畢業(yè)設(shè)計(jì)論文三噸綠化灑水車設(shè)計(jì)車架改造及后懸架校核含全套CAD圖紙

1、三噸綠化灑水車設(shè)計(jì)（車架改造及后懸架校核）摘 要綠化灑水車具有除塵、清潔路面、植被和降溫等作用，是城市綠化建設(shè)和衛(wèi)生建設(shè)的專用汽車，隨著人們對(duì)環(huán)境要求的不斷提高，具有良好的市場(chǎng)前景。這次設(shè)計(jì)的綠化灑水車（三噸載重），是在選擇通用二類底盤的基礎(chǔ)上，對(duì)它作了一些改動(dòng)。在設(shè)計(jì)中，主要完成了變速箱總成的改動(dòng)，取力器總成的設(shè)計(jì)、水管總成的設(shè)計(jì)、水箱總成的設(shè)計(jì)和各總成的位置布置，而且保證了改動(dòng)后的灑水車具有良好的動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性和行駛平穩(wěn)性。在總體設(shè)計(jì)中，參考了專用汽車的一般改裝原則和要求，按照改裝要求，結(jié)合選擇的通用底盤，主要完成了各總成具體位置的安排、前后軸軸荷的合理分配、隨車質(zhì)心位置的確定和主車架

2、的改裝工作。在確定隨車質(zhì)心位置和前后軸軸荷分配時(shí)主要計(jì)算了各總成的質(zhì)量和質(zhì)心位置，然后用公式計(jì)算出灑水車整體的質(zhì)心位置和前后軸軸荷，并根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行了驗(yàn)證；車架改動(dòng)中主要確定了聯(lián)接件和車架的聯(lián)接形式，然后根據(jù)強(qiáng)度計(jì)算改裝車架是否滿足設(shè)計(jì)要求，因?yàn)楹筝S的載荷較大，主要計(jì)算了后懸架的強(qiáng)度和輪胎的負(fù)荷狀況。最后校核主要聯(lián)接件螺栓（副車架和主車架聯(lián)接螺栓以及水泵底座和主車架聯(lián)接螺栓）的強(qiáng)度，保證主要部件的可靠性。關(guān)鍵詞：底盤，車架，懸架，軸荷目 錄第一章 前言.1第二章 灑水車總體設(shè)計(jì).3§2.1設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和要求 .3§專用汽車設(shè)計(jì)的要求.3§總體布置的要求.4

3、7;總體參數(shù)的要求.4§2.2 車型選擇和各總成參數(shù)的確定.6§車型的選擇.6§ 各總成參數(shù)的確定的依據(jù).6§2.3各總成質(zhì)量的計(jì)算.7§原車底盤到前軸距離的計(jì)算.7§水管總成質(zhì)量的計(jì)算.7§工作臺(tái)質(zhì)量的計(jì)算.7§水箱總成質(zhì)量的計(jì)算.8§2.4 軸荷和質(zhì)心位置的確定.9§2.5主車架改裝注意事項(xiàng).11§2.6主要部件的校核.12§ 后輪負(fù)荷的校核.12§ 后懸架鋼板彈簧的校核.12§ 主車架強(qiáng)度的校核.13§ 水箱聯(lián)接螺栓的校核.16§

4、 水泵螺栓組的校核.18第三章 變速器改裝與設(shè)計(jì).21第四章 取力器的設(shè)計(jì).26第五章 水管的設(shè)計(jì).28第六章 水罐的設(shè)計(jì).29第七章 成本的核算.36第八章 結(jié)論.37參考文獻(xiàn).38致謝.39第一章 前言灑水車是城市建設(shè)衛(wèi)生專用車，主要用于大中城市、公路養(yǎng)護(hù)部門和基建工地的灑水、噴霧、降溫、撲塵和壓水沖洗臟物等作業(yè)，也可遠(yuǎn)距離運(yùn)水、灌水，必要時(shí)亦可用于消防，另外還可以裝備特殊裝置（如藥物噴灑、園林綠化等）?？梢姙⑺嚨墓δ茉诔鞘行l(wèi)生建設(shè)中的作用不可低估，而且特別是隨著人們環(huán)保觀念的轉(zhuǎn)變，提高了對(duì)清新環(huán)境的要求，近來國(guó)家倡導(dǎo)建設(shè)衛(wèi)生城市，以及2008年綠色奧運(yùn)的理念，灑水車的作用便凸現(xiàn)出來。可

5、見，灑水車的潛在市場(chǎng)需求相當(dāng)大，但是縱觀國(guó)內(nèi)外的灑水車生產(chǎn)市場(chǎng)，它們?cè)诩夹g(shù)領(lǐng)域呈現(xiàn)各自不同的特點(diǎn)?？偟膩碚f，國(guó)內(nèi)灑水車生產(chǎn)主要存在以下問題：技術(shù)水平有限、專用底盤缺乏、開發(fā)能力薄弱；對(duì)于國(guó)外生產(chǎn)市場(chǎng)，如美、日、德等發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家，他們是在系列化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上按用戶的定單進(jìn)行、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，具有極強(qiáng)的市場(chǎng)應(yīng)變能力，而且底盤生產(chǎn)廠商按灑水車生產(chǎn)廠商的要求加工生產(chǎn)專用底盤，開發(fā)能力較強(qiáng)。我國(guó)已加入WTO，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)必然受到國(guó)際市場(chǎng)的沖擊，國(guó)內(nèi)的灑水車廠商如不采取積極的應(yīng)對(duì)措施，必然會(huì)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不是失掉市場(chǎng)份額就是被淘汰。因此，不論從灑水車的功能，還是潛在的市場(chǎng)需求，以及開發(fā)的價(jià)值上，其都具

6、有良好的發(fā)展前景。灑水車是裝有專用罐型容器的專用汽車，具有吸水、灑水的功能。正規(guī)生產(chǎn)廠家一般采用汽車生產(chǎn)廠家的汽車底盤進(jìn)行改裝、安裝專用裝置生產(chǎn)而成。灑水車的總載質(zhì)量和主要布置參數(shù)必須符合原汽車制造廠的有關(guān)規(guī)定。一般灑水車的結(jié)構(gòu)由汽車底盤、水箱總成、傳動(dòng)總成、水泵管路和操縱系統(tǒng)組成。一、水箱總成灑水車的水罐一般由罐身、支撐腿、人孔以及內(nèi)部隔倉(cāng)、防波板等部分組成。水罐通常用鋼板卷制焊接加工制作，形狀可以是圓形、橢圓形或方形等，具體情況要依據(jù)最大容積、重心高度等技術(shù)參數(shù)加以確定。二、傳動(dòng)總成二類底盤汽車專用裝置的動(dòng)力來自汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，這決定了灑水車專用裝置的動(dòng)力也必須取自汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，否則必然要增加改

