道路運輸基礎設施

1、道路運輸基礎設施一、 單項選擇題(每題的備選項中，只有 1 個最符合題意 )( 總題數(shù)： 46，分數(shù)： 46.00)1. 我國公路技術標準歸納為幾何標準、載重標準和 ( ) 。A強度標準 B 密度標準 C 凈空標準 D 路網(wǎng)標準A.B.C. D.公路技術標準是根據(jù)理論和總結公路建設的經(jīng)驗及國家政策而擬定的， 是法定的技術要求， 反映了我國公 路建設的技術方針。大致可歸納為“幾何標準”、“載重標準”和“凈空標準”。2. 汽車客運站分為等級站、簡易車站和招呼站的標準是客運站的 ( ) 。A規(guī)模 B 位置 C特點 D服務方式A. B.C.B. 汽車客運站按車站規(guī)模可分為：等級站，是指具有一定規(guī)模，可

2、按規(guī)定分級的車站；簡易車站，是指 以停車場為依托具有集散旅客、售票和停發(fā)客運班車功能的車站；招呼站，是指在道路沿線( 客運班線 )設立的旅客上落點。3. 行包到站 3 個月內(nèi)無人領取時，可以由車站會同有關人員開啟檢查，清點列冊，報請有關部門批準后， 向當?shù)赜嘘P部門作有價移交。移交所得價款，扣除應付的各項費用后，余款立賬登記。在( ) 個月內(nèi)仍無人領取時，將上繳國庫。A4 B5 C6 D12A.B.C. D.4. 公路旅客運輸“三優(yōu)”的內(nèi)容，包括優(yōu)質服務、優(yōu)美環(huán)境和 ( ) 。 A優(yōu)質管理 B 優(yōu)良秩序 C優(yōu)良線路 D優(yōu)質車輛A.B. C.C. 公路旅客運輸“三優(yōu)”的具體內(nèi)容包括：優(yōu)質服務，指公

3、路客運各項服務工作主動熱情、和藹周到、安 全快捷、經(jīng)濟便利，使旅客感到溫暖、愉快、稱心、滿意；優(yōu)美環(huán)境，指汽車客運站設施布局合理、整 潔衛(wèi)生、氣氛和諧，為旅客創(chuàng)造一個安全、舒適、明快、祥和的旅行環(huán)境；優(yōu)良秩序，指汽車客運站的 客流、行包流、車流、信息流通暢合理、井然有序、準確高效，保證旅客旅行的暢通、快速、準時、方便。5. 汽車零擔貨運站分為三個等級的依據(jù)是零擔貨運站的 ( ) 。A場地面積 B 年工作量 C腹地范圍 D年貨物堆存量A.B. C.D.根據(jù)零擔站年工作量，即零擔站貨物吞吐量，將零擔站劃分為一、二、三級。貨物吞吐量是指報告期內(nèi)零 擔站發(fā)出與到達的零擔貨物的數(shù)量，包括中轉收、發(fā)量的總

4、和。6. 根據(jù)集裝箱公路中轉站的 ( ) 、地理位置和交通條件不同，集裝箱公路中轉站可分為四級。 A年箱運量 B 年貨物吞吐量C年貨物周轉量 D 年營運車輛數(shù)A. B.C.B. 依據(jù)年箱運量、年堆存量、地理位置和交通條件不同，可以將集裝箱貨運站分為四級。集裝箱貨運站的年 箱運量是指計劃年度內(nèi)， 由中轉站運輸?shù)募b箱 (標準箱 )數(shù)量。集裝箱貨運站的年堆存量是指計劃年度內(nèi)， 通過中轉站堆存的集裝箱 (標準箱 )總量。7. 貨物、車輛和貨主在零擔貨運站場內(nèi)集散、流動過程中產(chǎn)生的流動線路，稱為零擔貨運站的( ) 。A工作流程 B 工作程序 C工藝流線 D工藝規(guī)程A.B.C. D.零擔站的工藝流線是指

5、貨物、車輛和貨主在場內(nèi)的集散、流動過程所產(chǎn)生的流動線路。包括貨物流線 ( 簡 稱貨流 ) 、車輛流線 ( 含裝卸機械流線，簡稱車流 ) 、貨主流線 ( 含站內(nèi)工作人員流線，簡稱人流 ) 。8. 汽車零擔貨運站的工藝流線包括貨物流線、車輛流線和 ( ) 。A集裝箱流線 B 作業(yè)流線 C 貨主流線 D 設備流線A.B.C. D.9. ( ) 是指連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛、具備一定技術條件和設施的道路。 A城市道路 B 林區(qū)道路 C 鄉(xiāng)村道路 D公路A.B.C.D. 公路是指連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛、具備一定技術條件和設施的道路。公路包括路 基、路面、橋梁、 涵洞

