汽車概論復(fù)習(xí)資料

1、1、汽車的分類與編號(hào)及主要技術(shù)特性。分類：載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車、客車、轎車、半掛車及專用半掛車編號(hào)：首部企業(yè)識(shí)別號(hào)（兩位字母，如CA、EQ、SY、SH ）； 中部4位數(shù)字； 尾部專用汽車分類號(hào)+企業(yè)自編號(hào)。2、汽車的總體構(gòu)造及各部分作用。 發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備（12V、24V）3、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造（1機(jī)體2機(jī)構(gòu)5系統(tǒng)）及作用。機(jī)體組：發(fā)動(dòng)機(jī)中用以承載各種運(yùn)動(dòng)部件的零件。例如：缸體曲柄連桿機(jī)構(gòu)：發(fā)動(dòng)機(jī)完成工作循環(huán)、能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。配氣機(jī)構(gòu)：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作次序，定時(shí)開(kāi)關(guān)進(jìn)排氣門，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。燃料供給系統(tǒng)：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)要求，將一定量的混合氣或燃料送入

2、氣缸。冷卻系統(tǒng)：將發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的適宜工作溫度進(jìn)排氣系統(tǒng)：新鮮空氣或混合氣進(jìn)入及廢氣的排出裝置。潤(rùn)滑系統(tǒng)：輸送潤(rùn)滑油對(duì)運(yùn)動(dòng)零件進(jìn)行清洗、冷卻和潤(rùn)滑。點(diǎn)火系統(tǒng)：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，定時(shí)產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。起動(dòng)系統(tǒng)：完成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程所需得外力加載裝置。4、四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理進(jìn)氣行程壓縮行程作功行程（燃燒過(guò)程）排氣行程5、發(fā)動(dòng)機(jī)的名詞術(shù)語(yǔ)：上止點(diǎn)：活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)向上運(yùn)動(dòng)到的最高位置。下止點(diǎn)：活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)向下運(yùn)動(dòng)到的最低位置?；钊谐蹋夯钊趦蓚€(gè)止點(diǎn)間移動(dòng)的距離，即上下止點(diǎn)間的距離。氣缸工作容積：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之差，即活塞

3、在上下止點(diǎn)間運(yùn)動(dòng)所掃過(guò)的容積。發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作容積的總和。燃燒室容積：活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積。氣缸總?cè)莘e：活塞處于下止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積。壓縮比：氣體壓縮前容積與壓縮后容積之比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，表示氣體的壓縮程度。四行程發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)兩圈，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四次，完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線：部分負(fù)荷特性曲線：6、發(fā)動(dòng)機(jī)的編號(hào)規(guī)則首部：系列符號(hào)+換代標(biāo)志符號(hào)中部：缸數(shù)符號(hào)+汽缸排列形式符號(hào)+行程符號(hào)+缸徑符號(hào)后部：結(jié)構(gòu)特征符號(hào)+用途特征符號(hào)尾部：區(qū)分符號(hào)7、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供給系的組成燃油供給裝置包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵

4、和油管，用以完成汽油的貯存、輸送及清潔的任務(wù)；空氣供給裝置包括空氣濾清器，在轎車上有時(shí)還裝有進(jìn)氣消聲器；可燃混合氣形成裝置化油器；可燃混合氣供給和廢氣排出裝置，包括進(jìn)氣管、排氣管和排氣消聲器。8、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的潤(rùn)滑方式及說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于各運(yùn)動(dòng)零件的工作條件不同，因而所要求的潤(rùn)滑強(qiáng)度和方式也不同。零件表面的潤(rùn)滑，按其供油方式可分為壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用復(fù)合式潤(rùn)滑方式。 a.壓力潤(rùn)滑  對(duì)負(fù)荷大，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高(如，主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等)的零件，以一定壓力將機(jī)油輸送到摩擦面間隙中進(jìn)行潤(rùn)滑的方式。 b.飛濺潤(rùn)滑是對(duì)外露、負(fù)荷較輕、相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度較小(如：