7、造投資。傳動(dòng)總成的作用是將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸給水泵，并滿足水泵的轉(zhuǎn)速和旋向要求，一般是從汽車的變速箱取力，通過取力器來滿足水泵轉(zhuǎn)速和旋向的要求。三、水泵管路總成為了滿足灑水車的功能，灑水車的水泵管路總成必須具有吸水-水罐和水罐-灑水的雙重傳輸功能，灑水時(shí)既可以前噴，又可以后噴或者同時(shí)噴灑，并具有一定的灑水壓力。四、操縱系統(tǒng)總成灑水車的操縱系統(tǒng)總成包括兩大部分，取力箱掛檔操縱和水泵吸水灑水操縱。依據(jù)自卸汽車取力箱掛檔操縱方式，灑水車通常采用氣動(dòng)操縱方式，吸水灑水主要采用手動(dòng)操縱方式，通過控制閥來決定水的流向，達(dá)到吸水和灑水的目的。第二章 灑水車的總體設(shè)計(jì)§2.1設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和要求

8、67;專用汽車設(shè)計(jì)的要求灑水車屬于專用汽車的一種，因此要設(shè)計(jì)好灑水車，需要了解一些專用汽車的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和要求。專用汽車除了具有基本型汽車的功能外，它還裝有專門的設(shè)備具有某些專用功能。因此專用汽車的設(shè)計(jì)盡管與基本型汽車設(shè)計(jì)有許多共同的之處，但由于具有專用功能的要求，在專用汽車的設(shè)計(jì)、專用設(shè)備設(shè)計(jì)等方面，都具有自身的特點(diǎn)。專用汽車的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和要求可概括為：1、專用汽車產(chǎn)品具有多品種、少批量的特點(diǎn)。因此專用汽車的設(shè)計(jì)多采用定型的基本底盤（如二類底盤、三類底盤）上進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)。這樣就需要掌握國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)情況及有關(guān)資料。根據(jù)要設(shè)計(jì)的專用汽車的功能和性能指標(biāo)等要求，即可在功率匹配、驅(qū)動(dòng)方式、外行尺寸

9、、傳動(dòng)方式以及結(jié)構(gòu)布置等特點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)選和比較，從而確定選用某種基本型汽車底盤作為專用汽車改裝設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。對(duì)于不能直接采用二類底盤或三類底盤進(jìn)行改裝的汽車，也盡可能的選用定型的總成和部件（包括專用裝置）進(jìn)行設(shè)計(jì)，以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期和提高產(chǎn)品的可靠性。2、專用汽車的設(shè)計(jì)主要以保證獲得優(yōu)異的專用功能為主要目標(biāo)，并同時(shí)考慮汽車基本性能的發(fā)揮。在必要時(shí)將適當(dāng)降低一些汽車底盤的性能，以滿足實(shí)際的某種專用功能的要求。專用汽車設(shè)計(jì)的主要工作在于總體設(shè)計(jì)和專用裝置的設(shè)計(jì)（或選型）。選擇好改裝設(shè)計(jì)的汽車底盤，選擇或設(shè)計(jì)好專用裝置，以達(dá)到理想的匹配和合理的布置。3、針對(duì)專用車的服務(wù)面廣和產(chǎn)品生產(chǎn)品多、批量少的特點(diǎn)，

10、專用汽車的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮產(chǎn)品系列化，即根據(jù)用戶的特殊需要而能較方便的作出定型。與此同時(shí)對(duì)專用汽車零部件的設(shè)計(jì)，盡量標(biāo)準(zhǔn)化和通用化，即最大限度選用標(biāo)準(zhǔn)件，或選用定型產(chǎn)品的通用零部件，最大限度的減少自制件。4、基于專用汽車小批量的生產(chǎn)特點(diǎn)，專用汽車設(shè)計(jì)中某些自制件，應(yīng)遵循單件小批生產(chǎn)工藝，設(shè)計(jì)時(shí)要盡量考慮通用設(shè)備加工的可能性。5、專用汽車應(yīng)滿足有關(guān)車輛交通安全法規(guī)的規(guī)定，對(duì)于某些特種車輛，如油田修井車、礦用自卸車、重型半掛車等，則作為特定的作業(yè)環(huán)境的特種車輛來處理。綜上所述，專用車的設(shè)計(jì)有自身的特點(diǎn)和要求，專用汽車的設(shè)計(jì)既要考慮到作為汽車設(shè)計(jì)的要求，更要以獲得優(yōu)異的專用性能為主要目的。要使汽車底盤和專

11、用裝置合理匹配，構(gòu)成一個(gè)理想的整體，使汽車的基本性能和專用性能都得到充分的發(fā)揮。§總體布置的要求在灑水車總體設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該考慮到以下的幾個(gè)要求：1、 應(yīng)有利于灑水車專用功能的充分發(fā)揮；2、 應(yīng)滿足汽車底盤性能的要求。例如，軸載質(zhì)量的分配對(duì)于汽車的行駛性能有重大的影響，而灑水車的總體布置是決定軸載質(zhì)量分配的關(guān)鍵因素。因此在灑水車的總體布置完成后應(yīng)對(duì)其進(jìn)行軸載質(zhì)量的校核，看它是否滿足汽車底盤的性能要求。3、 應(yīng)滿足有關(guān)法規(guī)的要求。例如，有關(guān)法規(guī)對(duì)汽車的長(zhǎng)寬高以及最大軸載質(zhì)量都有具體的規(guī)定。4、 應(yīng)避免專用裝置引起集中載荷。在灑水車的總體布置中特別注意水箱總成的位置布置，因?yàn)槠涫菨M載時(shí)影響軸

