汽車(chē)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)

1、2005年汽車(chē)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)一、 中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的基本狀況中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)五十多年的發(fā)展，已經(jīng)形成年產(chǎn)超過(guò)500萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)值的生產(chǎn)能力，面對(duì)汽車(chē)工業(yè)日益全球化和加入WTO后的新形勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正以積極的姿態(tài)融入國(guó)際汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展潮流，實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展，努力成為世界汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分。自2000年開(kāi)始，汽車(chē)工業(yè)持續(xù)高速增長(zhǎng)。呈現(xiàn)以下幾種特點(diǎn)：1、 WTO的加入，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)原有的發(fā)展戰(zhàn)略和管理模式都需進(jìn)行全方位調(diào)整，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策影響了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向與格局，致使汽車(chē)總量增長(zhǎng)迅速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模明顯擴(kuò)大；2、 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)開(kāi)始趨向合理，技術(shù)水平得到提高；國(guó)產(chǎn)轎車(chē)在價(jià)格水平、質(zhì)量水平、新產(chǎn)品投放周期、品種

2、數(shù)量等方面進(jìn)一步與國(guó)際接軌，加大了消費(fèi)者的選擇范圍。3、 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)民購(gòu)買(mǎi)力普遍提高，消費(fèi)環(huán)境逐步好轉(zhuǎn)，特別是沿海地區(qū)和發(fā)達(dá)城市完全具備了汽車(chē)消費(fèi)的能力。汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)從公款購(gòu)車(chē)為主向個(gè)人購(gòu)車(chē)為主轉(zhuǎn)變；4、 汽車(chē)零部件工業(yè)有了較大的發(fā)展。二、 2005年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)2.1影響汽車(chē)市場(chǎng)的因素中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在發(fā)展的同時(shí)，也面臨著諸多競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)，只有切實(shí)解決所面臨的這些問(wèn)題和矛盾，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)才能健康發(fā)展。影響未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)及行業(yè)變化趨勢(shì)主要有以下幾個(gè)因素:政治要素、經(jīng)濟(jì)要素、社會(huì)要素和技術(shù)要素。通過(guò)對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的過(guò)去、現(xiàn)在及未來(lái)的分析，可以看出:政治要素是汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的保障

3、；經(jīng)濟(jì)要素是汽車(chē)工業(yè)騰飛的基礎(chǔ)；技術(shù)要素是汽車(chē)工業(yè)繁榮的先決條件；社會(huì)要素則是創(chuàng)造汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的關(guān)鍵。2.1.1 政治要素² 貿(mào)易規(guī)則在貨物貿(mào)易方面，國(guó)民待遇、取消配額、降低關(guān)稅是三大主要內(nèi)容；在服務(wù)貿(mào)易方面，2004年12月11日起，我國(guó)全面放開(kāi)了零售業(yè)，取消了外商投資商業(yè)企業(yè)在地域、股權(quán)等方面的限制。在汽車(chē)領(lǐng)域，除對(duì)汽車(chē)服務(wù)企業(yè)的股權(quán)限制外，其他限制也基本取消，促進(jìn)了汽車(chē)業(yè)的快速發(fā)展。² 政策與法規(guī)加入WTO后，我國(guó)的汽車(chē)政策也進(jìn)行了許多調(diào)整，2004年6月1日起實(shí)施了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，這一政策不僅取消了原汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策中不符合WTO原則的內(nèi)容，而且做出了許多有利于中國(guó)汽

