質(zhì)量分析中心

1、廣鐵（集團(tuán)）公司質(zhì)量分析中心課件二一三年十月十二日湖南.株洲質(zhì)量分析中心的任務(wù)一是通過(guò)對(duì)檢修、整備信息管理系統(tǒng)的分析，查找檢修、整備過(guò)程控制中存在的問(wèn)題；二是通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)儲(chǔ)文件的抽查分析，發(fā)現(xiàn)機(jī)車存在的質(zhì)量問(wèn)題和相關(guān)作業(yè)人員是否按照規(guī)定進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。質(zhì)量分析中心的職能質(zhì)量分析中心代表段質(zhì)量管理委員會(huì)對(duì)檢修、整備信息管理系統(tǒng)、車頂作業(yè)視頻、制動(dòng)機(jī)IC卡、機(jī)車能耗等文件進(jìn)行分析，以此來(lái)查找檢修、整備作業(yè)過(guò)程和質(zhì)量控制中存在的問(wèn)題，提出改進(jìn)措施，進(jìn)一步強(qiáng)化機(jī)車檢修、整備作業(yè)環(huán)節(jié)控制，提高機(jī)車質(zhì)量。機(jī)車車頂作業(yè)監(jiān)控視頻文件分析1. 定義及作用：是指通過(guò)視頻設(shè)備記錄的文件對(duì)整備場(chǎng)內(nèi)機(jī)車受電弓及車頂高壓設(shè)備

2、進(jìn)行整備作業(yè)的過(guò)程和隔離開(kāi)關(guān)在關(guān)鍵作業(yè)操作的過(guò)程予以分析。通過(guò)對(duì)機(jī)車受電弓及車頂高壓設(shè)備作業(yè)監(jiān)控視頻文件分析，可以查找出受電弓班組作業(yè)人員在機(jī)車車頂高壓設(shè)備的整備作業(yè)過(guò)程中存在的問(wèn)題，同時(shí)還可以查找出隔離開(kāi)關(guān)作業(yè)人員違章操作情況以及其他作業(yè)人員的違章違紀(jì)情況。2. 分析步驟：2.1 登錄系統(tǒng)，如下圖所示：登錄網(wǎng)址：輸入車頂作業(yè)視頻登錄網(wǎng)址用戶登錄：輸入用戶名及密碼4.點(diǎn)擊搜索，下方出現(xiàn)要選擇的文件3.選擇回放文件的時(shí)間段1.點(diǎn)擊回放2.點(diǎn)擊將要選擇的股道號(hào)雙擊選定的文件2.2 作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)分析：隔離開(kāi)關(guān)操作員通過(guò)云臺(tái)操作系統(tǒng)及隔離開(kāi)關(guān)操縱臺(tái)對(duì)監(jiān)控視頻攝像頭進(jìn)行操縱，云臺(tái)操作具體項(xiàng)點(diǎn)如下：2.2.1

3、 隔離開(kāi)關(guān)操作員分閘作業(yè)確認(rèn)項(xiàng)點(diǎn)： 確認(rèn)股道號(hào)和機(jī)車號(hào)碼，與申請(qǐng)辦理隔離手續(xù)登記的要一致。 確認(rèn)本股道隔離區(qū)前、后端無(wú)機(jī)車侵入。 分閘操作。(4)與整備地勤檢查司機(jī)一起共同確認(rèn)升弓驗(yàn)電。雙人共同確認(rèn)升弓驗(yàn)電(5) 確認(rèn)隔離開(kāi)關(guān)監(jiān)護(hù)員到股道安全門(mén)處刷監(jiān)護(hù)卡，啟動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)接地桿，確認(rèn)樓梯門(mén)顯示“無(wú)電”字樣。作業(yè)人員確認(rèn)接地線已掛好作業(yè)人員確認(rèn)樓梯門(mén)顯示“無(wú)電”字樣（紅色為有電，綠色為無(wú)電）2.2.2 受電弓登頂作業(yè)人員作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)。 登頂作業(yè)人員辦隔離手續(xù)的要求：執(zhí)行一人一次只能辦理一股道隔離作業(yè)（判別方法是：一人連續(xù)進(jìn)行兩臺(tái)機(jī)車登頂作業(yè)的），隔離手續(xù)必須由登頂作業(yè)人員親自辦理，不得由別人代辦。 登頂

