某港口公司智慧港口平臺方案1

1、唐山港一公司智慧港口平臺方案（初稿討論版）2017-5-15z目錄前言2一 數(shù)據(jù)流總圖2二 數(shù)據(jù)采集21、PLC帶以太網(wǎng)口的門機數(shù)據(jù)采集22、PLC只帶串口的門機數(shù)據(jù)采集2l組網(wǎng)方式一2l組網(wǎng)方式二2l組網(wǎng)方式三2l組網(wǎng)方式四2l優(yōu)缺點概括2三 功能描述21.調度室客戶端22.技術科客戶端23.庫場科客戶端24.門機隊客戶端25.門機司機客戶端26.管理層客戶端2四 方案總結2前言 本方案闡述的數(shù)據(jù)管理平臺是集合了EAM（機務管理）、CMS（起重機監(jiān)控系統(tǒng)）、OAS（生產(chǎn)管理系統(tǒng)）等各系統(tǒng)于一身的綜合性管理平臺，其體現(xiàn)的是碼頭向信息化、智能化發(fā)展的先進理念，也是對大數(shù)據(jù)概念的一種有效實踐。 該

2、管理平臺在功能上包含了數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)錄入、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)管理幾個大的方面。其實施目的是為了提高碼頭的信息化水平及生產(chǎn)作業(yè)效率，實現(xiàn)港口的高效管理。 對于以下方案的描述需要注意這么幾點：1. 該方案的描述并非最終要實施的樣式，只是為了拋磚引玉，為用戶提供一種信息化建設的思路，按此模式提出更好的想法；2. 對于各部門是使用客戶端還是通過IE訪問（類似EAM），也需要最后做技術論證，這里只關心功能即可；3. 方案描述的一些功能是不全面或不準確的，請在此基礎上添加和修正；4. 用戶可探討一下該系統(tǒng)和碼頭現(xiàn)有其它子系統(tǒng)的對接可能性，如果數(shù)據(jù)能實現(xiàn)共享，那么該平臺將可發(fā)揮更大的作用；5

3、. 方案中提到的自動調度和分配等功能，需要用戶提供算法（分配原則），這在具體實施時需要專人進行算法匯總；6、方案中各數(shù)據(jù)和各功能都是可以互相使用的，以實際使用需求為準；一 數(shù)據(jù)流總圖圖1 數(shù)據(jù)流總圖根據(jù)上圖，需設置一臺服務器，其是該管理平臺的數(shù)據(jù)中心，所有的數(shù)據(jù)都在此服務器上存儲和轉發(fā)。其它各部門則是運行客戶端或IE訪問的方式運行各自的管理終端。門機提供給服務器的數(shù)據(jù)主要包括門機的運行數(shù)據(jù)，能耗數(shù)據(jù)、司機考勤數(shù)據(jù)等，而從服務器獲取的數(shù)據(jù)主要是船舶數(shù)據(jù)和泊位數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是供司機查看的，同時也會在司機的考勤數(shù)據(jù)中體現(xiàn)。門機隊管理端主要是承接調度或技術科發(fā)來的相關指令，向下分配給門機司機，同時要監(jiān)

4、控門機的作業(yè)情況。因此其接收的數(shù)據(jù)包括門機運行數(shù)據(jù)、能耗數(shù)據(jù)、司機考勤數(shù)據(jù)，船舶及泊位數(shù)據(jù)及技術科發(fā)來的維保點檢數(shù)據(jù)等。其會把維保點檢結果數(shù)據(jù)返回給技術科。調度科主要是錄入船舶信息、調度門機作業(yè)并實時了解當前的裝卸作業(yè)狀態(tài)。因此其接收的數(shù)據(jù)包括門機運行數(shù)據(jù)、庫場數(shù)據(jù)、稱重數(shù)據(jù)等。而其生成是數(shù)據(jù)包括船舶和泊位的相關數(shù)據(jù)、庫場調度數(shù)據(jù)等。技術科主要關心的是門機當前的運行狀態(tài)及故障排查，并給門機隊下達維保點檢的計劃。因此其主要接收的數(shù)據(jù)是門機運行數(shù)據(jù)及調度發(fā)來的門機故障信息，發(fā)送的數(shù)據(jù)主要是給門機隊下發(fā)的維保點檢計劃。庫場科主要是和調度做對接，做好貨物的轉運和存儲工作。因此其主要接收的是船舶和泊位數(shù)

5、據(jù)，調度數(shù)據(jù)等，其生成的數(shù)據(jù)主要是庫場場地和設備的應用配置情況。管理層主要是對碼頭整體運行情況的查看和監(jiān)管，并對所有生產(chǎn)數(shù)據(jù)的綜合分析、因此其根據(jù)需要，可獲取所有的相關數(shù)據(jù)。稱重系統(tǒng)是其它廠家做的一個單獨的系統(tǒng)，因此其需要和管理平臺做對接，將每臺門機的實時稱重數(shù)據(jù)傳送給管理平臺。如碼頭有其它數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)能夠和該管理平臺做數(shù)據(jù)共享，將大大提高該平臺的應用管理功能。二 數(shù)據(jù)采集此處說的數(shù)據(jù)采集主要是針對的門機數(shù)據(jù)，由于門機是碼頭作業(yè)的主要設備，其數(shù)據(jù)重要性不言而喻。對于門機的數(shù)據(jù)采集，主要關心的是機上PLC的硬件配置情況，針對京唐港一公司現(xiàn)有的門機配置，在盡量不破壞原網(wǎng)絡結構及盡量少的添加硬件原則