12、載質(zhì)量分配的重要部件。5、 應(yīng)盡量減少對(duì)汽車底盤各總成的改動(dòng)。灑水車由于其專有設(shè)備及其功能的要求，需要對(duì)底盤上部件總成的結(jié)構(gòu)和位置進(jìn)行必要的改動(dòng)，如果改裝不當(dāng)，不僅會(huì)增加成本，而且還會(huì)影響灑水車專用功能的發(fā)揮。灑水車對(duì)汽車底盤最重要的改動(dòng)是變速箱的改動(dòng)，以滿足水泵功率的要求，再者就是水箱在底盤上的布置，保證前后軸載質(zhì)量的合理分配，還有取力器的布置。6、盡量減少灑水車的整車整備質(zhì)量，提高其工作性能。§總體參數(shù)的要求灑水車的總體參數(shù)包括總體布置參數(shù)和整車性能參數(shù)，在選用參數(shù)時(shí)應(yīng)考慮其專有功能、使用條件等因素。灑水車的總布置參數(shù)包括外廓尺寸、軸距和輪距、前懸和后懸以及質(zhì)量參數(shù)等。對(duì)于外廓尺

13、寸，世界各國(guó)對(duì)運(yùn)輸車輛均有法定限制，我國(guó)法規(guī)規(guī)定：車輛高不超過4m，車寬不超過2.5m，外開窗、后視鏡等突出部分距車身不超過250mm，車輛長(zhǎng)對(duì)貨車不超過12m，半掛車不超過16.5m，全掛汽車的列車不超過20m。軸距和輪距是影響汽車基本性能的主要尺寸參數(shù)。軸距減少可提高機(jī)動(dòng)性，減少縱向通過半徑（縱向通過角），提高通過性。但軸距過短，導(dǎo)致制動(dòng)或上坡時(shí)軸載質(zhì)量轉(zhuǎn)移增大，使汽車的制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性變壞。輪距對(duì)汽車的機(jī)動(dòng)性和橫向穩(wěn)定性有較大的影響。取力器的傳動(dòng)比應(yīng)根據(jù)灑水車的水泵的轉(zhuǎn)速、功率和發(fā)動(dòng)機(jī)外特性來選擇，其基本原則是，在滿足水泵所需功率的前提下，選擇較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和較高的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，此時(shí)發(fā)

14、動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性較好。質(zhì)心位置及軸載質(zhì)量的分配。在選擇灑水車的質(zhì)心位置及軸載質(zhì)量時(shí)應(yīng)滿足以下條件：軸載質(zhì)量不得超過法規(guī)的規(guī)定。根據(jù)JT701-88公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各種汽車的軸載質(zhì)量做了明確的規(guī)定（參考下表）。汽車最大總質(zhì)量（Kg）10000150002000030000前軸軸載質(zhì)量（Kg）3000500070006000后軸軸載質(zhì)量（Kg）700010000130002×12000要求質(zhì)心位置盡可能低。從汽車行駛的穩(wěn)定性考慮，質(zhì)心的高度應(yīng)滿足以下條件：保證汽車不發(fā)生側(cè)翻： ；保證汽車不發(fā)生縱翻： 。式中：B汽車輪距； 汽車質(zhì)心到后軸中心的距離； 汽車質(zhì)心高度；路面附著系數(shù)，一般取=

15、0.70.8。§2.2 車型選擇和各總成參數(shù)的確定的依據(jù)§車型的選擇本次設(shè)計(jì)的三噸灑水車選用的汽車是NJ1061BLD131，它的整車技術(shù)參數(shù)如下所示：整備質(zhì)量（Kg） 2660裝載質(zhì)量（Kg） 3450空載軸荷分布（前/后）（Kg） 1464/1196滿載軸荷分布（前/后）（Kg） 2201/3909總質(zhì)量（Kg） 6110外形尺寸（長(zhǎng)×寬×高）(mm) 5995×2706×2319軸距(mm) 3308最小離地間隙（cm） 240 前懸/后懸（） 1035/1457接近角/離去角（°） 34/18前/后輪距（） 1584

16、/1485最高車速（km） 80額定條件下油耗 11.5最大爬坡度（%） 30最大駐車坡度（%） 20輪胎規(guī)格 7.00-20§ 各總成參數(shù)的確定一、 變速器總成的參數(shù)確定依據(jù)本次灑水車的設(shè)計(jì)主要是在原有二類底盤的基礎(chǔ)上，按照灑水車灑水量的要求，通過改變?cè)凶兯倨饕?、二檔的傳動(dòng)比，使其增加來增大扭矩；然后通過取力器從變速器中間軸常嚙合齒輪取力，通過傳動(dòng)軸從而帶動(dòng)水泵工作。設(shè)計(jì)要求灑水量。二、 取力器總成參數(shù)的確定依據(jù)取力器在變速器上有多種布置形式，如前置、中置和后置式，本次的取力器設(shè)計(jì)從變速器的中間軸常嚙合齒輪上取力，它的輸出轉(zhuǎn)速是根據(jù)水泵的額定轉(zhuǎn)速確定的，并輸出水泵所需的額定功率，

17、其中水泵的額定轉(zhuǎn)速是1450，額定功率是6.2Kw。三、 水管總成參數(shù)的確定依據(jù)水管系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是根據(jù)灑水車要求的性能技術(shù)參數(shù)和水泵的流量了確定，其中灑水車的噴灑寬度是 8m,高壓水炮的噴射高度是30m，另外還要考慮到水管的抗壓能力和密封性能，滿足0.51.5kpa無泄漏檢驗(yàn)。四、 水箱總成參數(shù)的確定依據(jù)水箱的設(shè)計(jì)上戶噸位是三噸，實(shí)際設(shè)計(jì)容量是四噸，在設(shè)計(jì)時(shí)不能大于所選車型的長(zhǎng)、寬、高（5995×2076×2319），并進(jìn)行密封性實(shí)驗(yàn)，滿足2024kpa大氣壓無泄漏的檢驗(yàn)。§2.3各總成質(zhì)量的計(jì)算§原車底盤到前軸距離的計(jì)算由軸距=3308mm ,空載軸荷分

18、配（前/后） 1464/1196()，則由力矩的平衡： （2-1）得 ： =1487mm。§水管總成質(zhì)量的計(jì)算水管采用輸送液體用冷拔無縫鋼管（GB8163-1987），外徑為68mm， 壁厚1.5mm，每米的理論質(zhì)量為： =2.46kg/m；管路系統(tǒng)的總長(zhǎng)度 =15.7m。故其理論質(zhì)量為： （2-2） 38.4kg§工作臺(tái)質(zhì)量的計(jì)算1） 工作臺(tái)底版采用花紋鋼板（GB3277-1991），基本厚度為5mm的菱形花紋鋼板，每平方米的理論質(zhì)量=42.3kg/，工作臺(tái)的實(shí)際長(zhǎng)度=1.09m，寬為d=0.7m。所以其質(zhì)量為：=42.3×1.09×0.7=32.3；