5、活塞銷、氣缸壁、凸輪表面和挺桿等)的工作表面，依靠運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來(lái)的油滴或油霧進(jìn)行潤(rùn)滑的方式。 9、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的冷卻方式及冷卻循環(huán)組成：冷卻方式：水冷與風(fēng)冷 組成：水套、汽缸蓋、汽缸體10、如何判斷點(diǎn)火系低壓電路正常及點(diǎn)火系統(tǒng)正常11、發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)時(shí)（起動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)）應(yīng)如何判斷其故障發(fā)生在油路、電路或機(jī)械部分12、汽車底盤的組成（4系統(tǒng)）和各部分的組成及作用汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四個(gè)部分組成傳動(dòng)系：（l）減速（增扭）；（2）變速；(3)實(shí)現(xiàn)汽車倒駛；(4)必要時(shí)中斷傳動(dòng)；(5)差速作用（輪間差速、軸間差速）；(6)萬(wàn)向傳動(dòng)。行駛系：1、接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩并轉(zhuǎn)化

6、為驅(qū)動(dòng)力；2、傳遞并承受路面作用于車輪上的各反力及其力矩；3、緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng)，保證行駛平順性；4、與轉(zhuǎn)向系配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，保證汽車的操縱穩(wěn)定性。 轉(zhuǎn)向系：通過(guò)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，根據(jù)需要改變汽車行駛方向。 汽車轉(zhuǎn)向系按其轉(zhuǎn)向能源的不同，可分為機(jī)械式轉(zhuǎn)向系、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系和電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。制動(dòng)系：13、轉(zhuǎn)向輪定位及如何確定和調(diào)整14、汽車有那些部件需要?jiǎng)悠胶?15、汽車懸架的分類、特點(diǎn)和作用16、差速器的作用(1) 差速器使左右車輪能以不同的轉(zhuǎn)速，進(jìn)行純滾動(dòng)轉(zhuǎn)向或直線行駛。(2) 把主減速器傳來(lái)的扭矩平均分給兩半軸，使兩側(cè)車輪驅(qū)動(dòng)力盡量相等。 17、汽

7、車轉(zhuǎn)向沉重時(shí)應(yīng)如何診斷當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向沉重時(shí)，有可能是轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷裝配過(guò)緊或缺油、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套裝配過(guò)緊或缺油、轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞、轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形、橫拉桿彎曲。此時(shí)應(yīng)檢查各部連接處是否過(guò)緊而運(yùn)動(dòng)發(fā)卡，檢查各拉桿及轉(zhuǎn)向節(jié)有無(wú)變形及轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸向間隙是否過(guò)小，或加注潤(rùn)滑油。18、汽車電器設(shè)備的組成蓄電池、硅整流交流發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器、起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系、照明與信號(hào)系統(tǒng)、電氣儀表及顯示系統(tǒng)、汽車車身電氣設(shè)備、汽車的電子控制裝置、CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、汽車電氣設(shè)備總線路19、變速器作用及三軸變速器的動(dòng)力傳遞路線作用：1. 改變傳動(dòng)比2. 實(shí)現(xiàn)倒車行駛3. 實(shí)現(xiàn)空擋三軸變速器的動(dòng)力傳遞路線 ： 20、汽車前大燈

8、電路的組成，大燈的照射方向及調(diào)整21、汽車上有那些報(bào)警裝置22、汽車的主要使用性能（6個(gè)）及評(píng)定指標(biāo)汽車的動(dòng)力性：汽車的最高車速vamax（km/h）汽車的加速時(shí)間t（s）原地起步加速時(shí)間(0100 km/h所需時(shí)間)汽車的最大爬坡度imax比功率、比扭矩汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性：汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)用行駛單位里程的燃料消耗量或用單位燃料消耗量的汽車行駛里程數(shù)來(lái)表示。汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來(lái)衡量。在我國(guó)及歐洲，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位為L(zhǎng)/100 km，即行駛100 km所消耗的燃油升數(shù)。其數(shù)值越大，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性越差。美國(guó)為MPG或