6、下，專門設計了以下幾套數(shù)據(jù)采集方案。1、PLC帶以太網(wǎng)口的門機數(shù)據(jù)采集7#11#、15#17#、18#19#門機配置的PLC是316H/218IF，該機型是帶以太網(wǎng)接口的，相對組網(wǎng)要簡單一些。主控PLC帶以太網(wǎng)口，可直接和無線系統(tǒng)對接，并將門機運行數(shù)據(jù)傳送到控制中心的服務器。由于機上沒有其它多余的通訊口和多功能電表通訊了，只能采用一個MODBUS網(wǎng)橋直接接入無線系統(tǒng)，電表的協(xié)議解析由服務器完成。需要特別說明的是，如果要得到能耗數(shù)據(jù)（對于碼頭很重要的一項數(shù)據(jù)），機上的多功能電表必須完好，且具備RS485通訊功能，一般電表的通訊協(xié)議多為MODBUS RTU。多功能電表到司機室或電氣房需鋪設RS48

7、5通訊線，這涉及到中心滑環(huán)要有通訊滑環(huán)。圖2 316H/218IF組網(wǎng)方式機上添加硬件：1） 門機稱重系統(tǒng)和無線系統(tǒng)（其它廠家提供）2） 以太網(wǎng)交換機、MODBUS網(wǎng)橋3）多功能電表（如有可不添加）機上添加軟件：1） PLC接口程序開發(fā)；2）GP程序添加司機考勤等功能；2、PLC只帶串口的門機數(shù)據(jù)采集25T門機1#8#，40T門機1#6#、27#-33#、34#-42#門機配置的PLC是316H/215IF，該機型PLC只帶一個串口，而且已經(jīng)被觸摸屏占用，因此需要拓展一個串口或以太網(wǎng)口出來。l 組網(wǎng)方式一該方式是增加一個316H/218IF，即拓展出一個串口和以太網(wǎng)口。316H/218IF可以

8、通過215網(wǎng)絡和主控PLC通訊，從而獲取門機的運行數(shù)據(jù)，再通過以太網(wǎng)口和無線系統(tǒng)連接，從而把數(shù)據(jù)傳輸?shù)椒掌?。而多功能電表可以使用一個RS485轉RS232的模塊和316H/218IF的串口通訊，這樣電表協(xié)議可直接在PLC上解析好，然后和其它門機運行數(shù)據(jù)打包送給服務器。圖3 316H/215IF組網(wǎng)方式一機上添加硬件：1） 門機稱重系統(tǒng)和無線系統(tǒng)（其它廠家提供）2）以太網(wǎng)交換機、RS485轉RS232模塊、316H/218IF3）多功能電表及通訊線（如有可不添加）機上添加軟件：1）PLC接口程序開發(fā)；2）GP程序添加司機考勤等功能；l 組網(wǎng)方式二該方式是增加一個CP-816，主要是為了拓展出一

9、個串口。CP-816通過215網(wǎng)絡和主控PLC通訊，從而獲取門機的運行數(shù)據(jù)。CP-816的串口還需要一個串口服務器（RS232轉以太網(wǎng)）才能接入無線網(wǎng)絡，并把數(shù)據(jù)傳輸?shù)椒掌鳎掌鞫藙t通過網(wǎng)口虛擬串口來進行接收。多功能電表依然是采用一個MODBUS網(wǎng)橋直接接入無線系統(tǒng)，電表的協(xié)議解析由服務器完成。圖4 316H/215IF組網(wǎng)方式二機上添加硬件：1） 門機稱重系統(tǒng)和無線系統(tǒng)（其它廠家提供）2） 以太網(wǎng)交換機、MODBUS網(wǎng)橋、串口服務器、CP-8163）多功能電表及通訊線（如有可不添加）機上添加軟件：1） PLC接口程序開發(fā)；2）GP程序添加司機考勤等功能；l 組網(wǎng)方式三該方式是使用一臺嵌入

10、式工控機及觸摸式顯示器來完全取代司機室的GP。工控機直接從PLC的串口中讀取門機的運行數(shù)據(jù)，并通過以太網(wǎng)口直接接入無線系統(tǒng)。而多功能電表則通過RS485轉RS232模塊接入工控機的串口，直接在工控機上做協(xié)議解析，并和門機運行數(shù)據(jù)打包一起傳輸?shù)椒掌?。圖5 316H/215IF組網(wǎng)方式三機上添加硬件：1） 門機稱重系統(tǒng)和無線系統(tǒng)（其它廠家提供）2）以太網(wǎng)交換機、RS485轉RS232模塊、嵌入式工控機、觸摸式顯示器、顯示器支架3）多功能電表及通訊線（如有可不添加）機上添加軟件：1）PLC接口程序開發(fā)；2）工控機上司機考勤、CMS、電表通訊等功能；l 組網(wǎng)方式四該方式是一套標準的CMS系統(tǒng)硬件配置

