在行車上放置液壓提升裝置吊裝發(fā)電機定子

1、在行車上放置液壓提升裝置吊裝發(fā)電機定子趙秀華 張仕濤 秦福春 劉金良 內容提要 近年來火電機組單機容量越來越大，汽輪發(fā)電機定子的吊裝難度也隨之增長。本文通過對600MW及1000MW火電機組汽輪發(fā)電機定子吊裝方案的分析研究，淺析發(fā)電機定子吊裝方案的比較制定及實施，以求對今后施工提供借鑒。關鍵詞：火電機組 液壓提升裝置 發(fā)電機定子 吊裝前言：隨著工業(yè)化建筑和大型設備的發(fā)展，吊裝工程越來越多，而吊裝的結構形式、吊裝所使用的機具及吊裝方法也趨多樣化、復雜化。發(fā)電機定子吊裝是火電機組中最重件吊裝，其吊裝方案的選擇應用充分體現了一個施工企業(yè)的施工技術水平。600MW超臨界火電機組發(fā)電機定子吊裝重量基本都

2、在320t左右，1000MW超超臨界火電機組發(fā)電機定子吊裝重量基本都在450t左右，加上日益縮短的施工工期，定子供貨日期的不確定性，如果沒有較好的吊裝方案、設備及動態(tài)管理水平，是很難完成里程碑節(jié)點進度的，甚至對整個工程工期造成不可忽視的影響。一 方案研究背景在以往600MW火電機組發(fā)電機定子吊裝中，一般采用在行車上放置卷揚機作為動力源，通過在支撐梁上安裝滑輪組吊裝，或者在汽輪機機尾平臺位置安裝液壓提升裝置提升架吊裝，近幾年來隨著1000MW火電機組的出現并迅速增多，發(fā)電機定子吊裝重量增大到了450t左右，吊裝難度大大增加，采用卷揚機做動力源吊裝已不合適，在機尾平臺位置安裝液壓提升裝置提升架吊裝

3、雖然可用，但是該方案提升架基礎占用廠房內400V6KV等設備基礎，且提升架自身組裝繁瑣，在這種情況下，采用將液壓提升裝置的載體從提升架上移至汽機房內行車上，不但不會壓制廠房內設備基礎，對工程工期不會造成影響，其本身組裝也十分簡單，易操作。二 方案研究比較1、在行車上放置卷揚機作動力源，通過在支撐梁上安裝滑輪組吊裝發(fā)電機定子該方案定子吊裝提升速度快，就位時間短，行車并車、安裝卷揚機等定子吊裝前準備工作周期短，不耽誤汽機房土建施工和汽機設備安裝，有利于縮短工期，但是自動化程度低，負荷穩(wěn)定性不好，沖擊和震動較大，兩臺卷揚機操作同步性能差，卷揚機排繩不容易控制，制動可靠性差，且對行車主梁強度和剛度要求

4、較高。2、在汽輪機機尾平臺安裝液壓提升裝置提升架吊裝發(fā)電機定子該方案安全性能好，自動化程度高，負荷穩(wěn)定性好，沖擊和震動小，帶載升、降或停留的隨時轉換性能可靠，電氣操作面板上，系統(tǒng)動作工況均有顯示，清晰直觀，有利于工作人員正確操作和指揮，裝置設有故障自動報警并自動停止運行保護，便于及時檢查處理，同時系統(tǒng)能自動閉鎖，安全可靠，但是該裝置尤其是提升架部分，結構復雜，拆裝需用大型起重機械，拆裝周期長，鋼結構采用螺栓連接，每次拆裝都需要更換部分螺栓，增加了使用成本，移位器滾輪與軌道槽鋼接觸面積太小，移動時對槽鋼剪切破壞太大，當裝置提升重物到達上極限位置附近時，由于鋼索變短，剛度增大，彈性變小，對于通過載