4、人員刷卡登頂。登頂作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行一人一卡制。不得不戴安全帽登頂作業(yè)或在車頂作業(yè)過(guò)程中脫下安全帽。 受電弓作業(yè)人員作業(yè)流程及項(xiàng)點(diǎn)。 檢查受電弓：測(cè)量升、降時(shí)間、升弓壓力、滑板厚度、檢查氣密性、各部件是否正常等。受電弓作業(yè)人員必須站立在受電弓旁測(cè)量升、降弓時(shí)間。A、檢查受電弓氣密性B、測(cè)量受電弓滑板厚度 檢查車頂其它各部件。檢查軟編連線與導(dǎo)電桿的連接狀態(tài)、軟編連線是否有斷股、各部件是否有松動(dòng)、燒損等現(xiàn)象、擦拭瓷瓶等。 受電弓檢測(cè)作業(yè)完畢后，受電弓作業(yè)人員需環(huán)頂巡視一遍，檢查車頂上是否有工具或配件等遺漏。 確認(rèn)受電弓作業(yè)人員登頂作業(yè)時(shí)間：和諧型機(jī)車6分鐘，韶山型機(jī)車7分鐘，不得故意拖延時(shí)間。(4)

5、合閘作業(yè)確認(rèn)項(xiàng)點(diǎn)： 確認(rèn)股道號(hào)和機(jī)車號(hào)碼，與申請(qǐng)辦理合閘手續(xù)登記的要一致。 確認(rèn)車頂無(wú)人、受電弓未升起。 合閘操作。3. 典型問(wèn)題：3.1 作業(yè)人員在車頂脫下安全帽3.2 兩人未同時(shí)確認(rèn)升弓驗(yàn)電。弓已升起，但只有地勤檢查司機(jī)一人確認(rèn)。3.3 作業(yè)人員未站立于受電弓旁，而是邊走邊測(cè)量升弓時(shí)間。4. 在視頻分析過(guò)程中還可以發(fā)現(xiàn)其它違章現(xiàn)象。4.1行修作業(yè)人員在修理刮雨器時(shí)未做任何安全防護(hù)。4.2地勤檢查作業(yè)人員橫跨地溝。4.3地勤檢查司機(jī)在接觸網(wǎng)有電且已升弓的狀態(tài)下，地溝作業(yè)。株洲機(jī)務(wù)段質(zhì)量分析中心從2012年6月份成立以來(lái)，通過(guò)采取分析員到整備場(chǎng)與受電弓檢測(cè)作業(yè)人員一起跟班作業(yè)的方式，一個(gè)月以后

6、，制定了隔離開(kāi)關(guān)和車頂作業(yè)視頻裝置用管修辦法和考核標(biāo)準(zhǔn)，明確了作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及考核標(biāo)準(zhǔn)。隨后給了一個(gè)月的試行緩沖期，從2012年8月份開(kāi)始正式納入考核，抽查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題率在最初達(dá)到了26.2%，但到2012年12月份已經(jīng)下降至0。今年截止到9月份也只發(fā)現(xiàn)了8個(gè)問(wèn)題，而且大多數(shù)還是勞動(dòng)安全方面的違章。制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)IC卡文件分析1. 定義及作用：是對(duì)地勤檢查司機(jī)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速試驗(yàn)、機(jī)車高壓試驗(yàn)、內(nèi)燃機(jī)車電氣動(dòng)作試驗(yàn)的作業(yè)進(jìn)行分析。通過(guò)對(duì)其分析可以查找出地勤檢查司機(jī)是否按規(guī)定對(duì)制動(dòng)機(jī)等各項(xiàng)性能進(jìn)行檢查和試驗(yàn)。 2. 分析步驟：2.1登錄系統(tǒng)，如下圖所示：雙擊桌面圖標(biāo)，打開(kāi)軟件 用戶登錄：輸入