11、。新增一個316H/218IF，通過215網(wǎng)絡和主控PLC通訊，獲取門機的運行數(shù)據(jù)，并通過無線網(wǎng)絡直接將數(shù)據(jù)傳輸?shù)椒掌?。而司機室中增加的一套工控機也通過以太網(wǎng)和316H/218IF通訊，獲取門機運行數(shù)據(jù)，相當于增加了一套司機室CMS。而多功能電表通過RS485轉RS232模塊和工控機的串口通訊，在工控機上對協(xié)議進行解析，解析數(shù)據(jù)還可同步寫入316H/218IF中。圖5 316H/215IF組網(wǎng)方式四機上添加硬件：1）門機稱重系統(tǒng)和無線系統(tǒng)（其它廠家提供）2）以太網(wǎng)交換機、RS485轉RS232模塊、嵌入式工控機、觸摸式顯示器、顯示器支架、316H/218IF3）多功能電表及通訊線（如有可不添

12、加）機上添加軟件：1）PLC接口程序開發(fā)；2）工控機上司機考勤、CMS、電表通訊等功能；l 優(yōu)缺點概括方式一采用316H/218IF的配置，一方面使所有的門機保持了統(tǒng)一，而且通過以太網(wǎng)通訊滿足了通訊效率的要求，但缺點是硬件成本略高。方式二采用CP-816，成本上相對較低，但由于信號中轉環(huán)節(jié)較多，會造成通訊鏈路的穩(wěn)定性較差。方式三采用了一臺工控機替代司機室GP，既可滿足通訊端口數(shù)量的要求，而且在工控機上還可發(fā)揮更多的功能，但缺點是軟硬件成本較高，而且整個的通訊鏈路依賴于工控機的穩(wěn)定性。方式四是最完美的一種方案，從功能上可滿足所有的技術要求，而且服務器端和本地采用兩條通訊鏈路，互不影響，但缺點就是

13、軟硬件成本是最高的。綜上所述，各種方式各有利弊，用戶需綜合評估功能要求和成本的平衡關系，但目前來開，方式一更折中一些，在滿足穩(wěn)定性和功能性上相對較好，而且成本相對也不太高。三 功能描述1. 調度室客戶端圖6 調度室客戶端該客戶端主要用于調度人員對船舶、泊位、門機、庫場的實時監(jiān)視，并給門機隊和庫場下達調度指令，同時將門機故障反饋給技術科。分為狀態(tài)監(jiān)視、生產(chǎn)調度、交接班、值班記錄、數(shù)據(jù)查詢、信息錄入、用戶登錄、幫助幾個功能。操作人員為調度管理人員（科長、副科長）或調度值班員，其它人員無權操作。l 狀態(tài)監(jiān)視主界面：實時顯示當前船舶基本信息、泊位占用情況、門機的運行狀態(tài)。船舶基本信息包括船型、船名、貨

14、種、配載數(shù)、已做噸數(shù)、剩余噸數(shù)等，門機則是以顏色變化來顯示門機的當前狀態(tài)、這里綠色表示運行、紅色表示故障、藍色表示停機、灰色表示通訊斷、黃色表示維保狀態(tài)。雙擊頁面中的船舶后，可查看該船舶的船型、船名、貨種、配置數(shù)、每個艙位的已做噸數(shù)和剩余噸數(shù)、哪幾臺門機在作業(yè)等信息；雙擊頁面中的門機后，可查看該門機的作業(yè)司機姓名和工號、上工時間、作業(yè)的船名和艙位、作業(yè)量、抓斗類型等信息，而且門機發(fā)生故障后，在此處可記錄門機司機反饋的故障內容或現(xiàn)象，并將此信息發(fā)送給技術科。門機：該頁面以表格的形式列出所有門機當前的狀態(tài)、作業(yè)司機姓名和工號、上工時間、作業(yè)的船名和艙位、作業(yè)量、抓斗類型等；船舶：該頁面以表格的形式

15、列出所有當前作業(yè)船舶的?？坎次?、船型、船名、貨種、配載數(shù)、每個艙位的已做噸數(shù)和剩余噸數(shù)、哪幾臺門機在作業(yè)等信息。其中剩余貨物噸數(shù)可以根據(jù)水尺的實際標重進行人工修正；泊位：該頁面以表格的形式列出所有泊位上靠泊的船型、船名、貨種、配載數(shù)等；庫場：該頁面以表格的形式列出所有貨場的當前狀態(tài)、貨種、數(shù)量、碼垛方向和層數(shù)等；l 生產(chǎn)調度此頁面主要用于調度員對船舶、門機、庫場的調度控制。例如當來船后，調度在此可輸入船舶的船型、船名、貨種、艙位數(shù)、船舶尺寸、配載數(shù)等信息，其中船型、船名、艙位數(shù)、船舶尺寸等固定信息可提前錄入數(shù)據(jù)庫，以后可以直接調用，調度員也可以手動添加新的船舶信息。根據(jù)錄入的船舶信息，再綜合庫

