排氣管堵塞故障的檢測方法

1、排氣管堵塞故障的檢測方法 技師手記 AUTOMOBILE MAINTENANCE排氣管堵塞故障的檢測方法排氣管堵塞是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障之一，故障現(xiàn)象是怠速抖動(dòng)，加速無力，加速時(shí)進(jìn)氣管 “回火 ”，急加速熄火，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有油、有火，但是無法起動(dòng)。引起排氣管堵塞的原因很多，但一般是由于三元催化轉(zhuǎn)換器損壞，消音器內(nèi)填充的耐熱材料堵塞和北方地區(qū)寒冷引發(fā)排水不暢造成的，其中以三元催化轉(zhuǎn)換器損壞造成堵塞的原因最多。燃油質(zhì)量問題和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒不完全是造成三元催化轉(zhuǎn)換器損壞的主要原因。因此如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)缺缸、點(diǎn)火不好，噴油過多等故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理。長期在故障狀態(tài)下運(yùn)行，未燃燒的燃油很快會(huì)損壞三元催化轉(zhuǎn)換

2、器。引起汽車怠速抖動(dòng)、加速無力、發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)等故障現(xiàn)象的原因很多，在檢查過程中一般都把重點(diǎn)放在了油路和電路上，而忽略了排氣管堵塞的問題。雖然花了很多的時(shí)間和精力，由于檢測方向上的失誤，最終也沒有解決問題。下面介紹幾種簡便的方法，可以方便快捷地進(jìn)行故障檢測。 1數(shù)據(jù)流檢測法排氣管堵塞后，排氣背壓高，使進(jìn)氣管內(nèi)空氣流速減緩，壓力升高，真空度下降。此時(shí)觀察數(shù)據(jù)流，重點(diǎn)查看進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量計(jì)的數(shù)據(jù)。一般在正常情況下怠速時(shí)節(jié)氣門后壓力應(yīng)為 42 kPa左右，由于進(jìn)氣受阻，壓力升高很快，甚至?xí)_(dá)32汽車維修 2012.4杜振龍到大氣壓力。此刻觀察數(shù)據(jù)流，會(huì)發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣量很小或者壓力傳感器電壓很高，遠(yuǎn)

3、遠(yuǎn)超過正常值，且數(shù)值很不穩(wěn)定。其次，許多發(fā)動(dòng)機(jī)燃油反饋控制系統(tǒng)中，都安裝 2個(gè)氧傳感器。分別裝在三元催化轉(zhuǎn)換器的前、后兩端。三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化 CO和 HC時(shí)消耗氧氣，當(dāng)三元催化轉(zhuǎn)換器損壞時(shí)，其轉(zhuǎn)換效率基本喪失，使前、后端的氧氣值接近。此時(shí)氧傳感器信號(hào)的電壓波形和波動(dòng)范圍均趨于一致。正常情況下安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器后端的氧傳感器電壓波動(dòng)要比安裝在前端的氧傳感器電壓波動(dòng)少得多。利用解碼器檢測前后 2個(gè)傳感器波形，如果電壓波動(dòng)情況接近，說明三元催化轉(zhuǎn)換器沒有工作。例 1 1輛本田雅閣轎車，故障現(xiàn)象是車輛無法加速，隨后熄火，再也不能起動(dòng)。用解碼器檢測，沒有故障碼。讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)噴油脈寬達(dá)到 17 1

4、8ms，壓力傳感器輸出電壓在 2.4 2.8V之間變動(dòng)。拆卸排氣管，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，加速順暢。此刻觀察數(shù)據(jù)流，壓力傳感器電壓為 1.0V，噴油脈寬 4ms左 右。更換三元催化轉(zhuǎn)換器后，故障排除。 2真空表檢測法在正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若拔下進(jìn)氣管上 1根真空管，應(yīng)該感覺吸力很大，若吸力很小，則排氣系統(tǒng)可能有堵塞。這是因?yàn)?，若排氣管時(shí)通時(shí)堵，則排氣時(shí)的反壓力增大，會(huì)使進(jìn)氣管的真空度降低。將真空表軟管連接到進(jìn)氣歧管的檢測口，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，觀察真空表的讀數(shù)，正常情況下怠速時(shí)的真空度一般為 5771kPa，且非常穩(wěn)定。迅速開啟節(jié)氣門，真空表讀數(shù)應(yīng)為 684kPa。然后緩慢加速，若轉(zhuǎn)

5、速達(dá)到 20002500r/min時(shí)突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表讀數(shù)從 83kPa跌至 0 kPa，說明排氣系統(tǒng)有阻流現(xiàn)象?？梢圆鹣卵鮽鞲衅骰蚺艢夤茉僭嚕粽婵斩然謴?fù)正常，即可確定為排氣管堵塞。例 2 1輛紅旗世紀(jì)星 CA7202E3轎車，裝備尼桑 6缸 2.0L電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程 12萬 km。該車出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，起動(dòng)后加速無力的故障。檢查燃油壓力為 280kPa，正常。進(jìn)行急加速試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升緩慢，并且伴有 “嗚嗚 ”的聲音。拆開空氣濾清器檢查，發(fā)現(xiàn)這種 “嗚嗚 ”聲是由進(jìn)氣管發(fā)出的，懷疑排氣管堵塞。將真空表接到進(jìn)氣管上測量，怠速時(shí)真空表的讀數(shù)為 60kPa，基本正常；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加