4、車(chē)工業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的規(guī)定，包括鼓勵(lì)技術(shù)研發(fā)和整合重組。這些政策的導(dǎo)向呈現(xiàn)出自由化、公平化、透明化、國(guó)際化、人性化。² 能源約束相對(duì)于購(gòu)買(mǎi)力等因素，能源、交通等外部約束將逐漸演變成汽車(chē)業(yè)的致命約束，而長(zhǎng)期的高油價(jià)也必將灼傷汽車(chē)業(yè)。根據(jù)歐美洲等國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，“機(jī)動(dòng)車(chē)節(jié)油”最有效的措施，就是實(shí)施燃油稅、燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)等制度。這將起到以下作用：針對(duì)消費(fèi)者：控制汽車(chē)需求過(guò)度膨脹、引導(dǎo)購(gòu)買(mǎi)低油耗汽車(chē)；針對(duì)生產(chǎn)商：改進(jìn)技術(shù)、降低油耗，提高車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性水平。2.1.2 經(jīng)濟(jì)因素² GDP人均GDP增長(zhǎng)率中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量擴(kuò)張或收縮受GDP人均GDP增長(zhǎng)率影響很大，在GDP環(huán)比上升時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)量成倍增長(zhǎng)

5、；而在GDP環(huán)比下降時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)量成倍下降。產(chǎn)生上述結(jié)果的原因有：中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶有較強(qiáng)的宏觀(guān)調(diào)控色彩；中國(guó)汽車(chē)外銷(xiāo)比例低，汽車(chē)消費(fèi)基本用于滿(mǎn)足內(nèi)需，受本國(guó)經(jīng)濟(jì)影響大；中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量與GDP總量間的高相關(guān)性，并不完全適用于其他國(guó)家。² 汽車(chē)金融汽車(chē)金融的快速發(fā)展，能夠?yàn)槠?chē)銷(xiāo)售提供動(dòng)力。2003年，中國(guó)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)使用貸款大致在20%左右。2004年，由于宏觀(guān)調(diào)控導(dǎo)致的汽車(chē)信貸收縮等多種原因，這一比例已快速下降至8%左右。粗算，由于貸款比例的降低，使2004年中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量減少了25萬(wàn)-30萬(wàn)輛。2.1.3技術(shù)要素汽車(chē)是先進(jìn)技術(shù)的結(jié)晶，技術(shù)是汽車(chē)發(fā)展的源泉，汽車(chē)是隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。因此，

6、對(duì)技術(shù)要素的關(guān)注與否將成為汽車(chē)工業(yè)成敗的另一個(gè)關(guān)鍵因素。技術(shù)要素主要包括：政府對(duì)研究的支出、政府對(duì)行業(yè)的技術(shù)關(guān)注、新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓速度、勞動(dòng)生產(chǎn)率變化、優(yōu)質(zhì)品率等。汽車(chē)技術(shù)經(jīng)歷了一個(gè)從不成熟到成熟、從低水平到高水平的發(fā)展歷程，逐步形成了目前完整的汽車(chē)技術(shù)體系。汽車(chē)技術(shù)體系主要由產(chǎn)品技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)組成。其中，產(chǎn)品技術(shù)是汽車(chē)技術(shù)的核心。2.1.4社會(huì)因素² 社會(huì)要素的影響社會(huì)、文化、人口和地理位置因素左右著人們生活、工作和消費(fèi)的方式，對(duì)幾乎所有的企業(yè)產(chǎn)生直接影響。消費(fèi)者對(duì)環(huán)保意識(shí)日益增長(zhǎng)不失為一個(gè)很好的例子，對(duì)此，減輕汽車(chē)對(duì)環(huán)境的污染，大力發(fā)展環(huán)保型轎車(chē)便成為汽車(chē)廠(chǎng)商應(yīng)該