16、場數(shù)據(jù)、門機數(shù)據(jù)、泊位數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可自動實施調度，分配出靠停泊位、配置門機數(shù)量和類型、抓斗類型（提前錄入數(shù)據(jù)庫）、入庫貨場位置和編號等。調度員也可以手動操作調度。其中生成的庫場調度數(shù)據(jù)將送給庫場管理終端，門機調度數(shù)據(jù)將送給門機隊管理終端，庫場和門機隊對調度信息確認無異議后根據(jù)計劃開始實施。l 交接班此處主要用于調度值班員交接班時使用。里面包含交班值班員和接班值班員的姓名和工號，交接班時間、交班時各船舶狀態(tài)、門機狀態(tài)、庫場狀態(tài)、交班人員記錄的當班事項、交接注意事項等，雙方確認無誤后點擊確認進行數(shù)據(jù)保存。l 值班記錄用于調度值班員以文本形式記錄一些值班事宜，最終將自動轉入交接班記錄中。l 數(shù)據(jù)查詢用

17、于查詢歷史數(shù)據(jù)。例如包括查詢船舶的靠停記錄，泊位使用記錄、門機作業(yè)記錄、庫場入庫記錄、交接班記錄等。所有數(shù)據(jù)都支持按照年、月、周、日進行查詢。船舶靠停記錄可實現(xiàn)全部和單船的統(tǒng)計，包括船舶的船型、船名、貨種、艙位數(shù)、船舶尺寸、配載數(shù)、靠停時間、離港時間等。泊位使用記錄可實現(xiàn)全部和單各泊位的統(tǒng)計，包括泊位名稱、位置、?？看懊Q、?？繒r間和離開時間等。門機作業(yè)記錄可實現(xiàn)全部和單臺門機的統(tǒng)計，包括門機設備號、作業(yè)司機名稱及工號、作業(yè)船舶的船名、艙位、貨種、抓斗類型、作業(yè)量、門機狀態(tài)、作業(yè)開始和結束時間等。庫場入庫記錄可實現(xiàn)全部和單個貨場的統(tǒng)計，包括貨場區(qū)域、位置、編號、船名、船型、貨種類型、數(shù)量、碼

18、垛方向和層數(shù)、入庫開始和結束時間等。交接班記錄可實現(xiàn)全部和單個調度值班員的統(tǒng)計，包括交班值班員和接班值班員的姓名和工號，交接班時間、船名、船型、貨種類型、配置數(shù)等，同時可以查看每天生產(chǎn)的詳細交接班記錄。l 信息錄入在此處錄入基本信息并存入數(shù)據(jù)庫，包括船舶信息、泊位信息等。船舶信息包括所有入港船舶的船名、船型、編號、排水量、國籍、常載貨種類型、艙位數(shù)等。泊位信息包括泊位名稱、編號、水深、長度、纜繩樁編號等l 用戶登錄用于值班調度員進行登錄，調度管理系統(tǒng)需要登錄后才具備操作權限，否則只能查看不能操作。每次交班時，提交交接班記錄后，交班值班員則自動注銷，接班值班員需要使用自己的用戶名和密碼進行登錄。

19、用戶登錄還包含了用戶退出、用戶管理功能。用戶管理主要是調度科長使用，調度科長具有最高權限，可以在此添加、刪除和修改其它用戶。l 幫助點擊后以PDF文檔的形式介紹生產(chǎn)調度系統(tǒng)的功能和使用方法。l 建立船舶資料庫，并具備站內搜索功能，具備特殊船舶提醒功能。l 實時顯示每臺門機作業(yè)速率，并且要圖形化表達（類似汽車的邁速表）。l 增加指導員交接班日志功能。l 可視化全方位的監(jiān)控系統(tǒng)，可對船舶作業(yè)實時監(jiān)控。l 增加各艙作業(yè)2/3時設備下艙提醒功能，增加船舶作業(yè)速率異常提醒功能。2. 技術科客戶端圖7 技術科客戶端技術科的客戶端相當于一套RCMS系統(tǒng)，主要用于對門機設備的狀態(tài)監(jiān)視和故障排查、維保點檢等工作

20、。分為實時監(jiān)控、狀態(tài)回放、故障履歷、維保點檢、數(shù)據(jù)查詢、基礎信息、系統(tǒng)管理、幫助幾個功能。操作人員為技術科管理人員（科長、副科長、主管）或授權的技術工程師，其它人員無權操作。l 實施監(jiān)控實施監(jiān)控頁面包括了所有門機的一個狀態(tài)總覽。最上端是門機實時故障顯示，所有門機報出的電氣故障都會實時在此顯示出來。中間是以顏色變化來顯示門機的當前狀態(tài)、這里綠色表示運行、紅色表示故障、藍色表示停機、灰色表示通訊斷、黃色表示維保狀態(tài)。技術人員可雙擊門機的圖標，便會進入詳細的門機狀態(tài)界面，詳細樣式和功能可參考CMS介紹。下方的表格同樣列出了所有門機的當前狀態(tài)，顏色含義和上面門機圖標一致。例如某臺門機發(fā)生故障時，門機司