9、mile/USgal，指的是每加侖燃油能行駛的英里數(shù)。這個(gè)數(shù)值越大，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性越好。 汽車的制動(dòng)性：制動(dòng)能力：指制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)力矩；制動(dòng)能力的恒定性：指抗熱衰退性能；制動(dòng)穩(wěn)定性：指制動(dòng)時(shí)汽車不跑偏或側(cè)滑。汽車的操縱穩(wěn)定：操縱性指的是汽車快速準(zhǔn)確地響應(yīng)駕駛員發(fā)出的轉(zhuǎn)向指令的能力。穩(wěn)定性是指汽車遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。汽車的操縱穩(wěn)定性差，或喪失操縱穩(wěn)定性，將導(dǎo)致汽車側(cè)滑、偏轉(zhuǎn)甚至傾翻。引起汽車失去穩(wěn)定性的干擾力，主要有路面傾斜和橫向風(fēng)所產(chǎn)生的側(cè)向力，此外路面高低不平，而作用于車輪上的瞬時(shí)力引起轉(zhuǎn)向輪的擺振等都對(duì)穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。汽車行駛的平順性：

10、汽車的通過(guò)性：23、汽車主要性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的測(cè)定方法24、汽車有那些行駛阻力，汽車行駛方程式、動(dòng)力因數(shù).汽車的行駛阻力：（1）滾動(dòng)阻力Ff 由于輪胎和路面變形產(chǎn)生的阻礙運(yùn)動(dòng)的力 Ff f Ga； （2）空氣阻力Fw（3）坡度阻力 Fi Gasin » Gatg = Gai（4）加速阻力Fj式中：汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；j汽車加速度。汽車行駛方程式：式中：F附著力。 式中：附著系數(shù)，由地面和輪胎決定。Z驅(qū)動(dòng)輪的垂直載荷上式表達(dá)了汽車行駛驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力間的關(guān)系。若汽車行駛驅(qū)動(dòng)力Ft >附著力F，則車輪打滑。25、制動(dòng)的全過(guò)程，制動(dòng)過(guò)程中地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力及附著力的關(guān)系單輪：F

11、= F =FB 26、滑動(dòng)率，附著系數(shù)隨滑動(dòng)率變化的關(guān)系，防抱死裝置ABS工作原理 滑動(dòng)率，附著系數(shù)隨滑動(dòng)率變化的關(guān)系： 汽車在制動(dòng)時(shí)，車速與輪速之間產(chǎn)生速度差，車輪發(fā)生滑動(dòng)現(xiàn)象?；瑒?dòng)率的定義為：a、在非制動(dòng)狀態(tài)（滑動(dòng)率為0）下，制動(dòng)附著系數(shù)等于0；b、在制動(dòng)狀態(tài)下，滑動(dòng)率達(dá)到最優(yōu)滑動(dòng)率時(shí)（1025%），制動(dòng)附著系數(shù)最大，在此之前的區(qū)域?yàn)榉€(wěn)定區(qū)域；c、隨著滑動(dòng)率的增大制動(dòng)附著系數(shù)反而減少，側(cè)向附著系數(shù)也下降很快，汽車進(jìn)入不穩(wěn)定區(qū)域，特別是當(dāng)滑動(dòng)率為100%時(shí)，側(cè)向附著系數(shù)接近于0，也就是汽車不能承受側(cè)向力，這是很危險(xiǎn)的。附著系數(shù)的大小取決于道路的材料、狀況以及輪胎的結(jié)構(gòu)、胎面花紋和車速等因素。

12、 前輪抱死時(shí)，會(huì)使汽車失去方向操縱性，無(wú)法轉(zhuǎn)向；后輪抱死而前輪滾動(dòng)時(shí)，會(huì)使汽車失去方向穩(wěn)定性，喪失了對(duì)側(cè)向力的抵抗能力而產(chǎn)生后軸側(cè)滑(甩尾)，造成極為嚴(yán)重的惡果?？梢?jiàn)，后輪抱死的危險(xiǎn)性遠(yuǎn)大于前輪。最理想的情況就是防止任何車輪抱死，使前、后車輪都處于滾動(dòng)狀態(tài)，就可以確保制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。 (ABS)27、汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)，中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向、過(guò)多轉(zhuǎn)向、汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑 比較前、后輪側(cè)偏角a1與a2的大小，可以評(píng)價(jià)汽車的轉(zhuǎn)向特性，所以，前、后車輪的側(cè)偏角大小的差值(a1 a2)是汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的評(píng)價(jià)指標(biāo)之一。a 、一般發(fā)動(dòng)機(jī)前置的轎車質(zhì)量大都集中在前軸，通常具有不足轉(zhuǎn)向特性。B、發(fā)動(dòng)機(jī)后置的轎車