7、仔細(xì)考慮的問(wèn)題。同時(shí)在生產(chǎn)過(guò)程中也是如此。一些企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中采用可再循環(huán)再造的材料，這一舉措將提高企業(yè)在消費(fèi)者心目中的形象，有助于汽車(chē)的長(zhǎng)期發(fā)展。² 消費(fèi)結(jié)構(gòu)和水平消費(fèi)結(jié)構(gòu)和水平是影響汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的重要因素之一。居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)將引導(dǎo)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。在很多消費(fèi)者看來(lái)，買(mǎi)車(chē)是遲早的事。然而現(xiàn)在買(mǎi)還是以后再買(mǎi)，卻是一個(gè)兩難選擇。汽車(chē)是比較昂貴的消費(fèi)品，而且其維修和保養(yǎng)也是一筆不小的費(fèi)用。因此，消費(fèi)者在決定購(gòu)買(mǎi)之前，自然要權(quán)衡各方面的因素。2.2汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)模型的建立結(jié)合上述對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的影響因素，本文主要對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的總需求以及各細(xì)分市場(chǎng)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，提出了幾種預(yù)測(cè)模型，并通

8、過(guò)這幾種模型的比較，得出比較合適的預(yù)測(cè)。2.2.1 多元線(xiàn)性回歸模型 實(shí)際中，影響汽車(chē)總銷(xiāo)量的因素有很多，包括國(guó)民生產(chǎn)總值（GDP）、第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、人均年收入、城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款年末余額、保費(fèi)等，研究因變量（汽車(chē)銷(xiāo)量）對(duì)于兩個(gè)或兩個(gè)以上自變量（解釋變量）之間的回歸問(wèn)題，稱(chēng)為多元回歸分析。上述指標(biāo)具有一定的相關(guān)性，通過(guò)觀(guān)察發(fā)現(xiàn)，影響汽車(chē)總銷(xiāo)量的各因素與汽車(chē)總銷(xiāo)量之間存在近似線(xiàn)性關(guān)系，所以得到如下的多元線(xiàn)性回歸模型：設(shè)因變量（汽車(chē)總銷(xiāo)量）與上述因素（解釋變量）具有線(xiàn)性關(guān)系， ：隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)表（1）各影響因素的數(shù)值表年份國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)（億元）人均

9、GDP（元）第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重（）全社會(huì)固定資產(chǎn)投資（億元）社會(huì)消費(fèi)品零售總額（億元）保費(fèi)（億元）人均年收入（元）城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款年末余額（億元）1998769676038322840629153124747725340819998057965513329855311351393512559622200088254708633329183415315965475643322001957287651343721437595210959617376220021035548184344350040911305466578691120031166949022325511845842388073021

10、106952004（預(yù)測(cè)）129678985031665955072447147950134198這些數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒，時(shí)間間隔為19932003年。 利用統(tǒng)計(jì)分析軟件SPSS11.5回歸模塊進(jìn)行分析，用逐步回歸做分析，根據(jù)統(tǒng)計(jì)量和統(tǒng)計(jì)值的要求，通過(guò)對(duì)相關(guān)因素的篩選，值、值、值都達(dá)到了相關(guān)技術(shù)的要求，得出最終的回歸方程如下： 根據(jù)回歸方程，進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合，如下表（2）：表（2）19982005年汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量（輛）年度19981999200020012002200320042005實(shí)際值1603054183247020886262363665324805843908065071100預(yù)測(cè)值

11、16261761771395197320924839223423508424508950742765902383同理，根據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，將汽車(chē)市場(chǎng)分成載貨車(chē)、客車(chē)和轎車(chē)，分別得到各細(xì)分市場(chǎng)的多元回歸模型如下： 2.2.2趨勢(shì)外推模型趨勢(shì)外推法對(duì)擁有長(zhǎng)期一定趨勢(shì)的時(shí)間數(shù)列進(jìn)行預(yù)測(cè)。這類(lèi)時(shí)間數(shù)列隨時(shí)間呈現(xiàn)持續(xù)增加或減少的形態(tài)，因此趨勢(shì)推測(cè)法是可行的。這類(lèi)時(shí)間數(shù)列是不穩(wěn)定的。本文應(yīng)用曲線(xiàn)擬合確定銷(xiāo)量和趨勢(shì)之間的關(guān)系，建立趨勢(shì)外推模型：該模型將時(shí)間作為自變量，汽車(chē)銷(xiāo)量作為因變量， 期時(shí)間數(shù)列的趨勢(shì)值；時(shí)間。在上式中，令表示時(shí)間數(shù)列的一個(gè)觀(guān)察值所對(duì)應(yīng)的時(shí)間，表示時(shí)間數(shù)列的第二個(gè)觀(guān)察值所對(duì)應(yīng)的時(shí)間，依