21、機把故障信息報告給調度員，調度員會錄入故障信息并將該臺門機標記為故障，這里對應就會變?yōu)榧t色。技術人員可點擊該臺對應的表格，查看調度人員記錄的故障內容，故障排除完畢，可在此錄入故障原因和排除過程，并進行保存。如某臺門機處于維保狀態(tài)，會顯示為黃色，技術人員同樣可點擊查看維保的內容是什么。l 狀態(tài)回放用于技術人員排除故障或事故時，回放門機的作業(yè)狀態(tài)，功能類似于查看視頻監(jiān)控的回放，詳細功能不再贅述，可參考CMS介紹文檔對狀態(tài)回放部分的介紹。l 故障履歷用于技術人員排除故障時查看故障記錄，詳細可參考CMS介紹文檔對狀態(tài)回放部分的介紹。l 維保點檢該頁面功能主要是供技術科制定維保計劃和點檢計劃，并將制定好

22、的計劃發(fā)送到門機隊的管理平臺。門機隊根據(jù)計劃安排實施，實施完畢后通過管理平臺將結果再反饋回來。維保和點檢計劃包括維保設備號、維保內容、計劃開始時間和結束時間、維保負責人、主要攜帶物品（可根據(jù)標準維保內容提前錄入數(shù)據(jù)庫，以后可直接調用）、注意事項，制定計劃人等。制定和發(fā)送維保點檢計劃需要登錄后具備操作權限才可執(zhí)行，否則只能查看。l 數(shù)據(jù)查詢用于查詢對于技術人員有用的歷史信息，包括門機信息查詢、維保記錄查詢，維修記錄查詢等。所有數(shù)據(jù)都支持按照年、月、周、日進行查詢。門機信息查詢可實現(xiàn)全部和單臺門機的統(tǒng)計，包括門機設備號、作業(yè)司機名稱及工號、作業(yè)船舶的船名、艙位、貨種、抓斗類型、作業(yè)量、能耗、門機狀

23、態(tài)、作業(yè)開始和結束時間等。維保記錄查詢可實現(xiàn)全部和單臺門機的統(tǒng)計，包括維保設備號、維保內容、計劃開始時間和結束時間、維保負責人、主要攜帶物品、注意事項，制定計劃人等。維修記錄查詢可實現(xiàn)全部和單臺門機的統(tǒng)計，包括故障門機設備號、故障內容、故障原因、排除過程、維修人員、故障開始時間、故障結束時間等。l 基礎信息基礎信息是CMS系統(tǒng)運行的基本參數(shù)，詳細可參考CMS介紹文檔對基礎信息部分的介紹。l 系統(tǒng)管理系統(tǒng)管理是對CMS系統(tǒng)的系統(tǒng)配置、用戶登錄、用戶退出、用戶管理等功能，詳細可參考CMS介紹文檔對系統(tǒng)管理部分的介紹。l 幫助點擊后以PDF文檔的形式介紹RCMS系統(tǒng)的功能和使用方法。l 實現(xiàn)門機主繩

24、、抓斗繩、抓斗作業(yè)量統(tǒng)計。l 實現(xiàn)潤滑等維保提醒功能。l 維修技術、工藝資料查詢庫。3. 庫場科客戶端圖8 庫場科客戶端庫場科管理平臺主要用于對庫場的出入庫管理和庫場設備的調配工作。分為實時監(jiān)控、庫場管理、信息錄入、數(shù)據(jù)查詢、系統(tǒng)管理、幫助幾個功能。操作人員為庫場管理人員（科長、副科長）或安排的專職人員，其它人員無權操作。l 實施監(jiān)控主界面：如上圖所示，該頁面以圖形的形式實施顯示每個庫區(qū)和貨場的狀態(tài)信息，包括貨垛編號、貨垛位置、貨種類型、貨物數(shù)量、成垛層數(shù)、攢垛方向，當前狀態(tài)等，其中當前狀態(tài)包括卸船入庫、堆存、疏港出庫等。雙擊每個貨場，可查看更詳細的貨垛信息，例如庫區(qū)負責人，堆垛負責人、苫蓋負

25、責人、貨主等。庫場：該頁面以表格的形式列出所有庫區(qū)和貨場的貨垛編號、貨垛位置、貨種類型、貨物數(shù)量、成垛層數(shù)、攢垛方向，當前狀態(tài)、庫區(qū)負責人，堆垛負責人、苫蓋負責人、貨主等。船舶：該頁面以表格的形式列出所有當前作業(yè)船舶的?？坎次?、船型、船名、貨種、配載數(shù)、每個艙位的已做噸數(shù)和剩余噸數(shù)、哪幾臺門機在作業(yè)等信息。其中剩余貨物噸數(shù)可以根據(jù)水尺的實際標重進行人工修正；泊位：該頁面以表格的形式列出所有泊位上靠泊的船型、船名、貨種、配載數(shù)等；車輛：該頁面以表格的形式列出所有庫場車輛的詳細信息、包括鏟車、轉運車、抓車等。分別列出各種車輛的車型、車號、生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)日期、負責人、車輛狀態(tài)、當前工作內容、工作區(qū)等

