第1章汽車文化概述

1、汽車文化汽車文化第一章第一章 汽車文化概述汽車文化概述1.1汽車定義與分類1.1.1 1.1.1 汽車汽車定義定義美國(guó)：汽車是由本身攜帶的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)（不包括人力、畜力和風(fēng)力）、裝有駕駛操縱裝置的，在固定軌道以外的道路或自然地域上運(yùn)輸客、貨或牽引其他車輛的車輛。日本：不依靠架線和軌道、帶有動(dòng)力裝置、能夠在道路上行駛的車輛。德國(guó)：汽車是使用液體燃料，用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)、具有3個(gè)或3個(gè)以上輪子、用于載運(yùn)成員或貨物的車輛。我國(guó)GB7258-2004 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件對(duì)汽車的定義為由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運(yùn)人員或貨物、牽引載運(yùn)貨物的車輛或特殊用途的車輛。1.1.2

2、1.1.2 汽車汽車分類分類1.1.根據(jù)根據(jù)GB/T3730.1GB/T3730.120012001分類分類 乘用車（passenger car） 普通乘用車 采用封閉式車身，側(cè)窗中柱有或無。固定式硬頂車頂（頂蓋），有的頂蓋一部分可開啟。至少兩排，4個(gè)或4個(gè)以上座位，后座椅可折疊或移動(dòng)，以形成裝載空間。有2個(gè)或4個(gè)側(cè)門，可有一后啟門 1.1.2 1.1.2 汽車汽車分類分類活頂乘用車 采用具有固定側(cè)圍框架可開啟式車身，車頂為硬頂或軟頂，可開啟式車身可以通過使用一個(gè)或數(shù)個(gè)硬頂部件或合攏軟頂將開啟的車身關(guān)閉。有至少兩排、4個(gè)或4個(gè)以上座位，2個(gè)或4個(gè)側(cè)車門，4個(gè)或4個(gè)以上側(cè)窗。 1.1.2 1.1

3、.2 汽車汽車分類分類高級(jí)乘用車 用封閉式車身，前后座之間可以設(shè)有隔板。固定式，硬頂車頂。有的頂蓋一部分可開啟，至少兩排4個(gè)或4個(gè)以上座位，后排座椅前可安裝折疊式座椅。有4個(gè)或6個(gè)側(cè)門，也可有一個(gè)后開啟門，6個(gè)或6個(gè)以上側(cè)窗。 1.1.2 1.1.2 汽車汽車分類分類跑車型乘用車 采用封閉式車身，通常后部空間較小。固定式硬頂車頂，有的頂蓋一部分可開啟。至少一排，2個(gè)或2個(gè)以上的座位， 2個(gè)側(cè)門，也可有一個(gè)后開啟門。2個(gè)或2個(gè)以上側(cè)窗。 1.1.2 1.1.2 汽車汽車分類分類敞篷車 采用可開啟式車身，車頂可為軟頂或硬頂，至少有兩個(gè)位置：第一個(gè)位置遮覆車身；第二個(gè)位置車頂卷收或可拆除。至少一排，

4、2個(gè)或2個(gè)以上的座位，采用2個(gè)或4個(gè)側(cè)門，2個(gè)或2個(gè)以上側(cè)窗。 1.1.2 1.1.2 汽車汽車分類分類倉(cāng)背乘用車 采用封閉式車身，側(cè)窗中柱可有可無。固定式硬頂車頂，有的頂蓋一部分可以開啟。至少兩排4個(gè)或4個(gè)以上的座位，后座椅可折疊或可移動(dòng)，以形成一個(gè)裝載空間。2個(gè)或4個(gè)側(cè)門，車身后部有一倉(cāng)門。 1.1.2 1.1.2 汽車汽車分類分類旅行車 采用封閉式車身，車尾外形可提供較大的內(nèi)部空間。固定式硬頂車頂，有的頂蓋一部分可以開啟。至少兩排4個(gè)或4個(gè)以上的座位，座椅的一排或多排可拆除，或裝有向前翻倒的座椅靠背，以提供裝載平臺(tái)。2個(gè)或4個(gè)側(cè)門，并有一后開啟門，4個(gè)或4個(gè)以上側(cè)窗。 1.1.2 1.1