12、次類(lèi)推。本文的預(yù)測(cè)以19982004年為取值區(qū)間，以2004年的汽車(chē)銷(xiāo)量為基點(diǎn)，用以上模型進(jìn)行預(yù)測(cè)，得出下面的結(jié)果： 根據(jù)曲線(xiàn)擬合方程，進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合，如下表（3）：表（3）19982005年汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量（輛）年度19981999200020012002200320042005實(shí)際值1603054183247020886262363665324805843908065071100預(yù)測(cè)值14753531804846220792627010263304252404219649449476049312同理，分別得到各細(xì)分市場(chǎng)的趨勢(shì)推測(cè)模型如下： 2.2.3 時(shí)間序列模型時(shí)間序列預(yù)測(cè)方法主要有外推法：

13、找出時(shí)間序列觀(guān)測(cè)值中的變化規(guī)律與趨勢(shì)，然后通過(guò)對(duì)這些規(guī)律或趨勢(shì)的外推來(lái)確定未來(lái)的預(yù)測(cè)值，包括移動(dòng)平均和指數(shù)平滑法、趨勢(shì)預(yù)測(cè)法、季節(jié)指數(shù)法。本文利用SAS統(tǒng)計(jì)軟件中的時(shí)間序列模塊，針對(duì)1998-2003年汽車(chē)銷(xiāo)量的歷史數(shù)據(jù)，建立時(shí)間序列模型，根據(jù)時(shí)間序列診斷標(biāo)準(zhǔn)，具有對(duì)數(shù)轉(zhuǎn)換，線(xiàn)性趨勢(shì)，無(wú)季節(jié)性影響因素，得出log linear trend 模型，預(yù)測(cè)結(jié)果如下表（4）：表（4）19982005年汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量（輛）年度19981999200020012002200320042005實(shí)際值1603054183247020886262363665324805843908065071100預(yù)測(cè)值148

14、06411811316221584027107083316095405668549626726070995選擇可能的幾種時(shí)間序列模型，進(jìn)行加權(quán)，將幾種模型加權(quán)，得到如下結(jié)果：表（5）19982005年汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量（輛）年度19981999200020012002200320042005實(shí)際值1603054183247020886262363665324805843908065071100預(yù)測(cè)值23212821832470208862623636653248058439080650711005956169相應(yīng)的相關(guān)系數(shù)、預(yù)測(cè)誤差項(xiàng)、預(yù)測(cè)檢驗(yàn)值如下圖（2）：圖（1）相關(guān)系數(shù)、預(yù)測(cè)誤差項(xiàng)、預(yù)測(cè)檢驗(yàn)

15、值同理，也可以得到各細(xì)分市場(chǎng)載貨車(chē)、客車(chē)、轎車(chē)的銷(xiāo)量預(yù)測(cè)值。2.2.4 預(yù)測(cè)結(jié)果展示綜上，本文采用幾種模型進(jìn)行了預(yù)測(cè)，為了增加預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，將這幾種模型的預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了平均化處理，可以預(yù)測(cè)2005年汽車(chē)市場(chǎng)的總銷(xiāo)量為5994714（輛），載貨車(chē)的銷(xiāo)量為1712298（輛），客車(chē)的銷(xiāo)量為1276215（輛），轎車(chē)的銷(xiāo)量為2877002（輛），詳細(xì)結(jié)果如表（6）：表（6）19982005年汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)值（輛）年度19981999200020012002200320042005總量（實(shí)際值）1603054183247020886262363665324805843908065071100預(yù)測(cè)結(jié)果