13、，易趨向過(guò)多轉(zhuǎn)向特性。c、 汽車后輪氣壓不足或前輪氣壓過(guò)高也可能使汽車變成過(guò)多轉(zhuǎn)向。為了使汽車具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性，一般前輪的氣壓比后輪氣壓低。有些高速轎車為了確保汽車有適度不足轉(zhuǎn)向特性，規(guī)定了前、后輪胎的氣壓比例。d、 假設(shè)汽車輪胎是剛性的，沒(méi)有側(cè)向變形，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，汽車轉(zhuǎn)向半徑完全取決于轉(zhuǎn)向輪(前輪)的偏轉(zhuǎn)角，而與車速無(wú)關(guān)。（如上式）但輪胎不是絕對(duì)剛性體，相反輪胎是有彈性的，彈性輪胎不僅在垂直載荷作用下會(huì)產(chǎn)生垂直方向的變形，而且輪胎在受到側(cè)向力的作用下，還會(huì)產(chǎn)生橫向變形。故轉(zhuǎn)向半徑與前輪偏轉(zhuǎn)角的關(guān)系就與下式不一致。 由于汽車輪胎都有彈性，所以，當(dāng)汽車在彎道上行駛時(shí)，汽車的離心力對(duì)車輪施

14、加一側(cè)向力，使前、后輪都產(chǎn)生側(cè)向變形，其側(cè)偏角分別為a1與a2 ，前軸中點(diǎn)的偏轉(zhuǎn)角為b。若a1與a2不大時(shí)，可得如下近似關(guān)系式：28、汽車通過(guò)性，最小離地間隙、重向通過(guò)角、接近角、離去角復(fù)習(xí)匯總：美國(guó)車系：地理環(huán)境：國(guó)土遼闊且大多地勢(shì)平坦，高速公路四通八達(dá)，路面條件好。特點(diǎn)：l馬力大，加速性能較好，底盤高度適中，輪胎較寬，具有較好的穩(wěn)定性和抓地力，適合平地駕駛；l寬敞的車廂是美國(guó)車的一大特色，車廂寬敞空間就大，座位就可以做得寬大一些，乘坐起來(lái)沒(méi)有壓抑感且舒適感好；l鋼板比較厚實(shí)，質(zhì)量重，車身造型剛勁，安全防御能力強(qiáng)；l車上的輔助設(shè)備簡(jiǎn)單實(shí)用，沒(méi)有一排排令人眼花潦亂的控制開(kāi)關(guān)；l車內(nèi)裝飾有濃厚的

15、歐洲風(fēng)格，這與大多數(shù)美國(guó)人是歐洲后裔有關(guān)，但做工一般沒(méi)有歐洲車細(xì)膩。歐洲車系：地理環(huán)境：阿爾卑斯山脈縱穿歐洲大陸，丘陵地帶多，平原少，城鎮(zhèn)星羅棋布。特點(diǎn)：l底盤較高，懸掛系統(tǒng)較好，震感少，乘坐舒適；l由于要適合丘陵地帶的需要，歐洲車操縱性能較好，扭力較大，爬坡快，加速度高，短距離超車得心應(yīng)手；l注重傳統(tǒng)風(fēng)格，車型設(shè)計(jì)富有藝術(shù)韻味，遠(yuǎn)遠(yuǎn)一看就知道它是屬于哪一家的產(chǎn)品了；l車內(nèi)裝飾做工細(xì)膩。日本車系：地理環(huán)境：國(guó)土狹窄，人口密度大且集中于城市，人們善于精打細(xì)算講究效率。特點(diǎn)：l輕巧美觀，造型新穎，改型快適應(yīng)面廣；l鋼板較薄、自重較輕，底盤較低，車身容積較小，耗油低經(jīng)濟(jì)性好，使用效率高；l廂內(nèi)各種設(shè)

16、備齊全，裝飾做工細(xì)膩，操縱性及剎車性能優(yōu)良，適合城鄉(xiāng)行駛。中國(guó)汽車分類：國(guó)外汽車分類： 客車分類按車身形式：長(zhǎng)頭式 短頭式 箱式 子彈頭 鉸接式 雙層式 按發(fā)動(dòng)機(jī)布置：前置式 中置式 后置式貨車分類按貨箱形式：欄板式 自卸式 箱式 罐式 平臺(tái)式 蓬式 牽引半掛式汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算：等速行駛百公里燃油消耗量Q是常用的一種評(píng)價(jià)指標(biāo)，指汽車在一定載荷(我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定轎車為半載、貨車為滿載)下，以最高擋在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。 常測(cè)出每隔10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量，然后在圖上連成曲線，稱為等速百公里燃油消耗量曲線，用它來(lái)評(píng)價(jià)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 制動(dòng)

