起重機及軌道安裝技術參數(shù)檢查和調整方案

1、起重機及軌道安裝技術參數(shù)檢查和調整方案、八 、-前言起重機軌道處于機械和土建工程之間一個結合領域，通常情況下，起重機上產(chǎn) 廠家只是關注起重機設備本身所存在的問題，而廠房土建承建商關心的僅是軌道基 礎結構是否安全可靠，而對介于二者之間起重機軌道，由于沒有專門的工程技術人 員來研究，所以這里會經(jīng)常出現(xiàn)各種問題一. 一.xxxX亍車軌道基本情況目測檢查 起重機及軌道存在的主要問題：1 .鋼軌之間用魚尾板連接，鋼軌之間有接口，當起重機在通過鋼軌接口時，產(chǎn)生強烈振動、沖擊，起重機行走機構出現(xiàn)齒輪箱損壞及軸承磨損故障；2 .壓板螺栓及魚尾板螺栓， 由于直接承受軌道傳來的荷載， 出現(xiàn)松動、 脫落現(xiàn)象，4 .

2、鋼軌出現(xiàn)磨損、啃軌現(xiàn)象，鋼軌在接口處出現(xiàn)錯位、變形，須對鋼軌進行側向調整；5 .局部鋼軌沿軸線方向成蛇形彎曲；6 .軌道壓板無法壓住鋼軌；7 .原鋼軌直接與軌道基礎剛性接觸，軌道梁本身有不同程度的下沉，導致軌道高低不平。二、起重機軌道損壞原因及建議1. 軌道接口錯位 :起重機軌道采用魚尾板將一段段的鋼軌連接起來的，軌道連接處加工成 45 度斜角。在安裝時要求鋼軌與鋼軌之間留有一個一定空隙的接口， 鋼軌并不連成一個連續(xù)式的整體。 由于起重機自重加上負載重量很大， 在頻繁的啟動和制動過程中 必然會對軌道產(chǎn)生很大的縱向作用力， 經(jīng)過一定時間的運行后， 軌道產(chǎn)生縱向竄 動?？v向竄動使部分接口擠壓在一起

3、造成左右或上下錯位， 另一部分接口間隙變 大超出允許值。每當起重機的大車輪子通過鋼軌接口處時，會產(chǎn)生較大的振動， 接口間隙越大， 振動也越大，頻繁的振動造成壓板固定螺栓和魚尾板固定螺栓松 動，并造成鋼軌接口處兩軌頂面高低不平、 錯開等現(xiàn)象。 強烈的振動同時也使起 重機受損，發(fā)生起重機驅動輪軸承過度磨損現(xiàn)象。2. 現(xiàn)存的軌道壓板安裝存在缺陷 :固定鋼軌的壓板， 是通過焊接壓板體或對穿螺栓固定在承軌梁上的。 起重機行走 時產(chǎn)生的側向力， 直接傳給焊接壓板焊縫或錨固螺栓上， 當側向力超過了一定的 強度極限，就會導致焊縫開裂或螺栓松動破損。若壓板是不能側向調節(jié)的，在安 裝時不能保證壓板與鋼軌的可靠接觸

4、。 起重機在運行時， 當側向力作用在和鋼軌 邊緣相接觸的第一個壓板上時， 因為鋼軌在側向力作用下相對是不會彎曲的， 那 么側向力就必須有著單個的壓板來承受， 如果側向力很大 , 那么壓板螺栓的松動 及焊接壓板體破壞的問題就會產(chǎn)生。壓板松動也造成軌道跨度變化。3. 起重機安裝參數(shù)變化 由于起重機大車車輪的安裝直線度，垂直度等超差，造成起重機在軌道上來回 移動時走偏啃軌，影響軌道的正常生產(chǎn)運行。這時大車車輪和軌道磨損加劇，縮短使用壽 命。4維修建議-對軌道進行測量（見第三節(jié)）-根據(jù)測量結果進行相應維修和調整（見第六節(jié)）三、軌道測量檢查3.1大車軌道的測量：對兩條軌道（柱與柱之間3m為一點）進行測量

5、，然后畫出兩邊軌道的曲線圖，確定 軌道在兩個平面內(nèi)的誤差，水平面內(nèi)的誤差，垂直面的誤差都不超過GB10183-88的規(guī)定。軌道測量工具:-經(jīng)緯儀-磁基測量棒-水平儀-鋼卷尺根據(jù)軌距而定-彈簧秤-精密水平尺（框架式）測量記錄表-卷尺固定架,起重機軌道跨度 S的極限偏差 S= 士 3+0.25 x (S-10)mm (max. 士 15mm)=士 3+0.25 x (35-10)= 士 9.25mm (S 的單位：米)S ± 10mm彎曲,每2m測量長度內(nèi)的極限偏差不得超過士 1mm.2.0m一一Max. 1.0mmMax.10mm在軌道總長度內(nèi)，側向極限偏差值最大為士 10mm沿長度方