6、、隧道和其他輔助建筑物， 是道路運輸?shù)幕A設施。 道路一般是指供各種車輛 (無軌 ) 和行人等通行的工程設施。按其使用特點分為公路、城市道路、林區(qū)道路、工礦企業(yè)專用道路及鄉(xiāng)村道路 等。城市道路是指在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的具備一定技術條件和設施的道路。10. 根據(jù)交通部 2004年 3月 1日實施的公路工程技術標準 (JTGB01-2003) 將公路分為五個等級， 其中( ) 的設計速度最高為 100 千米/ 小時。A一級公路 B 二級公路 C三級公路 D高速公路A. B.C.D.B 項，二級公路的設計速度最高為 80 千米/ 小時；C項，三級公路的設計速度最高為 40 千米/ 小時；

7、D項， 高速公路的設計速度最高為 120 千米/ 小時。11. 在公路設計時， ( ) 是確定公路幾何線形并能使其相協(xié)調(diào)的基本要素。 A車道寬度 B 路基寬度 C停車視距 D設計速度A.B.C.D. 在公路設計時， 設計速度是確定公路幾何線形并能使其相協(xié)調(diào)的基本要素， 是在充分發(fā)揮各項道路設計要 素功能的基礎上，具有中等駕駛水平的駕駛人員能夠保持順適行車的速度。它對確定公路的曲線半徑、超 高、視距等技術指標起著決定的作用，同時也影響著車道的尺寸和數(shù)目以及路肩寬度等指標的確定。12. 公路等級的選用應根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、( ) ，并充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運輸體系、遠期發(fā)展等，經(jīng)論證后確定

8、。A交通量 B 社會發(fā)展C經(jīng)濟發(fā)展 D 綜合運輸體系的影響A. B.C.D.13. 在我國，公路網(wǎng)分為干道網(wǎng)和 ( ) 。A國家干道網(wǎng) B 地方公路網(wǎng) C省干道網(wǎng) D 城鄉(xiāng)公路網(wǎng)A.B. C.D.公路網(wǎng)是指一定區(qū)域內(nèi)相互聯(lián)絡、交織成網(wǎng)狀分布的公路系統(tǒng)。在我國，分為干道網(wǎng)和地方公路網(wǎng)。 AC 兩項屬于干道網(wǎng)； D 項屬于地方公路網(wǎng)。14. ( ) 反映了公路網(wǎng)總體建設及其規(guī)模特性。 A公路網(wǎng)總里程 B 公路網(wǎng)所屬區(qū)域的土地面積 C公路網(wǎng)所屬區(qū)域的人口總數(shù) D 公路網(wǎng)密度A.B.C.D. 公路網(wǎng)密度是公路運輸生產(chǎn)所需要的物質基礎， 其空間分布、 通行能力和技術水平體現(xiàn)著整個運輸系統(tǒng)的 狀況和水平，

9、在區(qū)域交通運輸中占有十分重要的地位。它反映了公路網(wǎng)總體建設及其規(guī)模特性。15. 我國國道布局不包括 ( ) 。A首都放射線 B 南北縱線 C 東西橫線 D東北、西南斜線A.B.C.D. 國道是指具有全國政治、經(jīng)濟、軍事意義的干線。由交通運輸部會同各省、市、自治區(qū)及有關部門共同選 定，由交通運輸部統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一技術標準，由所在省、市、自治區(qū)分建、分管、分養(yǎng)。我國的國道網(wǎng)共 有 70 條國家干線公路，全長 109000 千米，布局分首都放射線、南北縱線和東西橫線三類。16. 高速公路的年平均日交通量折合成小客車為 ( ) 輛以上。A 20000 B 25000 C 30000 D 35000A.B

10、. C.D.高速公路是指具有四個或四個以上車道， 能夠適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000 輛以 上，設有中央分隔帶或為分離式路基的，全部控制出入的，并具有必要的交通安全設施與管理設施、服務 設施，專供汽車分道、分向行駛的公路。17. 高速公路的特點不包括 ( ) 。A有完善的交通設施和服務設施 B 全部立體交叉，全部控制出入 C汽車專用 D 不限制速度A.B.C.D. 高速公路的特點有：全部立體交叉，全部控制出入；汽車專用，限速通行；設中央分隔帶，分道行 駛；有完善的交通設施與服務設施。 D項，高速公路是限速通行的，一般規(guī)定速度低于 50 千米/小時的 車輛不得上路，最高速

