貨物運(yùn)輸題庫(kù)分解

1、第三章 船舶穩(wěn)性第七節(jié) 船舶穩(wěn)性檢驗(yàn)與調(diào)整1. 將船舶穩(wěn)性調(diào)大的措施有（ ） A貨物上移B加裝甲板貨 C在雙層底加滿壓載水D中途港多加載貨物2. 一艘滿載不滿艙的船舶如穩(wěn)性不足可通過(guò)（ ）來(lái)調(diào)整。 A打壓載水B加裝甲板貨C垂向移動(dòng)貨物D橫向輕重貨等體積對(duì)調(diào)3. 船舶因少量貨物裝卸左右不均形成較大初始橫傾角，表明此時(shí)（ ） A穩(wěn)性較大B穩(wěn)性較小C橫傾力矩較大D貨物重量較大當(dāng)船舶穩(wěn)性過(guò)小時(shí) , 航行中宜采?。?）轉(zhuǎn)向。A小舵角B大舵角C任意舵角D以上均可下列（ ）是穩(wěn)性過(guò)小的征兆。A風(fēng)浪較小時(shí)橫傾較大且恢復(fù)較慢 B在裝卸時(shí)出現(xiàn)異常橫傾C貨艙進(jìn)水或甲板上浪時(shí)出現(xiàn)永久傾角DA、B和C都是卸貨時(shí)若卸一較

2、輕的貨引起船舶出現(xiàn)較大的橫傾，則表明（ ）。 A船舶穩(wěn)性過(guò)大B船舶穩(wěn)性過(guò)小C貨物過(guò)重D裝卸操作不當(dāng)船舶在 3級(jí)風(fēng)時(shí)搖擺頻率過(guò)高，表明（）。A船舶穩(wěn)性過(guò)大B船舶穩(wěn)性過(guò)小C風(fēng)壓傾側(cè)力矩過(guò)大D船速過(guò)高貨物移動(dòng)可能造成（ ）。A穩(wěn)性減小或喪失 B貨物損壞C船體結(jié)構(gòu)破壞DA、B和C船舶用舵轉(zhuǎn)向時(shí)橫傾較大 , 說(shuō)明（ ）。A穩(wěn)性過(guò)大B穩(wěn)性過(guò)小C縱傾過(guò)大D縱傾過(guò)小下列（ ）不是穩(wěn)性過(guò)小的征兆。A風(fēng)浪較小，橫傾較大且恢復(fù)較慢B在裝卸時(shí)出現(xiàn)異常橫傾C貨艙進(jìn)水或甲板上浪時(shí)出現(xiàn)永久傾角DA、B、C都不是營(yíng)運(yùn)船舶調(diào)整穩(wěn)性的措施有（ ）。A打排壓載水B加裝甲板貨C垂向移動(dòng)載荷D以上都是下列（ ）是穩(wěn)性過(guò)大的征兆。A船舶

3、搖擺劇烈，恢復(fù)較快B油水使用左右不均，產(chǎn)生較大橫傾C風(fēng)浪較小，橫傾較大且恢復(fù)較慢D以上都是（ ）可能使船舶的 GM值增加。A打排壓載水B少量裝貨C少量卸貨D以上均有可能以下（ ）可能使船舶的 GM減小。打排壓載水；少量裝貨；少量卸貨；垂向移貨；上層艙卸貨；上層 艙裝貨。ABCD以下（ ）可能使船舶的 GM值不變 A打排壓載水B少量裝貨C少量卸貨D以上均有可能船上載荷垂直移動(dòng)時(shí)， （ ）將發(fā)生變化A船舶浮心B船舶穩(wěn)心C船舶漂心D船舶重心船舶（ ）對(duì)穩(wěn)性產(chǎn)生不利影響。A初始橫傾B具有適宜吃水差C航行中垂蕩D以上都是（ ）對(duì)船舶初穩(wěn)性不產(chǎn)生影響。A船舶橫傾B船舶縱傾C貨物密度DB和C將艙內(nèi)貨物由底艙