7、用戶名與密碼 3.點(diǎn)擊查詢，出現(xiàn)要分析的文件。2.點(diǎn)擊將要選擇的整備點(diǎn)。1.點(diǎn)擊分段。（或根據(jù)需要點(diǎn)擊車次、機(jī)車輸入相關(guān)信息，點(diǎn)擊查詢，出現(xiàn)要分析的文件。）2.2 確定要分析的文件。2.點(diǎn)擊全程記錄或運(yùn)行曲線選擇分析方式。1.點(diǎn)擊選定的文件，確定車型、車次、司機(jī)等信息是否按規(guī)定輸入。2.3 嚴(yán)格按鐵路機(jī)車操作規(guī)則進(jìn)行分析，下面以DK-1型制動(dòng)機(jī)用全程記錄方式為例進(jìn)行分析（該分析方式時(shí)間的計(jì)算，均是以壓力的變量為開(kāi)始或結(jié)束進(jìn)行時(shí)間統(tǒng)計(jì)）。緊急位試驗(yàn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)： 確認(rèn)列車管、均衡風(fēng)缸和總風(fēng)缸壓力皆為規(guī)定壓力，制動(dòng)缸壓力為0 ；(注意事項(xiàng)：試驗(yàn)前，檢查司機(jī)要確認(rèn)手制動(dòng)機(jī)在制動(dòng)位。) 緊急試驗(yàn)：列車管壓

8、力在3s內(nèi)下降至0，制動(dòng)缸壓力在5s內(nèi)上升至400 kPa，最高壓力為450±20kPa； 將空氣制動(dòng)閥手柄移至緩解位，同時(shí)下壓手柄，制動(dòng)缸壓力應(yīng)緩解到0； 制動(dòng)缸壓力不得回升； 大閘回到運(yùn)轉(zhuǎn)位：列車管定壓500 kPa（或600 kPa）時(shí)，壓力上升至480 kPa（或580 kPa）的時(shí)間應(yīng)不大于9 S（或11 S）；手柄要停留50 S以上。分析操作如圖所示：制動(dòng)缸壓力在5s內(nèi)升至400kPa，最高壓力為450 kPa3.制動(dòng)缸壓力在5s內(nèi)升至400kPa，最高壓力為450 kPa2.列車管壓力在3s內(nèi)下降至01.確認(rèn)試驗(yàn)前各項(xiàng)參數(shù)正常5.制動(dòng)缸壓力不得回升4.小閘手柄移至緩解位

9、，同時(shí)下壓手柄，制動(dòng)缸壓力應(yīng)緩解到06.列車管定壓500kPa（或600kPa）時(shí)，壓力升至480kPa（或580kPa）的時(shí)間不大于9s（或11s）7.手柄停留50s以上 制動(dòng)最大減壓和保壓試驗(yàn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：列車管定壓500kPa（或600kPa）時(shí)，均衡風(fēng)缸減壓140kPa（或170kPa）的時(shí)間為57s（或68s），制動(dòng)缸壓力在68s內(nèi)上升至360kPa（或710s內(nèi)上升至420kPa），裝有切控閥的機(jī)車（比如：SS8型）為140kPa（或170kPa）；均衡風(fēng)缸、列車管因漏泄每分鐘的壓力下降分別不大于5 kPa和10 kPa；分析操作如圖所示：8.均衡風(fēng)缸、列車管因漏泄每分鐘的壓力下降分別

10、不大于5kPa和10kPa；7.列車管定壓500kPa（或600kPa）時(shí)，均衡風(fēng)缸減壓140kPa（或170kPa）的時(shí)間為57s（或68s），制動(dòng)缸壓力68s升至360kPa（或710s升至420kPa）7.列車管定壓500kPa（或600kPa）時(shí)，均衡風(fēng)缸減壓140kPa（或170kPa）的時(shí)間為57s（或68s），制動(dòng)缸壓力68s升至360kPa（或710s升至420kPa）過(guò)充位試驗(yàn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：大閘置過(guò)充位：均衡風(fēng)缸回到定壓，列車管超過(guò)規(guī)定壓力3040 kPa，制動(dòng)缸壓力不變；大閘置運(yùn)轉(zhuǎn)位：120 S左右過(guò)充壓力消除，列車管恢復(fù)定壓，制動(dòng)缸壓力緩解為0；分析操作如圖所示：9.均衡風(fēng)缸