17、效能及其恒定性： 1)  制動(dòng)效能（制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間) 制動(dòng)效能是指在良好路面上，汽車以一定初速制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車的減速度。它是制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)?！爸苿?dòng)距離”最常用。 制動(dòng)距離在一定制動(dòng)初速度下，汽車從駕駛員踩著制動(dòng)踏板開(kāi)始到停住為止所駛過(guò)的距離。2)  制動(dòng)效能的恒定性，即抗熱衰退性能。 汽車高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度，稱為抗熱衰退性能。 因?yàn)橹苿?dòng)過(guò)程實(shí)際上是把汽車行駛的動(dòng)能通過(guò)制動(dòng)器吸收轉(zhuǎn)換為熱能，在高速制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器溫度也會(huì)很快上升。這時(shí)制動(dòng)器的摩擦力矩會(huì)顯著降低，制動(dòng)效能指標(biāo)明顯下降，此現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的熱衰退。所

18、以制動(dòng)器溫度升高后能否保持在冷狀態(tài)時(shí)的制動(dòng)效能，已成為設(shè)計(jì)制動(dòng)器時(shí)要考慮的一個(gè)重要問(wèn)題。（盤式制動(dòng)器有優(yōu)勢(shì)） 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)草案ISO/DIS6597給出了評(píng)價(jià)汽車抗熱衰退能力的方法，標(biāo)準(zhǔn)要求以一定的車速連續(xù)制動(dòng)15次，每次的制動(dòng)減速度為3m/s2，最后的制動(dòng)效能不得低于規(guī)定冷試驗(yàn)制動(dòng)效能(5.8m/s2)的60(在制動(dòng)踏板力相同的條件下)。制動(dòng)時(shí)的汽車穩(wěn)定性： 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性，是指汽車在制動(dòng)過(guò)程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力。即制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。 1. 制動(dòng)跑偏原因：左右輪制動(dòng)力不相等，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向桿系運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)。理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配特性：1

19、) 最佳制動(dòng)狀態(tài)（無(wú)ABS，不出現(xiàn)某一軸先抱死的現(xiàn)象） 要使汽車既能得到盡可能大的制動(dòng)力，又能保持行駛方向的操縱性和穩(wěn)定性（不失控、不用尾)，就必須使汽車前后輪同時(shí)達(dá)到“抱死”的邊緣（同步滑移，即同時(shí)抱死）。當(dāng)前、后輪同時(shí)抱死時(shí)，前、后輪的地面制動(dòng)力FB、制動(dòng)器制動(dòng)力F和附著力F相等。 FB = F = F2）同步條件（最佳制動(dòng)條件）：前后車輪制動(dòng)力之比等于前后車輪對(duì)路面垂直載荷之比 。 制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置的影響：制動(dòng)防抱死裝置是控制地面制動(dòng)力，以獲得車輪抱死時(shí)更大的縱向附著系數(shù)和側(cè)向附著系數(shù)，從而使制動(dòng)性能和轉(zhuǎn)向性能都比前、后輪同時(shí)抱死更為有利。 車用內(nèi)燃機(jī)的分類：(1) 按所用燃料分類：汽油、

20、柴油(2) 按行程分類：四行程、二行程(3) 按冷卻方式分類：風(fēng)冷、水冷(4) 按氣缸數(shù)目分類：?jiǎn)胃?、多?5) 按氣缸排列方式分類：直列、V型(6) 按進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類(7) 按燃料供給方式（預(yù)混合、缸內(nèi)噴射GDI）四沖程柴油機(jī)工作過(guò)程：兩種發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的不同點(diǎn)：1）混合氣行程形成方式：汽油機(jī)進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣，柴油機(jī)進(jìn)入氣缸的是純空氣，燃油在壓縮行程后期噴入氣缸形成混合氣；2）點(diǎn)燃方式：汽油機(jī)用火花塞點(diǎn)燃混合氣，柴油機(jī)將柴油噴入氣缸，自行著火燃燒。 直列式發(fā)動(dòng)機(jī)： 發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，但發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度較大。一般六缸

