總質(zhì)量大于3500千克的大型貨車必須有符合標準的側

1、總質(zhì)量大于3500千克的大型貨車必須有符合標準的側、后防護裝置，以減少追尾時對后面小轎車和駕駛人的危害，但道路上沒有按照法律要求安裝側、后防護裝置的大貨車仍然比總質(zhì)量大于3500千克的大型貨車必須有符合標準的側、后防護裝置，以減少追尾時對后面小轎車和駕駛人的危害，但道路上沒有按照法律要求安裝側、后防護裝置的大貨車仍然比比皆是，而因此造成小轎車駕乘人員傷亡的惡性交通事故仍時有發(fā)生。部分貨車的側面及后下部防護裝置、車身反光標識均不按要求加裝或粘貼，而在銷售時或銷售后由銷售商或車主簡單加裝或粘貼，質(zhì)量遠遠達不到國家技術標準的要求;有些貨車的車廂和各類罐體出廠時不統(tǒng)一配置，而在銷售地根據(jù)用戶需求“點單

2、式”配置，尺寸大大超出標準規(guī)定，嚴重影響了道路交通安全相對于乘用車和客車而言，載貨車的安全重要度要弱一些，這劇口并非載貨車的安全性不重要，而是把它排在了節(jié)能、環(huán)保及可靠性之后。歐洲的載貨車產(chǎn)品，代表了當今世界載貨車技術的發(fā)展趨勢。 近年來，歐洲重型載貨車的新特點可以用高檔化、電子化和重型化來加以概括。具體說來：即整車的外觀及駕駛室無不顯示其高貴與舒適；各主要總成的運行狀況處處都以電子元件感應顯示，操作系統(tǒng)大都通過電腦自動協(xié)調(diào)處理；載重噸位無不力求最大化。安全設計周到：主動安全性方面，ABS已是必裝件，同時可選裝ASR防滑轉系統(tǒng)及EBS綜合電子控制系統(tǒng)；采用22.5英寸的鋼圈，使制動器與鋼圈內(nèi)圓

3、之間的空間增大，制動器的通風散熱良好，保證了制動器長時間都處于常溫的高效能狀態(tài)，而且，可以避免因輻射散熱而引起輪胎溫度上升，減少了高速行駛時因輪胎溫度升高導致爆裂而引起的安全事故。被動安全性方面，駕駛室骨架設計保證了足夠高的剛度與強度，其成品樣機都經(jīng)過頂部加載及重錘的測試，保證了即使發(fā)生翻車或沖撞事故駕駛室仍能有足夠的活動空間，將駕駛員的受傷程度降至最低。 一、梅塞德斯奔馳載貨車 具有悠久歷史的梅賽德斯-奔馳品牌，長期以來在技術及工藝上都有針對車輛安全性的開創(chuàng)性貢獻，且享有安全可靠的口碑，梅塞德斯-奔馳載貨車也繼承了這一傳統(tǒng)。 （一）主動安全性     

4、梅賽德斯奔馳一直堅持不懈地致力于提高車輛主動安全措施的研發(fā)及實際應用，主要涉及車輛的舒適性、操縱性、視野、剎車系統(tǒng)和保持安全車距等。     舒適性與安全之間，關系似乎有點遠。然而，人機工程座椅及舒適的駕駛室環(huán)境會使駕駛員遠離疲勞，集中精力。梅賽德斯奔馳載貨車的駕駛室設計對駕駛員的工作環(huán)境考慮得細致入微，每一個細節(jié)都充分應用了人體工程學原理。比如空氣懸掛的駕駛員座椅可根據(jù)駕駛員體重、自動調(diào)節(jié)高度，座椅可加熱，通風，令駕駛員倍感舒適；先進的空調(diào)系統(tǒng)讓駕駛室始終“氣候宜人”；儀表板布置合理，各個操作按鈕伸手可及；梅賽德斯奔馳載貨車所獨有的Telligent智

5、能換檔系統(tǒng)讓換檔迅速，平穩(wěn)，柔順，大大降低了駕駛員的勞動強度。 經(jīng)過“麋鹿試驗”等各項道路試驗考驗的梅賽德斯-奔馳載貨車擁有良好的操縱性，當發(fā)生緊急情況時，該車會對駕駛員的避讓動作做出準確迅速反應。 良好的視野，不僅讓人盡享沿途風光，更重要的是駕駛者能將路況盡收眼底。在駕駛一輛拖有半掛車的牽引車時，對車輛四周情況的掌控是安全駕駛的重要前提。梅塞德斯奔馳載貨車不但采用了寬大的前風擋玻璃和大后視鏡，而且在副駕駛一側安裝了寬視角輔助后視鏡和側望地鏡，大大減小了駕駛盲區(qū)。后視鏡帶電動加熱裝置，完全不用擔心由于環(huán)境溫度的降低而使鏡子結霧。前遮陽板設計得非常合理，駕駛員不會因為刺眼的陽光或是遮陽板的遮擋而

6、妨礙觀察。裝有氙氣前大燈的奔馳載貨車的光照強度和照明距離幾乎是普通大燈的三倍，無論是在黑夜還是大雨中，均能提供極佳的能見度。 剎車系統(tǒng)對于車輛行駛安全的作用不言而喻。制動防抱死系統(tǒng)（ABS）和牽引力輔助系統(tǒng)（ASR，又稱防滑系統(tǒng)）是梅賽德斯奔馳載貨車的標準配置。Telligent智能剎車控制系統(tǒng)會從壓力和轉速等感應器獲得信號，這些信號被轉化成數(shù)據(jù)信息，經(jīng)過計算機處理，以電信號的方式被回饋給各個制動器的電子模塊，從而對整車運動及制動力進行有效的控制。該控制系統(tǒng)還能不斷記錄和分析每一個制動摩擦片的磨損資料，并根據(jù)這些資料來控制制動力，從而使各摩擦片磨損均勻，以便同時更換。如果摩擦片需要更換，系統(tǒng)會