5、.2 汽車汽車分類分類多用途乘用車 上述1-7車輛以外的，只有單一車室載運(yùn)乘客及其行李或物品的乘用車。 如果這種車輛同時(shí)具有下列兩個(gè)條件，則不屬于乘用車而屬于貨車：除駕駛員以外的座位數(shù)不超過6個(gè)；只要車輛具有可使用的座椅安裝點(diǎn)，就應(yīng)算“座位”存在。P-(M+N68)N68 式中：P最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量；M整車整備質(zhì)量與1位駕駛員質(zhì)量之和；N除駕駛員以外的座位數(shù)。1.1.2 1.1.2 汽車汽車分類分類短頭乘用車 它一半以上的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度位于車輛前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以后，并且方向盤的中心位于車輛總長(zhǎng)的前四分之一部分內(nèi)。 1.1.2 1.1.2 汽車汽車分類分類越野乘用車 在其設(shè)計(jì)上所有車輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)（包括一個(gè)

6、驅(qū)動(dòng)軸可以脫開的的車輛），或其幾何特性（接近角、離去角、縱向通過角，最小離地間隙）、技術(shù)特性（驅(qū)動(dòng)軸數(shù)、差速鎖止機(jī)構(gòu)或其他型式機(jī)構(gòu)）和它的性能（爬坡度）允許在非道路上行駛的一種乘用車。 1.1.2 1.1.2 汽車汽車分類分類專用乘用車 運(yùn)載乘員或物品并完成特定功能的乘用車，它具備完成特定功能所需的特殊車身或裝備。例如：旅居車（圖）、防彈車、救護(hù)車、殯儀車等。 1.1.2 1.1.2 汽車汽車分類分類商用車指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，并可以牽引掛車。商用車包括三部分：客車（圖1-12）、半掛牽引車（圖1-13）、貨車（圖1-14）。 1.1.2 1.1.2 汽車汽車分類分類2

7、.2.根據(jù)動(dòng)力裝置進(jìn)行分根據(jù)動(dòng)力裝置進(jìn)行分類類內(nèi)燃機(jī)汽車：用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力裝置的汽車。一般有：汽油機(jī)汽車、柴油機(jī)汽車、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。 1.1.2 1.1.2 汽車汽車分類分類電動(dòng)汽車：用電能作為動(dòng)力裝置的汽車。電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是無廢氣排出、不產(chǎn)生污染、噪聲小、能量轉(zhuǎn)換效率高、易實(shí)現(xiàn)操縱自動(dòng)化 。1.1.2 1.1.2 汽車汽車分類分類燃?xì)鉁u輪機(jī)汽車：用燃?xì)鉁u輪機(jī)作為動(dòng)力裝置的汽車。燃?xì)廨啓C(jī)功率大、質(zhì)量小、轉(zhuǎn)矩特性好，所使用的燃油無嚴(yán)格限制，但其耗油量大、噪聲較大、制造成本也較高 1.1.2 1.1.2 汽車汽車分類分類3.3.按布置方式分類按布置方式分類發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)（FF）FF為前置發(fā)動(dòng)

8、機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)。很多乘用車采用這種驅(qū)動(dòng)方式。優(yōu)點(diǎn)是汽車結(jié)構(gòu)緊湊、整車質(zhì)量小、節(jié)省燃油、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好、底盤低、高速操縱穩(wěn)定性好。缺點(diǎn)是前輪必須負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)，使得轉(zhuǎn)向時(shí)所負(fù)擔(dān)的作用力較大，轉(zhuǎn)彎時(shí)容易轉(zhuǎn)彎不足。上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑，下坡制動(dòng)時(shí)前輪負(fù)荷大，易翻車。 1.1.2 1.1.2 汽車汽車分類分類發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)（FR） FR（Front engine rear drive）為前置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力由變速箱與傳動(dòng)軸，傳至后輪，這樣布置驅(qū)動(dòng)的力量由后向前推，使得汽車啟動(dòng)、加速和爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的附著壓力增大，牽引性明顯優(yōu)于前驅(qū)形式。但這樣的設(shè)計(jì)會(huì)使座艙底板中央必須隆起較高的高度，

9、以便于傳動(dòng)軸的布置，會(huì)導(dǎo)致后座中央的腿部空間局促和后座空間較小。而且后驅(qū)布置在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于汽車前輪直接受轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支配，已經(jīng)改變了行駛方向，而后面的驅(qū)動(dòng)輪仍有往前的慣性，所以容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，俗稱“甩尾”。一般高性能、高級(jí)車款較普遍采用此方式。 1.1.2 1.1.2 汽車汽車分類分類發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)（RR） RR（Rear engine rear drive）為后置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)。轎車很少采用RR方式，多數(shù)是大客車采用。這種方式也可以使車重在前后軸的分布均衡，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件相對(duì)較差，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器、離合器的操縱機(jī)構(gòu)都較復(fù)雜。RR方式也利于動(dòng)力的發(fā)揮和在操控中的良好表現(xiàn)，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)