4、移到二層艙，則（ ）A船舶重心降低B船舶重心不變C船舶重心升高D船舶重心變化趨勢(shì)不定船舶的橫搖周期是指（ ）。A船舶橫搖四個(gè)連續(xù)擺幅所需要的時(shí)間 B船舶從左舷橫搖至右舷所需要的時(shí)間 C船舶橫搖一個(gè)全擺程所需要的時(shí)間 DA，C都對(duì)船舶在配載時(shí)經(jīng)校核發(fā)現(xiàn)穩(wěn)性不足，最好通過(guò)（ ）措施來(lái)調(diào)整。 A垂向移動(dòng)載荷B加甲板貨C加壓載水D少裝部分貨物某輪船寬 20m，裝載后測(cè)得 =19486t， MZ=158472t· m， KM=8.85m，橫搖周期系 數(shù) f=1.0 ，自由液面對(duì) GM的修正值為 0.12m。則其橫搖周期 T=（ ）s。 A17.6B19.3C16.3D15.4我國(guó)船舶與海上設(shè)施

5、法定檢驗(yàn)規(guī)則中規(guī)定的橫搖周期 T 與（ ）無(wú)關(guān) A船寬B船舶重心高度C初穩(wěn)性高度D漂心距船中距離航行中船舶的橫搖周期 T 與船舶 GM的關(guān)系是（ ）AT 越大， GM越大BT 越大， GM越小C T 與GM關(guān)系的變化趨勢(shì)不定D T 的大小與 GM的大小無(wú)關(guān)某輪滿載排水量 =8000t ，在航行中測(cè)得船舶的橫搖周期 T =21s，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)， 該輪的初穩(wěn)性高度值（ ）。A過(guò)小B正好C過(guò)大D與穩(wěn)性無(wú)關(guān)某輪在航行中測(cè)得船舶的橫搖周期 T =22s，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)， 該輪的重心高度值 （ ） A過(guò)小B正好C過(guò)大D與穩(wěn)性無(wú)關(guān)兩條總噸位相同的船舶，在同一海區(qū)航行時(shí)，測(cè)得其橫搖周期均為15s，則兩船的 GM值（ ）

6、。A相同B速度快者大C不同DA、C均有可能船舶的橫搖周期（ ）A與KG無(wú)關(guān)B隨KG的增加而減小C隨KG的增加而增加D與KG的關(guān)系不定下列與船舶的橫搖周期有關(guān)的因素是（ ）A型寬BB船舶型深 DC船舶型吃水DA、C均是航行中的船舶橫搖越平緩，說(shuō)明船舶（ ）A很穩(wěn)定B穩(wěn)性越好，抵御風(fēng)浪能力強(qiáng)C穩(wěn)性越好，操縱能力越好D穩(wěn)性越差，抵御風(fēng)浪能力差船舶在航行中稍有風(fēng)浪則搖擺劇烈，說(shuō)明船舶穩(wěn)性（ ）。A過(guò)小B適度C過(guò)大D無(wú)法判斷某輪船寬 20m，裝載后測(cè)得其橫搖周期 T=17s，橫搖周期系數(shù) f=1.0 ，船舶重心高 度KG=7.8m,則其 GM（= ）m。A0.50B0.75C0.88D1.02一艘滿艙不

7、滿載的船舶如穩(wěn)性不足可通過(guò)（ ）來(lái)調(diào)整。 A加壓載水B加裝甲板貨C垂向輕重貨物互換DA和C關(guān)于船舶的橫搖周期 T，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ）A在同一吃水條件下，隨船寬的增加而增大B隨船舶重心高度的增加而增大C隨初穩(wěn)性高度的增大而減小D以上都不是其他條件相同，船舶的橫搖周期（ ）。A與 GM無(wú)關(guān)B隨GM的增加而減小C隨GM的增加而增加D與GM的關(guān)系不定關(guān)于船舶的橫搖周期 T ，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ）。A在同一吃水條件下， 隨船寬的增加而增大 B 隨船舶重心高度的增加而增大 C隨初穩(wěn)性高度的增大而減小D以上都不是某船船寬 16.8m，重心距基線 5.75m, 橫穩(wěn)心距基線 6.38m，自由液面對(duì)穩(wěn)性影