7、提示駕駛員。 無論在任何狀況下，保持安全車、距是至關重要的。裝有Telligent車距控制系統(tǒng)的奔馳載貨車在駕駛安全方面更添新彩。這套系統(tǒng)會建立一個自由行駛狀態(tài)時前方1.50m內(nèi)車輛的行駛情況參數(shù)值，包括與前車的距離、前車的速度等，然后、根據(jù)數(shù)據(jù)變化做出反應，自動調(diào)整跟車距離，時刻保持安全車距。Telligent車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)在保證行車安全方面也起了很大作用。在車輛瀕臨失控時，該系統(tǒng)自動調(diào)整發(fā)動機輸出扭矩和整車的制動系統(tǒng)，從而避免發(fā)生危險。 （二）被動安全性     載貨車被動安全性主要涉及三方面：車體結構碰撞特性、乘員約束系統(tǒng)和碰撞過程人體

8、生物力學。     許多人認為所謂的車體結構碰撞特性就是指車輛是否抗撞，其實不然。車體結構碰撞特性涉及兩方面的內(nèi)容：一是車輛的抗沖擊性，二、是防止其它車輛鉆人。一般來講，車輛碰撞試驗主要有兩種：100%重迭的正面碰撞和40%重迭的正面碰撞。這兩種碰撞是實際交通事故中造成死亡和嚴重受傷最多的事故狀態(tài)。100%重迭正面碰撞時沖擊力大，作用于車內(nèi)乘員身體的強烈沖擊力易對頭部、胸部造成致命傷害。49%重迭正面碰撞時雖然對車體的沖擊相對較緩和些，但車輛只有一半結構參與碰撞，碰撞中車體變形嚴重，較大的結構侵人易造成車內(nèi)乘員嚴重受傷或死亡。梅賽德斯一奔馳載貨車均通過了

9、包括上述兩頂試驗的歐洲標準法規(guī)要求的各種撞擊試驗。     在德國斯圖加特的奔馳測試中心，各種奔馳載貨車新車型均接受以下碰撞測試：駕駛室頂部和正面的強撞擊試驗、駕駛室頂部和后部受壓試驗及駕駛室前部反復沖擊試驗等。奔馳載貨車在受到撞擊時，不但前后保險杠能吸收撞擊帶來的巨大動能，而且駕駛室及車身也能吸收撞擊能量，從而最大程度地減小作用在車內(nèi)乘員身體上的外力和駕駛室內(nèi)結構相對于乘員的位移。同時，方向盤柱在碰撞時能夠折斷，各對象均采用無銳角設計并采用抗破碎、抗折斷及阻燃材料，從而減小對乘員的傷害。另外，奔馳載貨車配備有防鉆人保護裝置，可防止小型車輛與載貨車發(fā)生碰

10、撞時從載貨車的前后下部邊緣鉆人，既可減少小型車輛的變形程度，又可減輕車體變形對其中乘員的傷害。 乘員約束系統(tǒng)是車輛被動安全性的重要一環(huán)。大量研究表明，與乘員生物傷害指標相關的主要是乘員約束系統(tǒng)。在車身設計確保碰撞過程中乘員有足夠的生存空間的基礎上，通過安全帶、安全氣囊的合理匹配，可以有效地減少對乘員的傷害。安全帶是乘客約束系統(tǒng)中最基本的配置，梅賽德斯奔馳載貨車裝備的新型三點式安全帶配備保護裝置和張緊力限制器。當車輛在急轉彎、發(fā)生碰撞或是翻車時，安全帶保護裝置和張緊力限制器開始作用，控制安全帶系統(tǒng)約束車內(nèi)人員盡可能保持原有的位置，避免與車內(nèi)對象發(fā)生碰撞，防止乘員從座椅上甩出，從而增加車，內(nèi)人員在

11、事故中生存的機會，最大限度地保護乘員的生命。安全氣囊安裝在奔馳載貨車的方向盤內(nèi)，主要由傳感器、氣體發(fā)生器、氣囊系統(tǒng)和壓力限制器等組成。當車輛受到來自不同方向的撞擊時，傳感器自動檢測車身受到的撞擊變形程度，從而確定是否啟動安全氣囊。如果變形達到啟動氣囊的程度時，傳感器會傳輸電信號到氣體發(fā)生器，控制氣體發(fā)生器進人點火狀態(tài)，點燃固態(tài)燃料產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，氣囊能夠在0.03秒內(nèi)迅速膨脹展開，保護車內(nèi)乘員。當充氣過量或氣囊內(nèi)壓力超過設定值時，壓力限制器會控制氣囊放出部分氣體，避免乘客由于擠壓受傷。一體式安全頭枕是應用在奔馳載貨車上的又一項新技術。由于車輛發(fā)生碰撞事故時尤以乘員的頭部和頸部最易受傷害，根

12、據(jù)人體工程學原理設計的一體式安全頭枕，能夠在發(fā)生碰撞事故時抑制乘員頭部劇烈后傾，以防止或減輕對上述部位的傷害。 二、沃爾沃載貨車 2001年以來，沃爾沃公司投放市場的新一代載貨車的安全技術和配置主要涉及五個方面：視野、氣候調(diào)節(jié)、操作方便性、制動系統(tǒng)、保持正常的工作狀態(tài)。 （一）寬闊的視野 通常駕駛員在駕駛一輛牽引車半掛車的汽車列車時，半掛車后面容易形成盲區(qū)，影響駕駛員對突發(fā)事件的準確判斷。為改善駕駛員的視野，沃爾沃在駕駛室的設計上優(yōu)化了A柱和后視鏡之間的間隙，采用盡可能大的前擋風玻璃、強有力的雨刷以及大的后視鏡。沃爾沃還設計了可選裝的后視攝像系統(tǒng)，以幫助駕駛員清楚知道掛車后面車輛的行駛情況。