10、動(dòng)輪都在車后，RR轎車在彎道中雖然有可能通過極限更高，卻也更容易失控，極其容易甩尾 。1.1.2 1.1.2 汽車汽車分類分類發(fā)動(dòng)機(jī)前置四輪驅(qū)動(dòng)4WD4WD四輪驅(qū)動(dòng)則是更平衡的驅(qū)動(dòng)方式，能有效避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度等狀況。4WD方式在路面通過性較好，所以現(xiàn)在的越野車和城市SUV車型都是使用4WD（圖1-22）。現(xiàn)代汽車的4WD都加入了電子控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)四驅(qū)或者半自動(dòng)四驅(qū)，車載電腦可以根據(jù)路況和車輪打滑情況自動(dòng)決定是否使用四驅(qū)。總體來說，四驅(qū)車比起兩驅(qū)車，相同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗可能增加50%乃至更高。而且四驅(qū)車因?yàn)檐圀w相對(duì)較大、較高，其在道路上的主動(dòng)安全性也相對(duì)較低。1.1.2 1.1.2

11、 汽車汽車分類分類發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)MR MR（Middle engine rear diver）是將發(fā)動(dòng)機(jī)放置在前后軸之間，后輪驅(qū)動(dòng)，基本上目前的賽車和超級(jí)跑車，都是使用的方式，例如F1、法拉利等等。使用這種布局有利于平衡前后重量，具有很好的控制特性，可獲得最佳的運(yùn)動(dòng)性能。缺點(diǎn)是駕駛員離發(fā)動(dòng)機(jī)較近，噪音大。 1.1.2 1.1.2 汽車汽車分類分類4.4.按汽車用途分類按汽車用途分類除了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車類型所作出的分類定義外，人們習(xí)慣上按汽車的用途分類，分為轎車、客車、載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車等。轎車轎車乘坐29個(gè)乘客。我國(guó)按轎車發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積（排量）分類，如表1-1。

12、 1.1.2 1.1.2 汽車汽車分類分類轎車級(jí)別微型轎車普通級(jí)轎車中級(jí)轎車中高級(jí)轎車高級(jí)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排量Vh（L）Vh1.01.0Vh1.61.6Vh2.52.5Vh4.0Vh4.0歐洲車系將轎車按照A、B、C、D級(jí)分類，其中A級(jí)車又可分為Aoo、Ao和A等三級(jí)，相當(dāng)于我國(guó)微型轎車和普通型轎車；B級(jí)和C級(jí)分別相當(dāng)于我國(guó)的中級(jí)轎車和中高級(jí)轎車；D級(jí)車相當(dāng)于我國(guó)高級(jí)轎車。1.1.2 1.1.2 汽車汽車分類分類美系轎車分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是以軸距大小作為分級(jí)原則。如表1-2 轎車級(jí)別微型轎車次小型轎車小型轎車中型轎車大型轎車軸距L（m）L2.5152.516L2.6422.643L2.7432.744L2.8

13、45L2.8451.1.2 1.1.2 汽車汽車分類分類客車客車乘坐9人以上的成員，主要用于公共服務(wù)。按照服務(wù)方式不同，客車的構(gòu)造亦不同，客車按照長(zhǎng)度劃分等級(jí)，如表1-3。 客車級(jí)別微型客車輕型客車中型客車大型客車特大型客車長(zhǎng)度L（m）L3.53.5L77L1010L12L121.1.2 1.1.2 汽車汽車分類分類載貨汽車載貨汽車用于運(yùn)載各種貨物，在駕駛室內(nèi)還可以容納26個(gè)成員，俗稱為卡車。載貨汽車按廠定最大總質(zhì)量分級(jí)，如表1-4.貨車級(jí)別微型貨車輕型貨車中型貨車重型貨車最大總質(zhì)量G（t）G1.81.8G66G14G141.1.2 1.1.2 汽車汽車分類分類越野汽車越野汽車是一種能在復(fù)雜的

