汽車電噴系統(tǒng)

1、汽車電噴系統(tǒng)汽車電噴系統(tǒng)汽車電噴系統(tǒng)（auto electronic fuel injection system ）車用電噴系統(tǒng)分為汽車電噴和柴油電噴系統(tǒng)，汽油電噴技術(shù)有較高的普及率，主要汽車企業(yè)均掌握了該技術(shù)。而柴油電噴技術(shù)卻被美國德爾福、德國博世和日本電裝等幾家企業(yè)所壟斷，自然我國車用柴油電噴系統(tǒng)也都是被國外品牌霸占。分類分類1.按燃油供應方式分類 (1)單點噴射(SPI)系統(tǒng)： (2)多點噴射(MPI)系統(tǒng)：2.按有無反饋信號分類 (1)開環(huán)控制系統(tǒng)： (2)閉環(huán)控制系統(tǒng)：1.1.按燃油供應方式分類按燃油供應方式分類(1)單點噴射(SPI)系統(tǒng)：在進氣管節(jié)流閥上方裝1個中央噴射裝置，用l

2、2個噴油器集中噴射。汽油噴人進氣氣流中，形成的可燃混合氣由進氣歧管分配到各個氣缸中。單點噴射又稱為節(jié)流閥體噴射(TBI)或中央燃油噴射(CFI)。單點噴射系統(tǒng)成本較低，僅略高于傳統(tǒng)的化油器。如今，在國內(nèi)外普及型轎車上被廣泛應用。1 1單點噴射的由來單點噴射的由來在上世紀九十年代， 80%以上的在用汽油車輛仍然使用化油器。雖然人們對化油器進行不斷改進，使之供油規(guī)律不斷向理想化油器特性靠近，卻只是治標不治本，沒有改變化油器被動供油的本質(zhì)，不但收效甚微，反而使化油器結(jié)構(gòu)更加復雜。而用單點汽油噴射系統(tǒng)代替化油器，則可改善燃燒狀況，提高燃油經(jīng)濟性，降低廢氣排放，成本比多點燃油噴射系統(tǒng)低，容易替代在用車輛

3、的化油器。2 2單點噴射系統(tǒng)的特點單點噴射系統(tǒng)的特點與化油器相比單點噴射系統(tǒng)的優(yōu)點如下:(1) 經(jīng)濟性好。汽油單點噴射在改善燃油經(jīng)濟性方面效果明顯。單點噴射的油耗曲線普遍低于化油器的油耗曲線，且曲線較為平坦，平均油耗率有一定程度的降低，燃油經(jīng)濟性可提高5%7%。(2) 動力性好。汽油單點噴射可以適當提高原機的最大扭矩和最大功率。(3) 排放性好。若廢氣中的CO控制在0.2%0.5%以內(nèi)，成本更低，HC濃度可控制在120150PPM以內(nèi)，符合國內(nèi)廢氣排放標準。與多點噴射系統(tǒng)相比與多點噴射系統(tǒng)相比單點噴射系統(tǒng)的缺點如下:單點噴射難以保證節(jié)氣門后至進氣門的一段管壁上不形成油膜，因此進氣歧管的結(jié)構(gòu)對混

4、合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實現(xiàn)在所有工況下都能保持理想的混合氣分配；多點噴射將噴射器設在進氣門處，燃油在熱的進氣門上進一步蒸發(fā)與空氣充分混合后立即通過進氣門進入燃燒室，不受進氣結(jié)構(gòu)的影響，可以保證均勻一致的混合氣分配。單點噴射系統(tǒng)的優(yōu)點如下:單點噴射雖然在性能上略低于多點噴射，但其構(gòu)造簡單，工作可靠，維護簡單。其中一個很顯著的優(yōu)點就是單點噴射的噴油器設在節(jié)氣門上方，直接向氣流速度很高的進氣管道中噴射，由于該處壓力低(流速與壓力成反比)，噴射時只需要0.1MPa的低壓就可以噴射了，多點噴射則要在0.35MPa才工作，這就意味著單點噴射系統(tǒng)可以降低對電動燃油泵的要求，節(jié)省了成本。單點噴射

5、系統(tǒng)的現(xiàn)狀單點噴射系統(tǒng)的現(xiàn)狀為了保證汽車發(fā)動機的運行質(zhì)量，現(xiàn)在大部分乘用車發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)采用多點噴射的形式，單點噴射系統(tǒng)一般僅用于小型乘用車上。隨著汽車排放法規(guī)和消費者對于汽車發(fā)動機性能要求的越來越高，單點噴射系統(tǒng)逐漸的退出歷史舞臺，讓位于多點噴射系統(tǒng)，甚至是最先進的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。(2)(2)多點噴射多點噴射(MPI)(MPI)系統(tǒng)系統(tǒng)在每個氣缸內(nèi)裝有1個噴油器，電控單元(ECU)控制并按順序?qū)Ω鞲走M行單獨噴射或分組噴射，將汽油直接噴射到各缸進氣門上方。多點噴射系統(tǒng)的燃油分配均勻性好，進氣管可按最大氣量來設計。由于它直接控制空燃比，因此，無論發(fā)動機處于冷態(tài)或熱態(tài)，其過渡的響應及燃油經(jīng)濟