11、度也不宜超過 120 千米/ 小時。18. 國家高速公路網(wǎng)布局方案可以歸納為“ 7918 ”網(wǎng)，采用放射線和縱橫網(wǎng)格相結合的形式，總規(guī)模約( )萬公里。A10 B9.5 C 9 D8.5A.B.C.D. “7918”網(wǎng)包括 7條北京放射線、 9條縱向路線和 18條橫向路線組成，總規(guī)模 8.5 萬千米，其中主線 6.8 萬千米，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡線等其他路線約 1.7 萬千米。19. ( ) 期間，高速公路建設繼續(xù)以完善調(diào)整公路網(wǎng)絡為主。A十五 B 十一五 C 十二五 D 十三五A.B.C.D. “十二五” 期間， 高速公路建設繼續(xù)以完善調(diào)整公路網(wǎng)絡為主，并著力改造改善主要通道高速公路的通行能力。2

12、0. 關于汽車客運站的定義，下列說法不正確的是( ) 。A汽車客運站是私營的交通基礎設施B汽車客運站是道路旅客運輸網(wǎng)絡的結點 C汽車客運站是道路運輸經(jīng)營者與旅客進行交易的場所 D汽車客運站是培育和發(fā)展道路運輸市場的載體A. B.C.D.汽車客運站是公益性交通基礎設施， 是道路旅客運輸網(wǎng)絡的節(jié)點， 是道路運輸經(jīng)營者與旅客進行交易的場 所，是為旅客和運輸經(jīng)營者提供站務服務的場所，是培育和發(fā)展道路運輸市場的載體。21. 汽車客運站的主要任務是為旅客提供良好的旅行環(huán)境和 ( ) ，便利旅客辦理一切旅行手續(xù)， 安全、 及時、 有序地組織旅客上下車，在整個道路旅客運輸過程中發(fā)揮著樞紐作用。A良好的售票環(huán)境

13、 B 方便的換乘地點C舒適的候車條件 D 人性化的客運服務A.B.C. D.22. 汽車客運站規(guī)模大小以設計年度 ( ) 和旅客最高聚集人數(shù)為依據(jù)，結合所在地國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃與規(guī)模 經(jīng)濟原則確定。A季度平均日旅客發(fā)送量 B 年平均日旅客發(fā)送量 C月平均日旅客發(fā)送量 D 日平均日旅客發(fā)送量A.B. C.D.23. ( ) 是由公路客運企業(yè)依靠國家政策建設的企業(yè)車站。A自辦站 B 代辦站 C招呼站 D一級站A. B.C.D.公路客運自辦站是指由公路客運企業(yè)依靠國家政策建設的企業(yè)車站。它通常設置在省、 區(qū)、 縣政府所在地 或旅客較集中的地點。24. ( ) 是由公路運輸企業(yè)委托他人代辦客運商務作業(yè)的

14、車站。A自辦站 B 代辦站 C招呼站 D一級站A.B. C.D.客運代辦站是指當?shù)爻擎?zhèn)、 鄉(xiāng)村或企業(yè)單位通過協(xié)商，由交通運輸管理部門委托其代辦的客運站。 一般設 置在客運量不大、尚不具備建站條件的旅客集散點。25. 汽車客運站按車站規(guī)模分為等級站、簡易車站和 ( ) 。A自辦站 B 招呼站 C樞紐站 D港灣站A.B. C.C. 汽車客運站按車站規(guī)模一般劃分為：等級站，是指具有一定規(guī)模，可按規(guī)定分級的車站；簡易車站， 是指以停車場為依托具有集散旅客、 售票和停發(fā)客運班車功能的車站； 招呼站， 是指在道路沿線 ( 客運班 線) 設立的旅客上落點。26. 下列客運站的功能中， ( ) 表現(xiàn)為為旅客和

15、司乘人員提供食、宿、娛樂、購物一條龍服務。 A運輸服務功能 B 中轉換乘功能 C運輸組織功能 D 輔助服務功能A.B.C.D. 客運站的輔助服務功能是為旅客和司乘人員提供食、宿、娛樂、購物一條龍服務。為營運車輛提供停放、 加油、檢測和維修服務。27. 國家列為重點旅游區(qū)的地方汽車客運站，應劃為 ( ) 汽車客運站。A一級 B 二級 C三級 D四級A. B.C.B. 位于國家級旅游區(qū)或一類邊境口岸，平均日旅客發(fā)送量在 3000 人以上的車站為一級汽車客運站。28. 站務日均工作量不足 ( ) 人次的汽車客運站一般劃為四級車站。A 5000 B 3000 C 2000 D 1000A.B.C. D