16、17258631805007212140025648303322978418369450132495994715貨車(chē)（實(shí)際值）658051750769774901818433107661312114111525900預(yù)測(cè)結(jié)果6320107267787846488919301050598123900814846641712298客車(chē)（實(shí)際值）436719511291700988823769104541612077941218700預(yù)測(cè)結(jié)果4300045459326700348389741020893116976312760391276212轎車(chē)（實(shí)際值）508284570410612737721

17、463112602919716012326500預(yù)測(cè)結(jié)果4864474980496131107999091115439169278024553112877003圖（2）汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量預(yù)測(cè)圖（3）載貨車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)圖（4）客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)圖（5）轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)三、 從預(yù)測(cè)結(jié)果看2005年汽車(chē)市場(chǎng)3.1 汽車(chē)總量穩(wěn)步增長(zhǎng)從圖（6）中可以看到，2002年和2003年總體上持續(xù)了“井噴”勢(shì)頭，雖然幅度略有下降，但汽車(chē)銷(xiāo)量仍在持續(xù)上升，說(shuō)明國(guó)內(nèi)多年來(lái)被壓抑的需求沒(méi)有被完全釋放。經(jīng)歷了這兩年不同尋常的增長(zhǎng)，2004年汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入盤(pán)整狀態(tài)，增長(zhǎng)幅度下降比較快。2005年我國(guó)又處于進(jìn)口關(guān)稅大幅下調(diào)的前夜，此

18、外，受油價(jià)居高不下、保險(xiǎn)費(fèi)用增加、價(jià)格下降等等因素的影響，總體來(lái)看，2005年汽車(chē)銷(xiāo)量相對(duì)于2004年穩(wěn)步增長(zhǎng)，增長(zhǎng)幅度不會(huì)太大。圖（6）汽車(chē)銷(xiāo)量和增長(zhǎng)率3.2 品種結(jié)構(gòu)分析圖（7）各細(xì)分市場(chǎng)份額從圖（7）中可以看到，2001之前，客車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)大豐收的場(chǎng)面，從2002年開(kāi)始，客車(chē)占整個(gè)市場(chǎng)的份額逐年走低；貨車(chē)從1999年開(kāi)始占整個(gè)市場(chǎng)的份額開(kāi)始下降，但從2004年開(kāi)始載貨車(chē)開(kāi)始攀升；雖然從2002年整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)“井噴”勢(shì)頭后，但真正意義上的 “井噴”主要發(fā)生在轎車(chē)市場(chǎng)，尤其是私家轎車(chē)市場(chǎng)，而且這種勢(shì)頭絲毫沒(méi)有減弱的趨勢(shì)，而這一需求因素可能成為未來(lái)一段時(shí)間拉動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的最重要因素

19、。從下圖中可以看到預(yù)測(cè)到2005年轎車(chē)的市場(chǎng)份額可能會(huì)占整個(gè)市場(chǎng)的一半。圖（8）2004年汽車(chē)市場(chǎng)份額 圖（9）2005年汽車(chē)市場(chǎng)份額3.2.1 轎車(chē)市場(chǎng)2004年以來(lái)轎車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有出現(xiàn)2003年的旺銷(xiāo)勢(shì)頭，并且車(chē)價(jià)還不斷下滑，但是轎車(chē)仍然是汽車(chē)市場(chǎng)最活躍的一部分，銷(xiāo)量仍然迅速增長(zhǎng)，延續(xù)了2002年的快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，成為了汽車(chē)市場(chǎng)最主要的需求增長(zhǎng)點(diǎn)。通過(guò)上述預(yù)測(cè)，2005年轎車(chē)銷(xiāo)售量將比2005年增加6%，轎車(chē)的需求占汽車(chē)總需求的比例將提高大約3%。轎車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)增長(zhǎng)源自于中高檔國(guó)產(chǎn)轎車(chē)市場(chǎng)和普及型轎車(chē)市場(chǎng)，中高檔轎車(chē)的增長(zhǎng)動(dòng)力主要源自國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品對(duì)原有進(jìn)口產(chǎn)品的替代；而作為家庭轎車(chē)大受追捧的普及型