21、以下發(fā)動(dòng)機(jī)多采用單列式。有的汽車為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，把發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜了一個(gè)角度，如上海桑塔納、天津夏利等。V型發(fā)動(dòng)機(jī)： 氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角<180°。 V型氣缸體與單列式氣缸體相比，縮短了機(jī)體長(zhǎng)度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，但加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度，且形狀較復(fù)雜，加工困難。這種形式的氣缸體一般用于6缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)。 對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)：高度小，總體布置方便，有利于風(fēng)冷。這種氣缸體應(yīng)用較少。 活塞連桿組：曲軸的形狀和各曲拐的相對(duì)位置：曲軸的形狀和各曲拐的相對(duì)位置取決于： 1.氣缸數(shù) 2.氣缸排列方式 3.發(fā)火次序曲拐位置布置的一般規(guī)律： 1）各缸的作功

22、間隔角盡量均衡； 2）連續(xù)作功的兩缸間隔盡量遠(yuǎn)； 3）V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩排氣缸盡量交替作功； 4）曲拐布置盡可能對(duì)稱、均勻，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平衡性好。 發(fā)火間隔：720°/ i 。配氣機(jī)構(gòu)分類： 1.按氣門的布置形式：頂置、側(cè)置； 2.按凸輪軸的布置位置：下置、中置、上置； 3.按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式：齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)和齒帶傳動(dòng)； 4.氣門數(shù)：二氣門、多氣門。 凸輪軸布置形式：1）凸輪軸下置和中置 ；2）凸輪軸上置（頂置，OHC）。 SOHC單頂置凸輪軸 DOHC雙頂置凸輪軸配氣相位：（氣門正時(shí)）l 進(jìn)氣門提前打開(kāi)確保進(jìn)氣形成開(kāi)始時(shí)進(jìn)氣門已打開(kāi)；l 進(jìn)氣門延遲關(guān)閉利用氣流慣性

23、和壓力差進(jìn)氣；l 排氣門提前打開(kāi)充分利用自由排氣階段自由排氣；l  排氣門延遲關(guān)閉盡量排干凈；化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)組成：1. 燃油供給裝置包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管，用以完成汽油的貯存、輸送及清潔的任務(wù)；2. 空氣供給裝置包括空氣濾清器，在轎車上有時(shí)還裝有進(jìn)氣消聲器，3. 可燃混合氣形成裝置化油器；4. 可燃混合氣供給和廢氣排出裝置，包括進(jìn)氣管、排氣管和排氣消聲器。汽油的性能指標(biāo)：1) 汽油蒸發(fā)性和流動(dòng)性好,所以采用缸外混合方式；2) 汽油易點(diǎn)燃,所以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用點(diǎn)燃式；3) 汽油牌號(hào)標(biāo)識(shí)其抗爆性(抗自然能力),是指其辛烷值的含量, 例如90#汽油,

24、其辛烷值的含量不低于90；4) 汽油熱值(約為44000kj/kg)?？贡裕ㄐ镣橹担?（1）抗爆性與爆燃 （2）測(cè)定方法 ：研究法(用RON表示)和馬達(dá)法(用MON表示) （3）提高抗爆性的方法：四乙鉛Pb(C2H5)4有毒；甲醇、乙醇、甲基叔丁基醚（MTBE）或乙基叔丁基醚（ETBE）簡(jiǎn)單化油器基本結(jié)構(gòu)：空燃比與空氣過(guò)量系數(shù):化油器主要工作系統(tǒng)：1) 主供油系統(tǒng)； 2) 怠速系統(tǒng)；3) 大負(fù)荷加濃系統(tǒng)(省油器)；4) 加速系統(tǒng) ；5) 起動(dòng)系統(tǒng)。汽油噴射類型：(1) 按噴油器數(shù)量分： a. 多點(diǎn)噴射；b. 單點(diǎn)噴射(2) 按噴油地點(diǎn)分： a. 缸內(nèi)噴射；b. 噴在進(jìn)氣門前； c. 噴在節(jié)氣