16、.汽車客運站包括： 一級車站， 日發(fā)量在 10000 人次以上的車站； 二級車站， 日發(fā)量在 5000 人次以上， 不足 10000人次的車站；三級車站，日發(fā)量在 2000 人次以上，不足 5000人次的車站；四級車站，日 發(fā)量在 300 人次以上，不足 2000 人次的車站； 五級車站， 日發(fā)送量在 300人次以下的車站； 簡易車站， 指達不到五級車站要求或以停車場為依托，具有集散旅客、停發(fā)客運班車功能的車站；招呼站，指達不 到五級車站要求，具有明顯的等候標志和候車設施的車站。29. 站級劃分標準主要根據(jù) ( ) 。 A站務工作量 B 行李發(fā)運量 C 地理位置 D 行政劃分A. B.C.B.

17、 為了強化汽車運輸企業(yè)的基礎工作，為車站建設提供科學依據(jù)，應根據(jù)汽車客 運站站務工作量 ( 旅客日均發(fā)運量 ) ，結合車站所在地的政治、經(jīng)濟、文化等因素，來確定客運站的等級。30. 客運( ) 工作是汽車運輸企業(yè)其他各項管理工作的基礎。A服務 B 售票 C行包運送 D站務A.B.C.D. 站務工作是汽車運輸企業(yè)其他各項管理工作的基礎。因為客運站務工作是客運生產(chǎn)組織的一項重要內(nèi)容， 它是保證客運工作有秩序、有節(jié)奏進行的必要手段，又為汽車運輸企業(yè)提供客運計劃、統(tǒng)計、財會等管理 工作所需原始資料和記錄。31. 在所有客運站的售票方式中，最普遍、最基本的一種售票形式是( ) 。A窗口售票 B 預約售票

18、 C候車室售票 D上門售票A. B.C.D.窗口售票是指在車站的候車室內(nèi)或專門的售票廳內(nèi)設置窗口發(fā)售客票。 它是售票形式中最普遍、 最基本的 一種。32. 由車站到旅客較多的地點發(fā)售車票的形式稱為( ) 。A窗口售票 B 預約售票 C候車室售票 D上門售票A.B.C.D. 上門售票是指由車站到旅客較多的地點發(fā)售車票，如工廠、機關、學校、旅館、會議地點等。33. 行包裝載標準的長、寬都不應超過行包架，高度自地面起最高點不得超過( ) 米。A3.4 B 3.6 C 3.8 D 4.0A.B.C.D. 34. 候車室的服務內(nèi)容不包括 ( ) 。 A組織旅客候車 B 預約售票 C宣傳和檢查安全 D 搞

19、好清潔衛(wèi)生A.B. C.D.候車室的主要服務內(nèi)容包括： 根據(jù)車站的實際情況組織旅客候車； 宣傳和檢查安全； 熱情提供候車 期間的服務；搞好候車室內(nèi)的清潔衛(wèi)生。35. ( ) 是為解答旅客詢問而設置的，其工作就是集中精力為旅客全面、準確地解答問題，同時減輕其他服 務人員的工作負擔。A售票處 B 問訊處 C候車室 D寄存處A.B. C.D.36. ( ) 是站務工作的一項重要內(nèi)容。A接發(fā)車 B 了解營運線路阻通情況C職業(yè)道德教育工作 D 組織旅客有序乘車A.B.C.D. 組織旅客有秩序地乘車是站務工作的一項重要內(nèi)容，尤其是在班次較多， 客流量大的車站， 組織旅客有秩 序的乘車更為重要。37. 客運

20、站服務規(guī)范應明確規(guī)定客運各環(huán)節(jié)的工作服務內(nèi)容、職責、范圍、工作時效、( ) 等，從而有利于協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系，提高工作效率。A質量要求 B 操作工藝 C程序 D標準A. B.C.D.38. 在公路旅客運輸“三優(yōu)”中， ( ) 是核心。A優(yōu)化組合 B 優(yōu)質服務 C優(yōu)美環(huán)境 D優(yōu)良秩序A.B. C.D.優(yōu)質服務是指公路客運各項服務工作主動熱情、 積藹周到、 安全快捷、經(jīng)濟便利， 使旅客感到溫暖、 愉快、 稱心、滿意。它是“三優(yōu)”服務的核心。39. 在公路旅客運輸“三優(yōu)”中， ( ) 是保證。A優(yōu)化組合 B 優(yōu)質服務 C優(yōu)美環(huán)境 D優(yōu)良秩序A.B.C.D. 優(yōu)良秩序是指汽車客運站的客流、行包流、車