19、2） 工作臺(tái)的鋼管用直縫電焊鋼管（GB13793-1992），外徑為10，壁厚1，每平方米的理論質(zhì)量=0.222/m，外徑為25，壁厚1，每平方米的理論質(zhì)量=0.592/m。外徑為10的鋼管長(zhǎng)度l1=4.7m,其質(zhì)量是：；外徑為25的鋼管長(zhǎng)度l2=9.2m，其質(zhì)量是：=0.592×9.2=5.45；3） 與主車架聯(lián)接的聯(lián)接件采用熱軋鋼板（GB709-1988），基本厚度5，每平方米的理論質(zhì)量=39.25/，有兩個(gè)聯(lián)接件，每個(gè)的長(zhǎng)為1.04m，寬為0.125m。其質(zhì)量是：=2×39.25×0.4×0.125=3.93；則工作臺(tái)的總質(zhì)量是：=+ （2-3）=

20、32.3+1.04+5.45+3.93=42.7243。§水箱總成質(zhì)量的計(jì)算水箱的材料是Q235，厚度是5，密度=7.85/。水箱是橢圓形，它的長(zhǎng)徑a=1.4m，短徑b=1.1m，長(zhǎng)為=3.4m。1） 水箱圓柱面的體積是，由下式： （2-4） =0.0665；2） 兩側(cè)橢圓面和兩個(gè)隔板的體積由下式： （2-5） =；故水箱材料的總體積是： =0.0907； （2-6）則水箱的質(zhì)量是：=712。 （2-7）§2.4軸荷和質(zhì)心位置的確定灑水車的軸荷對(duì)其操縱穩(wěn)定性有重大的影響，經(jīng)過計(jì)算確定各總成的質(zhì)心位置如下表所示：序號(hào)總成名稱質(zhì)量（）距前軸的距離（m）距地面的距離（m）1底盤總

21、成26601.4870.552水箱總成38002.541.413水泵501.550.574取力器總成300.810.565備胎1254.590.456工作人員65×3=19501.257工作臺(tái)434.590.838水管總成321.650.61質(zhì)心位置和軸荷質(zhì)量的計(jì)算如下式： （2-8） （2-9） （2-10） （2-11）式中： -第i個(gè)總成的質(zhì)量；-軸距(3308mm)；-前軸軸載質(zhì)量；-后軸軸載質(zhì)量；-第i個(gè)總成的質(zhì)心距前軸中心線的水平距離；-第i個(gè)總成的質(zhì)心到地面的距離；-整車質(zhì)心的高度。則：=2.096m；=1.041m；=2541；=6935-2541=4394；即灑水車

22、的質(zhì)心位置是（2.049,1.041）。滿載狀態(tài)下前軸的軸量占總質(zhì)量的百分?jǐn)?shù)為：a=×100%=36.6%。對(duì)于平頭貨車，前軸的質(zhì)量一般占總質(zhì)量的30%以上，符合軸載性能的要求。從汽車行駛的穩(wěn)定性考慮，質(zhì)心的高度應(yīng)滿足以下條件：保證汽車不發(fā)生側(cè)翻： ；保證汽車不發(fā)生縱翻： 。式中：B-汽車輪距； 汽車質(zhì)心到后軸中心的距離； 路面附著系數(shù)，一般取=0.70.8。 由于B=1584/1485（前后軸的輪距）；=-=3308-2096=1212mm；=0.713；=1.164。故灑水車不會(huì)發(fā)生側(cè)翻和縱翻；各總成的位置安排總體上滿足要求。§2.5主車架改裝注意事項(xiàng)水箱總成是灑水車上

23、的一個(gè)重要部件，它的裝配要對(duì)主車架進(jìn)行一些改裝。而主車架是受載荷很大的部件，除承受整車靜載荷外，還要受到車輛行駛的動(dòng)載荷，為了保持主車架的強(qiáng)度和剛度，在改裝主車架的時(shí)候需要注意一些基本的事項(xiàng)，具體要求如下。在主車架上鉆孔和焊接時(shí)，應(yīng)避免在高應(yīng)力區(qū)鉆孔和焊接。主車架的縱梁高應(yīng)力區(qū)在軸距之間縱梁的下翼面和后懸上翼面處。因?yàn)檫@些部位受力較大，鉆孔容易產(chǎn)生應(yīng)力集中。對(duì)于主車架縱梁高應(yīng)力區(qū)以外的其余的地方需要鉆孔或焊接時(shí)，應(yīng)注意盡量減少孔徑，增加孔間距離，對(duì)鉆孔的位置和規(guī)范如下表所示：尺寸重型車中型車輕型車孔間距A706050B504030C504030孔直徑151311禁止在縱梁的邊、角區(qū)域2025處

24、鉆孔和焊接，因?yàn)檫@些區(qū)域極易引起車架早期開裂，嚴(yán)禁將車架縱梁和橫梁加工的翼面加工成缺口形狀。按照以上的要求，三噸的的灑水車屬于輕型車，在改裝主車架的時(shí)候嚴(yán)格遵守以上的規(guī)范，保證主車架的強(qiáng)度和剛度。§2.6要部件的校核§后輪負(fù)荷的校核后軸滿載時(shí)的負(fù)荷為=4394，后軸有四個(gè)輪胎，輪胎類型是7.00-20-10PR，外徑是904mm，斷面寬度200mm，氣壓，每個(gè)輪胎負(fù)荷是1285，所以四個(gè)輪胎的負(fù)荷是m=51404394，滿足輪胎負(fù)荷的要求。§后懸架鋼板彈簧的校核后懸架的形式是縱置半橢圓鋼板彈簧，并帶有副鋼板彈簧的的非獨(dú)立懸架，主鋼板彈簧長(zhǎng)，前端長(zhǎng)，后端長(zhǎng)，寬，厚，

25、共有片，副鋼板彈簧長(zhǎng)，片，彈簧固定點(diǎn)到地面的距離是。汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)，后鋼板彈簧承受的壓力最大，其前半段出現(xiàn)最大應(yīng)力由下式計(jì)算： （2-12）式中：-作用在后輪上的垂直靜載荷；-驅(qū)動(dòng)時(shí)后軸轉(zhuǎn)移系數(shù)，對(duì)貨車=1.101.20；-道路附著系數(shù)，=0.70.8；-鋼板彈簧總截面系數(shù)；-鋼板彈簧寬度；-鋼板彈簧主片厚度；已知=，=70，=9，=，取=1.15,=0.71則：，后主鋼板彈簧的許用應(yīng)力是，后懸架滿足強(qiáng)度要求。§主車架強(qiáng)度的校核在校核灑水車的主車架的強(qiáng)度前做以下幾點(diǎn)假設(shè)：縱梁為前后軸上的簡(jiǎn)支梁；空載時(shí)全部質(zhì)量均布在左右縱梁上，滿載時(shí)的有效載荷則均布在水箱全長(zhǎng)上；所有作用力均通過截面的彎心

