深圳北站綜合交通樞紐智能化管理系統(tǒng)(共24頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上深圳北站綜合交通樞紐智能化管理系統(tǒng)方案書專心-專注-專業(yè)1 項(xiàng)目概述1.1 建設(shè)目標(biāo)1.2 建設(shè)內(nèi)容1.3 建設(shè)周期1.4 投資概算2 需求分析2.1 功能需求分析2.1.1 深圳交委對(duì)行業(yè)監(jiān)管需求2.1.2 北站樞紐運(yùn)營(yíng)管理需求2.1.2.1 北站樞紐高效運(yùn)營(yíng)需求2.1.2.2 北站樞紐應(yīng)急疏導(dǎo)需求2.1.3 北站樞紐使用者需求2.1.3.1 信息服務(wù)級(jí)別2.1.3.2 信息服務(wù)類型2.2 數(shù)據(jù)量需求分析2.3 性能需求分析3 總體建設(shè)方案3.1 總體建設(shè)原則3.2 建設(shè)目標(biāo)3.3 建設(shè)任務(wù)3.4 項(xiàng)目邊界3.5 系統(tǒng)總體框架4 場(chǎng)站智能管理子系統(tǒng)4.1 系統(tǒng)概述4

2、.1.1 非運(yùn)營(yíng)車輛入場(chǎng)許可系統(tǒng)4.1.2 出租車入場(chǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng)4.1.3 關(guān)鍵點(diǎn)位高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)4.1.4 停車場(chǎng)誘導(dǎo)及信息發(fā)布系統(tǒng)4.1.5 停車場(chǎng)尋車系統(tǒng)4.2 系統(tǒng)接口4.3 配置要求4.4 工程量清單5 車輛智能管理子系統(tǒng)5.1 系統(tǒng)概述5.1.1 出租車運(yùn)力需求預(yù)警分析系統(tǒng)5.1.2 藍(lán)牌車取證系統(tǒng)5.1.3 假、套出租稽核系統(tǒng)5.1.4 車輛出場(chǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng)5.2 系統(tǒng)接口5.3 配置要求5.4 工程量清單6 客流智能管理子系統(tǒng)（文訊）6.1 系統(tǒng)概述深圳北站作為新一代典型的城市交通綜合樞紐，其承載了多種的城市交通運(yùn)輸工具的接駁和換乘，具有巨大的客流量流通特點(diǎn)。特別是隨著高鐵運(yùn)行的開

3、通，城市間的人員來往趨于頻繁，在重要的節(jié)假日，站內(nèi)聚集大量的客流，如何有效、安全、便捷的進(jìn)行客流的疏散和接駁成為目前綜合交通樞紐面臨的統(tǒng)一問題。深圳北站聚集了高鐵、地鐵、公交、的士、長(zhǎng)途等眾多的運(yùn)輸資源，需要建立面向各類客流特點(diǎn)的疏導(dǎo)機(jī)制，建立完善的客流流動(dòng)檢測(cè)機(jī)制，更好地發(fā)現(xiàn)樞紐內(nèi)的客流動(dòng)向特點(diǎn)和規(guī)律，形成有效的引導(dǎo)。客流管理子系統(tǒng)是基于視頻設(shè)備的通道型客流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過在站內(nèi)的各主要客流流通通道安裝監(jiān)測(cè)設(shè)備，對(duì)來往的人流進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。輔助以圖像化展示和流量統(tǒng)計(jì)的功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)斷面客流量的提取，并以此建立站內(nèi)人員的流向趨勢(shì)監(jiān)測(cè)。通過進(jìn)一步的數(shù)據(jù)挖掘能夠輔助北站內(nèi)部的設(shè)備配置與服務(wù)提供，建立良好的內(nèi)