13、此外，全新設計的前大燈裝備高強度放電（HID）燈泡，這種燈泡即使在黑夜里和滂沱大雨中，也可提供良好的能見度。 （二）舒適的氣候和安靜的環(huán)境     在一個不舒適的環(huán)境中駕駛車輛對于駕駛員的工作效率和安全都會產(chǎn)生不良的影響。尤其是在高溫環(huán)境中，駕駛員容易犯錯誤操作和對情況判斷失誤的毛病。但是沃爾沃強調(diào)，舒適的氣候并不是一個風扇、暖風機或空調(diào)機就可以解決的那樣簡單。沃爾沃載貨車標準配置了電子氣候控制系統(tǒng)（ECC），只要設定溫度范圍，其它的事就由ECC來完成了。     ECC是一套非常先進的系統(tǒng)，它通過分析駕駛室內(nèi)外溫

14、度、車輛的行駕駛速度、發(fā)動機轉速和其它幾項重要參數(shù)等，來控制駕駛室的溫度、空氣流量、氣流方向和換氣通風。當駕駛室外溫度高時，冷空氣會首先從儀表板吹向駕駛員；當外界溫度低時，暖風會首先吹向前擋風玻璃，對其進行加熱，清除霧和冰，保證駕駛員的視線清晰，然后吹向兩側駕駛室門，保證駕駛室內(nèi)舒適的溫度。當然，自動的氣候控制模式也可以完全關閉，對溫度、空氣流量等進行手動控制。據(jù)稱，沃爾沃是第一家為用戶提供ECC的載貨車公司。 另外，沃爾沃還是重型載貨車領域堅持降低噪聲水平并已達到駕駛室噪聲最低的廠家之一。在沃爾沃的載貨車駕駛室中，噪聲被降到最低，其措施有：（1）在駕駛室下面是厚厚的發(fā)動機噪聲控制隔離裝置；（

15、2）經(jīng)過空氣動力學設計的駕駛室和后視鏡降低了風噪；（3）控制降低了低頻噪聲而使駕駛室更安靜；（4）盡可能隔離外部交通噪聲。 這樣，即使是夜晚停泊在繁忙的公路邊過夜，駕駛員也可以睡個好覺，安全、寧靜就像在家里一樣，不會影響生物鐘。 （三）方便的操作系統(tǒng)     安全和舒適在許多時候是密切相關的，沃爾沃載貨車通過應用新技術、新產(chǎn)品優(yōu)化配置，使駕駛員的操作過程輕松自如，可以使駕駛員集中精力駕駛，對各種突發(fā)事件快速判斷，從而提高安全性。其中有代表性的新技術如下。 1智能換檔系統(tǒng) I-Shift是裝備在沃爾沃載貨車上的新型自動換檔裝置。配備這個裝置的載貨車不僅舒適

16、性和安全性更高，而且燃油消耗更少。I-Shift裝置換檔迅速，平穩(wěn)，柔順，能根據(jù)當前的行駛情況換到最佳檔位。換檔控制桿按人體工程學設計，安裝在駕駛員座椅上，駕駛員可以很方便地進行操作，和駕駛裝備自動變速箱的乘用車一樣輕松。通過換檔控制桿上的按鈕，駕駛員可以很方便地切換到手動換檔方式。換檔控制桿的所有功能都顯示在位于儀表板上的駕駛員顯示器上。 2適合個人的新型座椅 全新一代的沃爾沃載貨車配置的座椅由于集成了“安全帶、座椅高度和位置容易調(diào)節(jié)、座椅內(nèi)加熱和通風以及空氣懸掛”等特點而更加舒適，可以滿足每一個駕駛員的要求。 （四）先進的制動系統(tǒng) 盤式制動器是裝備空氣懸掛系統(tǒng)車輛的基礎裝備，擁有專利的沃爾

17、沃盤式制動器在幾年前開始應用。它和沃爾沃電子制動系統(tǒng)（EBS）一起，成為開發(fā)電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）的基礎。在制動過程中，電子制動系統(tǒng)單獨控制每個車輪的制動，使制動距離縮短，制動平穩(wěn)。 （五）保持正常的工作狀態(tài)     無論在一般條件下還是緊急情況下，車輛都能保持正常的工作狀態(tài)和行駛方向對保證駕駛員的安全至關重要沃爾沃以下裝置在這方面功不可沒。     1電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP） 當載貨車或掛車開始出現(xiàn)打滑或側傾的時候，ESP可以防止車輛失控，也能夠防止因牽引車和掛車之間夾角過大而發(fā)生危險。ESP系統(tǒng)包括牽引車上的三個

18、傳感器，它們分別測量轉向盤的位置、偏轉角和橫向加速度。微處理器能比較傳感器的測量數(shù)據(jù)，如果發(fā)現(xiàn)有不穩(wěn)定的跡象，會立即發(fā)出指令，在一個或多個車輪上、實施制動以抵消這種不穩(wěn)定，保持車輛的穩(wěn)定行駛；與此同時，發(fā)動機扭矩降低，載貨車速度減小，直到載貨車和掛車恢復穩(wěn)定為止。 2發(fā)動機制動器（VEB） VEB可以降低制動器的磨損，提高車輛的安全性。 3制動配合 沃爾沃載貨車公司開發(fā)出一種混合制動技術功能，減少了車輪制動器的磨損。它的基本原理是在電子系統(tǒng)的幫助下，EBS與盤式制動器協(xié)調(diào)進行制動。當駕駛員踩下制動踏板時，壓力即刻傳到車輪制動器，車輪制動器立即開始工作?；旌现苿酉到y(tǒng)監(jiān)控制動效果并且讓輔助制動器（