26、（忽略不計(jì)局部的扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的影響）。整車整備質(zhì)量由底盤總成、水箱總成、取力器、備胎、工作臺(tái)、水管系統(tǒng)和工作人員組成：=2660+712+50+125+195+43+35=3717 水箱的設(shè)計(jì)容量是4噸，實(shí)際滿載時(shí)裝水=3噸。載荷工況如下圖所示：其中 ： =24284N=g=29400N一、 確定最大彎矩根據(jù)圖中所示載荷工況，可求得支反力為： ； （2-13）在前軸至后軸的這一段距離的縱梁的彎矩為：； （2-14）對(duì)1-6求導(dǎo)并令=0，即：=0； （2-15）由1-7得： ； （2-16）將a=1.035m、b=1.457m、=3.4m、=2.958m、=0.442m、=3.308、 =5.9m，

27、代入（2-13）、（2-16）中得：22141N1.638m把它們代入1-6中得：14391二、縱梁彎曲強(qiáng)度的校核如上圖所示，把槽鋼分為三部分，、的形心分別是（3.5,16.675）、（0.325,8.5）、（3.5,0.325）。這三部分相對(duì)與y軸的慣性矩由下式：；式中：-原對(duì)稱圖形相對(duì)于yc軸的慣性矩；a -y軸與yc軸的距離；A-圖形的面積；=0.65×7=4.55=；=0.65×15.7=10.205； 則：=；=；則：；因?yàn)樽畲髲澗赝ㄟ^縱梁的彎心，所以縱梁的抗彎截面系數(shù)為： ；最大彎曲應(yīng)力是：74.8Mpa；主車架彎曲強(qiáng)度的條件為：式中：-縱梁的最大靜彎曲應(yīng)力；-

28、縱梁材料的許用應(yīng)力；-動(dòng)荷系數(shù)，一般=34.3。我國(guó)汽車行業(yè)多用作為主車架的縱橫梁材料，它的屈服極限是353Mpa。灑水車多在城市的公路上作業(yè)，根據(jù)其作業(yè)條件取=3.4。則：103.8Mpa74.8Mpa所以改裝后的灑水車的主車架彎曲強(qiáng)度滿足材料要求，設(shè)計(jì)合適。 §水箱聯(lián)接螺栓的校核灑水車在起步、加速、制動(dòng)、和減速的時(shí)刻，水箱螺栓組承受水平方向的慣性力的作用。因?yàn)榕c主車架相聯(lián)接的螺栓是鉸制孔螺栓，螺栓與孔壁之間無間隙，接觸表面受擠壓，在聯(lián)接結(jié)合面出，螺栓桿則受剪切。因此，分別按擠壓和剪切強(qiáng)度條件來計(jì)算。計(jì)算時(shí)，假設(shè)螺栓桿與孔壁之間的壓力是均勻分布，又因?yàn)檫@種聯(lián)接所受的預(yù)緊力很小，所以

29、不考慮預(yù)緊力和螺紋摩擦力矩的影響。螺栓桿與孔壁的擠壓強(qiáng)度條件為： （2-17）螺栓桿的剪切強(qiáng)度條件為： （2-18）式中：-螺栓所受的工作剪力，單位是N；-螺栓剪切面的直徑（可取為螺栓孔的直徑），單位是mm；-螺栓桿和孔壁擠壓面的最小高度，單位是mm,設(shè)計(jì)時(shí)使=1.25；-螺栓或孔壁材料的許用擠壓應(yīng)力，單位是Mpa；-螺栓材料的許用切應(yīng)力，單位是Mpa。假設(shè)灑水車以0.6g的加速度起步，則因?yàn)樗錆M載時(shí)大概為3800，則此時(shí)螺栓組的總載荷是3800×0.6g=22344N。灑水車螺栓組的受力如下圖所示：一、 螺栓組受力分析共有4個(gè)聯(lián)接止推板，每個(gè)止推板上有6個(gè)鉸制孔螺栓，每個(gè)螺栓的受

30、力相等，則每個(gè)螺栓受力是：931N；二、 螺栓直徑的確定及校核選擇螺栓的材料為45鋼，性能等級(jí)為4.6級(jí)，查得屈服極限240Mpa，屈服安全系數(shù)為1.5，剪切安全系數(shù)為4。則屈服極限是=Mpa；剪切極限為 =60Mpa。由式（2-18）得：=4.445mm。灑水車上的螺栓選用M10的鉸制孔螺栓，滿足剪切強(qiáng)度的要求。又在設(shè)計(jì)時(shí)用的止推板的厚度=6mm，故=6mm。此時(shí)螺栓桿與孔壁的擠壓極限是：=15.5Mpa故擠壓強(qiáng)度也滿足要求。§水泵螺栓組的校核在靜載荷的作用下，水泵螺栓組受水泵的重力，底座的重力的作用，水泵重50，底座鋼板采用GB709-1988的鋼板，厚度為6mm的這種板料的理論

31、質(zhì)量 =47.1，則底座的質(zhì)量是：=47.1×(0.33+0.36)×0.2=6.5。一 、受力分析螺栓的受力如下圖所示： 在的作用下，螺栓主要橫向力和傾覆力矩的作用。=（50+6.5）×9.8=553.7N；=17.5=553.7×17.5=9689.8N·cm；在的作用下：上排螺栓受的軸向力為：=N；下排螺栓受的軸向力為：=N；所以下排螺栓受的軸向力較大，需要強(qiáng)度校核。在橫向力的作用下，底座聯(lián)接面可能產(chǎn)生滑移，根據(jù)不滑移的條件：式中：-聯(lián)接面螺栓總數(shù)；-接合面摩擦系數(shù)；-單個(gè)螺栓預(yù)緊力；-接合面的軸向力，這里取=293.6N；-防滑系數(shù)，一