4、部客流流通渠道。該系統(tǒng)主要包括四大功能模塊：一是基于前端采集系統(tǒng)的客流量實(shí)時(shí)采集與展示模塊；二是基于數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的客流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)模塊；三是基于客流數(shù)據(jù)的綜合應(yīng)用平臺(tái)模塊；四是客流管理子系統(tǒng)的應(yīng)用接口開發(fā)模塊。6.1.1 客流量實(shí)時(shí)采集與發(fā)布模塊該模塊以客流量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)建設(shè)為主要內(nèi)容，通過在前端建立充分的流量監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)交通換乘區(qū)域的客流量掌握。北站綜合交通樞紐涵蓋了高鐵、公交、的士、長(zhǎng)途、地鐵等主要的城市交通運(yùn)輸工具，其內(nèi)部的客流流轉(zhuǎn)與換乘是提高整個(gè)北站樞紐交通服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵?？土髁繉?shí)時(shí)采集模塊對(duì)客流換乘通道建成采集“管道”，全面檢測(cè)客流流轉(zhuǎn)的通路。該模塊主要實(shí)現(xiàn)以下功能：Ø

5、實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)各出入口的客流量數(shù)據(jù)Ø 聯(lián)動(dòng)組合通道間的數(shù)據(jù)交互Ø 高準(zhǔn)確率的客流量統(tǒng)計(jì)（98%以上）Ø 后臺(tái)客流量數(shù)據(jù)匯總與統(tǒng)計(jì)生成Ø 基于網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)備接入與傳輸Ø 穩(wěn)定、安全的數(shù)據(jù)備份存儲(chǔ)1、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)系統(tǒng)采用有線網(wǎng)絡(luò)接入的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)前端采集設(shè)備的組網(wǎng)，前端設(shè)備通過內(nèi)置嵌入式的模塊將分析數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，并有遠(yuǎn)端平臺(tái)進(jìn)行匯總和管理。設(shè)備采用前端集中供電的方式，便于靈活的進(jìn)行組網(wǎng)和分組管理。2、核心功能描述1）前端采集前端設(shè)備采用先進(jìn)的視頻采集分析技術(shù)，通過雙目檢測(cè)的方式將客流進(jìn)行準(zhǔn)確的分離，能夠?qū)β每偷男欣睢⒈嘲?、推車等進(jìn)行有效的濾除。雙目

6、客流統(tǒng)計(jì)分析設(shè)備屬于嵌入式架構(gòu)產(chǎn)品，將智能分析算法進(jìn)行前端的集成移植，能夠獨(dú)立的工作于現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境中，對(duì)后臺(tái)設(shè)備依賴性較小，且能夠支持大量的數(shù)據(jù)緩存，提供良好的數(shù)據(jù)安全與保障機(jī)制，網(wǎng)絡(luò)化的架構(gòu)實(shí)現(xiàn)便捷的進(jìn)行前端數(shù)據(jù)的接入獲取。2）網(wǎng)絡(luò)傳輸基于局域互聯(lián)網(wǎng)方式，通過交換機(jī)接入弱電井，將前端的采集設(shè)備進(jìn)行匯集。由后臺(tái)服務(wù)器進(jìn)行統(tǒng)一的接入管理，并匯總數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。統(tǒng)一接入、分組管理。3）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)模塊建立有完善的后臺(tái)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，能夠?qū)η岸嗽O(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程管理和狀態(tài)監(jiān)控，同時(shí)將采集的數(shù)據(jù)定時(shí)進(jìn)行集中。后臺(tái)系統(tǒng)能夠?qū)?shù)據(jù)根據(jù)時(shí)間的統(tǒng)一規(guī)劃進(jìn)行客流量的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)，形成對(duì)應(yīng)的報(bào)表系統(tǒng)，并計(jì)算出實(shí)時(shí)區(qū)域凈流量情況。能夠產(chǎn)生各類報(bào)