11、定壓，列車管超過(guò)規(guī)定壓力3040kPa，制動(dòng)缸壓力不變。9.均衡風(fēng)缸定壓，列車管超過(guò)規(guī)定壓力3040kPa，制動(dòng)缸壓力不變。10.120s左右過(guò)充壓力消除，列車管恢復(fù)定壓，制動(dòng)缸壓力緩解為0；10.120s左右過(guò)充壓力消除，列車管恢復(fù)定壓，制動(dòng)缸壓力緩解為0；小閘試驗(yàn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：小閘置制動(dòng)位：制動(dòng)缸壓力在4s內(nèi)升至280kPa，最高為300kPa；小閘置中立位：制動(dòng)缸壓力不變；小閘置運(yùn)轉(zhuǎn)位：制動(dòng)缸壓力在5s內(nèi)下降至40kPa以下；分析操作如圖所示：10.120s左右過(guò)充壓力消除，列車管恢復(fù)定壓，制動(dòng)缸壓力緩解為0；11.制動(dòng)缸壓力在4s內(nèi)升至280kPa，最高為300kPa；制動(dòng)缸壓力不變。10

12、.制動(dòng)缸壓力在4s內(nèi)升至280kPa，最高為300kPa；制動(dòng)缸壓力不變。12.制動(dòng)缸壓力在5s內(nèi)下降至40kPa以下空氣位試驗(yàn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：均衡風(fēng)缸、列車管為規(guī)定壓力；同；同；均衡風(fēng)缸、列車管恢復(fù)規(guī)定的壓力，制動(dòng)缸壓力為0。13.均衡風(fēng)缸、列車管為規(guī)定壓力分析操作如圖所示：14.同步驟、11.同步驟6、步驟715.均衡風(fēng)缸、列車管恢復(fù)規(guī)定的壓力，制動(dòng)缸壓力為0。注：第步是空氣位操作，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行電空位與空氣位的轉(zhuǎn)換。檢查試驗(yàn)完畢后，恢復(fù)至電空位，將小閘手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位。下面以和諧型機(jī)車制動(dòng)機(jī)用全程記錄方式為例進(jìn)行分析。 試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作：1、制動(dòng)顯示屏初始化正常，模式設(shè)置為本機(jī)、貨車、不補(bǔ)風(fēng)、

13、管壓500KPa（客車600 KPa）。2、確認(rèn)總風(fēng)缸壓力825-900KPa,均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管壓力500 KPa，制動(dòng)缸壓力位0。3、緩解彈停裝置，確定彈停指示燈熄滅，彈停指示器綠色。(以擔(dān)任貨運(yùn)列車牽引任務(wù)，管壓定壓為500kPa為例)最小減壓、保壓位試驗(yàn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：大閘置最小減壓位：均衡風(fēng)缸、列車管減壓40KPa；制動(dòng)缸壓力上升至70KPa；列車管泄漏不超過(guò)20 KPa/分鐘。 大閘在制動(dòng)區(qū)移動(dòng)3-4次，階段制動(dòng)是否穩(wěn)定，減壓量與制動(dòng)缸壓力的比例是否正確，全制動(dòng)后，列車管減壓量為140KPa，制動(dòng)缸壓力為360KPa。 大閘回運(yùn)轉(zhuǎn)位：均衡風(fēng)缸及列車管是否恢復(fù)定壓，制動(dòng)缸壓力下降至0。分析操

14、作如圖所示：4.自閥在制動(dòng)區(qū)移動(dòng)3-4次，階段制動(dòng)是否穩(wěn)定，減壓量與制動(dòng)缸壓力的比例是否正確，全制動(dòng)后，列車管減壓量為140KPa，制動(dòng)缸壓力為360KPa。3.列車管泄漏量不超過(guò)20 KPa/分鐘。1.確認(rèn)試驗(yàn)前各項(xiàng)參數(shù)正常。2.均衡風(fēng)缸、列車管減壓40KPa；制動(dòng)缸壓力上升至70-110 KPa。1.確認(rèn)試驗(yàn)前各項(xiàng)參數(shù)正常。3.列車管泄漏量不超過(guò)20 KPa/分鐘。3.列車管泄漏量不超過(guò)20 KPa/分鐘。5.大閘回運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸及列車管是否恢復(fù)定壓，制動(dòng)缸壓力下降至0。抑制位試驗(yàn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)： 大閘置抑制位：均衡風(fēng)缸、列車管5-7秒減壓量為140 KPa。制動(dòng)缸壓力6-8秒增加360 KP