19、排氣制動器或減速制動器）啟動，從而減輕了車輪制動器的負擔。其結果是制動系統(tǒng)響應更快，制動更及時有效。 4ABS系統(tǒng) 已經(jīng)配備在所有沃爾沃載貨車上。 其中一個重要的新技術是“翻車警告系統(tǒng)”。重型卡車的重心比小汽車高得多，在美國每年死于公路事故的卡車司機約有700名，其中一半是在翻車事故中喪生的。造成翻車的原因是換車道或拐彎速度太快，當司機意識到自己的卡車快翻時已經(jīng)為時已晚，因此需要防患于未然。這種“翻車警告系統(tǒng)”感測到卡車有危險時，系統(tǒng)的側力傳感器會觸發(fā)警鳴聲提醒司機減速，如果不奏效系統(tǒng)會立即通過電控裝置將發(fā)動機速度降下來，強迫減速，令車身保持平穩(wěn)1998年美國政府規(guī)定重型卡車和掛車都要安裝防抱

20、死制動裝置（ABS），現(xiàn)在生產(chǎn)的新型卡車和掛車都已安裝ABS。大卡車的ABS與轎車的ABS作用一樣，所不同的是大卡車的制動系統(tǒng)是氣體制動，而轎車的制動系統(tǒng)是液壓制動。有些新型大卡車除了安裝ABS外，還安裝一種稱為“電控制動系統(tǒng)（EBS）”裝置，使得大卡車司機踩下制動踏板的反應跟小汽車一樣靈敏。據(jù)弗萊特林那公司負責設計的副總裁克爾說，安裝了EBS的卡車可以將停車距離縮短15%。4F"S/j8Nb9P:j為了使駕駛輕松，工程師對操縱系統(tǒng)的關鍵總成變速器進行了改革。過去大卡車為適應不同負載的變化，有些大卡車的變速器達到13檔位。今天新型大卡車已經(jīng)應用電控裝置的變速器，在汽車啟動時，司機踩離

21、合踏板選擇“D”檔，然后松開離合器。汽車啟步后，以后加速或減速，變速器就會自動換檔，這種系統(tǒng)還可以將發(fā)動機轉速調(diào)整到適當?shù)乃俣?，以免齒輪發(fā)生嘈聲。據(jù)肯沃思公司稱，他們生產(chǎn)的重型牽引車中有12%帶自動變速器，弗萊特林那公司售出的卡車有15%帶自動變速器。而這些變速器由美國汽車工業(yè)基地密歇根州的伊頓富勒（EatonFuller）公司和梅利特（Meritor）汽車公司生產(chǎn)。重型卡車都使用柴油機，它的運行經(jīng)濟性和排放污染是卡車制造商研究的重點。不過，重型卡車生產(chǎn)企業(yè)的工程師認為，以目前的技術水平來看，簡易節(jié)油技術已經(jīng)用盡了，他們現(xiàn)在將集中力量達到美國環(huán)保局（EPA）規(guī)定的2002年空氣清潔標準上，這些

22、規(guī)定要求增加廢氣再循環(huán)（EGR）硬件來減少氮氧化合物（NO）排放量。2007年美國環(huán)保局將執(zhí)行卡車大幅減少污染的標準，要求將微粒（煙灰）排放量減少90%，氮氧化合物減少95%，同時對柴油也做出規(guī)定，石油公司必須將柴油含硫量減少97%，僅占百萬分之15。因為柴油的硫將會破壞催化清除廢氣的代學材料，使柴油機無法達到排污指標。國際卡車公司的技術副總裁帕特里克認為，未來美國環(huán)保局的苛刻標準是可以達到的，他認為有兩種新技術將能協(xié)助工程師達到目的，這兩種技術將很快應用在新型卡車上。一種是催化微粒過濾器，不時提高過濾器的工作溫度令聚集在發(fā)動機內(nèi)的微粒不冒煙地燃燒，可以清除廢氣中90%95%的微粒量，使柴油機

23、不再噴出黑煙。另一種再處理設備叫吸附器，它是達到2007年氮氧化合物排放達標的最大希望.。據(jù)悉，吸附器和微粒過濾器是用涂了貴金屬催化劑的陶瓷蜂窩材料制成并放置在一個不銹鋼罐子里，很象轎車的催化轉化器，這兩種設備與EGR組合在一起，會令重型卡車排放標準大幅提高。!a;眾所周知，美國最大的汽車制造公司是通用和福特，但這是指小汽車領域。而在大卡車領域，卻是一個叫“帕卡”（Paccar）的公司當一哥，它不但是美國最大的卡車制造企業(yè)，在世界卡車企業(yè)排位中僅次于戴姆勒克萊斯勒汽車公司，排在世界第二，年產(chǎn)值達86億美元（1999年)。帕卡公司的卡車在北美遐邇聞名，除了美國之外還在加拿大、墨西哥、澳大利亞設有

24、生產(chǎn)廠，出產(chǎn)Peterbilt牌和肯沃思（Kenworth）牌大卡車。帕卡一向扮演是美國卡車行業(yè)技術先鋒的角色：第一個在卡車上安裝柴油機、第一個在卡車上設計休息室（臥鋪），并從上世紀初就強調(diào)生產(chǎn)高質(zhì)量的卡車。其中肯沃思是美國最硬的卡車品牌，在美國有“卡車中的卡迪拉克”之稱，它的設計里程達到150萬公里，發(fā)動機要求80萬公里不需大修。帕卡大卡車在美國并不便宜，例如肯沃思卡車基本售價從8萬12萬美元，在油田中使用的專業(yè)卡車售價高達35萬美元，比許多高檔轎車都要貴（在美國市場豐田佳美3.0售價2.27萬美元，奔馳CL500售價9.2萬美元）。未來的重型運輸交通工具何向處發(fā)展？從美國重型卡車的現(xiàn)狀可以