7、表數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)結(jié)果，并支持多種查詢方式。穩(wěn)定的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)將數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類，建立查詢與比對(duì)機(jī)制；開放式的數(shù)據(jù)接口模式，實(shí)現(xiàn)與樞紐業(yè)務(wù)系統(tǒng)、安保系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)等的有效互動(dòng)，達(dá)到對(duì)樞紐管理和維護(hù)的輔助。系統(tǒng)支持多種方式的展示模式，用戶可遠(yuǎn)程登錄后臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行查詢，也可以通過對(duì)接后的其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行查詢。權(quán)限的設(shè)置保證在數(shù)據(jù)查詢過程中的安全性和特殊性。6.1.2 乘客換乘滯留檢測(cè)模塊交通換乘功能是城市交通樞紐的核心功能之一，交通樞紐的交通換乘能力及樞紐內(nèi)部客流交通組織狀況是評(píng)價(jià)樞紐綜合性能的重要指標(biāo)。城市交通樞紐是車流與人流的集散地。多種交通方式在樞紐中匯聚，人流與車流形成交通樞紐內(nèi)的兩大矛盾。一般，大城市

8、交通樞紐中至少集中了地鐵、公共交通、行人、自行車與社會(huì)及出租車輛等多種交通方式。因此，交通樞紐可以看成是一座大規(guī)模的交通流換乘中心，是各種交通工具間交通流量交換的主要場(chǎng)所，提供各交通流量間的高效、快速、安全交換。交通換乘功能是城市交通樞紐的核心功能之一。交通樞紐的交通換乘能力及相應(yīng)的服務(wù)水平是評(píng)價(jià)其綜合性能的重要指標(biāo)。分析與預(yù)測(cè)城市交通樞紐中各種交通方式間的乘客交換量可以為確定交通樞紐建設(shè)的合理規(guī)模，各種交通工具在樞紐中的布局分布等提供依據(jù)。對(duì)于北站綜合交通樞紐的運(yùn)營(yíng)，旅客的疏導(dǎo)與滯留情況是樞紐運(yùn)作的主要體現(xiàn)?；趯?duì)各主要出入口及換乘通道的客流量實(shí)時(shí)檢測(cè)，能夠反映出不同區(qū)域進(jìn)出客流的情況，從而

9、對(duì)旅客的滯留等通行效率進(jìn)行體現(xiàn)。1、 功能設(shè)計(jì)1） 區(qū)域客流量實(shí)時(shí)檢測(cè)模塊可對(duì)前端采集設(shè)備進(jìn)行區(qū)域劃分和編組，通過各進(jìn)出口的聯(lián)動(dòng)管理，統(tǒng)計(jì)區(qū)域客流量情況，評(píng)估乘客換乘效率。建立數(shù)據(jù)的歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)，通過實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)的比較能夠?qū)屑~內(nèi)部的換乘規(guī)律和壓力情況進(jìn)行反映。指導(dǎo)樞紐的乘客疏導(dǎo)與引流，包括設(shè)置指示牌、引導(dǎo)標(biāo)示、閘口放行設(shè)置等。主要參考指標(biāo)：區(qū)域乘客流量歷史客流量統(tǒng)計(jì)實(shí)時(shí)流量數(shù)據(jù)比對(duì)換乘通道壓力評(píng)估（通道客流流量）換乘效率評(píng)估（客流流轉(zhuǎn)時(shí)間）2） 換乘客流分布檢測(cè)通過建立樞紐主要換乘區(qū)域之間、換乘通道之間的組合關(guān)系，結(jié)合實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，可以對(duì)樞紐內(nèi)部的主要客流源和換乘方式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與模

10、擬，將換乘客流的分布情況進(jìn)行匯總和數(shù)據(jù)疊加，提供有效的樞紐內(nèi)部客流微觀數(shù)據(jù)。對(duì)主要的換乘通道進(jìn)行全方位的流量監(jiān)測(cè)，諸如地鐵的乘車樓梯、電梯、扶梯等，公交、的士的上課區(qū)等，通過對(duì)通道斷面的檢測(cè)，將乘客客流情況進(jìn)行分類，從而匯總出樞紐內(nèi)部的客流主要流向特點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)相應(yīng)數(shù)據(jù)輔助樞紐指揮調(diào)度。2、 模塊接口模塊主要通過客流采集統(tǒng)計(jì)對(duì)流量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，同時(shí)提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)接口（SDK、數(shù)據(jù)庫(kù)接口等）用于鏈接深圳通等刷卡和票務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行互動(dòng)，全面的監(jiān)測(cè)樞紐內(nèi)部數(shù)據(jù)情況。6.1.3 客流預(yù)警系統(tǒng)北站綜合樞紐屬于大型的客流交互節(jié)點(diǎn)，需要承擔(dān)在大型活動(dòng)以及重要節(jié)假日的客流輸送，特別是隨著高鐵的快速發(fā)展，客流量的流轉(zhuǎn)速度和