21、流、信息流通暢合理、井然有序、準確高效，保證旅客旅行 的暢通、快速、準時、方便。它是“三優(yōu)”服務的保證。40. 貨物裝車和卸車方法，決定著汽車的裝卸停歇時間和( ) 。A運輸生產(chǎn)率 B 運輸成本 C裝卸工作成本 D 運送速度A.B.C. D.貨物裝車和卸車方法， 決定著汽車的裝卸停歇時間和裝卸工作成本， 因而影響著運輸生產(chǎn)率、 運輸成本以 及貨物運送速度。41. ( ) 貨運站主要經(jīng)辦大批貨物運輸， 也有的站兼營小批貨物運輸； 有些整車貨運站也兼營零擔貨運業(yè)務。 A整車 B 集裝箱 C零擔 D中轉A. B.C.D.42. 汽車貨運站場為貨主提供倉儲、 保管、包裝服務，代理貨主銷售、 運輸所倉儲

22、的貨物； 為貨物的集、疏、 運進行各種裝卸搬運作業(yè)屬于貨運站的 ( ) 。A貨物運輸組織服務功能 B 中轉換裝服務功能C裝卸儲運服務功能 D 輔助服務功能A.B.C. D.貨運站的功能定位主要包括：貨物運輸組織服務功能；中轉換裝服務功能；裝卸儲運服務功能； 綜合物流服務功能；通訊信息服務功能；輔助服務功能。其中，裝卸儲運服務功能是指汽車貨運站場 為貨主提供倉儲、保管、包裝服務，代理貨主銷售、運輸所倉儲的貨物；為貨物的集、疏、運進行各種裝 卸搬運作業(yè)。43. 根據(jù)集裝箱公路中轉站的年箱運量、 年堆存量、地理位置和交通條件不同， 集裝箱公路中轉站可分為 ( ) A一級 B 二級 C三級 D四級A.

23、B.C.D. 44. 某汽車貨運站年換算貨物吞吐量為 40 萬噸，則該站應為 ( ) 汽車貨運站。A一級 B 二級 C三級 D四級A.B.C.D. 根據(jù)汽車貨運站年工作量，即年換算貨物吞吐量，將汽車貨運站劃分為：一級站。年換算貨物吞吐量 600×103噸及以上。二級站。年換算貨物吞吐量 300×103600×103 噸。三級站。年換算貨物吞吐量 150×103300×103 噸。四級站。年換算貨物吞吐量不足 150× 103 噸。45. 零擔貨運站以 ( ) 為主。A貨流 B 人流 C車流 D工藝流線A. B.C.B. 零擔貨運站以貨

24、流為主，車流和人流相對處于次要地位，并且往往伴隨著部分貨流的流線一起移動。46. 在公路運輸市場中， ( ) 起著集散集裝箱及其貨物、停放車輛、運行指揮和綜合服務等作用。A集裝箱中途站 B 集裝箱始發(fā)站C集裝箱中轉站 D 集裝箱終到站A.B.C. D.公路集裝箱中轉站是公路貨物運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，即貨物運輸?shù)募Ⅻc。是實現(xiàn)貨物“門到門”運輸和直接 為貨主和車主提供多種服務的場所。在公路運輸市場中，它起著集散集裝箱及其貨物、停放車輛、運行指 揮和綜合服務等作用，是集裝箱運輸過程中至關重要的環(huán)節(jié)。二、 多項選擇題(每題的備選項中，有 2個或 2個以上符合題意，至少有 1個錯項 )( 總題數(shù)： 27，分

