鋼材進(jìn)出口貿(mào)易合同的交貨條款一

1、 “ 交貨條款 ” 是買賣契約中最重要條款之一,所謂 “ 交貨 ” 就是賣方將契久商品交給買方之意。 以法律觀點(diǎn)而言,即賣方將貨物所有權(quán)移轉(zhuǎn)給買方之意。在商品買賣,賣方一經(jīng)交貨,買方 即有付款的義務(wù)。 國(guó)際買賣并非買賣雙方面對(duì)面一手交貨一手付錢的丫頭交易。 因此, 對(duì)于 “ 交貨 ” 在國(guó)際貿(mào)易上的意義,有加以了解的必要。 在國(guó)際買賣,一方面貨物的將付須以運(yùn)輸 式具完成,他方面由于 F.O.B. 與 C.I.F. 系統(tǒng)貿(mào)易條件勱行的結(jié)果,進(jìn)出口貿(mào)易上的習(xí)慣, 除另有特約外, 只要賣方在約定時(shí)期, 將貨物裝上運(yùn)輸工具, 即視為已履行交貨義務(wù)。 所以, 進(jìn)出口貿(mào)易上, 所謂 “ 交貨 ” , 通常

2、并非指賣方將貨物運(yùn)支進(jìn)口地并在進(jìn)口地將貨物交給買方 而言,在契約中,也每將 “ 交貨 ” (Delivery 一詞改稱 “ 裝運(yùn) ” (Shipment歷來(lái)買賣雙方之間, 常引起糾紛的, 除品質(zhì)問(wèn)題外, 就是交貨的糾紛。 通常在買賣契約中, 對(duì)于交貨方面可能約定的事項(xiàng),大約有下列數(shù)點(diǎn):交貨地點(diǎn)、交貨時(shí)期、交貨方法、 交貨通知。賣方在何處交貨在法律上很重要, 因?yàn)楹芏喾申P(guān)系及法律效果都有賴于此決定之故。 諸 如危險(xiǎn)負(fù)擔(dān)、 費(fèi)用負(fù)擔(dān)、 訴訟管轄、 國(guó)際私法上法律行為的準(zhǔn)據(jù)法等都與交貨地點(diǎn)有密切的 關(guān)系。所以,買賣雙方對(duì)于交貨地點(diǎn)(place of delivery 似應(yīng)有所約定。然而,在國(guó)際買

3、賣就以何處為交貨地點(diǎn), 卻無(wú)需特加約定。 因?yàn)橘Q(mào)易條件一經(jīng)確定, 即可同時(shí)決定交貨地點(diǎn)。交貨時(shí)期(Time of delivery 的約定乃為交貨條款中最重要者。交貨時(shí)期一經(jīng)約定,賣 方即有在約定時(shí)期交貨的義務(wù)。 在約定交貨時(shí)期時(shí), 買方應(yīng)考慮該商品的需要季節(jié)、 運(yùn)交用 戶的時(shí)期、 市場(chǎng)的供需情形、 辦理輸入手續(xù)的時(shí)間及其有效期限等; 賣方則須考慮商品的存 量、生產(chǎn)情況、市價(jià)的動(dòng)向以及運(yùn)輸情況等。依據(jù)上述考慮訂完雙方皆適合的交貨時(shí)期,才 不致發(fā)生交貨遲延或早交貨的問(wèn)題。一般約定的交貨時(shí)期,可分下列數(shù)類:即期交貨:即期交貨的約定有下列六種: Immediate shipment (隨即裝運(yùn)Pro

4、mpt shipment. (盡速裝運(yùn) Ready shipment. (已備裝運(yùn) Shipment as soon as plssible. Shipment by first available shipment(ship,vessel. (有船即裝 Shipment by first opportunity (優(yōu)先裝運(yùn)。定期交貨; 約定于某日以內(nèi)、 或某月以前、或連續(xù)于某幾月以內(nèi)裝出,是進(jìn)出口貿(mào)易較普 遍的交貨時(shí)期條件,有下列五種: 特定某月內(nèi)裝運(yùn):限定某月交貨,規(guī)定較前面即期交貨時(shí)確, 買賣雙方不致誤解。但這 種條件也非絕對(duì)精確。 根據(jù)一般的解釋, 所謂某月交貨,是指在該月中將貨物裝上