5、荷轉換實現升降的該裝置，在載荷轉換時形成的沖擊太大，提升架裝置安裝需要在汽輪機機尾平臺至少預留30m×15m的場地，壓制主廠房框架基礎及設備基礎的施工。3、在行車上放置液壓提升裝置吊裝發(fā)電機定子該方案實質就是把液壓提升裝置的載體由提升架更換為汽機房內行車，具備了方案2中安全性能好，自動化程度高，負荷穩(wěn)定性好，沖擊和震動小，帶載升、降或停留的隨時轉換性能可靠，電氣操作面板上，系統(tǒng)動作工況均有顯示，清晰直觀，有利于工作人員正確操作和指揮，裝置設有故障自動報警并自動停止運行保護，便于及時檢查處理，同時系統(tǒng)能自動閉鎖，安全可靠等優(yōu)點，同時該方案直接依靠行車大車行走將發(fā)電機定子吊裝行走就位，不

6、需要像提升架中采用牽引裝置將發(fā)電機定子在汽輪機平臺上牽引就位。在組裝時，液壓提升裝置在地面與各分配梁裝配好后用卷揚機或吊車整體吊裝至行車上，既減少了高空作業(yè)，又簡單易操作。該方案以行車為液壓提升裝置載體，不會壓制廠房框架和設備基礎施工及汽機設備安裝（低壓缸上缸和高壓缸安裝除外），對整個工程工期基本沒有影響，這一點對于日益縮短的工期來說十分重要。對于目前發(fā)電機定子設備供貨時間的不確定性，該方案對其供貨時間要求有一定范圍的靈活機動性，不會影響到整體工期。但是同方案2一樣，當裝置提升重物到達上極限位置附近時，由于鋼索變短，剛度增大，彈性變小，對于通過載荷轉換實現升降的該裝置，在載荷轉換時形成的沖擊太

7、大。4、在1000MW機組工程發(fā)電機定子吊裝中，目前還有應用在原行車基礎上另外增設兩臺臨時小車，利用四臺小車主卷作為動力源吊裝發(fā)電機定子的方案。該方案對行車主梁強度和剛度要求極高，需行車主梁特別加固，同時需要單獨購置兩臺臨時小車，投入資金過高，還對發(fā)電機定子就位中心線與行車主梁中心線之間的距離有一定范圍要求。三 國內外同類型技術研究狀況及應用前景大型構件液壓同步提升技術是一項新穎的建筑施工安裝技術。它與傳統(tǒng)的提升方法不同，采用柔性鋼鉸線或剛性立柱及其他載體承重、液壓提升器集群、計算機控制、液壓同步提升新原理，結合現代化施工方法，將成千上萬噸的構件在地面拼裝后，整體地提升到預定高度安裝就位。在提

8、升過程中，不但可以控制結構件的運動姿態(tài)和應力分布，還可以讓結構件在空中長期滯留和進行微動調節(jié)，實現倒裝施工和空中拼接，完成人力和現有設備難以完成的施工任務，使大型構件的起重安裝過程既簡便快捷，又安全可靠。在我國，這項技術從八十年代末開始，先后應用于上海石洞口第二電廠和外高橋電廠六座240m鋼內筒煙囪倒裝施工、上海東方明珠廣播電視塔鋼天線桅桿整體提升、北京西客站主站房鋼門樓整體提升、北京首都機場四機位機庫網架屋面提升以及上海大劇院鋼屋架整體提升等一系列重大建設工程中，獲得了巨大成功。將液壓提升裝置的載體由剛性立柱提升架轉移到汽機房內行車上，是針對火電機組發(fā)電機定子吊裝實際情況的一種創(chuàng)新應用，目前

9、我國大型的有實力的電建施工企業(yè)中，已經基本采用該種方法吊裝600MW和1000MW火電機組發(fā)電機定子。眾多的工程實踐證明，液壓同步提升技術在發(fā)電機定子吊裝中的應用是一項具有良好應用前景的新技術。根據目前的發(fā)展情況，它將在以下兩方面得到發(fā)展：(1)完善液壓同步提升技術本身。到目前為止，所有工程均以垂直向上的重載提升工況為主，極少帶載下降、負載平移或旋轉工況，發(fā)展這些作業(yè)工況，使之成為多向同步技術，則將適應更多的施工場合；此外，減少提升準備工作量，改目前的間歇提升為連續(xù)提升，則施工周期還將進一步縮短。(2)拓展應用領域，除構件同步提升外，液壓同步提升技術還可用于建筑施工的其他方面，如滑模施工，地下