15、a。 大閘回運(yùn)轉(zhuǎn)位：均衡風(fēng)缸及列車管是否恢復(fù)定壓。分析操作如圖所示：6.大閘置抑制位，均衡風(fēng)缸、列車管5-7秒減壓量為140 KPa。制動(dòng)缸壓力6-8秒增加360 KPa。7.大閘回運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸及列車管是否恢復(fù)定壓，制動(dòng)缸壓力為0。重聯(lián)位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：（CCB型制動(dòng)機(jī)）大閘置重聯(lián)位：均衡風(fēng)缸以常用制動(dòng)速度降低到0（不得發(fā)生緊急制動(dòng)）。列車管減壓到70 KPa.制動(dòng)缸增加到45015 KPa。 小閘手柄向右側(cè)壓：制動(dòng)缸降到0，松手后制動(dòng)缸壓力自動(dòng)上升至原壓力。 大閘回運(yùn)轉(zhuǎn)位：均衡風(fēng)缸及列車管是否恢復(fù)定壓，制動(dòng)缸壓力下降至0。分析操作如圖所示：8.大閘置重聯(lián)位，均衡風(fēng)缸以常用制動(dòng)速度降低到0（不得

16、發(fā)生緊急制動(dòng)）。列車管減壓到70 KPa.制動(dòng)缸增加到45015 KPa。9.單閥手柄向右側(cè)壓，制動(dòng)缸降到0，松手后制動(dòng)缸壓力自動(dòng)上升至原壓力。9.單閥手柄向右側(cè)壓，制動(dòng)缸降到0，松手后制動(dòng)缸壓力自動(dòng)上升至原壓力。9.小閘手柄向右側(cè)壓，制動(dòng)缸降到0，松手后制動(dòng)缸壓力自動(dòng)上升至原壓力。10.大閘回運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸及列車管是否恢復(fù)定壓，制動(dòng)缸壓力下降至0。10.閥回運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸及列車管是否恢復(fù)定壓，制動(dòng)缸壓力下降至0。10.閥回運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸及列車管是否恢復(fù)定壓，制動(dòng)缸壓力下降至0。重聯(lián)位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：（法維萊型制動(dòng)機(jī)）6. 大閘移至重聯(lián)位：均衡風(fēng)缸、列車管以常用制動(dòng)速度降低到0（不得發(fā)生緊急制

17、動(dòng)）。制動(dòng)缸增加到45015 KPa。7. 小閘手柄向右側(cè)壓：制動(dòng)缸降到0，松手后制動(dòng)缸壓力不回升。8. 大閘回運(yùn)轉(zhuǎn)位：均衡風(fēng)缸及列車管是否恢復(fù)定壓，制動(dòng)缸壓力下降至0。分析操作如圖所示：8.大閘移至重聯(lián)位，均衡風(fēng)缸、列車管以常用制動(dòng)速度降低到0（不得發(fā)生緊急制動(dòng)）。制動(dòng)缸增加到45015 KPa9.小閘手柄向右側(cè)壓，制動(dòng)缸降到0，松手后制動(dòng)缸壓力不回升。9.單閥手柄向右側(cè)壓，制動(dòng)缸降到0，松手后制動(dòng)缸壓力不回升。10.大閘回運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸及列車管是否恢復(fù)定壓，制動(dòng)缸壓力下降至0。緊急位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：9. 列車管3秒內(nèi)降至0，均衡風(fēng)缸快速減至0。制動(dòng)缸3-5秒內(nèi)上升至200 KPa，（法維萊型升

18、至400 KPa）并最終達(dá)到45015 KPa。將小閘手柄向右側(cè)壓，制動(dòng)缸壓力降到0，松手后制動(dòng)缸壓力自動(dòng)上升至原壓力。10. 等待60秒后緊急制動(dòng)復(fù)位，自閥回運(yùn)轉(zhuǎn)位，讓制動(dòng)系統(tǒng)充風(fēng)1分鐘。 分析操作如圖所示：10.閥回運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸及列車管是否恢復(fù)定壓，制動(dòng)缸壓力下降至0。11.列車管3秒內(nèi)降至0，均衡風(fēng)缸快速減至0。11.列車管3秒內(nèi)降至0，均衡風(fēng)缸快速減至0。12.制動(dòng)缸3-5秒升至200 KPa，并最終達(dá)到45015 KPa。（CCB）12.制動(dòng)缸3-5秒升至400 KPa，并最終達(dá)到45015 KPa。（法維萊）12.制動(dòng)缸3-5秒升至200 KPa，并最終達(dá)到45015 KPa。