26、。這些信息可手動進行修改，例如某輛車出現(xiàn)故障，可在此進行標記。磅房：該頁面以表格的形式列出所有磅房的編號、位置、負責人、功能、當前工作內容等。環(huán)衛(wèi)：該頁面以表格的形式列出所有環(huán)衛(wèi)計劃，包括工作區(qū)域、環(huán)衛(wèi)內容，使用器具等。l 庫場管理該頁面主要用戶庫場管理員對庫場的出入庫進行管理及設備的調配。這里包含卸船入庫、疏港出庫兩部分。制定和發(fā)送庫場調配計劃需要登錄后具備操作權限才可執(zhí)行，否則只能查看。卸船入庫：當接到調度室發(fā)來的船舶靠停計劃后，調度系統(tǒng)已經(jīng)自動把堆場分配計劃同時發(fā)送過來，如果庫場管理員沒有異議，則進行確定，如果有異議則提出建議并反饋給調度，由調度確認后重新發(fā)送調配計劃。確定好貨場后，系統(tǒng)

27、可自動或通過庫場管理員手動的分配轉運車、鏟車、環(huán)衛(wèi)等輔助人員或車輛，轉運路線等，并自動生成派工單，可打印出來傳達給各車隊或部門。疏港出庫：當接到疏港出庫的計劃后，庫場管理系統(tǒng)可自動調配鏟車、抓車、環(huán)衛(wèi)車、磅房等，并自動生成派工單，可打印出來傳達給各車隊或部門。l 信息錄入在此處錄入基本信息并存入數(shù)據(jù)庫，包括庫場信息、車輛信息、磅房信息、環(huán)衛(wèi)信息等。庫場信息包括貨場區(qū)域、名稱、編號、大小、載重量、功能、負責人名稱等。車輛信息包括所有車輛的車型、車號、生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)日期、負責人、功能等。磅房信息包括所有磅房的編號、位置、負責人、功能等。環(huán)衛(wèi)信息包括所有環(huán)衛(wèi)器具的名稱、型號、編號、生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)日期

28、、負責人、功能等。l 數(shù)據(jù)查詢用于查詢對于庫場管理人員有用的歷史信息，包括貨場信息查詢、車輛信息查詢、磅房信息查詢、環(huán)衛(wèi)信息查詢等，所有數(shù)據(jù)都支持按照年、月、周、日進行查詢。貨場信息查詢可實現(xiàn)全部和單個貨場的統(tǒng)計，包貨垛編號、貨垛位置、貨種類型、貨物數(shù)量、成垛層數(shù)、攢垛方向，狀態(tài)、庫區(qū)負責人，堆垛負責人、苫蓋情況、貨主、出入庫時間等。車輛信息查詢可實現(xiàn)全部和單個車輛的統(tǒng)計，包括車輛的車型、車號、生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)日期、負責人、車輛狀態(tài)、工作內容、工作區(qū)、運行時間等。磅房信息查詢可實現(xiàn)全部和單個磅房的統(tǒng)計，包括磅房的編號、位置、負責人、功能、工作內容等。環(huán)衛(wèi)信息查詢可實現(xiàn)全部和單個環(huán)衛(wèi)設備的統(tǒng)計，包

29、括設備的名稱、型號、編號、生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)日期、負責人、功能、工作內容、工作區(qū)域、工作時間等。l 系統(tǒng)管理該頁面主要是用于系統(tǒng)配置和用戶登錄、用戶退出和用戶管理功能，只有進行系統(tǒng)登錄后才可執(zhí)行操作，否則只能查看。l 幫助點擊后以PDF文檔的形式介紹庫場管理系統(tǒng)的功能和使用方法。l 場地使用智能統(tǒng)籌系統(tǒng)通過詳細的庫場電子地圖區(qū)分出剩余各空場面積、適合堆存貨物、適合堆放貨垛層數(shù)等信息，當船舶計劃確認后，根據(jù)船舶入庫貨種、船舶大小、場地情況、各貨種單平米堆存能力、倒運交叉作業(yè)等情況，自動提出入庫方案并規(guī)劃出倒運路線。實現(xiàn)船舶計劃、倒運路線、場地使用的智能匹配。l 智能監(jiān)控系統(tǒng)因視頻監(jiān)控設備故障、清晰度

30、等問題，目前我公司庫場視頻監(jiān)控使用效果較差。為提高庫場作業(yè)監(jiān)控的及時性，有效性，建議成立智能監(jiān)控大廳，通過GPS系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)對現(xiàn)場作業(yè)設備的有效監(jiān)管l 數(shù)據(jù)統(tǒng)計的智能化 目前庫場科錄入各項生產(chǎn)數(shù)據(jù)時，生產(chǎn)日報、出入庫統(tǒng)計及完工證均需手動錄入，錄入以及核對的工作量大。通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)、現(xiàn)場移動端數(shù)據(jù)采集實現(xiàn)過磅作業(yè)、非過磅作業(yè)的各項數(shù)據(jù)的自動統(tǒng)計、完工證的自動生成，庫場檢算員進行日常核對，減少人為統(tǒng)計存在的風險l 成本控制系統(tǒng)目前成本對比分析為人工對比，容易存在數(shù)據(jù)分析不全面、經(jīng)驗化，通過各項成本數(shù)據(jù)的自動分析對比，找到影響數(shù)據(jù)變化的關鍵點，區(qū)分可控點與非可控點，為成本控制提供依據(jù)。4.