10、排管乃至建筑物整體平移都是有可能應用的領域；此外，還可將液壓同步提升技術作為機械作業(yè)功能的一部分，用于建筑施工固定設備上。四 項目內容1、液壓提升裝置載體轉移設計2、各支撐梁、分配梁的設計、制作3、整套裝置提升至行車上的就位方法4、裝置在發(fā)電機定子吊裝中的實例應用5、該套裝置針對不同容量火電機組、不同型號行車能夠通用五 項目的具體實施將行車上原有的小跑車移到行車主梁的靠近A或B列柱端部，在發(fā)電機定子就位中心線正上方的行車主梁上附加承載梁，以此提高行車主梁的承載能力。具體做法如下：在發(fā)電機定子就位中心線的正上方的行車主梁上各附加一套勞辛格提升系統(tǒng)，兩套提升系統(tǒng)與抬吊梁連接。勞辛格提升系統(tǒng)在行車上

11、布置方式為：在行車主梁上以發(fā)電機定子就位中心線為中心左右5.5m位置各布置一根支撐梁，通過拉板與下面分配梁的支撐梁連接，在分配梁上布置勞辛格提升裝置。5.1液壓提升裝置系統(tǒng)設置將行車主梁上支撐梁布置在預先確定的位置，在每根支撐梁上各設置一套32t的滑輪組，并順序穿繞1根6×37170kg/mm2 19.5mm、長度200 m鋼絲繩。用兩臺5t卷揚機通過兩套32t滑輪組將附加提升系統(tǒng)提升到設計的預定位置并與行車上支撐梁通過拉板、銷軸鎖定。鎖定后將卷揚機及滑輪組拆除。行車的小跑車自由停放在行車靠近A或B列柱的端部，將輔助提升系統(tǒng)鋼鎖預緊力調整至吊裝設計要求。5.2定子抬吊過程控制及定子就

12、位5.2.1定子從汽機房進料口進入后，停靠位置應確保定子吊攀中心與發(fā)電機組縱向中心線重合，偏差不大于20mm。5.2.2 通過千斤繩將鉸座與定子的吊盤可靠連接。5.2.3一切準備到位，并對行車電氣和機械方面及附加提升系統(tǒng)進行全面檢查后，由總指揮發(fā)出起升信號，將發(fā)電機定子起升離地約100mm時停止起升，然后指揮降落以觀察附加提升系統(tǒng)的剎車是否可靠，若不可靠則由專業(yè)檢修人員進行調整，直至剎車可靠為止。再次發(fā)出起升信號，將發(fā)電機定子起升離地約100mm停止起升，再帶載起升到離地500mm停止，觀察其帶載啟動能力,同時測量行車梁的撓度值。5.2.4在發(fā)電機定子未吊裝前，對進料口處A、B列柱進行垂直度測

13、量（X、Y方向）并作好記錄，吊裝時再測量一次，作好記錄，同時對行車橋架也進行撓度測量，數據向技術負責人匯報，并作好記錄，無問題后進行吊裝。5.2.5待整個起升系統(tǒng)運行可靠后，再發(fā)出連續(xù)起升信號將定子吊至高于運轉層時停止，再指揮兩臺行車同時連續(xù)向定子就位方向行走至就位位置正上方。5.2.6指揮定子下降，當定子臨近就位位置500mm左右時停止下降，根據定子的就位位置指揮行車行走將定子停放到就位位置，緩慢下降將定子正式就位。六 效果綜述該方案在天津北疆1000MW工程#1機組、聊城、軒崗600MW工程中實施后，定子安全、平穩(wěn)、快速、準確的吊裝就位。同時沒有影響到汽機房土建施工和汽機設備安裝，大大的縮短了施工工期。該方案實施需要抓住以下幾個方面關鍵性的工作:1、 確認單臺行車主梁跨中的承載能力、大車輪壓及大車行走電機能力；2、 吊裝全程監(jiān)測大車主梁下撓度，其撓度值不大于設計值；3、 用經緯儀在行車主梁上翼緣及汽機房進料口零米標定汽輪發(fā)電機組中心線的對應點；4、 液壓提升裝置穿鋼絞線前進行檢修及空載試驗；5、 鋼絞線依左右捻間隔一一穿入，并對鋼絞線輪流預緊調整3次，使其受力均勻；6、 兩行車并車，實現雙車電氣、機械聯動；7、 做好整套提升系統(tǒng)的調試工作；8、