19、（CCB）13.將小閘手柄向右側(cè)壓，制動(dòng)缸壓力降到0，松手后制動(dòng)缸壓力自動(dòng)上升至原壓力。11.列車管3秒內(nèi)降至0，均衡風(fēng)缸快速減至0。14.等待60秒后緊急制動(dòng)復(fù)位，大閘回運(yùn)轉(zhuǎn)位，讓制動(dòng)系統(tǒng)充風(fēng)1分鐘。小閘試驗(yàn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：11. 小閘手柄階段移到全制動(dòng)位，階段制動(dòng)作用是否穩(wěn)定，制動(dòng)缸壓力應(yīng)達(dá)到300KPa。12. 小閘階段緩解移到運(yùn)轉(zhuǎn)位，階段緩解作用是否良好。分析操作如圖所示：15.小閘手柄階段移到全制動(dòng)位，階段制動(dòng)作用是否穩(wěn)定，制動(dòng)缸壓力應(yīng)達(dá)到300KPa。15.等待60秒后緊急制動(dòng)復(fù)位，自閥回運(yùn)轉(zhuǎn)位，讓制動(dòng)系統(tǒng)充風(fēng)1分鐘。16.16.小閘階段緩解移到運(yùn)轉(zhuǎn)位，階段緩解作用是否良好。17.小閘置

20、全制位，制動(dòng)缸壓力4S內(nèi)上升至285KPa以上17.小閘置全制位，制動(dòng)缸壓力4S內(nèi)上升至285KPa以上。18.小閘置緩解位，制動(dòng)缸壓力5S內(nèi)緩解至40KPa以下。18.小閘置緩解位，制動(dòng)缸壓力5S內(nèi)緩解至40KPa以下。3. 典型問(wèn)題：3.1 下圖是地勤檢查司機(jī)在做制動(dòng)保壓位試驗(yàn)前手柄未停留50秒以上（由于之前的緊急制動(dòng)，將制動(dòng)機(jī)管路系統(tǒng)的壓縮空氣都排完了，手柄停留50秒是為了對(duì)管路系統(tǒng)充風(fēng)以到達(dá)試驗(yàn)所需的空氣壓力），導(dǎo)致了制動(dòng)缸壓力未按比例上升至規(guī)定的360KPa，且該操作方式如果在擔(dān)任牽引列車任務(wù)時(shí)，會(huì)引起緊急制動(dòng)。緊急位緩解后，手柄未停留50秒以上制動(dòng)缸壓力未按比例上升至規(guī)定的360K

21、Pa3.2下圖是質(zhì)量分析中心成立之初，某整備車間在建立制動(dòng)機(jī)IC卡文件時(shí)未按規(guī)定輸入車次（按規(guī)定該整備車間的制動(dòng)機(jī)IC卡文件車次為“8016”），針對(duì)該現(xiàn)象技術(shù)科下發(fā)了整改通知書(shū)，要求其整改。3.3下圖是質(zhì)量分析中心成立之初，分析中發(fā)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中，制動(dòng)保壓位，列車管壓力不保壓。機(jī)車能耗分析1. 定義及作用：是通過(guò)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車能耗監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)每天生成的能耗文件進(jìn)行八個(gè)異常項(xiàng)點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)分析，這八個(gè)異常項(xiàng)點(diǎn)分別是：總用油異常、總單耗異常、總油耗率異常、無(wú)轉(zhuǎn)速用油、空載用油、非正常加油、油尺開(kāi)機(jī)、油尺故障。該系統(tǒng)主要是加強(qiáng)機(jī)車能源管理，控制運(yùn)輸成本，提高乘務(wù)員節(jié)能操縱水平，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗的目的。2. 分析