6、性都是最佳的。但其缺點是，控制系統(tǒng)較復雜、成本較高。主要用于對一些豪華轎車上。多點噴射又稱多氣門噴射（MPI）或順序燃油噴射（SFI）或單獨燃油噴射（IFI），與單點噴射相對應。是目前最為普遍的噴射系統(tǒng)。2.2.按有無反饋信號分類按有無反饋信號分類(1)開環(huán)控制系統(tǒng)把實驗得到的發(fā)動機各種工況下的最佳供油參數(shù)預先存人計算機內(nèi)，發(fā)動機運行時，計算機根據(jù)各個傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運行工況，計算出最佳供油量。經(jīng)功率放大器控制噴油器的噴射時間從而精確地控制混合氣空燃比的大小，使發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。(2)(2)閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)根據(jù)安裝在排氣管上的氧傳感器的信號確定出混合氣空燃比的大小

7、。通過計算機與設定的目標空燃比值進行比較，再將誤差信號經(jīng)放大器，控制電磁噴油器噴油量，使空燃比值保持在設定的目標值附近。電噴系統(tǒng)組成電噴系統(tǒng)組成電噴系統(tǒng)中的噴油器 噴射器是汽油電噴裝置中很關(guān)鍵的一個部件，它控制燃油的最終噴射，如果出了問題，發(fā)動機的工作就會不正?；蛘吡⒓赐Ｖ构ぷ?。 噴射器如果安裝在原來化油器的位置上，與節(jié)氣門組合在一起，這種形式稱為單點電控燃油噴射，它的優(yōu)點是成本低維修簡單，缺點是因噴射點與各氣缸距離不等而導致燃油分配不均勻，冷機啟動時燃油容易粘附在進氣管壁上。 噴射器如果安裝在每個氣缸的進氣管上，這種形式稱為多點電控燃油噴射裝置，是當前大多數(shù)汽油電噴發(fā)動機采用的形式。它的優(yōu)點

8、是每一個缸都有自己的噴射器，噴射器盡量靠近進氣門，避免了單點電控燃油噴射的缺點，缺點是成本高維修復雜。 當前多數(shù)汽車發(fā)動機都采用多點電噴形式，也有少部分經(jīng)濟型汽車采用單點電噴形式。如果舊式化油器發(fā)動機改裝為電噴式就要采用單點電噴形式。 一般汽車電控汽油噴射裝置有3個部分組成：供油部分、供氣部分和控制部分。其中供油部分由油箱、汽油泵、汽油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器和噴油器組成，汽油泵將汽油從油箱抽出經(jīng)汽油濾清器過濾雜質(zhì)，經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器加壓使汽油壓力高于進氣歧管的負壓力，再經(jīng)輸油管送至各缸的噴射器。噴射器相當于一個開關(guān)，控制開關(guān)的部件就是ECU（電子控制單元）。 汽車電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)的主要控制部件汽車電噴

9、發(fā)動機控制系統(tǒng)的主要控制部件現(xiàn)代汽車的電噴發(fā)動機的控制系統(tǒng)一般由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器三部分組成，如圖1所示。圖中箭頭指向電子控制單元的部件是傳感器，由電子控制單元出來的箭頭所指的部件是執(zhí)行器。電子控制單元是電控汽油噴射系統(tǒng)的核心元件，它實際上是一個微型計算機，一方面接收來自傳感器的信號，另一方面處理這些信息，并發(fā)出相應的指令來控制執(zhí)行器正確動作。傳感器是感知信息的部件，負責向電子控制單元提供發(fā)動機的工作情況和汽車運行狀況，從而使電子控制單元正確地管理發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。執(zhí)行器負責執(zhí)行電子控制單元發(fā)出的各項指令，是指令的完成者。1一節(jié)氣門體；2-曲軸箱強制通風閥；3-冷卻液溫度傳感器；4一機油心力傳感器；5-爆燃傳感器；6一噴油器組件；7一曲軸轉(zhuǎn)速傳感器；8一曲軸位置傳感器；9-氧傳感器；10一凸輪軸位置傳感器；1l一窄氣流量計；12一炭罐電磁閾；13一點火模