20、轎車(chē)比例也將取得不錯(cuò)的成績(jī)。圖（10）轎車(chē)銷(xiāo)量和增長(zhǎng)率3.2.2 載貨車(chē)市場(chǎng) 從圖(11)中可以看到自1999年以來(lái)載貨車(chē)市場(chǎng)雖然一直保持增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)幅度一直波動(dòng)，每經(jīng)歷一次較大幅度的增長(zhǎng)之后都需要對(duì)其需求結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，以準(zhǔn)備新一輪的增長(zhǎng)。2005年增長(zhǎng)幅度相對(duì)于2004年來(lái)說(shuō)變小，載貨車(chē)的需求以穩(wěn)定為主，相對(duì)于轎車(chē)，載貨車(chē)的市場(chǎng)份額相對(duì)穩(wěn)定。圖（11）載貨車(chē)銷(xiāo)量和增長(zhǎng)率3.2.3 客車(chē)市場(chǎng)圖（12）客車(chē)銷(xiāo)量和增長(zhǎng)率 從圖(12)中可以看到客車(chē)市場(chǎng)從2003年開(kāi)始需求增長(zhǎng)的長(zhǎng)期趨勢(shì)線(xiàn)明顯變緩，2005年客車(chē)需求的主要以穩(wěn)定為格局，有一定的幅度，上升幅度大約5%，由于別的車(chē)型的影響，客車(chē)的增長(zhǎng)勢(shì)

21、頭很難維持，市場(chǎng)份額會(huì)逐年走低，需要采取一些措施，開(kāi)辟一些新的市場(chǎng)，對(duì)客車(chē)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整?？傊?，2005年汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)會(huì)從粗放式地增長(zhǎng)階段向結(jié)構(gòu)性式地轉(zhuǎn)換，增長(zhǎng)率大概在15%以上。四、 汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)綜合考慮我國(guó)加入WTO和世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢(shì)以及我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，未來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)主要有如下幾點(diǎn)：1、聯(lián)合兼并重組進(jìn)程加速現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)表明：汽車(chē)工業(yè)升級(jí)為支柱性產(chǎn)業(yè)的前提是否建成一批在國(guó)際上具有競(jìng)爭(zhēng)力的大集團(tuán)大公司。中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要提高競(jìng)爭(zhēng)力，必須進(jìn)行資產(chǎn)重組，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。因此，加快集團(tuán)化進(jìn)程既是汽車(chē)自身發(fā)展的需要，也是應(yīng)對(duì)WTO的需要?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整合步伐必將加快，企業(yè)間的聯(lián)合兼并重組進(jìn)程將進(jìn)一步加速，規(guī)?；?jīng)營(yíng)的程度將大大提高。2、積極參與全球化，提高高技術(shù)含量對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)講，卡車(chē)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的起步車(chē)型，改革開(kāi)放以來(lái)也陸續(xù)引進(jìn)了多個(gè)國(guó)家的技術(shù)和車(chē)型，但主體還是本土技術(shù)和資本，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，由于與國(guó)外技術(shù)質(zhì)量差距較大，大規(guī)模引入國(guó)外技術(shù)和生產(chǎn)方式已是在所難免。國(guó)內(nèi)外汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢(shì)表明，未來(lái)的我國(guó)轎車(chē)工業(yè)必將更深入地參與全球化，在產(chǎn)品、市場(chǎng)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、資本和技術(shù)等方面逐步實(shí)現(xiàn)全球化運(yùn)作，只有這樣才能迎接汽車(chē)工業(yè)貿(mào)易與投資自由