安全風(fēng)險(xiǎn)研判(共3頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上1 接觸網(wǎng)高壓觸電傷害(a) 供斷電頻次增加：2系車接車供斷電各一次，靜態(tài)調(diào)試供斷電各一次，交車供斷電各一次。BL接車供斷電各一次，靜態(tài)調(diào)試供斷電在D1/10道各5次、在三級(jí)庫(kù)需要4次，交車供斷電各一次。(b) 人身安全(c) 三層平臺(tái)安全：實(shí)行?？▽Ａ形唬ㄉ暾?qǐng)卡正在走審批），修訂三層平臺(tái)卡管理辦法。(d) 調(diào)度確認(rèn)安全聯(lián)鎖及動(dòng)車組升工狀態(tài)，(e) 動(dòng)態(tài)接車試驗(yàn)在車輛入庫(kù)時(shí)進(jìn)行接車試驗(yàn)，可以減少解編時(shí)蹬車頂時(shí)的危險(xiǎn)，確認(rèn)一下BL8、9車之間是否有車頂跳線。2 工業(yè)、民用電觸電傷害(a)外接電源箱外接線路時(shí)未關(guān)閉空開(kāi)。【】(b)外接電源供電增加，尤其BL外接電源，供電、

2、制定外接電源管控辦法。3 高空墜落(a) 地溝蓋板的使用，將2系車架在D2-3道在2道地溝蓋板缺少的情況下，作業(yè)時(shí)安全注意，尤其在使用滑輪工裝且倒著打標(biāo)記時(shí)，易出現(xiàn)人員墜落危險(xiǎn)。(b) 蹬車梯在使用時(shí)，在BL進(jìn)行解編時(shí)，車內(nèi)作業(yè)頻繁，上下車頻繁，建議在每股道設(shè)置四個(gè)蹬車梯，每個(gè)列2個(gè)，設(shè)置在端部，車門也進(jìn)行檢修，就易出現(xiàn)蹬車門不關(guān)情況。4. 車輛撞軋（調(diào)車作業(yè)）(a) 調(diào)車頻率增加(b) 推送380BL轉(zhuǎn)向架重，推送時(shí)人員控制不住，(c) 轉(zhuǎn)盤固定，在1列位西輸送線全部安裝固定銷（9個(gè)固定）。(d) 庫(kù)內(nèi)大門、三層平臺(tái)等設(shè)備老舊存在的安全隱患增加。(e) 調(diào)度確認(rèn)安全聯(lián)鎖（包括架車機(jī)、天車、移

3、動(dòng)接觸網(wǎng)狀態(tài)）5.重物墜落(a) 操作天車頻繁，包括更換主變、牽引電機(jī)分解、(b) 380BL裙板拆卸易發(fā)生配合不好產(chǎn)生的砸傷人員問(wèn)題，因?yàn)槿拱鍟r(shí)掛鉤式進(jìn)行懸掛。(c) 車端空調(diào)檢修，16天完成1列車空調(diào)檢修，需要在端部進(jìn)行，包括加改，另外車頂行走；控制措施是什么？端部風(fēng)險(xiǎn)增加，車頂作業(yè)增加，遺落物品風(fēng)險(xiǎn)增加，包括：拆卸下來(lái)的配件、小物件、棘輪頭(d) CRH5A型動(dòng)車組車下大部件拆卸及安裝。(e) 5A車頂作業(yè)6.機(jī)械傷害(a) 架落車頻次增加在D2/3道架落車不下于100次，(b) 架落車過(guò)程中止輪器必須內(nèi)側(cè)打放，及時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)向架方向。(c) D6/7/8道架落車，重點(diǎn)是D6/7道落車，在下