31、門機隊客戶端圖9 門機隊客戶端門機隊客戶端主要用于接收來自于調度的門機調配計劃和來自于技術科的維保點檢計劃，并按照計劃內容給門機司機進行派工，同時負責對門機司機的考核管理工作。操作人員為門機管理人員（隊長、副隊長）或安排的專職人員，其它人員無權操作。l 實時監(jiān)控主界面：實時顯示當前船舶基本信息、泊位占用情況、門機的運行狀態(tài)。船舶基本信息包括船型、船名、貨種、配載數(shù)、已做噸數(shù)、剩余噸數(shù)等，門機則是以顏色變化來顯示門機的當前狀態(tài)、這里綠色表示運行、紅色表示故障、藍色表示停機、灰色表示通訊斷、黃色表示維保狀態(tài)。雙擊頁面中的船舶后，可查看該船舶的船型、船名、貨種、配置數(shù)、每個艙位的已做噸數(shù)和剩余噸數(shù)、

32、哪幾臺門機在作業(yè)等信息；雙擊頁面中的門機后，可查看該門機的作業(yè)司機姓名和工號、上工時間、作業(yè)的船名和艙位、作業(yè)量、抓斗類型等信息，而且門機發(fā)生故障后，在此處可記錄門機司機反饋的故障內容或現(xiàn)象，并將此信息發(fā)送給技術科。門機：該頁面以表格的形式列出所有門機當前的狀態(tài)、作業(yè)司機姓名和工號、上工時間、作業(yè)的船名和艙位、作業(yè)量、抓斗類型等；船舶：該頁面以表格的形式列出所有當前作業(yè)船舶的?？坎次弧⒋?、船名、貨種、配載數(shù)、每個艙位的已做噸數(shù)和剩余噸數(shù)、哪幾臺門機在作業(yè)等信息。其中剩余貨物噸數(shù)可以根據(jù)水尺的實際標重進行人工修正；泊位：該頁面以表格的形式列出所有泊位上靠泊的船型、船名、貨種、配載數(shù)等；l 門機

33、調配主要用于查看調度部分發(fā)來的門機調配計劃，包含門機數(shù)量、使用抓斗類型、作業(yè)船名、船型、配載數(shù)、艙位數(shù)、泊位等，門機隊對調度計劃進行確認，無異議后進行派工，系統(tǒng)可自動生成派工單并打印出來。如有異議則反饋給調度，調度確認后重新發(fā)送門機調配計劃。全部作業(yè)完成，在此錄入完工時間、作業(yè)意見或記錄，點擊完成作業(yè)。此次作業(yè)即完整結束，相關信息會儲存到數(shù)據(jù)庫中。l 維保點檢主要用于查看技術部門發(fā)來的維保點檢計劃，包括維保設備號、維保內容、計劃開始時間和結束時間、維保負責人、主要攜帶物品（可根據(jù)標準維保內容提前錄入數(shù)據(jù)庫，以后可直接調用）、注意事項，制定計劃人等，門機隊對維保點檢計劃進行確認，無異議后進行派工

34、，系統(tǒng)可自動生成派工單并打印出來。如有異議則反饋給技術部門，技術部門確認后重新發(fā)送維保點檢計劃。維保點檢完畢，在此錄入完工時間、維保意見或記錄，點擊完成維保。此次維保點檢工作即完整結束，相關信息會儲存到數(shù)據(jù)庫中。l 司機考核此頁面主要用戶對司機作業(yè)量的考核，支持按照年、月、日、周、司機姓名、司機工號等條件進行查詢和統(tǒng)計。考核數(shù)據(jù)包括司機姓名、司機工號、上工時間、下工時間、門機設備號、船號、艙位、作業(yè)量、能耗等數(shù)據(jù)?？己藬?shù)據(jù)可支持打印成EXCEL表格的功能。l 信息錄入在此處錄入基本信息并存入數(shù)據(jù)庫，包括門機信息、抓斗信息、門機司機信息等。門機信息包括設備號、額定起重量、所在泊位位置、生產(chǎn)廠家、

35、出廠時間等。抓斗信息包括抓斗名稱、類型、編號、自重、用途、生產(chǎn)廠家、出廠時間等。門機司機信息包括司機姓名、工號、年齡、班組號、負責人等。l 數(shù)據(jù)查詢用于查詢對于門機隊有用的歷史信息，包括船舶靠停記錄查詢、泊位使用記錄查詢、門機作業(yè)記錄查詢、司機考核數(shù)據(jù)查詢、維保記錄查詢、抓斗使用記錄查詢。所有數(shù)據(jù)都支持按照年、月、周、日進行查詢。船舶靠停記錄可實現(xiàn)全部和單船的統(tǒng)計，包括船舶的船型、船名、貨種、艙位數(shù)、船舶尺寸、配載數(shù)、靠停時間、離港時間等。泊位使用記錄可實現(xiàn)全部和單各泊位的統(tǒng)計，包括泊位名稱、位置、?？看懊Q、?？繒r間和離開時間等。門機作業(yè)記錄可實現(xiàn)全部和單臺門機的統(tǒng)計，包括門機設備號、作業(yè)