25、得到一些啟示。更經(jīng)濟，更安全，更舒適，更環(huán)保是重型卡車的發(fā)展方向。例如，今后的重型卡車必然從運輸單位成本的角度考慮，發(fā)展大功率重噸位的大型卡車。在20世紀50年代，載貨車的最大功率約150千瓦（近200馬力)，90年代末巳提高到最大功率約440千瓦(近600馬力），40年內(nèi)提高了3倍。有專家預測，在未來的50年內(nèi)，卡車的最大功率將達到735千瓦（1000馬力），汽車總質(zhì)量將達到100噸！柴油機將采用更先進的燃油噴射系統(tǒng)，采用新型催化微粒過濾器，將現(xiàn)在的微粒排放量再減少90%，氮氧化合物再減少95%，以滿足今后的環(huán)保排放標準。駕駛員的工作環(huán)境將得到很大改善，疲勞程度大大減小，行車安全性隨即提高。

26、隨著駕駛室人性化設計，大卡車駕駛室的裝飾完全可與轎車媲美，寬敞的駕駛室，舒適的臥鋪，環(huán)繞式的儀表臺，自動變速器、高配置的音響電視，衛(wèi)星通信跟蹤服務系統(tǒng)等等，幾十年前卡車司機的夢想將逐一變成現(xiàn)實。相對于乘用車和客車而言，載貨車的安全重要度要弱一些，這劇口并非載貨車的安全性不重要，而是把它排在了節(jié)能、環(huán)保及可靠性之后。歐洲的載貨車產(chǎn)品，代表了當今世界載貨車技術的發(fā)展趨勢。近年來，歐洲重型載貨車的新特點可以用高檔化、電子化和重型化來加以概括。具體說來：即整車的外觀及駕駛室無不顯示其高貴與舒適；各主要總成的運行狀況處處都以電子元件感應顯示，操作系統(tǒng)大都通過電腦自動協(xié)調(diào)處理；載重噸位無不力求最大化。安全

27、設計周到：主動安全性方面，ABS已是必裝件，同時可選裝ASR防滑轉系統(tǒng)及EBS綜合電子控制系統(tǒng)；采用22.5英寸的鋼圈，使制動器與鋼圈內(nèi)圓之間的空間增大，制動器的通風散熱良好，保證了制動器長時間都處于常溫的高效能狀態(tài)，而且，可以避免因輻射散熱而引起輪胎溫度上升，減少了高速行駛時因輪胎溫度升高導致爆裂而引起的安全事故。被動安全性方面，駕駛室骨架設計保證了足夠高的剛度與強度，其成品樣機都經(jīng)過頂部加載及重錘的測試，保證了即使發(fā)生翻車或沖撞事故駕駛室仍能有足夠的活動空間，將駕駛員的受傷程度降至最低。一、梅塞德斯奔馳載貨車具有悠久歷史的梅賽德斯-奔馳品牌，長期以來在技術及工藝上都有針對車輛安全性的開創(chuàng)性

28、貢獻，且享有安全可靠的口碑，梅塞德斯-奔馳載貨車也繼承了這一傳統(tǒng)。（一）主動安全性    梅賽德斯奔馳一直堅持不懈地致力于提高車輛主動安全措施的研發(fā)及實際應用，主要涉及車輛的舒適性、操縱性、視野、剎車系統(tǒng)和保持安全車距等。    舒適性與安全之間，關系似乎有點遠。然而，人機工程座椅及舒適的駕駛室環(huán)境會使駕駛員遠離疲勞，集中精力。梅賽德斯奔馳載貨車的駕駛室設計對駕駛員的工作環(huán)境考慮得細致入微，每一個細節(jié)都充分應用了人體工程學原理。比如空氣懸掛的駕駛員座椅可根據(jù)駕駛員體重、自動調(diào)節(jié)高度，座椅可加熱，通風，令駕駛員倍感舒適；先進的空調(diào)系統(tǒng)讓

29、駕駛室始終“氣候宜人”；儀表板布置合理，各個操作按鈕伸手可及；梅賽德斯奔馳載貨車所獨有的Telligent智能換檔系統(tǒng)讓換檔迅速，平穩(wěn)，柔順，大大降低了駕駛員的勞動強度。經(jīng)過“麋鹿試驗”等各項道路試驗考驗的梅賽德斯-奔馳載貨車擁有良好的操縱性，當發(fā)生緊急情況時，該車會對駕駛員的避讓動作做出準確迅速反應。良好的視野，不僅讓人盡享沿途風光，更重要的是駕駛者能將路況盡收眼底。在駕駛一輛拖有半掛車的牽引車時，對車輛四周情況的掌控是安全駕駛的重要前提。梅塞德斯奔馳載貨車不但采用了寬大的前風擋玻璃和大后視鏡，而且在副駕駛一側安裝了寬視角輔助后視鏡和側望地鏡，大大減小了駕駛盲區(qū)。后視鏡帶電動加熱裝置，完全不

30、用擔心由于環(huán)境溫度的降低而使鏡子結霧。前遮陽板設計得非常合理，駕駛員不會因為刺眼的陽光或是遮陽板的遮擋而妨礙觀察。裝有氙氣前大燈的奔馳載貨車的光照強度和照明距離幾乎是普通大燈的三倍，無論是在黑夜還是大雨中，均能提供極佳的能見度。剎車系統(tǒng)對于車輛行駛安全的作用不言而喻。制動防抱死系統(tǒng)（ABS）和牽引力輔助系統(tǒng)（ASR，又稱防滑系統(tǒng)）是梅賽德斯奔馳載貨車的標準配置。Telligent智能剎車控制系統(tǒng)會從壓力和轉速等感應器獲得信號，這些信號被轉化成數(shù)據(jù)信息，經(jīng)過計算機處理，以電信號的方式被回饋給各個制動器的電子模塊，從而對整車運動及制動力進行有效的控制。該控制系統(tǒng)還能不斷記錄和分析每一個制動摩擦片的