5、船舶,并 從運(yùn)送人取得證明此項(xiàng)裝船日期在該月底前的提單。 不過(guò), 有些港口習(xí)慣上是由運(yùn)送人出具 收據(jù)(船方收據(jù)或備運(yùn)提單表明貨物在某月中交船方,而與實(shí)際裝船無(wú)關(guān)。在這種場(chǎng)合, 險(xiǎn)非契約上明文規(guī)定要求裝船提單, 否則賣方在契約裝船月份已裝貨物交送運(yùn)送人, 即應(yīng)視 為已履行其義務(wù)。限定某月中的一段期間內(nèi)裝運(yùn):約定在某一月中的某一段期間, 或跨越兩月中的某一段 期間裝運(yùn),這些用語(yǔ)含義不甚明確,解釋往往有出入,最好明確約定某日至某日較為妥當(dāng)。限定某日前裝運(yùn)。限定于連續(xù)數(shù)月內(nèi)裝運(yùn):在這種條件下, 賣方可于約定月份的任何一日裝運(yùn), 如未禁止 分批交貨,并可跨越月份分批裝運(yùn)。限定于某情事后的一段時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)。

6、有關(guān)交貨時(shí)期的約定, 正如前面所述, 賣方所提示交貨時(shí)期, 是以一切情況均屬政黨為前提。 所以,如有特殊情況,自可加列附帶條件,以資限制。如買賣契約中未約定交貨時(shí)期,法律上多默示賣方應(yīng)于合理時(shí)間內(nèi)發(fā)行交貨義務(wù)。但所謂 “ 合理時(shí)間 ” 須視個(gè)別情形而定。 在未發(fā)生交貨時(shí)期的爭(zhēng)執(zhí)問(wèn)題時(shí), 此用語(yǔ)無(wú)解釋的 必要,但一旦發(fā)生爭(zhēng)執(zhí),則非確定其意義不可。發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)時(shí),如進(jìn)出口兩地間無(wú)習(xí)慣可資依 據(jù), 而一方堅(jiān)持必須解決時(shí), 不得不采調(diào)解、 仲裁乃至訴訟的方法。 不論調(diào)解、 仲裁或訴訟、 貨物性質(zhì)、市場(chǎng)情形、運(yùn)輸情況及需要季節(jié)等均為決定 “ 合理時(shí)間 ” 的重要因素。交貨方法也是決定價(jià)格的要素之一。 在契約

7、中, 關(guān)于交貨方法須約定的有:交付方式(一 次交貨抑分批交貨運(yùn)輸方式等。交付方式:貨物的交付方式可分為現(xiàn)物交貨 (Actual delivery 與象征交貨(Svmbolic delivery 。 現(xiàn)物交貨是指賣方將貨物直接交給買方或其代理人, 由其控罅中有的交貨方式。 如交易系按現(xiàn)場(chǎng)交貨條件成交者 (例如 Ex Works 或按 F.O.B. 系統(tǒng)交貨條件 (例如 F.A.S., F.O.B. 或按輸入地交貨條件(例如 Ex Ship, Ex Quay 成交者,其交貨方式均屬現(xiàn)金物 交貨。象征交貨又稱為單證交貨又稱(Documentary deilvery 或推定交貨(Constructiv

8、e delivery ,是指賣方將證明貨物所有權(quán)的文件(Document of title ,例如提單、倉(cāng)單交 付買方或其代理人的交貨方式。 C.I.F. 系統(tǒng)下的交付方式即屬于免征交貨。一次交貨情形分批交貨:這里先來(lái)看一次交貨, 一批交易, 其貨物原則上應(yīng)于約定交貨 期限內(nèi),一次全部交貨。因?yàn)榧偃邕M(jìn)物因性質(zhì)特殊不容分批交貨, 而出口商卻分批交貨,則 難免發(fā)生糾紛。再者, 買方分批提貨徒增手續(xù)與費(fèi)用。除另有約定外,買方得拒絕受領(lǐng)分批 交貨(Partial delivery ,Delivery by instalments 。依據(jù)食用證統(tǒng)一慣例規(guī)定,除非信用證 另有規(guī)定外, 賣方得分批裝運(yùn) (P