4、落到需要南北進(jìn)行調(diào)整時(shí)，是采用人工喊進(jìn)落車，易出現(xiàn)危險(xiǎn)。7.其他傷害(a) 使用風(fēng)源頻次增加，風(fēng)險(xiǎn)：不關(guān)閉風(fēng)源，就進(jìn)行拆卸管頭。(b) 車頂作業(yè)進(jìn)行走動(dòng)或者跨越車端。(c) 380BL車內(nèi)檢修開(kāi)關(guān)車門、5A開(kāi)關(guān)車門8.部件脫落(a) 放松鐵絲捆綁，BL車下底板進(jìn)編89.車組溜逸(a) 調(diào)車巡視線路前注意止輪器10.上部質(zhì)量(a) 車內(nèi)檢修存在頂板、蓋板、護(hù)板未鎖閉到位出現(xiàn)脫落風(fēng)險(xiǎn)，砸傷旅客風(fēng)險(xiǎn)。(b) 稱重前班組未上水，5A稱重前需要排空水箱內(nèi)部水。(c) 操作架車機(jī)使用時(shí)，多人進(jìn)行指揮，造成現(xiàn)場(chǎng)混亂易出現(xiàn)隱患(d) 移動(dòng)升降 玻璃檢修、風(fēng)擋檢修11.風(fēng)源的使用(a) 車頂行走(b) 三新人培

5、訓(xùn)及整改(c) 職工使用工具前未進(jìn)行狀態(tài)檢查，使用方法錯(cuò)誤，造成人身傷害。(d) 動(dòng)車組鑰匙發(fā)放錯(cuò)誤，(e) 三新人員管理第一次分組作業(yè)，人員相互接觸，環(huán)境、精神狀況等進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的人員過(guò)多，也易受高處墜落跌傷，工具、物件高處墜落砸傷及觸電事故傷害。削減措施：（1）工作人員應(yīng)注意休息，杜絕精神狀況不佳或帶病進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。（2）杜絕未經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的非工作人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。（3）嚴(yán)格遵守安全規(guī)定著衣戴帽，盡可能減少進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的人員。操作人員未按安全規(guī)定著衣、配戴防護(hù)眼鏡或未按操作規(guī)程操作，易發(fā)生機(jī)械傷害及觸電事故。（4）操作人員離崗、車間人員竄崗，易發(fā)生機(jī)械傷害及觸電事故。削減措施：（1）工作人員應(yīng)注意

6、休息，杜絕帶病上崗。（2）杜絕未經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的非崗位操作人員上崗。（3）嚴(yán)格遵守安全規(guī)定著衣戴鏡、執(zhí)行操作程序。杜絕在操作過(guò)程中戴手套、單手控制電按鈕，必須雙手操作。（4）杜絕工作時(shí)間竄崗、離崗。調(diào)車增加晚上調(diào)車也在增加3、環(huán)境天氣影響： 白天光線不好或夜間照明不足，易發(fā)生機(jī)械傷害事故。 削減措施： 白天或夜間光線不好時(shí)應(yīng)及時(shí)開(kāi)燈補(bǔ)充照明，并確保照度達(dá)到安全規(guī)范要求。鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理在鐵路安全管理工作中引入風(fēng)險(xiǎn)管理辦法，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，這是適應(yīng)新形勢(shì)、新要求，部黨組提出的安全工作新思路。通過(guò)認(rèn)真學(xué)習(xí)、深入領(lǐng)會(huì)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的豐富內(nèi)涵，我們切實(shí)感到這是完全符合鐵路安全生產(chǎn)實(shí)際的科學(xué)管理理念和

7、方法，是實(shí)現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措。那么，怎樣才能讓安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系落地、生根、發(fā)芽、結(jié)果呢？我認(rèn)為，關(guān)鍵還是在于抓好落實(shí)。一、要抓好安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的強(qiáng)化。要把安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)根植于干部職工的思想深處，貫穿到運(yùn)輸生產(chǎn)的全過(guò)程，增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的自覺(jué)性。要采取有效措施，讓干部職工牢固樹(shù)立“三點(diǎn)共識(shí)”，做到任何時(shí)候都把安全作為大事來(lái)抓，任何情況下都把安全放在第一位來(lái)考慮，任何影響安全的問(wèn)題都要立即解決，牢牢掌握安全工作的主動(dòng)權(quán)。二、要抓好安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程控制。以人身和行車安全風(fēng)險(xiǎn)管理為重點(diǎn)，建立有車間特點(diǎn)的安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，增強(qiáng)防范安全風(fēng)險(xiǎn)的能力。突出人員、設(shè)備和管理三大要素，突出重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)