31、磨損資料，并根據(jù)這些資料來控制制動力，從而使各摩擦片磨損均勻，以便同時更換。如果摩擦片需要更換，系統(tǒng)會提示駕駛員。無論在任何狀況下，保持安全車、距是至關重要的。裝有Telligent車距控制系統(tǒng)的奔馳載貨車在駕駛安全方面更添新彩。這套系統(tǒng)會建立一個自由行駛狀態(tài)時前方1.50m內(nèi)車輛的行駛情況參數(shù)值，包括與前車的距離、前車的速度等，然后、根據(jù)數(shù)據(jù)變化做出反應，自動調(diào)整跟車距離，時刻保持安全車距。Telligent車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)在保證行車安全方面也起了很大作用。在車輛瀕臨失控時，該系統(tǒng)自動調(diào)整發(fā)動機輸出扭矩和整車的制動系統(tǒng)，從而避免發(fā)生危險。（二）被動安全性  &#

32、160; 載貨車被動安全性主要涉及三方面：車體結構碰撞特性、乘員約束系統(tǒng)和碰撞過程人體生物力學。    許多人認為所謂的車體結構碰撞特性就是指車輛是否抗撞，其實不然。車體結構碰撞特性涉及兩方面的內(nèi)容：一是車輛的抗沖擊性，二、是防止其它車輛鉆人。一般來講，車輛碰撞試驗主要有兩種：100%重迭的正面碰撞和40%重迭的正面碰撞。這兩種碰撞是實際交通事故中造成死亡和嚴重受傷最多的事故狀態(tài)。100%重迭正面碰撞時沖擊力大，作用于車內(nèi)乘員身體的強烈沖擊力易對頭部、胸部造成致命傷害。49%重迭正面碰撞時雖然對車體的沖擊相對較緩和些，但車輛只有一半結構參與碰撞，碰撞中車體變形嚴重

33、，較大的結構侵人易造成車內(nèi)乘員嚴重受傷或死亡。梅賽德斯一奔馳載貨車均通過了包括上述兩頂試驗的歐洲標準法規(guī)要求的各種撞擊試驗。    在德國斯圖加特的奔馳測試中心，各種奔馳載貨車新車型均接受以下碰撞測試：駕駛室頂部和正面的強撞擊試驗、駕駛室頂部和后部受壓試驗及駕駛室前部反復沖擊試驗等。奔馳載貨車在受到撞擊時，不但前后保險杠能吸收撞擊帶來的巨大動能，而且駕駛室及車身也能吸收撞擊能量，從而最大程度地減小作用在車內(nèi)乘員身體上的外力和駕駛室內(nèi)結構相對于乘員的位移。同時，方向盤柱在碰撞時能夠折斷，各對象均采用無銳角設計并采用抗破碎、抗折斷及阻燃材料，從而減小對乘員的傷害。另外

34、，奔馳載貨車配備有防鉆人保護裝置，可防止小型車輛與載貨車發(fā)生碰撞時從載貨車的前后下部邊緣鉆人，既可減少小型車輛的變形程度，又可減輕車體變形對其中乘員的傷害。乘員約束系統(tǒng)是車輛被動安全性的重要一環(huán)。大量研究表明，與乘員生物傷害指標相關的主要是乘員約束系統(tǒng)。在車身設計確保碰撞過程中乘員有足夠的生存空間的基礎上，通過安全帶、安全氣囊的合理匹配，可以有效地減少對乘員的傷害。安全帶是乘客約束系統(tǒng)中最基本的配置，梅賽德斯奔馳載貨車裝備的新型三點式安全帶配備保護裝置和張緊力限制器。當車輛在急轉彎、發(fā)生碰撞或是翻車時，安全帶保護裝置和張緊力限制器開始作用，控制安全帶系統(tǒng)約束車內(nèi)人員盡可能保持原有的位置，避免與

35、車內(nèi)對象發(fā)生碰撞，防止乘員從座椅上甩出，從而增加車，內(nèi)人員在事故中生存的機會，最大限度地保護乘員的生命。安全氣囊安裝在奔馳載貨車的方向盤內(nèi)，主要由傳感器、氣體發(fā)生器、氣囊系統(tǒng)和壓力限制器等組成。當車輛受到來自不同方向的撞擊時，傳感器自動檢測車身受到的撞擊變形程度，從而確定是否啟動安全氣囊。如果變形達到啟動氣囊的程度時，傳感器會傳輸電信號到氣體發(fā)生器，控制氣體發(fā)生器進人點火狀態(tài)，點燃固態(tài)燃料產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，氣囊能夠在0.03秒內(nèi)迅速膨脹展開，保護車內(nèi)乘員。當充氣過量或氣囊內(nèi)壓力超過設定值時，壓力限制器會控制氣囊放出部分氣體，避免乘客由于擠壓受傷。一體式安全頭枕是應用在奔馳載貨車上的又一項新技

36、術。由于車輛發(fā)生碰撞事故時尤以乘員的頭部和頸部最易受傷害，根據(jù)人體工程學原理設計的一體式安全頭枕，能夠在發(fā)生碰撞事故時抑制乘員頭部劇烈后傾，以防止或減輕對上述部位的傷害。二、沃爾沃載貨車2001年以來，沃爾沃公司投放市場的新一代載貨車的安全技術和配置主要涉及五個方面：視野、氣候調(diào)節(jié)、操作方便性、制動系統(tǒng)、保持正常的工作狀態(tài)。（一）寬闊的視野通常駕駛員在駕駛一輛牽引車半掛車的汽車列車時，半掛車后面容易形成盲區(qū)，影響駕駛員對突發(fā)事件的準確判斷。為改善駕駛員的視野，沃爾沃在駕駛室的設計上優(yōu)化了A柱和后視鏡之間的間隙，采用盡可能大的前擋風玻璃、強有力的雨刷以及大的后視鏡。沃爾沃還設計了可選裝的后視攝像