25、數(shù)： 54.00)47. 公路網(wǎng)密度分為 ( ) 和公路網(wǎng)綜合密度A. 公路網(wǎng)面積密度 B. 公路網(wǎng)人口密度 C. 公路網(wǎng)耕地密度 D. 公路網(wǎng)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值密度E. 公路網(wǎng)國民產(chǎn)值密度公路網(wǎng)密度是衡量公路網(wǎng)的一項主要指標， 依據(jù)公路網(wǎng)所處區(qū)域的面積或人口、 或耕地或面積與人口乘積 而形成的公路網(wǎng)面積密度 A，公路網(wǎng)人口密度 P，公路網(wǎng)耕地密度 S 及公路網(wǎng)綜合密度 等來表示，其48. 汽車客運站的售票方式，一般分為 ( ) 和設置售票點售票。A. 窗口售票 B. 預約售票 C. 候車室售票 D. 上門售票 E. 隨車售票客運站售票方式包括： 窗口售票， 是指在車站的候車室內(nèi)或專門的售票廳內(nèi)設置窗

26、口發(fā)售客票； 預約 售票，是指按照旅客來函、電話、電報要求預約某日某班次車票，由車站預留，屆時由旅客到客運站購買 的一種售票形式；候車室售票，是指旅客進入候車室后，按客運班次在指定區(qū)域休息等候，由售票員按 順序向旅客售票的形式；上門售票，是指由車站到旅客較多的地點發(fā)售車票，如工廠、機關、學校、旅 館、會議地點等；設置售票點售票，是指在較大的城市內(nèi)和客流較多的地方設置若干個售票點，實行定 點定時售票。49. 汽車貨運站的具體任務和職能包括 ( ) 。A. 代理車輛更新業(yè)務B. 調(diào)查并組織貨源 C. 組織日常貨運業(yè)務 D. 做好運行管理工作 E. 進行從業(yè)人員資格培訓汽車貨運站的具體任務和職能包括

27、： 調(diào)查并組織貨源，簽訂有關運輸合同和運輸協(xié)議， 為編制運行作業(yè) 計劃提供可靠的保證；組織日常的貨運業(yè)務工作，包括貨物裝運前的準備工作、裝車、運送、卸車、保 管和交付等環(huán)節(jié)；做好運行管理工作，保證各線路車輛的正常運行。50. 我國城市道路主要包括 ( ) 。A. 高速路B. 主干路 C. 次干路 D. 支路 E. 快速路 城市道路是指在城市范圍內(nèi)， 供車輛及行人通行的具備一定技術條件和設施的道路。 我國城市道路主要包 括快速路、主干路、次干路、支路四個級別。51. 根據(jù)原交通部 2004 年 3 月 1 日實施的公路工程技術標準 (JTG B01-2003) 將公路根據(jù)使用任務、功 能和適應的

28、交通量分為 ( ) 。A. 一級公路 B. 二級公路 C. 三級公路 D. 四級公路 E. 五級公路根據(jù)原交通部 2004年 3月 1日實施的公路工程技術標準，將公路根據(jù)使用任務、功能和適應的交通 量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路 5 個等級。52. 設計交通量的預測應充分考慮走廊帶范圍內(nèi)( ) 等因素的影響。A. 遠期社會發(fā)展 B. 遠期經(jīng)濟發(fā)展 C. 近期經(jīng)濟發(fā)展D. 近期社會發(fā)展E. 綜合運輸體系 53. 下列關于公路網(wǎng)及其密度的說法，正確的有( ) 。A. 路網(wǎng)是指一定區(qū)域內(nèi)相互聯(lián)絡、交織成網(wǎng)狀分布的公路系統(tǒng) B. 公路網(wǎng)密度是公路運輸生產(chǎn)所需要的物質基礎 C.

29、公路網(wǎng)密度反映了公路網(wǎng)總體建設及其規(guī)模特性 D. 公路網(wǎng)密度是衡量公路網(wǎng)的一項主要指標 E. 公路網(wǎng)在我國處于主干地位E 項，公路網(wǎng)是一個國家或地區(qū)統(tǒng)一交通運輸網(wǎng)的組成部分，要求與其他運輸方式的線網(wǎng)相協(xié)調(diào)。在鐵路 網(wǎng)或水路網(wǎng)稠密的地區(qū)，公路網(wǎng)處在分工協(xié)作的地位；反之，缺乏鐵路或水路干線的地區(qū)，公路網(wǎng)處于主 干地位。54. 在宏觀層面上，國家高速公路網(wǎng)的功能定位可概括為( ) 。A. 支撐經(jīng)濟發(fā)展 B. 道路網(wǎng)結構的合理化C. 保障國家安全 D. 服務可持續(xù)發(fā)展 E. 推動社會進步 宏觀層面上， 國家高速公路網(wǎng)的功能定位包括： 支撐經(jīng)濟發(fā)展， 是指提高運輸能力和質量， 促進工業(yè)化， 推進城市化，