8、響值 為0.11m, 則按我國(guó)法定規(guī)則算得的船舶橫搖周期為（）s。（取橫搖周期系數(shù)f = 1.0 ）A16.4B15.4C15.7D14.9某船 6836t ，在右舷距船中 6m的壓載艙注入 42t 壓載水后，測(cè)得船舶橫傾角為 2.5 °,則此時(shí)船舶 GM為（ ）m。A1.25B1.11C0.85D0.68某船 15000t ，在右舷距船中 6m的壓載艙注入 125t壓載水后，測(cè)得船舶橫傾角 為2.3°, 則此時(shí)船舶 GM為（ ）m。A1.23B1.02C0.87D0.71某船 15000t ，從右舷距船中 6m的壓載艙將 105t 壓載水移至左舷距船中 6m的壓 載艙后，

9、測(cè)得船舶左傾 3.3 °,則此時(shí)船舶 GM為（ ）m。A1.63B1.46C0.87D0.74某船 12000t ，從右舷的壓載艙將 85t 壓載水移至左舷壓載艙后，測(cè)得船舶左）m。傾3.1°, 移動(dòng)距離為 8 m，則此時(shí)船舶 GM為（A1.23B1.05C0.92D0.79 某輪船寬 20m，裝載后測(cè)得其橫搖周期 T=17s，橫搖周期系數(shù) f=0.8 ，則其 GM= （ ） m。A0.70B0.89C0.95D1.07某船排水量 6638t ，KM=7.03m，KG=6.35m，左傾3°，尚有 382t貨未裝，擬裝位置 為：左舷距中線面 5.5m，右舷距中線面

10、5.8m。則應(yīng)在左舷裝（ ）t ，右舷裝（ ） t 貨可調(diào)平船舶。A178；204B231；151C162；220D175；207將艙內(nèi)貨物由底艙移到二層艙，則（ ）A船舶初穩(wěn)性高度降低B船舶初穩(wěn)性高度值增大C船舶初穩(wěn)性高度不變D船舶初穩(wěn)性高度值變化趨勢(shì)不定消除用船上重吊裝卸重大件貨物引起的船舶橫傾角的方法有（ ） A橫向移動(dòng)載荷B側(cè)翼壓載C將重大件貨物分成小件貨物后裝卸DA或B載荷橫移法將初始橫傾調(diào)平時(shí)，需移動(dòng)載荷的數(shù)量與（ ）成正比，與（ ）成 反比（為船舶排水量； GM為初穩(wěn)性高度； 為橫傾角； y為載荷橫移距離）。 A； GMBtan ；y C；y DB和C均對(duì)為避免船舶存在初始橫傾角

11、 , 應(yīng)（ ）A使貨物重量橫向?qū)ΨQ(chēng)B左右油水艙均衡使用C壓載艙橫向?qū)ΨQ(chēng)壓水D以上均對(duì)以下（ ）不是為避免船舶產(chǎn)生初始橫傾角的措施。A使貨物重量橫向?qū)ΨQ(chēng)分布B左右油水艙均衡使用C合理分配各艙貨物重量D壓載艙橫向?qū)ΨQ(chēng)壓水船舶產(chǎn)生初始橫傾角的原因有（ ）。A船舶受來(lái)自一舷的風(fēng)浪作用B艙內(nèi)貨物橫向移動(dòng)C貨物裝卸左右不均或油水使用左右不均衡DB，C均是船舶初始橫傾角產(chǎn)生的原因中，能夠從其產(chǎn)生的原因上加以消除的是（ ）。 A貨物裝卸左右不均B油水使用作用不均C艙內(nèi)貨物橫向移動(dòng)D以上都是某船 =27252t ，KM= 9.84m，KG=8.77m，現(xiàn)加載 388t雜貨，其裝載位置為 : 距基 線 4.2m，