11、體量都在持續(xù)擴(kuò)大，對(duì)樞紐的運(yùn)轉(zhuǎn)及安全提出了很高的要求。通過建設(shè)客流采集和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，形成樞紐內(nèi)部客流存量的統(tǒng)計(jì)?？土鞯木奂墙煌屑~需要首先解決的問題，保障高效的輸送和區(qū)域高密度人群的安全性。傳統(tǒng)的方式依靠管理人員的經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)觀察進(jìn)行相應(yīng)的措施安排，其準(zhǔn)確性和針對(duì)性不高?？土餍畔⒒潭鹊奶岣吣軌蚪鉀Q在數(shù)據(jù)獲取和準(zhǔn)確性方面的問題，實(shí)現(xiàn)即時(shí)的客流狀態(tài)預(yù)警。模塊可以針對(duì)不同的時(shí)期，諸如高峰、平峰、節(jié)假日等要求設(shè)置不同的報(bào)警級(jí)別，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)形成比對(duì)預(yù)警，及時(shí)反映樞紐內(nèi)部客流情況，做到應(yīng)急聯(lián)動(dòng)、實(shí)時(shí)調(diào)度。6.2 系統(tǒng)接口6.3 配置要求6.4 工程量清單7 道路及周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)7.1 系統(tǒng)

12、概述7.1.1 周邊路況監(jiān)測(cè)北站交通樞紐周邊有主干道新區(qū)大道、福龍路、留仙大道等，都屬于主要的線路，其直接影響北站車輛運(yùn)輸?shù)男?。特別是對(duì)于與橫龍山隧道相連的道路，由于其內(nèi)外連接的重要性經(jīng)常在高峰時(shí)段出現(xiàn)擁堵，如何建立相應(yīng)的道路路況監(jiān)測(cè)，并提供及時(shí)的交通路況，也是影響北站交通運(yùn)行環(huán)境的關(guān)鍵因素。1、 建設(shè)方案通過在周邊道路附件建設(shè)視頻監(jiān)控點(diǎn)位，通過匯聚接入到北站綜合智能化管理系統(tǒng)，依靠智能視頻分析功能，形成對(duì)周邊道路狀態(tài)的主動(dòng)監(jiān)測(cè)。采用光纖或者網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞?，?duì)不同區(qū)域的前端攝像機(jī)進(jìn)行互聯(lián)匯集。后端集中對(duì)前端設(shè)備進(jìn)行智能化功能設(shè)置與分組，包括對(duì)視頻的轉(zhuǎn)發(fā)、瀏覽及調(diào)用等功能。2、 功能設(shè)計(jì)1)

13、交通路況監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)通過智能分析軟件對(duì)現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控信息進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，能準(zhǔn)確獲取各類交通路況信息，路況信息能為交通管理部門的規(guī)劃決策及大眾出行提供有效的數(shù)據(jù)信息。系統(tǒng)特點(diǎn)：Ø 車輛平均速度檢測(cè)：系統(tǒng)能對(duì)監(jiān)控路段車輛運(yùn)行的速度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，計(jì)算出各段時(shí)間內(nèi)的平均速度，為路段的限速制定提供了數(shù)據(jù)依據(jù)、也在一方面反映了路段的運(yùn)行效率。Ø 車道占有率檢測(cè)：系統(tǒng)能實(shí)時(shí)檢測(cè)出車道占有率，實(shí)時(shí)掌握路段的擁堵情況，并及時(shí)記錄。實(shí)時(shí)的交通擁堵情況信息發(fā)布能為大眾出行路線選擇提供依據(jù)，各路段歷史擁堵情況能便于交通管理部門的規(guī)劃決策。 Ø 車流量檢測(cè)：系統(tǒng)能通過架設(shè)在各路口處的前端監(jiān)控設(shè)