25、門上方 (3) 按進(jìn)氣量檢測(cè)方法來(lái)分 a. 質(zhì)量流量式；b. 速度密度方式；c. 節(jié)氣門速度式(4) 按噴油時(shí)間間隔分： a. 連續(xù)噴射；b.間歇噴射(5) 按控制方式分： a.開(kāi)環(huán)控制；b.閉環(huán)控制(6) 按多點(diǎn)噴射的噴油方式分 a. 同時(shí)噴油；b. 分組噴油；c. 順序噴油(7) 按控制裝置形式分： a. 機(jī)械式；b. 機(jī)械電子式；c. 電子式電子控制汽油噴射的基本原理：電控汽油噴射系統(tǒng)的控制功能： (1) 汽油噴射控制(2) 點(diǎn)火提前控制(3) 怠速控制(4) 診斷功能(5) 安全保險(xiǎn)功能(6) 發(fā)動(dòng)機(jī)的其他控制： 進(jìn)氣管系統(tǒng)與諧振控制 可變氣門升程與配氣定時(shí)控制 EGR電控汽油噴射系統(tǒng)

26、的組成 ：1) 燃油供給系統(tǒng)2) 空氣供給系統(tǒng)3) 電控系統(tǒng) ：由電控單元ECU(微機(jī))、各種傳感器和執(zhí)行器組成。 4) 點(diǎn)火系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)的組成：1) 汽油泵 2) 汽油濾清器3) 壓力振動(dòng)衰減/阻尼器（與滾柱汽油機(jī)配套）4) 噴油器（單點(diǎn)、多點(diǎn)）5) 油壓調(diào)節(jié)閥6) 冷起動(dòng)噴油器和時(shí)間開(kāi)關(guān) 電子控制系統(tǒng)工作原理框圖：電控系統(tǒng)的組成：（1）傳感器（2）執(zhí)行元件：1. 噴油器INJ；2. 真空電磁閥VSV；3. 怠速控制器ISC；4. 廢氣再循環(huán)EGR；5. 汽油泵；6. 點(diǎn)火線圈。（3）電子控制單元ECU故障自診斷(Trouble Diagnoses System)： 由于發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制

27、系統(tǒng)復(fù)雜，電子元件非常之多，當(dāng)某一元件或其線路發(fā)生故障后，排查故障就成為非常棘手的問(wèn)題，為了解決這一問(wèn)題，電控系統(tǒng)多設(shè)有故障自診斷系統(tǒng)。 當(dāng)控制系統(tǒng)檢測(cè)到元件故障時(shí)，ECU會(huì)點(diǎn)亮儀表板上的“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”CHECK ENGINE燈，提醒駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)已出現(xiàn)故障，并將故障信息儲(chǔ)存到ECU中，通過(guò)一定程序，能將故障代碼及有關(guān)信息資料調(diào)出，供檢修參考使用。 故障應(yīng)急系統(tǒng)(Fail-Safe System)： 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中任一個(gè)電子元件損壞、接頭松動(dòng)、電路斷路或短路，發(fā)動(dòng)機(jī)便不能工作，為此電控系統(tǒng)中都設(shè)有故障應(yīng)急系統(tǒng)（跛行功能、后備模式）。 故障應(yīng)急系統(tǒng)檢測(cè)到電控系統(tǒng)中有故障時(shí)自動(dòng)運(yùn)行，此時(shí)ECU按預(yù)

28、先設(shè)計(jì)好的程序或參數(shù)運(yùn)行，為了安全起見(jiàn)，故障應(yīng)急模式運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速都有限制。同時(shí)，ECU點(diǎn)亮故障指示燈，提醒駕駛員電控系統(tǒng)有故障，應(yīng)盡快維修。柴油機(jī)優(yōu)點(diǎn)：1) 壓縮比較大，柴油機(jī)為1522，而汽油機(jī)為610。2) 熱效率較高，柴油機(jī)為3040，而汽油機(jī)為2030，柴油機(jī)能使熱能更多地轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。3) 柴油機(jī)的燃油消耗率比汽油機(jī)低，柴油的價(jià)格也比汽油便宜，因此經(jīng)濟(jì)性好。4) 柴油機(jī)由于沒(méi)有點(diǎn)火系，油路系統(tǒng)機(jī)件精密，故障相對(duì)減少，工作可靠性高。5) 由于柴油機(jī)是將燃油噴入大量的高溫空氣中進(jìn)行燃燒，CO和HC的生成量比汽油機(jī)少得多，所以排放物污染小，但易產(chǎn)生碳煙等。柴油：1) 發(fā)火性：評(píng)