37、系統(tǒng)，以幫助駕駛員清楚知道掛車后面車輛的行駛情況。此外，全新設計的前大燈裝備高強度放電（HID）燈泡，這種燈泡即使在黑夜里和滂沱大雨中，也可提供良好的能見度。（二）舒適的氣候和安靜的環(huán)境    在一個不舒適的環(huán)境中駕駛車輛對于駕駛員的工作效率和安全都會產(chǎn)生不良的影響。尤其是在高溫環(huán)境中，駕駛員容易犯錯誤操作和對情況判斷失誤的毛病。但是沃爾沃強調(diào)，舒適的氣候并不是一個風扇、暖風機或空調(diào)機就可以解決的那樣簡單。沃爾沃載貨車標準配置了電子氣候控制系統(tǒng)（ECC），只要設定溫度范圍，其它的事就由ECC來完成了。    ECC是一套非常先進的系統(tǒng)

38、，它通過分析駕駛室內(nèi)外溫度、車輛的行駕駛速度、發(fā)動機轉速和其它幾項重要參數(shù)等，來控制駕駛室的溫度、空氣流量、氣流方向和換氣通風。當駕駛室外溫度高時，冷空氣會首先從儀表板吹向駕駛員；當外界溫度低時，暖風會首先吹向前擋風玻璃，對其進行加熱，清除霧和冰，保證駕駛員的視線清晰，然后吹向兩側駕駛室門，保證駕駛室內(nèi)舒適的溫度。當然，自動的氣候控制模式也可以完全關閉，對溫度、空氣流量等進行手動控制。據(jù)稱，沃爾沃是第一家為用戶提供ECC的載貨車公司。另外，沃爾沃還是重型載貨車領域堅持降低噪聲水平并已達到駕駛室噪聲最低的廠家之一。在沃爾沃的載貨車駕駛室中，噪聲被降到最低，其措施有：（1）在駕駛室下面是厚厚的發(fā)動

39、機噪聲控制隔離裝置；（2）經(jīng)過空氣動力學設計的駕駛室和后視鏡降低了風噪；（3）控制降低了低頻噪聲而使駕駛室更安靜；（4）盡可能隔離外部交通噪聲。這樣，即使是夜晚停泊在繁忙的公路邊過夜，駕駛員也可以睡個好覺，安全、寧靜就像在家里一樣，不會影響生物鐘。（三）方便的操作系統(tǒng)    安全和舒適在許多時候是密切相關的，沃爾沃載貨車通過應用新技術、新產(chǎn)品優(yōu)化配置，使駕駛員的操作過程輕松自如，可以使駕駛員集中精力駕駛，對各種突發(fā)事件快速判斷，從而提高安全性。其中有代表性的新技術如下。1智能換檔系統(tǒng)I-Shift是裝備在沃爾沃載貨車上的新型自動換檔裝置。配備這個裝置的載貨車不僅舒

40、適性和安全性更高，而且燃油消耗更少。I-Shift裝置換檔迅速，平穩(wěn)，柔順，能根據(jù)當前的行駛情況換到最佳檔位。換檔控制桿按人體工程學設計，安裝在駕駛員座椅上，駕駛員可以很方便地進行操作，和駕駛裝備自動變速箱的乘用車一樣輕松。通過換檔控制桿上的按鈕，駕駛員可以很方便地切換到手動換檔方式。換檔控制桿的所有功能都顯示在位于儀表板上的駕駛員顯示器上。2適合個人的新型座椅全新一代的沃爾沃載貨車配置的座椅由于集成了“安全帶、座椅高度和位置容易調(diào)節(jié)、座椅內(nèi)加熱和通風以及空氣懸掛”等特點而更加舒適，可以滿足每一個駕駛員的要求。（四）先進的制動系統(tǒng)盤式制動器是裝備空氣懸掛系統(tǒng)車輛的基礎裝備，擁有專利的沃爾沃盤式

41、制動器在幾年前開始應用。它和沃爾沃電子制動系統(tǒng)（EBS）一起，成為開發(fā)電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）的基礎。在制動過程中，電子制動系統(tǒng)單獨控制每個車輪的制動，使制動距離縮短，制動平穩(wěn)。（五）保持正常的工作狀態(tài)    無論在一般條件下還是緊急情況下，車輛都能保持正常的工作狀態(tài)和行駛方向對保證駕駛員的安全至關重要沃爾沃以下裝置在這方面功不可沒。    1電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）當載貨車或掛車開始出現(xiàn)打滑或側傾的時候，ESP可以防止車輛失控，也能夠防止因牽引車和掛車之間夾角過大而發(fā)生危險。ESP系統(tǒng)包括牽引車上的三個傳感器，它們分別測量轉向盤的位置、

42、偏轉角和橫向加速度。微處理器能比較傳感器的測量數(shù)據(jù)，如果發(fā)現(xiàn)有不穩(wěn)定的跡象，會立即發(fā)出指令，在一個或多個車輪上、實施制動以抵消這種不穩(wěn)定，保持車輛的穩(wěn)定行駛；與此同時，發(fā)動機扭矩降低，載貨車速度減小，直到載貨車和掛車恢復穩(wěn)定為止。2發(fā)動機制動器（VEB）VEB可以降低制動器的磨損，提高車輛的安全性。3制動配合沃爾沃載貨車公司開發(fā)出一種混合制動技術功能，減少了車輪制動器的磨損。它的基本原理是在電子系統(tǒng)的幫助下，EBS與盤式制動器協(xié)調(diào)進行制動。當駕駛員踩下制動踏板時，壓力即刻傳到車輪制動器，車輪制動器立即開始工作?；旌现苿酉到y(tǒng)監(jiān)控制動效果并且讓輔助制動器（排氣制動器或減速制動器）啟動，從而減輕了車