14、備及車輛統(tǒng)計(jì)平臺(tái)軟件對(duì)經(jīng)過車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)，交通管理部門能通過各路口的車流量得知各路段的交通壓力以便進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。 2) 違規(guī)行駛行為檢測(cè)系統(tǒng)系統(tǒng)能對(duì)車輛行駛行為進(jìn)行實(shí)時(shí)智能化檢測(cè)，事先可以設(shè)定既定規(guī)則，如若有車輛違反了既定行駛行為規(guī)則，系統(tǒng)能自動(dòng)檢測(cè)并進(jìn)行信息抓拍及動(dòng)作跟蹤錄像，保證信息的完整性。系統(tǒng)智能化的違規(guī)行駛行為自動(dòng)檢測(cè)具有高準(zhǔn)確性、高及時(shí)性的特點(diǎn)，大大減輕了交警的執(zhí)法壓力，并能更好地促使駕駛?cè)藛T遵守交通法則。系統(tǒng)特點(diǎn)：Ø 智能化抓拍：安裝在重點(diǎn)卡口、路口處的抓拍相機(jī)可以設(shè)定實(shí)時(shí)抓拍，對(duì)經(jīng)過的所有車輛進(jìn)行逐個(gè)抓拍；在無需實(shí)時(shí)抓拍的路段可以選擇觸發(fā)抓拍，當(dāng)車輛出現(xiàn)違章行為時(shí)系

15、統(tǒng)才觸發(fā)前端進(jìn)行抓拍記錄。Ø 車輛超速檢測(cè)：系統(tǒng)能對(duì)各路段的最高最低進(jìn)行限速設(shè)定，在車輛運(yùn)行過程中能對(duì)車輛行駛速度進(jìn)行檢測(cè)分析，系統(tǒng)能對(duì)超速行駛行為自動(dòng)檢測(cè)并觸發(fā)抓拍及錄像。Ø 違規(guī)變線檢測(cè)：系統(tǒng)可事先劃定變線規(guī)則，當(dāng)車輛跨越過實(shí)線變道行駛時(shí)系統(tǒng)能自動(dòng)檢測(cè)其行為并進(jìn)行抓拍。Ø 闖紅燈檢測(cè)：系統(tǒng)能根據(jù)信號(hào)燈的變換時(shí)間對(duì)闖紅燈行駛行為車輛進(jìn)行抓拍記錄。Ø 違章停車行為檢測(cè)：系統(tǒng)能事先劃定禁停區(qū)域，當(dāng)車輛在禁停區(qū)域停留時(shí)間超過限定時(shí)長(zhǎng)時(shí)系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行自動(dòng)抓拍并報(bào)警。Ø 違章逆行：事先設(shè)定好行駛方向后，系統(tǒng)能對(duì)道路行駛車輛進(jìn)行方向檢測(cè)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)逆行行為車輛，

16、系統(tǒng)可自動(dòng)報(bào)警并進(jìn)行行為跟蹤錄像。Ø 非法壓線行駛行為檢測(cè)：車輛停車等待信號(hào)燈或是行駛過程中都可能發(fā)生壓線行為，系統(tǒng)能對(duì)壓線行駛車輛進(jìn)行智能化檢測(cè)，并進(jìn)行車輛信息抓拍記錄。 I 超速檢測(cè) II 變線行駛 III 違規(guī)逆行 IV 違章停車3) 違法車輛在線稽查系統(tǒng)智能化監(jiān)控系統(tǒng)能與公安部門及交警部門的黑車數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)比對(duì)，重要路段及重要路口處能設(shè)置實(shí)時(shí)的車輛信息抓拍，抓拍到的車牌號(hào)、車型、顏色等車輛信息能與黑車數(shù)據(jù)庫(kù)（違章、欠費(fèi)、盜搶、逃逸）進(jìn)行實(shí)時(shí)比對(duì)，當(dāng)比對(duì)成功則能進(jìn)行遠(yuǎn)程智能化報(bào)警，提示相關(guān)部門進(jìn)行確認(rèn)。系統(tǒng)特點(diǎn)：Ø 遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)報(bào)警聯(lián)動(dòng)：系統(tǒng)在比對(duì)成功后能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)報(bào)