9、artial shipments are allowed,nuless the credit specifically states otherwish , 因此, 在信用證交易, 如信用證未規(guī)定可否分批裝運(yùn), 即解釋為可分批裝運(yùn)。 但這只適用于信用證交易, 假如買賣契約中已規(guī)定不得分批裝運(yùn)。 但這只適用于信用證交易, 假如買賣契約中已規(guī)定不得分批裝運(yùn), 雖信用證中未規(guī)定可否分批裝運(yùn), 賣方仍應(yīng)一次裝運(yùn), 不得分批裝運(yùn),否則即違約。其次, 我們來(lái)看分批交貨, 貨物是否可以分批裝運(yùn), 影響買賣雙方權(quán)益甚大。 就賣方而言, 如一筆交易金額甚大, 需較長(zhǎng)時(shí)間才能備貨完畢, 倘若等貨物全部備齊才一次裝

10、運(yùn), 則在資 金周轉(zhuǎn)上可能遭遇困難。就買方而言,因資金調(diào)撥及銷售、存儲(chǔ)等問(wèn)題,往往也希望分批交 貨。因此,如雙方需要分批交貨,二為約定每批交貨量。國(guó)際貨運(yùn)有海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵政包裹、鐵路或公路運(yùn)輸?shù)?。這些運(yùn)輸各有其特殊情 形,所以,當(dāng)事人應(yīng)就貨物的性質(zhì)、數(shù)量、價(jià)值、運(yùn)輸時(shí)間等因素斟酌后,約定應(yīng)采用的運(yùn) 輸方式。海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)為載運(yùn)量大、 動(dòng)費(fèi)低廉, 缺點(diǎn)為運(yùn)輸曠費(fèi)時(shí)日、 到埠離埠日期不十分正確。 買賣雙方間對(duì)于運(yùn)輸工具如無(wú)特別約定時(shí),通常即解釋為利用船舶運(yùn)輸。利用海運(yùn)時(shí), 買賣雙方每每就某些事項(xiàng)特別加以約定。 其約定事項(xiàng)或?yàn)橘I方所要求的, 或 為買方所希望的,有些事項(xiàng)且牽涉到貨物價(jià)格。例如

11、船運(yùn)的安排、航線、船只、艙位的指定 等等,以下就可能約定的事項(xiàng)加以介述: 船運(yùn)的接洽:船運(yùn)的接洽、 運(yùn)輸契約的訂定, 究應(yīng)由那一方負(fù)責(zé)辦理, 雖然是很重要的 問(wèn)題,但卻使未約定,也可依據(jù)貿(mào)易條件加以確定。航線的指定:貨物運(yùn)往目的港所經(jīng)航線, 只要是一般航線即可。 但賣方仍應(yīng)盡量選擇有 利于買方的航線。因此,如到目的港有二以上航線時(shí),賣方固然有選擇航線的自由, 但應(yīng)選 擇舫程較短、運(yùn)費(fèi)較廉,無(wú)需轉(zhuǎn)船的船只載運(yùn)?？煞褶D(zhuǎn)運(yùn):貨物由直航船 (Direct vessel 承運(yùn)時(shí), 貨物在中途不必?fù)Q船即可超支到目的 港, 但有時(shí)輸出輸入兩國(guó)間并無(wú)直接航線, 貨物從出口國(guó)家運(yùn)往進(jìn)口國(guó)家, 必須在第三國(guó)的 國(guó)

12、際港口轉(zhuǎn)運(yùn),方能到達(dá)目的地。賣方面在訂約時(shí), 如交貨須轉(zhuǎn)運(yùn),例在交貨條件中另加上 轉(zhuǎn)運(yùn)條件。船舶的指定:船舶的安排,在 F.O.B. 條件時(shí),原則上由買方負(fù)責(zé)。但因運(yùn)輸發(fā)達(dá)而且 對(duì)于零量的船運(yùn),如由買方安排,往往不方便,故通常多委托賣方洽船。不過(guò),如買方保留 洽船權(quán)時(shí), 有時(shí)可能發(fā)生買方指定的船只不能按預(yù)定時(shí)間到達(dá)或艙位不足, 致使賣方不能如 期裝船。所以賣方為保障其權(quán)益,常常約定買方應(yīng)適時(shí)向賣方發(fā)出指定船只的通知。假如買方怠于發(fā)出此項(xiàng)通知或未如期派船, 致使賣方增加的費(fèi)用 (例如維定交貨期限以后所 生的倉(cāng)租、利息、保險(xiǎn)費(fèi),即 Carrying charges 以及交貨期限以后的危險(xiǎn)均歸買方負(fù)