43、輪制動器的負擔。其結果是制動系統(tǒng)響應更快，制動更及時有效。4ABS系統(tǒng)已經(jīng)配備在所有沃爾沃載貨車上。安全的駕駛室具有良好視野的駕駛室沃爾沃卡車的駕駛室經(jīng)過精心設計，可提供最大化的全方位視野。 它們具有擋風玻璃大、擋風玻璃雨刮器強勁和后視鏡大的特點，因此駕駛員能夠掌握任何周邊情況。此外，由于配備了使用高強度放電 (HID) 燈泡的高效前大燈，所以駕駛員能夠獲得亮如白晝的照明效果，這使駕駛員的眼睛更舒適。 HID 燈泡的使用壽命也比普通的頭燈燈泡更長。若要了解車后的狀況，還可以采用帶集成顯示器的后視相機。自動氣候調(diào)節(jié)系統(tǒng)試驗表明，駕駛室溫度過高時，駕駛員容易犯false且容易對情況作出false判

44、斷。 正因如此，我們?yōu)槲覀兊目ㄜ囬_發(fā)出了獨一無二的沃爾沃電子氣候控制裝置 (ECC)。ECC 是一個非常先進的系統(tǒng)，它負責監(jiān)視駕駛室的內(nèi)外溫度、蒸發(fā)器溫度、車輛速度、發(fā)動機每分鐘轉數(shù)和其他幾種參數(shù)。舒適的無聲環(huán)境噪音過大會增加駕駛員的壓力。 而駕駛員的壓力是導致各種交通事故的原因之一。 因此沃爾沃開發(fā)出了各種降噪功能，包括：· 駕駛室底部安裝了較厚的發(fā)動機噪音控制絕緣層· 駕駛室和后視鏡的空氣動力學設計降低了空氣動力噪音· 沃爾沃 FH/FM 使用新型消音器來減弱會產(chǎn)生煩人的噪音的低波聲音· 厚厚的全方位駕駛室隔音板可以降低周圍行人車輛的聲音 

45、無關人員請勿打擾對任何運輸公司來說，駕駛員都是最寶貴的資產(chǎn)。 使用沃爾沃防盜系統(tǒng)，可以輕松鎖上卡車并打開報警器。 您可以在保證安全的情況下放心休息，因為 105 分貝 (A) 的警笛足以嚇跑最大膽的偷車賊。駕駛室安全性防撞的駕駛室大多數(shù)事故情形都是卡車正面碰撞或傾翻。 在這些事故以及駕駛室被外物撞擊的其他事故中，駕駛室的主要作用是將能量通過駕駛室向后傳遞，以便保持駕駛室內(nèi)部有足夠的生存空間。在沃爾沃卡車公司，我們對駕駛室進行了一系列的完整測試，包括正面擺錘機沖擊測試。 所有駕駛室都符合瑞典駕駛室強度標準，這是世界上最嚴格的標準。吸收沖擊產(chǎn)生的能量發(fā)生事故時會產(chǎn)生巨大的作用力。 人體所經(jīng)受的力量

46、可能至少是整個身體重量的兩倍。 正因為如此，駕駛室內(nèi)部才必須要能吸收能量，以便減輕對人體的沖擊。 在我們的所有駕駛室內(nèi)部，方向盤和儀表板都能吸收能量，齊膝的裝飾物也一樣。 所有內(nèi)部裝飾織物也是用防火材料制成的。此外，微波爐和咖啡壺等內(nèi)部附件全部被牢牢固定在駕駛室結構上。 這樣可確保在撞車事故中或者進行緊急剎車時，這些物件仍能留在原位。確保世界更加安全的技術在碰撞事故中，卡車通常會將轎車楔入到"致命陷阱"中。 為了避免這種情況發(fā)生，并最大化轎車壓皺區(qū)的效果，沃爾沃卡車公司開發(fā)了前部防鉆入保護系統(tǒng) (FUPS)。FUPS 在沃爾沃 FH 和沃爾沃 FM 型號上均為標準

47、配置。 借助 200 毫米厚的壓皺區(qū)，可大大減少穿入轎車車廂的可能性。 FUPS 可提高轎車內(nèi)乘客的生存率。 此外，卡車保險杠的高度與普通轎車保險杠的高度相同，這樣可以充分地利用轎車的變形區(qū)保持True的行駛方向打滑或翻車都是卡車最容易發(fā)生的事故，為了幫助您True駕駛，我們開發(fā)出了電子穩(wěn)定程序 (ESP)。ESP 可以通過卡車電子制動系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)和緩速器以及掛車制動系統(tǒng)的相互作用，抵消使卡車偏離道路的作用力。該系統(tǒng)由牽引車上的三個傳感器組成，它們分別測量偏航角、橫向加速度和方向盤位置。 中央處理器負責連續(xù)計算收到的讀數(shù)，當這些讀數(shù)不匹配時，會根據(jù)需要分別在一個或多個輪上激活制動。 同

48、時，發(fā)動機扭矩會降低以便降低車速，直到恢復平衡為止保持處于道路中間現(xiàn)在有一個新的自動系統(tǒng)，可以幫助您監(jiān)控卡車在道路上的位置。 如果您與道路邊緣或中心線過近，將通過聲音信號向您發(fā)出警告。 車道保持支持系統(tǒng) (LKS) 可以幫助您在注意力分散時擺脫困境。LKS 是一種駕駛員支持系統(tǒng)，可以在卡車無意中偏離當前車道時向您發(fā)出警告。 該系統(tǒng)主要應用于長途運輸業(yè)務，此時卡車一般都在單調(diào)的交通狀況下以穩(wěn)定的巡航速度行駛用于提高安全性的航空技術自適應巡航控制 (ACC) 是在作戰(zhàn)飛機上應用的技術，可以幫助您保持與其他車輛的距離。ACC 已經(jīng)進行了更新和完善。 該系統(tǒng)目前在減速時會利用卡車的車輪制動器，從而使該系統(tǒng)更加有效。 新的 ACC 還可與 I-Shift 相互作用，因此只能專用于配備沃爾沃自動換檔系統(tǒng)的卡車。通過傳統(tǒng)的巡