30、 加快信息化， 服務現(xiàn)代化； 推動社會進步， 是指優(yōu)化運輸布局和服務， 強化國土均衡開發(fā)， 促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展， 改善人民生活質量； 保障國家安全， 是指增強運輸可靠性和安全性， 確保國家穩(wěn)定， 提高國防能力，維護經(jīng)濟安全，保障搶險救災；服務可持續(xù)發(fā)展，是指改善運輸效率和效益，完善綜合 運輸，集約利用土地，降低能源消耗，加強環(huán)境保護。55. 國家高速公路網(wǎng)布局方案采用放射線和縱橫網(wǎng)格相結合的形式包括( ) 。A. 7 條北京放射線 B. 5 條縱向路線C. 18 條橫向路線 D. 9 條縱向路線 E. 7 條橫向路線國家高速公路網(wǎng)布局方案可以歸納為“ 7918”網(wǎng)，采用放射線和縱橫網(wǎng)格相結合的形

31、式，包括7 條北京放射線、 9 條縱向路線和 18 條橫向路線組成，總規(guī)模約 8.5 萬公里，其中主線 6.8 萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡 線等其他路線約 1.7 萬公里。56. 汽車客運站一般按照 ( ) 等原則沒置。A. 便于旅客集散和換乘 B. 車輛流向合理 C. 不影響城市總體布局規(guī)劃D. 出入方便 E. 具有足夠的場地 57. 汽車客運站按位置和特點可以分為 ( )A. 樞紐站B. 代辦站C. 口岸站D.?？空綞. 港灣站B 項，代辦站是按照其他類劃分的，一般是指當?shù)爻擎?zhèn)、鄉(xiāng)村或企業(yè)單位通過協(xié)商，由交通運輸管理部門 委托其代辦的客運站。58. 按服務方式劃分，汽車客運站分為 ( ) 。A

32、. 自辦站B. 聯(lián)營站C. 公用型車站 D. 自用型車站 E. 港灣站 按服務方式劃分，汽車客運站包括：公用型車站，是指具有獨立法人地位，自主經(jīng)營，獨立核算，全方 位為客運經(jīng)營者和旅客提供站務服務的車站；自用型車站，是指隸屬于運輸企業(yè)，主要為自有客車和與 本企業(yè)有運輸協(xié)議的經(jīng)營者提供站務服務的車站。59. 汽車客運站的主要功能包括 ( ) 。A. 中轉、換乘功能 B. 多式聯(lián)運功能 C. 運輸組織功能 D. 輔助服務功能 E. 貨物運輸服務功能 汽車客運站的主要功能包括：運輸服務功能；運輸組織功能；中轉、換乘功能；多式聯(lián)運功能； 通信、信息功能；輔助服務功能。 E 項是貨運站的功能。60. 汽

33、車客運站二級車站具備的條件包括 ( ) 。A. 平均日旅客發(fā)送量在 5000 人次以上，不足 10000 人次的車站 B. 平均日旅客發(fā)送量為 20005000 人次C. 位于省級旅游區(qū)或二類邊境口岸，平均日旅客發(fā)送量在 2000 人次以上的車站 D. 位于國家級旅游區(qū)或一類邊境口岸，平均日旅客發(fā)送量在 3000 人次以上的車站E. 平均日旅客發(fā)送量在 10000 人次以上的車站二級車站具備的條件包括：平均日旅客發(fā)送量在 5000人次以上，不足 10000 人次的車站；縣以上或 相當于縣人民政府所在地，如無 5000 人次以上的車站，可選取平均日旅客發(fā)送量在 3000 人次以上，且具 有代表性

34、的一個車站；位于省級旅游區(qū)或二類邊境口岸，平均日旅客發(fā)送量在 2000 人次以上的車站。61. 汽車客運站的站務工作主要有 ( ) 。A. 售票業(yè)務 B. 行包托運與提取 C. 候車室服務工作 D. 客車發(fā)、到作業(yè)E. 費用結算工作62. 行包運輸作業(yè)過程主要包括 ( ) 。A. 承運 B. 行包保管與發(fā)送 C. 行包到達與交付 D. 中途站行包托運與提取 E. 行包內(nèi)貨物清點E 項是承運行包業(yè)務的工作內(nèi)容之一。63. 寄存處服務人員需要做的工作包括 ( ) 。A. 檢票B. 宣傳安仝運輸?shù)囊?guī)定 C. 向旅客詢問寄存物品的主要內(nèi)容D. 清潔衛(wèi)生工作E. 熟悉并掌握小件物品的存放要求在旅客寄存物