36、司機名稱及工號、作業(yè)船舶的船名、艙位、貨種、抓斗類型、作業(yè)量、能耗、門機狀態(tài)、作業(yè)開始和結束時間等。司機考核數(shù)據(jù)包括司機姓名、司機工號、上工時間、下工時間、門機設備號、船號、艙位、作業(yè)量、能耗等數(shù)據(jù)。維保記錄查詢可實現(xiàn)全部和單臺門機的統(tǒng)計，包括維保設備號、維保內容、計劃開始時間和結束時間、維保負責人、主要攜帶物品、注意事項，制定計劃人等。抓斗使用記錄查詢可實現(xiàn)全部或單個抓斗的統(tǒng)計及查詢，包括抓斗類型、抓斗編號、抓斗凈重、使用記錄等。l 系統(tǒng)管理該頁面主要是用于系統(tǒng)配置和用戶登錄、用戶退出和用戶管理功能，只有進行系統(tǒng)登錄后才可執(zhí)行操作，否則只能查看。l 幫助點擊后以PDF文檔的形式介紹門機隊管理

37、系統(tǒng)的功能和使用方法。l 導出數(shù)據(jù)顯示模塊姓名-作業(yè)量-月均作業(yè)速率-月均耗電量-作業(yè)總臺時-加扣噸數(shù)明細-班組內員工排名。l 手機終端APP門機司機7點接收派工信息，門機號、艙內剩余貨量。l 門機數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)整合礦3和一公司老港區(qū)為兩個獨立的系統(tǒng)，把這兩個系統(tǒng)融合為一個。5. 門機司機客戶端圖10 門機司機客戶端門機隊客戶端由于受硬件條件的限制，只能在司機室觸摸屏上增加一個司機考勤系統(tǒng)的畫面，該畫面主要用于司機考勤管理和作業(yè)量統(tǒng)計，同時能夠使司機 了解當前的基本作業(yè)狀態(tài)。操作人員為門機司機，其它人員無權操作。在頁面的上方是打卡功能，門機司機上機后，在工號輸入的區(qū)域輸入自己的工號（每人獨有的）

38、，然后點擊上班。該工號會和門機隊派工時的工號進行比對，如果一致則系統(tǒng)會提示“打卡成功”，如果不一致則提示“輸入卡號不正確”。這里也可以和PLC程序進行連鎖，只有卡號比對成功才可以控制合。打卡成功后，頁面下方會顯示出新上工司機的姓名、工號及上班時間，作業(yè)量和耗電量會清零重新開始計算。同時司機也能在這里看到總配載數(shù)、總剩余數(shù)、當前艙位配載數(shù)、當前艙位剩余量、船代碼、作業(yè)艙位、泊位、貨物類型、抓斗類型、抓斗編號、抓斗凈重等實時數(shù)據(jù)。司機下班時，只需點擊下班，系統(tǒng)會顯示下班時間及該司機在該班次內總作業(yè)量和耗電量，司機確認無誤后點擊確認，即生成了該司機的考核數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)會同步存儲到服務器中。6. 管理層

39、客戶端圖11 管理層客戶端管理層客戶端主要用于對全公司所有的設備和人員的統(tǒng)一監(jiān)控管理，及對生產(chǎn)作業(yè)數(shù)據(jù)按照時間節(jié)點做出匯總分析，以實現(xiàn)對全公司全局的把控及進一步制定運營計劃。分為實時監(jiān)控、故障履歷、數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)分析、系統(tǒng)管理、幫助幾個功能。操作人員為碼頭管理人員（經(jīng)理、副經(jīng)理）或安排的專職人員，其它人員無權操作。l 實時監(jiān)控主界面：實時顯示當前船舶基本信息、泊位占用情況、門機的運行狀態(tài)。船舶基本信息包括船型、船名、貨種、配載數(shù)、已做噸數(shù)、剩余噸數(shù)等，門機則是以顏色變化來顯示門機的當前狀態(tài)、這里綠色表示運行、紅色表示故障、藍色表示停機、灰色表示通訊斷、黃色表示維保狀態(tài)。雙擊頁面中的船舶后，可查看該船舶的船型、船名、貨種、配置數(shù)、每個艙位的已做噸數(shù)和剩余噸數(shù)、哪幾臺門機在作業(yè)等信息；雙擊頁面中的門機后，可查看該門機的作業(yè)司機姓名和工號、上工時間、作業(yè)的船名和艙位、作業(yè)量、抓斗類型等信息，而且門機發(fā)生故障后，在此處可記錄門機司機反饋的故障內容或現(xiàn)象，并將此信息發(fā)送給技術科。門機：該頁面以表格的形式列出所有門機當前的狀態(tài)、作業(yè)司機姓名和工號、上工時間、作業(yè)的船名和艙位、作業(yè)量、抓斗類型等；船舶：該頁面以表格的形式列出所有當前作業(yè)船舶的?？坎次?、船型、船名、貨種、配載數(shù)、每個艙位的已做噸數(shù)和剩余噸數(shù)