝槽的位置先不要綁扎鋼筋網(wǎng),要先把先臺車推入未扎鋼筋網(wǎng)的位置,利用臺車液壓系統(tǒng)收縮后大概200MM的距離,再加上二襯的厚度尺寸400500MM,總空間為600 700MM,這個空間足以進入人員對槽道進行安裝并精確定位。如下圖中黃色部分為臺車,藍色部分是已經(jīng)澆注好的二襯混凝土,紅色部分為槽道組,灰色透明部分為山體和一襯,灰色一襯和黃色臺車之間就是我們要利用的600700MM的空間。 精確定位好槽道,鎖緊T形螺絲,讓槽道組與臺車固定為一體,再把槽道推回已經(jīng)澆注好的二襯位置,然后綁扎下一模要澆注二

11、襯的鋼筋網(wǎng),調(diào)整工序還有一個好處,就是因槽道的錨腳的坐標位置是已知的,在扎鋼筋網(wǎng)的時候,在有錨腳的位置適當調(diào)整鋼筋的位置,這樣當臺車伸展和上升的過程中可以避免槽道的錨腳與二襯的鋼筋網(wǎng)進行碰撞。另外也有一個辦法可以不調(diào)整施工工序,在第一模混凝土澆注和養(yǎng)護的時間內(nèi)進行下一模澆注所需的鋼筋網(wǎng)的綁扎,但必須要加長臺車行駛的軌道,使臺車行駛的軌道長度大于3倍的臺車長度,這樣可以正常澆注和養(yǎng)護第一模二襯的時候?qū)Φ诙＿M行鋼筋網(wǎng)綁扎,但第三模的位置不能綁扎鋼筋網(wǎng),因為要利用第三模的位置空間來安裝和確定位好槽道組。如下圖:藍色部分為第一模已經(jīng)澆注好的二襯,紫紅色為已經(jīng)扎好的第二模鋼筋網(wǎng),黃色部分為臺車移到第三模的位置,利用此位置還沒有扎鋼筋網(wǎng)的空間安裝和確定位好槽道組。 然后再推回第二模已經(jīng)綁好的鋼筋網(wǎng)的位置進行第二模的澆注工作。澆注前必須要把槽道組上的環(huán)向接地鋼筋(天窗內(nèi)藍色鋼筋與二襯鋼筋網(wǎng)中的環(huán)向接地鋼筋(天窗內(nèi)灰色鋼筋通過臺車的天窗進行單面焊接,焊接長度大于110MM,如下圖:槽道組上的接地鋼筋二襯鋼筋網(wǎng)中的環(huán)向接地鋼筋 如果隧道的圍巖好,二襯中沒有設(shè)計鋼筋網(wǎng),我們可以利用隧道內(nèi)的縱向接地鋼筋,首先在槽道組接地鋼筋下方預留一根二襯環(huán)向接地鋼筋,長度到達天窗位置,根據(jù)綜合接地系統(tǒng)要求該鋼筋與隧道縱向接地鋼筋通過L形焊接,再通過天窗孔