35、品時， 寄存服務人員要簡要宣傳安全運輸規(guī)定，向旅客詢問寄存物品的主要內(nèi)容， 有疑問要節(jié)約旅客等候的時間當面檢查； 熟悉并掌握小件物品的存放要求， 以便旅客領取時可以迅速無誤地找到，64. 客車運行組織作業(yè)包括 ( ) 。A. 辦理客車的發(fā)、到作業(yè)，簽發(fā)、填寫行車路單，指揮發(fā)車 B. 了解營運線路阻通情況，及時向有關方面通報聯(lián)系，處理站轄路段的阻滯事宜 C. 會同有關方面處理行車事故，組織救援善后工作D. 保證客車運行期間的娛樂活動E. 保證過站、宿站車輛駕乘人員的食宿和開展思想政治工作及職業(yè)道德教育工作客車運行組織作業(yè)包括：辦理客車的發(fā)、到作業(yè)，簽發(fā)、填寫行車路單，指揮發(fā)車；了解營運線路阻 通

36、情況，及時向有關方面通報聯(lián)系，處理站轄路段的阻滯事宜；會同有關方面處理行車事故，組織救援 善后工作；保證給油、供水及客車臨時故障的修理；保證過站、宿站車輛駕乘人員的食宿和開展思想 政治工作及職業(yè)道德教育工作。65. 制定客運服務規(guī)范的意義主要包括 ( ) 。A. 有利于客運各環(huán)節(jié)的有機銜接 B. 有利于規(guī)范服務內(nèi)容，明確客運服務質量，為旅客提供高質量的客運服務C. 有利于提升公路客運整體競爭實力D. 有利于提高企業(yè)配合政府部門的工作E. 有利于加強客運服務規(guī)范，對提高客運效率的作用是明顯的66. 公路旅客運輸?shù)摹叭笔侵?( ) 。A.服務過程程序化B.服務過程人性化C.服務質量標準化D.服

37、務管理現(xiàn)代化E.服務管理規(guī)范化公路旅客運輸?shù)摹叭卑ǎ悍者^程程序化，是指根據(jù)公路客運各項作業(yè)之間的內(nèi)在聯(lián)系和工藝流 程，把整個服務過程分為若干個環(huán)節(jié)，并明確其服務內(nèi)容、標準要求、工作程序，保證車站各項服務工作 環(huán)環(huán)相扣、節(jié)節(jié)相連、順利而有序地進行；服務管理規(guī)范化，是指通過貫徹執(zhí)行國家有關政策法規(guī)，制 定并實施車站各項管理規(guī)章制度和工作標準，切實做到有規(guī)可依，有章可循，保證車站各項服務工作的質 量；服務質量標準化，是指根據(jù)道路客運服務安全、及時、方便、經(jīng)濟、舒適的質量要求，結合車站各 項服務工作的具體內(nèi)容，制定各崗位、各環(huán)節(jié)的服務質量標準、業(yè)務質量標準，確保客運服務質量的不斷 提高。67.

38、 貨運站的功能主要有( ) 。A.財務結算服務功能B.中轉換裝服務功能C.裝卸儲運服務功能D. 通信信息服務功能 D. 輔助服務功能 貨運站的功能定位主要包括：貨物運輸組織服務功能；中轉換裝服務功能；裝卸儲運服務功能； 綜合物流服務功能；通訊信息服務功能；輔助服務功能。68. 貨運站輔助服務功能主要是指 ( ) 。A. 為貨主和司乘人員提供食、宿、娛樂、購物等服務 B. 代貨主辦理報關、報檢、保險等業(yè)務 C. 面向社會提供貨源、運力、貨流信息和車、貨配載及通信服務D. 向貨主提供商情等信息服務 E. 為營運車輛提供停放、檢測和維修服務 C 項屬于貨運站的通迅信息服務功能。69. 根據(jù)汽車貨運站年工作量，即年換算貨物吞吐量，將汽車貨運站劃分為 ( )A. 一級站B. 二級站C.三級站D.四級站E.五級站根據(jù)汽車貨運站年工作量，即年換算貨物吞吐量，汽車貨運站包括：一級站，是指年換算貨物吞吐量600×103噸及以上；二級站，是指年換算貨物吞吐量300×103600×103 噸；三級站，是指年換算貨物吞吐量 150×103300×103噸；四級站，是指年換算貨物吞吐量不足150×103 噸。70. 符合汽車貨運站二級站的年換算