13、擔(dān)。艙位的指定:有些貨物必須裝在特定的輪船艙位內(nèi),才能避免發(fā)生損害。例如鮮肉、牛 油、蔬菜、生果及某些西藥,必須裝入冷藏艙或通史艙,才不會(huì)腐爛或發(fā)生變質(zhì);又貴重物 品如金飾、古玩、字畫、及危險(xiǎn)品,必須裝入固封艙或不透水艙,才可保安全。貨物如需裝 入特定艙位,買方可加列附帶條款。裝貨港的指定:在通常情形下, 裝貨港均在契約中規(guī)定。 但如碼頭工人罷工致無(wú)法靠港, 或因碼頭擁塞致預(yù)定船只不告港, 而臨時(shí)改靠另一港的情形常發(fā)生, 所以, 裝運(yùn)港宜約定為 復(fù)數(shù)港較佳。目的港的指定:在一筆交易里,訂約時(shí)目的港(即卸貨港多已確定,賣方裝船時(shí)只須 裝往該目的港即可。 但有時(shí)買方訂購(gòu)貨物是用于轉(zhuǎn)售他人, 在訂約

14、時(shí), 除契約上原定的目的 港外, 另可約定二三個(gè)目的港, 這即所謂 “ 任意港 ” (Optional ports , 賣方并以這條件洽船。 等貨物在一個(gè)價(jià)格最低的目的港售出后, 買方在該輪運(yùn)抵其選擇的第一任意港四十八小時(shí)或 廿四小時(shí)之前, 可通知該任意港的船公司或代理人, 以電報(bào)轉(zhuǎn)知該輪于抵達(dá)任意港時(shí), 將貨 物卸下。 買方所指定的第二、 第三目的港, 必須在原定舫線沿途必經(jīng)的 “ 停靠港 ” (Ports of call 范圍以內(nèi)。貨柜運(yùn)輸?shù)闹付?近年來(lái)貨柜運(yùn)輸已相當(dāng)普遍。 如未特殊約定,可以貨柜船裝運(yùn)。關(guān)于 此,信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定:除信用證另有規(guī)定外, 由輪船公司或其代理人所簽發(fā)的提單,

15、注 時(shí)系裝載 “ 單元化貨物 ” ,諸如以墊板或貨柜裝運(yùn)者,將予接受。 “ Container shipment is not acceptable. ”海洋運(yùn)輸曠時(shí)費(fèi)日,緩不濟(jì)急,因此買方如急需貨物的到手,或賣方為補(bǔ)救遲延交貨時(shí), 即可利用空運(yùn), 現(xiàn)代貿(mào)易利用空運(yùn)的情形日益增加, 但因航空運(yùn)費(fèi)較海運(yùn)昂貴, 所以, 按 C. &F. 或 C.I.F. 條件訂約,而需以航空裝運(yùn)時(shí),應(yīng)在契約中訂明 Shipment per airfeight貨物的交付,應(yīng)在事前或事后適時(shí)通知對(duì)方。例如在 Ex Works 或 Ex Ship 買賣時(shí),為 使買方可適時(shí)提貨,賣方應(yīng)鈄交貨日期、數(shù)量或載貨船只,預(yù)定到港日等事先通知買方。反之,在 F.O.B. , F.A.S. 條件的場(chǎng)合,為使貨物可如期交付,買方應(yīng)將交貨或裝運(yùn)的 日期、運(yùn)輸工具所在地或名稱,事先通知買方,賣方也應(yīng)于交貨時(shí),迅速通知買方,不得遲 延。裝運(yùn)通知的內(nèi)容通常包括貨名、數(shù)量、金額、嘜頭、船名、預(yù)定啟航日期、啟運(yùn)港、定單 號(hào)碼、預(yù)定到達(dá)日期、目的港等。鋼材廠家