12、距船中線面 4m，則裝貨后船舶橫傾角為（ ）°。A3.6B2.8C4.0D5.1某船排水量 6402t ， KG=7.4m，GM=0.67m，現(xiàn)擬在 KP=1.3m處加壓載水將 GM調(diào)至 0.80m，則應(yīng)打進(jìn)壓載水 （ ） t 。A139B175C187D199某船 =7652t，GM=0.78m，船舶右傾 3°，現(xiàn)擬調(diào)撥壓載水將調(diào)平船舶，已知左、 右壓載水艙艙容中心橫向間距 8m，則調(diào)撥應(yīng)壓載水（ ）t 。A55B44C39D31某船6927t，GM=0.76m，KG=6.67m，現(xiàn)擬在 KP=13.9m處加載重大件，現(xiàn)要求GM不小于 0.65m，則最多可裝載重大件（）t

13、A118B128C107D88某輪裝載后 =19000t ，KM=8.95m，KG=8.0m，船舶右傾 4°?，F(xiàn)擬在 No.3左壓載 艙加壓載水。該艙艙容中心的位置為： zP=0.8m，yp=4.18m，則應(yīng)加載（ ）才能 將船舶調(diào)平。（自由液面影響不計(jì)）A456.1B388.5C412.0D302.0某輪排水量 =18000t ，裝載結(jié)束后存在 =5°的橫傾角， 現(xiàn)要橫向移貨來(lái)調(diào)整， 橫移距離 y=15m，GM=0.62m，則應(yīng)移貨（ ）t 。A78.3B65.1C50.5D45某輪裝貨至排水量 =7500t，KM=7.12m，KG=6.20m，右傾 4°，此時(shí)

14、尚有 500t貨 物未裝，擬裝貨物的重心高度為 7.0m，右舷距中線面 5m，左舷距中線面 8m，裝貨 后要求船舶橫向正浮，則左、右舷應(yīng)各裝（）t 。A315；185B229.7 ；270.3C253.2 ；246.8D250；250某輪排水量 =10000t ，存在 =3°的橫傾角， 現(xiàn)要調(diào)撥左右艙的壓載水來(lái)調(diào)整， 兩側(cè)壓載艙重心橫向距離 y=10m，GM=0.58m，則應(yīng)調(diào)撥壓載水（ ）t 。 A78.3B65.1C52.4D45.7某輪排水量 =6000t ，存在左傾 2°的橫傾角，現(xiàn)要將左艙壓載水調(diào)撥到右艙將 船調(diào)平，兩側(cè)壓載艙重心橫向距離 y=6m，GM=0.74

15、m，則應(yīng)調(diào)撥壓載水（ ） t A25.8B37.1C52.4D75.7某輪排水量 =13000t ，存在 =5°的橫傾角，現(xiàn)要調(diào)撥左右艙的壓載水使 減 為 1°，兩側(cè)壓載艙重心橫向距離 y=10m，GM=1.13m，則至少應(yīng)調(diào)撥壓載水（）t。A78.3B85.1C102.9D145.7 某船裝載后 =8781t ，KM=6.44m，KG=5.55m，船舶重心距中線面 0.05m，自由液 面力矩 252×9.81kN·m,則船舶初始橫傾角為 （ ）°。A2.3B2.8C3.3D3.6某船排水量為 30041t ，船舶初穩(wěn)性高度為 1.26m，右傾

16、4.2 °，擬在左舷距中 8.0m 處裝貨，則應(yīng)裝載（ ）t 貨物方可消除船舶橫傾。A394B417C347D465某輪裝載后排水量 =19000t ，KG=8.0m，KM=8.95m，船舶右傾 4°?，F(xiàn)擬在 No.3 左壓載艙加壓載水。 該艙艙容中心的位置為： zP=0.8m，yP=4.18m，則應(yīng)加載（ ） t 才能將船舶調(diào)平。 （自由液面影響不計(jì)）A456.1B388.5C412.0D348.9某輪 =8000t，底艙與二層艙之間的垂直距離為 10m，現(xiàn)需增加穩(wěn)性高度值 0.05m， 則應(yīng)采取的正確措施是（ ）。A從底艙向二層艙垂向移動(dòng)貨物 40tB從二層艙向底艙垂向