17、警，能同時(shí)聯(lián)動(dòng)多個(gè)相關(guān)部門進(jìn)行信息確認(rèn)并采取相應(yīng)措施。 Ø 及時(shí)更新數(shù)據(jù)庫(kù)：系統(tǒng)能與相關(guān)部門的黑車數(shù)據(jù)庫(kù)相互聯(lián)動(dòng)更新，保證數(shù)據(jù)庫(kù)的信息即時(shí)性。Ø 違法車輛軌跡完整追蹤：當(dāng)與黑車數(shù)據(jù)庫(kù)比對(duì)成功后系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)軌跡跟蹤，對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，準(zhǔn)確監(jiān)控其行進(jìn)路線，為相關(guān)部門的圍堵工作提供幫助。4) 智能化遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)由于交通監(jiān)控系統(tǒng)覆蓋面極大，涵蓋全市甚至是全省交通主要干道，分布范圍廣，通過網(wǎng)絡(luò)市局總部監(jiān)控中心能實(shí)時(shí)掌握前端各區(qū)域的交通現(xiàn)況并能對(duì)其權(quán)限進(jìn)行合理設(shè)置，而市局領(lǐng)導(dǎo)能隨時(shí)隨地獲知現(xiàn)場(chǎng)交通情況，以便于其進(jìn)行遠(yuǎn)程指揮調(diào)度。系統(tǒng)特點(diǎn)：Ø 在需要對(duì)交通情況進(jìn)行查看時(shí)，通過網(wǎng)絡(luò)

18、可以隨時(shí)隨地實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程查看，及時(shí)做出指揮調(diào)度決定。Ø 在發(fā)生突發(fā)情況時(shí)，總部監(jiān)控中心可通過網(wǎng)絡(luò)查看到事故路段的真實(shí)情況，及時(shí)有效地對(duì)突發(fā)事件做出處理安排，領(lǐng)導(dǎo)可以遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)情況查看并進(jìn)行合理的指揮調(diào)度。Ø 系統(tǒng)經(jīng)過遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)能使得實(shí)時(shí)交通路況信息及實(shí)時(shí)車輛違法信息及時(shí)地上傳到市局，保證信息的及時(shí)性。Ø 系統(tǒng)通過智能化遠(yuǎn)程監(jiān)控保證了其能對(duì)管轄區(qū)域內(nèi)各交通路段進(jìn)行統(tǒng)一的管理監(jiān)控，保證各路段情況得到及時(shí)有效的監(jiān)管。 5) 交通綜合信息系統(tǒng)為了使得城市交通的暢通性及車輛行駛行為的合法性得到保證，實(shí)時(shí)路況信息、違規(guī)行駛車輛信息等各類道路交通的信息獲取和發(fā)布就變得必不可少了。公眾出行前可以通過網(wǎng)上查詢實(shí)時(shí)路況信息，避免交通擁堵；車主則可以根據(jù)車輛信息登錄查詢車輛在行駛過程中是否有違規(guī)行駛記錄。系統(tǒng)特點(diǎn)：Ø 路段擁堵情況的實(shí)時(shí)發(fā)布：系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)控各路段的擁堵情況，當(dāng)某個(gè)路段出現(xiàn)擁堵情況時(shí)系統(tǒng)能實(shí)時(shí)發(fā)布到公網(wǎng)上供大眾出行路線選擇查詢。 Ø 交通事故發(fā)生