29、價(jià)柴油的自燃能力，用十六烷值來(lái)表示。2) 蒸發(fā)性 3) 粘度：燃料流動(dòng)性的尺度 。4) 凝點(diǎn)：柴油開(kāi)始失去流動(dòng)性的溫度 。柴油機(jī)燃油供給裝置的組成： 燃油供給裝置 空氣供給裝置 混合氣形成裝置 廢氣排出裝置噴油器：主要零件是噴油嘴(針閥和針閥體)，多用耐熱強(qiáng)度好的優(yōu)質(zhì)軸承鋼制成，是不能互換的高壓精密偶件。噴油泵作用：1) 提高油壓(定壓) 為使燃油高速噴入燃燒室中，獲得好的噴霧質(zhì)量,須將噴油壓力提高到10MPa20MPa。2) 控制噴油時(shí)間(定時(shí)) 按規(guī)定的時(shí)間噴油和停止噴油。為此，噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速和配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸的轉(zhuǎn)速是一致的。3) 控制噴油量(定量) 根據(jù)柴油機(jī)的工作情況，改變噴油量的多

30、少，以調(diào)節(jié)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率。噴油泵類型：1) 柱塞式噴油泵 發(fā)展和應(yīng)用的歷史較長(zhǎng)，為大多數(shù)車用柴油機(jī)所采用。2) 泵噴油器式 將噴油泵和噴油器結(jié)合為一體，省掉了高壓油管。它多用在柱塞運(yùn)動(dòng)速度較高的二沖程柴油機(jī)上(包括PT系統(tǒng))。3) 轉(zhuǎn)子分配式噴油泵 它只用一對(duì)柱塞副產(chǎn)生高壓，依靠轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)或柱塞的旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)燃油的分配。離合器的類型 (1)摩擦離合器(2)液力離合器：液力偶合器和液力變矩器(3)自動(dòng)離合器：能自動(dòng)進(jìn)行離合工作，主要有三種形式： 離心式離合器。靠離心力自動(dòng)離合，多用于摩托車上。 電磁式離合器。也是一種摩擦式離合器，其壓緊力靠電磁吸引力產(chǎn)生。 磁粉式離合器?？看欧壑g的磁性吸引力

31、來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩。摩擦片式離合器接合狀態(tài)分離過(guò)程工作原理周布螺旋彈簧離合器的組成1. 主動(dòng)部分：離合器蓋、壓盤；2.從動(dòng)部分： 從動(dòng)盤本體、摩擦片、從動(dòng)盤轂；3.壓緊機(jī)構(gòu)： 彈簧；4.分離機(jī)構(gòu)： 分 離 叉 分離軸承 分離杠桿5.操縱機(jī)構(gòu)。變速器的功用及分類一、 功用 1. 改變傳動(dòng)比 2. 實(shí)現(xiàn)倒車行駛 3. 實(shí)現(xiàn)空擋 二、 分類 1. 按傳動(dòng)比變化方式： 有級(jí)、無(wú)級(jí) 2. 按操縱方式 ： 手動(dòng)、自動(dòng) 3. 按結(jié)構(gòu)劃分： 兩軸式、三軸式、組合式手動(dòng)機(jī)械變速器兩軸齒輪傳動(dòng)變速原理 采用一對(duì)齒輪傳動(dòng)，它的特點(diǎn)是輸出軸相對(duì)于輸入軸(發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸)反轉(zhuǎn)。兩軸式齒輪傳動(dòng)形式主要應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)汽車變速器上。三軸齒輪傳動(dòng)：由二對(duì)齒輪和三根軸組成。變速原理傳動(dòng)比既是變速比又是變扭比。降速則增扭，增速則降扭。 同步器：1）作用 同步器是使接合套與準(zhǔn)備套入的齒圈迅速同步，并阻止在達(dá)到同步之前進(jìn)行嚙合（鎖止）。2）種類 常壓式同步器 （淘汰）； 鎖環(huán)式慣性同步器 ； 鎖銷式慣性同步器 ； 自動(dòng)（