17、移動(dòng)貨物 40tC從底艙向二層艙垂向移動(dòng)貨物 80tD從二層艙向底艙垂向移動(dòng)貨物 80t當(dāng)船舶在航行中穩(wěn)性不足尚未滿載時(shí)，可以采取以下（ ）措施A向雙層底壓載艙內(nèi)注滿壓載水B將現(xiàn)有雙層底壓載水艙排空C用船吊將二層艙的貨物移至底艙DA、C均可對(duì)于雜貨船，增大船舶穩(wěn)性的措施有（ ） 貨物上移；加壓載水；減裝甲板貨；重貨配置在底層；橫向貨重對(duì)稱(chēng)分布。A，B，C，D，對(duì)于雜貨船，（ ）不是增大船舶穩(wěn)性的措施。A貨物上移B船舶重心以下加壓載水C減裝甲板貨D重貨配置在底層對(duì)于裝載固體散貨的船舶， （ ）不是增大船舶穩(wěn)性的措施。A貨物上移B減裝甲板貨C船舶重心以下加壓載水DA和B在船舶重心以下加載部分貨物后

18、，船舶初穩(wěn)性高度將（ ）。A增大B減小C不變D以上均可能在船舶重心以上加載部分貨物后，船舶初穩(wěn)性高度將（ ）。A增大B減小C不變D以上均可能加壓載水可以使船舶穩(wěn)性（ ）。A增大B減小C不變D以上均可能拋棄甲板貨可以使船舶穩(wěn)性（ ）。A增大B減小C不變D以上均可能船舶初始橫傾角產(chǎn)生的原因中，不能從其產(chǎn)生的原因上加以消除的是（ ） A貨物裝卸左右不均B油水使用作用不均C艙內(nèi)貨物橫向移動(dòng)D用船上重吊裝卸重大件貨物某輪排水量 =20000t ，全船垂向重量力矩 MZ=9.81×155000kN·m，KM=8.62m。 若要求 GM=1.0m，利用第 3艙二層艙的麻袋（ S.F=2.

19、85m3/t ）和底艙的金屬構(gòu)件 （S.F=0.75 m3/t ）互換艙位來(lái)調(diào)整，貨物垂向移動(dòng)的距離 z =10m，則各應(yīng)移動(dòng)（ ） t 。A601.2 ；201.2B575.4 ；175.4C500；100D407.1 ；107.1某輪型寬為 20m，空船排水量為 2000t ，空船重心高度為 5.5m；船舶貨物、油水等 重為8000t ，其重心高度為 3.50m；船舶浮心高度為 2.80m，橫穩(wěn)心半徑 BM為1.90m。 開(kāi)航前由于某種原因，要將裝在左舷甲板上的 50t 重貨移到右舷甲板處，其橫移 距離為 12m，則船舶產(chǎn)生的橫傾角為（ ）。A4.3 °B5.7 °C6

20、.2 °D7.8 ° 某船裝載后 6426t ，GM=0.53m，現(xiàn)欲使 GM調(diào)整到 0.7m，則需將二層艙中的 148t 貨 （z p=12.1m） 垂向移至（ ） m處方可滿足穩(wěn)性調(diào)整要求。A4.72B3.82C3.45D5.17某船排水量為 15000t ，GM=0.45m，現(xiàn)利用盤(pán)圓（ zp=13m，S.F=0.45m3/t ）和棉花 （zp =7m，S.F=2.80m3/t ）間等體積互換艙位以使 GM達(dá)到 0.60m，則互換艙位的盤(pán) 元（ ）t ，棉花（ ）t 。A326.6 ，62.9B254.1 ，113.4C364.7 ，91.2D446.8 ，71.8某船裝載后 12560t，GM=1.28m，現(xiàn)欲使 GM調(diào)整到 1.00m，則需將底艙中的 356t 貨 （z p=4.1m） 垂向移至（ ） m處方可滿足穩(wěn)性調(diào)整要求。A9.88B10.02C13.98D15.17某船裝載后 6400t ，GM=0.5m，現(xiàn)欲使GM調(diào)整到 0.7m，則需將二層艙中的 148t 貨 （z p=12.1m） 垂向移至（ ） m處方可滿足穩(wěn)性調(diào)整要求。A4.36B3.82C3.45D5.17某輪空船排水量