32、般=1.11.3；-接合面的橫向力，這里=553.7N。查得=0.14，并取螺栓的相對(duì)剛度=0.2，則=0.8，取=1.2。則每個(gè)螺栓的預(yù)緊力為：=N；取=1000N。則每個(gè)螺栓所受的總拉力為：=1058.7N。二 、確定螺栓的直徑選擇螺栓的材料為45鋼，性能等級(jí)4.6級(jí)，查得材料的屈服極限=240Mpa，安全系數(shù)為=5，故螺栓的許用應(yīng)力為=48Mpa。由下式求得螺栓危險(xiǎn)截面的直徑（螺紋的小徑）為：=6.042；按普通螺紋的基本尺寸標(biāo)準(zhǔn)（GB196-81），選用螺紋公稱直徑d=10，螺紋小徑=8.3766.042。三 、校核螺栓接合面的工作能力聯(lián)接接合面上端的擠壓應(yīng)力不超過許用值，以防止被壓碎

33、。；式中：-接合面的有效面積，此時(shí)=10×20=200；-接合面的彎曲截面系數(shù)，此時(shí)=333.3。則：=58.4=0.584Mpa。查得=0.8×240=192Mpa>>0.584Mpa，所以接合面的上端不會(huì)被壓碎。接合面的下端應(yīng)保持一定的殘余應(yīng)力，以防止底座受力時(shí)接合面產(chǎn)生間隙0，由下式：=-0.240，所以預(yù)緊力有些小，應(yīng)是0求得：1008.1N，取=1200N。這時(shí)每個(gè)螺栓的總拉力是：=1200+0.2×293.6=1258.7N；此時(shí)螺栓危險(xiǎn)截面的小徑是：=6.558，所以選用的M10的螺栓仍合適。由于預(yù)緊力的變化不大，而接合面的許用擠壓應(yīng)力較

34、大，底座接合面處仍不會(huì)被壓碎，接合面處不會(huì)產(chǎn)生間隙。四、 校核螺栓預(yù)緊力是否合適 對(duì)碳素鋼螺栓要求的預(yù)緊力如下式： （0.60.7）； =55.102； 取預(yù)緊力下限 0.6=0.6×240×55.102=7934.6N，所以預(yù)緊力滿足要求。 第三章 變速器改裝與設(shè)計(jì)灑水車變速器改裝的目的是根據(jù)灑水量的要求而進(jìn)行的，主要是通過增加原變速器一、二檔的傳動(dòng)比，從而降低車速，通過取力器給泵提供功率，達(dá)到灑水的目的。§3.1 、檔傳動(dòng)比的確定躍進(jìn)NJ131型的具體參數(shù)從有關(guān)手冊(cè)查得如下：變速器型號(hào)為CAS5-20；變速器各檔傳動(dòng)比:表3.1 變速器各檔傳動(dòng)比1檔2檔3檔4

35、檔倒檔640309169100576排檔位置：圖31 變速器排檔位置主減速比： =6.67；最高車速80，最低穩(wěn)定車速45，最低經(jīng)濟(jì)車速40，最大爬坡度1640；發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)NJ70L型，最大功率,最大扭矩；輪胎：普通斜交胎7.0020,斷面寬度200mm,外直徑904。從常用泵智能選擇與查詢手冊(cè)選擇泵 650Z60/32，其具體參數(shù)下表：表3.2 泵650Z-60/32的參數(shù)Q/(m/h)H/m軸功率/kw60326.2選擇灑水寬度h=8，灑水量 q=1.03，則：hqvt=Qt v=7.0再選擇灑水寬度h=8，灑水量 q=0.48，則： v=15因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍 14003300取n=

36、2000,并計(jì)算傳動(dòng)比 µ=0.377 =0.377一檔 =0.377 =0.377 =7.02二檔 =0.377 =0.377 =3.27§3.2 、檔齒輪齒數(shù)的確定齒輪的計(jì)算： 檔齒輪Z，Z的計(jì)算：ZZ=54=i=6.81=3.76 3.76 Z+ Z=54 Z=11.34,取Z=11, 則Z43。檔 7.00（）。檔齒輪Z，Z的計(jì)算：ZZ=59=i=3.27=1.81,1.81 Z+ Z=59, Z=20.99,取Z=21,則Z=38。檔 3.27（）。改裝后的變速器各檔傳動(dòng)比參看表（3.3）。表3.3 改裝后變速器各檔傳動(dòng)比1檔7.0（）2檔3.27（）3檔1.63

37、4（）4檔1倒檔7.2 （）計(jì)算各齒輪參數(shù)見表（3.4），中間軸式四檔變速器簡(jiǎn)圖見圖（3-2）。表3.4 各檔齒輪參數(shù)表：名稱Zd=h=mhh=m(h+c)d=d+2hd=d-2h常嚙合2160.032.53.12565.0353.7838108.622.53.125113.62102.371檔1134.592.753.437540.0927.71543135.202.753.4375140.70128.3252檔2160.032.53.12565.0353.7838108.622.53.125113.62102.373檔2880.032.53.12585.0373.783188.612.53

38、.12593.6182.36倒檔1721.252.53.12547.536.2530752.53.12580.068.7545112.52.53.125117.5106.25圖3-2 中間軸式四檔變速器第四章 取力器設(shè)計(jì)§4.1取力器工作原理本次設(shè)計(jì)的取力器為變速器側(cè)蓋取力。由取力機(jī)構(gòu)齒輪箱、操縱機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)軸、一級(jí)增速齒輪箱等組成。取力器殼體（21）由定位銷（2）定位，用螺釘（6）緊固在灑水車變速器的側(cè)下方。滾針軸承（4）套在軸上，輸入齒輪（3）與變速器中間軸上的齒輪長(zhǎng)嚙合。圖示位置為取力器空擋位置。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作，變速器也工作，但由于輸出軸大齒輪（17）是安裝在滾針軸承上，只能繞

39、輸出軸（18）空轉(zhuǎn)，動(dòng)力不能由輸出軸傳出，水泵不工作。當(dāng)操縱灑水車駕駛室內(nèi)儀表板上的手動(dòng)氣閥，給取力機(jī)構(gòu)汽缸（11）供氣時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入汽缸（11）推動(dòng)活塞桿（15）向前移動(dòng)。通過撥叉（16）將嚙合套（20）向左推移，使之與小齒輪（19）嚙合。由于嚙合套與輸出軸花鍵配合，動(dòng)力便從變速器經(jīng)輸入齒輪、輸出齒輪、嚙合套、輸出軸、萬向節(jié)傳動(dòng)軸、一級(jí)增速齒輪箱傳給水泵，使之工作。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為2000r/min，水泵的工作轉(zhuǎn)速為1450r/min。若操縱手動(dòng)氣閥使汽缸放氣，在彈簧（13）的回力作用下，撥叉帶動(dòng)嚙合套脫離小齒輪，動(dòng)力被切斷，水泵停止工作。取力器圖如下所示：§4.2 取力器的