22、步驟：2.1 登陸進(jìn)入“內(nèi)燃機(jī)車能耗監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)”分析界面，輸入篩選條件（日期、車型、車號(hào)、車次、司機(jī)），點(diǎn)擊查詢。2.2 查看異常項(xiàng)點(diǎn)（顯示為紅色），雙擊異常項(xiàng)點(diǎn)查看出現(xiàn)異常具體情況。車型、車號(hào)異常項(xiàng)點(diǎn)時(shí)間、日期2.3 查看曲線圖。點(diǎn)擊顯示曲線圖2.4 查看區(qū)間數(shù)據(jù)及原始數(shù)據(jù)。2.5 通過(guò)遠(yuǎn)程查看“機(jī)車油位曲線圖”，查看油尺文件所對(duì)應(yīng)的機(jī)車用油情況。點(diǎn)擊導(dǎo)入可查看具體數(shù)據(jù)。2.6 通過(guò)遠(yuǎn)程查看原始數(shù)據(jù)。2.7查看分析系統(tǒng)油尺文件，點(diǎn)擊【內(nèi)燃機(jī)車分析】->【文件管理】進(jìn)入本模塊。查詢LKJ文件和油尺文件的合成情況。查看異常油尺文件對(duì)應(yīng)幾個(gè)LKJ文件。2.8 查看監(jiān)控文件，查詢通過(guò)油尺文件

23、管理查出的異常油尺文件所對(duì)應(yīng)幾個(gè)LKJ文件的乘務(wù)員姓名，即未轉(zhuǎn)儲(chǔ)能耗文件乘務(wù)員的姓名。3. 典型事例：3.1 8月13日06時(shí)45分至8月14日07時(shí)47分，永州運(yùn)用車間，DF7C-5675機(jī)車，僅進(jìn)行一次能耗文件的轉(zhuǎn)儲(chǔ)，其中：48030次、99998次、52051次、45052次、45053次、52052次，倪忠華、眭雅卓機(jī)班未進(jìn)行能耗文件的轉(zhuǎn)儲(chǔ)，所有文件均由謝少衡、劉文勝機(jī)班轉(zhuǎn)儲(chǔ)完成。3.2 DF4D-0294機(jī)車，K149次，6月25日，12時(shí)23分至12時(shí)35分， 12分鐘用油145L。若發(fā)現(xiàn)用油異常，及時(shí)下發(fā)能耗異常通知書(shū)，限期整改。四、機(jī)車不良出庫(kù)分析1. 定義及作用：“不良機(jī)車”

24、及“良好機(jī)車”因出庫(kù)晚點(diǎn)、強(qiáng)配等原因造成非正常出庫(kù)統(tǒng)稱“不良機(jī)車出庫(kù)”?！安涣紮C(jī)車出庫(kù)”包含了2個(gè)方面：機(jī)車整備是否良好？出庫(kù)是否正常？任一個(gè)方面中的任一個(gè)步驟出現(xiàn)問(wèn)題，則造成機(jī)車“不良機(jī)車出庫(kù)”?！安涣汲鰩?kù)”是整備質(zhì)量管理系統(tǒng)一個(gè)最重要的指標(biāo)，一臺(tái)機(jī)車“不良出庫(kù)”能夠完整體現(xiàn)機(jī)車整備全過(guò)程中各環(huán)節(jié)各崗位工作是否規(guī)范、銜接是否順利。2. 分析步驟：2.1進(jìn)入廣鐵集團(tuán)辦公網(wǎng)，輸入在機(jī)車整備信息管理系統(tǒng)中選擇”登錄”，輸入已注冊(cè)的工號(hào)及密碼。 2.2在【導(dǎo)出數(shù)據(jù)】中選擇“導(dǎo)出不良出庫(kù)機(jī)車” 2.3查看并統(tǒng)計(jì)不良出庫(kù)機(jī)車的因素2.4具體再分析每臺(tái)不良出庫(kù)機(jī)車的產(chǎn)生原因出現(xiàn)機(jī)車整備信息。在此輸入待查的機(jī)車號(hào)碼逐項(xiàng)查找各環(huán)節(jié)的簽認(rèn)工作，找出產(chǎn)生不良出庫(kù)機(jī)車的真正原因五、重復(fù)報(bào)活分析1. 定義及作用：是指對(duì)整備管理信息系統(tǒng)中機(jī)車同一部位多次發(fā)生相似的報(bào)活修活記錄進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析。從中發(fā)現(xiàn)出機(jī)車質(zhì)量隱患，同時(shí)查找整備檢查司機(jī)、五項(xiàng)專