6、到 2000r/min時(shí)，真空表的讀數(shù)從 47kPa降低到 13kPa，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也隨之下降，如果不松開加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)甚至?xí)ɑ?。將汽車舉起，檢查三元催化轉(zhuǎn)換器，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部的蜂窩狀催化物質(zhì)大面積破損，阻礙了廢氣的排出，因而影響吸氣效果，造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力。更技師手記 發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)的現(xiàn)象主要有以下幾種： 1）起動(dòng)機(jī)不能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，或帶動(dòng)但轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢； 2）起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常轉(zhuǎn)動(dòng)，但不能起動(dòng)，且無著車征兆； 3）有著車征兆，但不能起動(dòng)。造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因很多，有起動(dòng)系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障等。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障的排除應(yīng)在排除電控燃油噴射系統(tǒng)和電控

7、點(diǎn)火系統(tǒng)的故障后再進(jìn)行，在此不作解釋。下面就以現(xiàn)代索納塔御翔 2.0為例，對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障中的電控故障的診斷與排除方法分別加以說明。一、發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，且無任何反應(yīng) 1.故障現(xiàn)象接通起動(dòng)開關(guān)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無任何反應(yīng)且儀表板不亮。 2.故障原因 1）蓄電池?zé)o電或電極接觸不良。 2）主繼電器保險(xiǎn)絲熔斷。 3）ECU保險(xiǎn)絲熔斷。 3.故障診斷與排除電控燃 油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上具有很好的起動(dòng)性能。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)沒有任何反應(yīng)且沒電，說明發(fā)動(dòng)機(jī)沒有電源。如果出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)且無著車征兆的故障，其原因一定是發(fā)動(dòng)機(jī)的電源或控制系統(tǒng)兩者之中的一個(gè)或一個(gè)以上完全喪失了功能。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的故障診斷與排除

8、應(yīng)重點(diǎn)集中在上述 2個(gè)系統(tǒng)中。 1）檢查蓄電池電壓及電極連接情況。若電壓表指針不動(dòng)或電極上無電壓，則說明蓄電池?fù)p壞或電極接觸斷開。AUTOMOBILEMAINTENANCE現(xiàn)代索納塔御翔發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)故障淺析楊慶國換三元催化轉(zhuǎn)換器后，故障排除。 3背壓表檢測法拆下氧傳感器，在該位置接上背壓表。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到 85以上。排氣正常情況下，怠速時(shí)背壓表壓力應(yīng)不高于 0.08kg/ cm2。發(fā)動(dòng)機(jī) 3000r/min時(shí)背壓表壓力應(yīng)不超過 0.15kg/cm2。例 3 1輛豐田佳美轎車出現(xiàn)加速性能差的問題。利用檢測儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。檢查燃油壓力也正常，檢查火花塞

9、狀況良好。于是拆下氧傳感器，接上排氣背壓表對(duì)排氣壓力進(jìn)行檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到 3500r/min時(shí)，表針指示的壓力值已經(jīng)到了 0.7kg/ cm2。而正常情況下，此時(shí)的壓力值應(yīng)不超 0.2kg/cm2。因此，判斷三元催化轉(zhuǎn)換器堵塞。拆下三元催化轉(zhuǎn)換器，將其中轉(zhuǎn)換物質(zhì)捅出，從破碎的殘留物上可以明顯看到三元催化轉(zhuǎn)換器已經(jīng)嚴(yán)重堵塞了。更換新的三元催化轉(zhuǎn)換器后，試車，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力恢復(fù)正常。 4紅外測溫儀檢測法利用紅外測溫儀測量三元催化轉(zhuǎn)換器進(jìn)、出口的溫度，根據(jù)其溫差的大小即可以判斷三元催化轉(zhuǎn)換器是否堵塞。正常工作的三元催化轉(zhuǎn)換器，由于在三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)要進(jìn)行氧化反應(yīng)，會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，其出口管道溫度比進(jìn)口管道溫度至少高出 38，在怠速時(shí)，其溫度也相差 10%。如果出口與入口處的溫度沒有差別或出口溫度低于入口溫度，則說明三元催化轉(zhuǎn)換器沒有氧化反應(yīng)，三元催化轉(zhuǎn)換器工作不正常。轉(zhuǎn)換器堵塞越嚴(yán)重，其出口的溫度越低。例 4 1輛紅旗轎車，行駛里程 10萬 km，故障現(xiàn)象是加速無力。用 X431電腦檢測儀檢測沒有故障碼。連接好油壓表檢測燃油壓力，油壓為 270kPa，在正