40、設(shè)計(jì)計(jì)算：一 、已知基本數(shù)據(jù)（1）、發(fā)動(dòng)機(jī)：最大功率：62.5kw；轉(zhuǎn)速：（2）、變速器：一軸常嚙合齒輪；中間軸常嚙合齒輪；模數(shù)；螺旋角（3）、水泵：軸功率：6.2kw；轉(zhuǎn)速：二 、有關(guān)參數(shù)選擇 ； 變速箱內(nèi)常嚙合齒輪的傳動(dòng)比：。然后就可以確定取力器齒輪的模數(shù)和齒數(shù)。第五章 管路設(shè)計(jì)在水泵系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中往往對(duì)流體阻力因素考慮不周或忽略不計(jì)，使水泵的性能達(dá)不到額定值。流體在管壁壁面的附著力及流體分子間的相互吸引力的這種特性使流體經(jīng)管道截面上的各點(diǎn)的流速不同。管道中心處的流速最大；越靠近管壁的流速越小，在管壁處的流速幾乎為零。而且，激流的流體內(nèi)部會(huì)形成大小漩渦，流體質(zhì)點(diǎn)的速度大小和方向也會(huì)發(fā)生急劇的

41、變化而會(huì)損失掉流體的能量。流體具有的這種粘滯性是產(chǎn)生流體阻力的內(nèi)因，而受流體條件的影響是產(chǎn)生流體阻力的外因。本設(shè)計(jì)管路一般由直管、管件（三通、彎頭等）、閥件等組成。一、確定直管內(nèi)徑和管材的選定管徑主要取決于流量和流速，不同流體介質(zhì)的流速不同，而且還要考慮液體在層流、紊流時(shí)管路中產(chǎn)生的氣蝕、氣穴、噪聲，因?yàn)楸敬卧O(shè)計(jì)為灑水車管路的設(shè)計(jì)，計(jì)算時(shí)全部按照紊流計(jì)算。經(jīng)過計(jì)算選取直管的內(nèi)徑為65，選取直通管材料為鍍鋅鋼管。 二、管路工作原理灑水車管路總成的布置必須滿足工程需要的特點(diǎn)，即停車吸水，行車灑水過程前噴/后噴或者前后同時(shí)噴灑的要求，并且具有灑水管路壓力保護(hù)裝置等。管路布置如圖（5-1）所示：閥門1

42、、3關(guān)閉2、4打開為吸水作業(yè)；閥門1、3打開，2、4關(guān)閉為灑水作業(yè)。圖51 灑水車管路總成布置水罐隔板的作用不可忽視，其作用大體上可分為兩點(diǎn)：1. 隔板可以起到削弱灑水車在行走過程中水罐中水?dāng)[動(dòng)所引起的沖擊力，對(duì)行車起到了安全保護(hù)作用。2. 隔板與水罐體采用焊接形式連接，同時(shí)也起到了對(duì)罐體的輔助支撐作用。 （a） 水罐蓋截面圖 (b) 水罐蓋俯視圖對(duì)水箱附屬結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)1. 水罐兩端及后端扶手的設(shè)計(jì)為保證工作人員的安全，將水罐扶手的最外端欄桿的直徑設(shè)為30，將其中的支撐欄桿設(shè)計(jì)為。為了整車的外觀造型，所以將扶手設(shè)計(jì)為大角度圓弧造型。2.工具箱設(shè)計(jì)如圖（6-4）所示，為了方便灑水車噴灑部件工具的方

43、便使用和存放，所以設(shè)計(jì)個(gè)實(shí)用的工具箱非常有必要。圖6-4工具箱外形圖工具箱一般是用來存放灑水車加水時(shí)用的軟管和消防用管路。將工具箱設(shè)計(jì)在灑水車水罐的兩端偏下的位置，一是方便使用，二是為了整車造型美觀。§6.4副車架的設(shè)計(jì)灑水車的各種專用裝置都直接或間接地安裝在汽車底盤車架，簡(jiǎn)稱主車架上, 即主車架是專用汽車上專用裝置的主要承載構(gòu)件。設(shè)計(jì)中，為了防止主車架縱梁的應(yīng)力集中，使縱梁載荷均勻分布，一般在專用裝置與主車架之間采用副車架過渡。通過近幾年使用情況的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，灑水車副車架出現(xiàn)裂紋、斷裂及焊縫撕裂現(xiàn)象是使用中存在的主要問題，而副車架的載荷分析是否正確、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理，則是產(chǎn)生這些現(xiàn)象

44、的重要原因。一、副車架的結(jié)構(gòu)分析為防止副車架縱梁出現(xiàn)的裂紋、斷裂及焊縫撕裂現(xiàn)象， 特對(duì)其進(jìn)行了副車架所受的靜載荷、動(dòng)載荷和疲勞破壞三方面進(jìn)行分析。（1）靜載荷分析副車架所受的靜載荷主要有焊接應(yīng)力和靜彎曲應(yīng)力等。a. 焊接應(yīng)力副車架在焊接加工過程中產(chǎn)生的焊接應(yīng)力對(duì)其縫的強(qiáng)度及沖擊值都有較大影響，特別是三項(xiàng)應(yīng)力中的部位，極易產(chǎn)生裂紋。若焊接尺寸過長(zhǎng)、焊縫不勻，均可使焊接應(yīng)力增大。焊接應(yīng)力影響較大的部一般出現(xiàn)在縱梁焊有腹板處，如圖（6-5）所示。 b. 靜彎曲應(yīng)力腹板在灑水車設(shè)計(jì)過程中，設(shè)主車架縱梁與副車架縱梁為一整體簡(jiǎn)稱組合梁 ，水罐及其附屬構(gòu)件自重的合力G均勻作用在組合梁上面， 使后橋支點(diǎn) 0