8、節(jié)，科學(xué)確定安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制定和落實(shí)管控措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種安全風(fēng)險(xiǎn)的有效控制。以落實(shí)安全管理規(guī)范化和職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)，完善規(guī)章制度和各崗位的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的有效控制三、要抓好安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處置。進(jìn)一步完善非正常情況下各項(xiàng)安全措施，分系統(tǒng)、分層次、分崗位制定應(yīng)急處置預(yù)案，明確處置流程、處置措施和職責(zé)分工，做到簡(jiǎn)明實(shí)用、便于操作。要有針對(duì)性地開(kāi)展應(yīng)急處置演練，加強(qiáng)救援網(wǎng)絡(luò)、救援基地和隊(duì)伍建設(shè)，做到應(yīng)急有備、響應(yīng)及時(shí)、處置高效。四、要抓好安全風(fēng)險(xiǎn)管理的考核評(píng)估。建立安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制。對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管控實(shí)行有效的監(jiān)督，進(jìn)行定期評(píng)審考核，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)防控不力的，及時(shí)進(jìn)行糾正；對(duì)觸及風(fēng)險(xiǎn)“紅線”的，尤其是可

9、能引發(fā)嚴(yán)重事故的問(wèn)題，嚴(yán)肅追究責(zé)任，提高安全風(fēng)險(xiǎn)管理的效能。另外還要強(qiáng)化車間管理能力。要實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變。一是由被動(dòng)型、執(zhí)行型管理向主動(dòng)型、創(chuàng)新型管理轉(zhuǎn)變；二是由“等、靠、要”向“自我加壓、務(wù)實(shí)奉獻(xiàn)”轉(zhuǎn)變；三是由單一型管理向綜合型管理轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)新形勢(shì)的要求。要結(jié)合自身實(shí)際，突出自身特點(diǎn)，積極探索車間管理辦法，扎實(shí)推進(jìn)，注重實(shí)效。強(qiáng)化職工整體素質(zhì)。一是提高勞動(dòng)技能。按照“干什么，學(xué)什么；缺什么，補(bǔ)什么；弱什么，強(qiáng)什么”的要求，把職工學(xué)習(xí)培訓(xùn)的內(nèi)容具體化、現(xiàn)場(chǎng)化、崗位化，以職工個(gè)體技能的提高，促進(jìn)隊(duì)伍整體素質(zhì)的提高、以隊(duì)伍整體素質(zhì)促進(jìn)車間安全水平的提高。二是組織職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對(duì)標(biāo)。學(xué)標(biāo)，就是把規(guī)章

10、制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化、具體化，組織職工學(xué)習(xí)熟知標(biāo)準(zhǔn)，全面掌握標(biāo)準(zhǔn)；貫標(biāo)，就是認(rèn)真貫徹落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，使各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)成為日常工作的行為規(guī)范，時(shí)時(shí)、處處得到有效落實(shí)，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)行動(dòng)；對(duì)標(biāo)，就是按標(biāo)操作，對(duì)標(biāo)作業(yè)，保證對(duì)標(biāo)不走樣，作業(yè)不違規(guī)。要大力開(kāi)展達(dá)標(biāo)競(jìng)賽活動(dòng)，營(yíng)造“一章不違、精檢細(xì)修”的濃厚氛圍，增強(qiáng)職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對(duì)標(biāo)的自覺(jué)性。強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全卡控措施。一是認(rèn)真抓好自控、互控、它控。深入全面地開(kāi)展自控型車間、自控型班組建設(shè)，提高車間、班組、崗位的自控能力；加強(qiáng)班組、崗位之間的互控，營(yíng)造“個(gè)體自控、群體互控”的良好環(huán)境；車間要強(qiáng)化監(jiān)控手段，落實(shí)干部巡查制度，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)崗位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控，形成自控、互控、監(jiān)控三位一體的現(xiàn)場(chǎng)卡控機(jī)制。二是帶班作業(yè)與跟班作業(yè)相結(jié)合。在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程中，做到工長(zhǎng)帶班作業(yè)，干部跟班監(jiān)督，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)卡控“雙保險(xiǎn)”。實(shí)行鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理，基礎(chǔ)是加強(qiáng)對(duì)安