6、向在水平面內(nèi)的3.1.3 在垂直平面內(nèi)的極限偏差值最大為士10mm,沿長度方向在垂直平面內(nèi)的彎曲，每2m測量長度內(nèi)的極限偏差不得超過士 2mm.軌道-軌道高低差 最大為20mm!S測量大車軌道的高低差，柱與柱之間3米為一點，記錄測量值，最大偏差值不得超 S/1000.3A4軌道頂面偏離理論位置的傾斜不得超過以下數(shù)值:5長度方向 tg0.003橫向 tg0.005 Gh 0.5mm(Jj針對以上四點的要求，必須按要求認真測量，真實記錄數(shù)據(jù) 填寫軌道測量數(shù) 據(jù)表。四. 起重機橋架安裝技術參數(shù)測量4.1起重機車跨度、對角線檢測跨度的最大偏差值不得超過下列公式的計算值S < 15 米： S= 士

7、 2mmS>15米： S= 士 2+0.15 x (S-15)mm (max. 士 15mm)=士 2+0.15 x (45.794-15)= 士 6.6mm4.2兩對角線之差|L1-L2| < 5mm測量大車的對角線，以車輪的支點中心為對角線測量點，記錄測量值，偏差值不得超過5mm.工器具：紅外測距儀或皮尺五. 大車車輪檢查5.1大車車輪垂直度檢測檢測方法：用經(jīng)緯儀測量1和2處的數(shù)據(jù)，偏差應在+1.0mm之內(nèi)5.2大車車輪水平度檢查檢測方法：用經(jīng)緯儀測量1和2處的數(shù)據(jù)，偏差應在+0.4mm之內(nèi)5.3大車車輪同位差檢測檢測方法：用經(jīng)緯儀依此測量1,2,3,4處的數(shù)據(jù),偏差應在+3.

8、0mm之內(nèi)。六. 軌道調整施工方案62根據(jù)軌道檢驗報告，若行車軌道的跨度超過標準的要求。下面是調整跨度的步驟：6.2.1 松開軌道壓板的固定螺栓6.2.2 用錘子敲擊墊板來調整軌道橫向位置。6.2.3 用卷尺和彈簧秤檢查跨度。彈簧秤拉力15公斤。保證軌道的跨度不超過 標準的要求。如果沒有達到要求，從新進行局部調整。6.2.4 擰緊軌道壓板的固定螺栓6.3.根據(jù)現(xiàn)場軌道目測檢查發(fā)現(xiàn)，有些軌道接頭出現(xiàn)貼緊并錯開現(xiàn)象，造成啃軌和噪音。必須進行整改。下面是軌道接頭整改的步驟：634松開軌道壓板的固定螺栓，從軌道的一端開始，對軌道進行逐根調整軌道的跨距和軌道接頭的間隙。間隙需要有3到5MM每根軌道調整好

9、后都需 要固定兩到三對壓板6.3.5 對接頭平面高低和兩側進行調整。用低氫電焊條將可焊接式壓板必須嚴格按“焊接軌道壓板在接頭處的布置”和“焊接式軌道壓板的安裝順序及誤差要求”焊接在軌道梁上。6.3.6 將對接頭兩端的上表面對齊，如有必要在固定板處的軌道下面加上調整 墊片。6.3.7 用錘子敲擊軌道壓板的調整板調整兩根軌道接頭處的兩側面，將上蓋板與軌道牢牢的固定住，如果必要，打磨使連接處邊緣變平滑。兩根軌道接頭處的兩側面平齊后根據(jù)要求的扭距來擰緊固定螺帽。6.3.8 焊接軌道接頭固定板。6.3.9 焊接軌道縱向固定板。6.3.10 擰緊所有軌道的壓板。七施工工期和人員安排7.1施工工期序合同項目

10、內(nèi)容計劃天數(shù)備注1軌道測量14人2現(xiàn)場施工36人合計47. 2施工人員配置 測量檢驗工程師 2 人，現(xiàn)場工作時間共 1 天 鉗工及起重工 4-5 人，現(xiàn)場工作時間共 3 天 八 防護措施和現(xiàn)場配合8.1 停車施工位置避開紙機位置 , 地面做好施工區(qū)域的劃分 , 拉紅白帶 , 掛標志牌 , 并派專人為地面監(jiān)護 , 以防非施工人員進入施工區(qū)域。施工人員配戴安全帶 , 手提 工器具配有防墜落帶 , 施工人員必須經(jīng)甲方安全教育后方可進入現(xiàn)場施工。8.2 施工過程中需甲方安排現(xiàn)場聯(lián)系人一名 , 負責與生產(chǎn)聯(lián)系 , 配合移動大車和小 車 , 行車移動前要雙方確認區(qū)域 , 移動時須專人指揮。作業(yè)過程中須雙方確認停機 位置和切斷相關電源。