45、的兩邊有向下彎曲的趨勢(shì)，即載荷和參看圖（6-6），支點(diǎn)后邊的載荷通過灑水車后端支座傳至副車架。圖6-5 副車架簡(jiǎn)圖 圖6-6 靜載荷分析由此可知，汽車大梁與副車架縱梁在后橋部位承受較大的彎曲應(yīng)力，其后懸越長(zhǎng)，彎曲應(yīng)力越大。此外作用在組合大梁的垂直載荷在偏離各自的彎曲中心時(shí)，除產(chǎn)生彎曲應(yīng)力外，還會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。（2） 動(dòng)載荷分析汽車在行駛過程中，上述的彎曲應(yīng)力與扭轉(zhuǎn)應(yīng)力都將變?yōu)閯?dòng)載荷，即出現(xiàn)動(dòng)彎曲應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，其值將比靜載荷大 34 倍。另外,行駛路面的好壞以及載荷分布不均勻，也使副車架縱梁產(chǎn)生嚴(yán)重的扭轉(zhuǎn)變形。一般來說，在副車架縱梁所受的彎曲和扭轉(zhuǎn)復(fù)合應(yīng)力中，扭轉(zhuǎn)應(yīng)力是主要的，其值將隨副車架裝

46、置條件的不同而有顯著變化。如縱梁在裝有加強(qiáng)腹板的地方扭轉(zhuǎn)應(yīng)力會(huì)減小，但在它們的交界處剛度變化的地方扭轉(zhuǎn)應(yīng)力會(huì)增大。（3）疲勞破壞分析疲勞破壞是由于構(gòu)件外部形狀的突變以及材料不均勻等原因，使構(gòu)件某些局部應(yīng)力特別高。而汽車是一個(gè)復(fù)雜的多質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)，振動(dòng)意味著交變應(yīng)力長(zhǎng)期重復(fù)出現(xiàn)，在交變應(yīng)力的作用下，應(yīng)力較高的點(diǎn)或材料有缺陷的點(diǎn)逐步形成了裂紋。當(dāng)裂紋擴(kuò)展到一定程度時(shí)，遇到偶然的超載沖擊，構(gòu)件就會(huì)沿薄弱的截面發(fā)生突然脆性斷裂。由于灑水車在行駛中其副車架的受力情況比較復(fù)雜，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，必須針對(duì)其受力情況進(jìn)行合理布局。否則副車架即會(huì)出現(xiàn)裂紋、斷裂及焊縫撕裂等缺陷，嚴(yán)重影響灑水車的使用壽命。二、副車架的結(jié)

47、構(gòu)設(shè)計(jì)了解了副車架的受力情況，則可在副車架的設(shè)計(jì)中采取相應(yīng)措施，最大限度地避免副車架產(chǎn)生上述各種缺陷。副車架的設(shè)計(jì)應(yīng)從兩方面考慮其結(jié)構(gòu)， 一是副車架對(duì)主車架強(qiáng)度的影響，二是副車架自身的強(qiáng)度問題。(1)副車架縱梁（簡(jiǎn)稱副梁）的前端形狀為避免副梁前端剛度的突然變化對(duì)主車架造成的應(yīng)力集中，同時(shí)為防止汽車制動(dòng)時(shí)和滿載時(shí)副車架對(duì)主車架沖擊而產(chǎn)生的附加集中應(yīng)力，通常在設(shè)計(jì)中將副梁的前端做成逐步過渡的形式，如圖（6-7）所示。圖6-7 副梁前端形狀（2）腹板的采用副車架縱梁多數(shù)采用槽形截面在承受較大載荷部位，采用腹板將槽形盒封閉，以提高副梁的抗彎疲勞強(qiáng)度和抗扭疲勞強(qiáng)度。副梁的截面尺寸取決于車的種類及所受載荷

48、的大?。?腹板的厚度為副梁厚度的 70%以上，長(zhǎng)度可視所受載荷的大小及受載面長(zhǎng)短而定。采用圖（6-8） 所示，可使腹板剛性圓滑過渡，減小應(yīng)力集中，提高副梁的抗彎及抗扭能力。圖6-8 腹板（3）材料的選用專用汽車副車架的材料一般選用低碳鋼 材料的型材(如槽鋼、字鋼等)。材料自身強(qiáng)度的不足也是引起副車架各種缺陷的主要原因之一，選用材料，必須設(shè)置較多的腹板才能滿足其強(qiáng)度。如果工藝條件允許，副車架材料可采用疲勞強(qiáng)度高的鋼板沖壓成型，以提高其抗疲勞扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度及其他機(jī)械性能。由于本次灑水車設(shè)計(jì)，考慮到在實(shí)際使用過程中，對(duì)副車架的強(qiáng)度要求不是很大，同時(shí)工作環(huán)境相對(duì)來說不是很復(fù)雜，所以副車架的外形如圖（6-9）

49、所示，因?yàn)⑺嚬摅w形狀的限制，腹板沒有加上，只是在罐體前后加裝了兩塊支撐板，以起到整體支撐作用。同時(shí)考慮到整車生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性，副車架的材料采用材料槽鋼。圖 6-9 副車架外形第七章 成本的核算本次設(shè)計(jì)的灑水車的制造成本主要包括外購(gòu)件成本以及自制件成本，下面將本次的制造成本做一估算。一、外購(gòu)件成本外購(gòu)件主要有灑水車的底盤、水泵、管路系統(tǒng)、萬向節(jié)和聯(lián)接螺栓。其中灑水車底盤是型號(hào)4L365917，識(shí)別碼是LNYAHG1A94L365917，其市場(chǎng)價(jià)30000元左右；水泵選用的是離心式，揚(yáng)程為30米，流量是60/，功率是6.2Kw，目前的市場(chǎng)價(jià)是5020元；管路系統(tǒng)包括水管和水管接頭，其價(jià)格大概是120

50、0元；還有萬向節(jié)的價(jià)格是150元左右，聯(lián)接螺栓M10的有五十個(gè)，M6的有二十四個(gè)，M20的有兩個(gè)，其總價(jià)格是60元左右。則外購(gòu)件的總價(jià)格是：元。二、自制件的成本自制件有水箱總成、取力器總成、工作臺(tái)總成以及一些聯(lián)接固定件。其中水箱采用的是Q235，用材0.85噸，每噸鋼材的市場(chǎng)價(jià)是4200元左右，則采購(gòu)原料的價(jià)格是3570元；取力器的價(jià)格大概是600元；工作臺(tái)總成的價(jià)格由底板和鋼管的價(jià)格組成。底板的材料用的是GB3277-1991菱形花紋鋼板，質(zhì)量是32.3，價(jià)格是136元，再加上鋼管的價(jià)格大概150左右，共有286元；另外的那些聯(lián)接固定件的價(jià)格是300元左右。再加上3倍的加工費(fèi)用，則自制件的價(jià)格是：元。則灑水車的總成本是：元。參考國(guó)內(nèi)