14、無路地面上行駛的高通過性汽車。常見的越野車通常采用4輪驅(qū)動(dòng)方式。自卸汽車自卸汽車（圖1-24）用于運(yùn)輸沙土、石塊、礦物等貨物。它具有自卸機(jī)構(gòu)，能自動(dòng)傾卸貨物。按貨箱的傾卸方式分為后傾卸、三面傾卸和兩側(cè)傾卸三種。1.1.2 1.1.2 汽車汽車分類分類牽引汽車牽引汽車是專門用于牽引掛車的汽車，通?？煞譃榘霋鞝恳嚭腿珤鞝恳?。半牽引車后部設(shè)有牽引座，用來牽引和支撐半掛車前端。全掛牽引車本身帶有車廂，其外形雖與貨車相似，但其車輛長(zhǎng)度和軸距較短，尾部設(shè)有拖鉤。專用汽車專用汽車是指裝置專用設(shè)備，具有專用功能，用于承擔(dān)專門運(yùn)輸任務(wù)或特種作業(yè)的汽車。主要包括：娛樂汽車、競(jìng)賽汽車（圖1-25）、特種作業(yè)

15、汽車。 1.2 汽車文化現(xiàn)象1.2.1 1.2.1 汽車文汽車文化定義化定義廣義上的汽車文化就是反映“汽車改變世界”和“世界改變汽車”的大文化。汽車文化以汽車產(chǎn)品及其產(chǎn)業(yè)為載體，滲透到經(jīng)濟(jì)社會(huì)各層面并構(gòu)成互為關(guān)聯(lián)的價(jià)值鏈，演繹人類社會(huì)一系列的行為、習(xí)俗、法規(guī)、準(zhǔn)則、觀念和價(jià)值觀，形成影響汽車社會(huì)和汽車文明發(fā)展進(jìn)程的文化形態(tài)。1.2.2 1.2.2 汽車文化表汽車文化表現(xiàn)形式現(xiàn)形式 在總體上，汽車文化包括以下三方面：1.汽車品牌文化品牌反映了產(chǎn)品的定位、產(chǎn)品的價(jià)值取向、企業(yè)文化的積淀，品牌代表著企業(yè)的社會(huì)形象。 2. 汽車物化文化汽車文化的物化載體，即汽車的結(jié)構(gòu)、汽車的車身設(shè)計(jì)等。 3.汽車邊緣

16、文化汽車同其他文化中立結(jié)合形成了豐富多彩的汽車文化，汽車展會(huì)、汽車節(jié)慶、汽車博覽、汽車競(jìng)賽、汽車雜志、汽車收藏、汽車模特、汽車模型、汽車網(wǎng)絡(luò)、汽車影院、汽車金融、汽車俱樂部等，都從不同的角度體現(xiàn)著汽車文化。1.2.3 1.2.3 各國(guó)汽車文各國(guó)汽車文化簡(jiǎn)述化簡(jiǎn)述 1.1.德國(guó)的汽車文化德國(guó)的汽車文化德國(guó)汽車文化是德國(guó)文化的重要組成部分。德國(guó)人一絲不茍、追求每一個(gè)螺釘都完美的認(rèn)真性格，以及德國(guó)人對(duì)品質(zhì)、對(duì)性能永無止境的執(zhí)著追求造就了德國(guó)汽車，使其成為高品質(zhì)、高技術(shù)的代名詞。德國(guó)的汽車安全監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)也非常發(fā)達(dá)，只要打開收音機(jī)每十五分鐘就會(huì)得到交通路況信息預(yù)報(bào)。 德國(guó)獨(dú)特的教育體系對(duì)汽車文化的傳播作用

17、也非同小可 。1.2.3 1.2.3 各國(guó)汽車文各國(guó)汽車文化簡(jiǎn)述化簡(jiǎn)述 2.美國(guó)的汽車文化作為“車輪上的國(guó)家”，美國(guó)不僅是全球擁有汽車數(shù)量最多的國(guó)家，今天的美國(guó)，平均1.6人擁有1輛汽車。就汽車的普及率和在生活中的重要性而言，很少有國(guó)家能與美國(guó)媲美。在美國(guó)的許多城市工作、生活，沒有汽車可謂寸步難行。對(duì)美國(guó)人而言，汽車與水和面包同等重要。1.2.3 1.2.3 各國(guó)汽車文各國(guó)汽車文化簡(jiǎn)述化簡(jiǎn)述 3.日本的汽車文化日本汽車是現(xiàn)代汽車工業(yè)的一個(gè)神話。當(dāng)今的日本是不折不扣的汽車大國(guó)，汽車業(yè)是日本人創(chuàng)造的奇跡，是日本工業(yè)發(fā)展中最光彩奪目的一幕。1988年，日本汽車總產(chǎn)量超過了美國(guó)，躍居世界第一。此后的日

18、本汽車業(yè)更是蒸蒸日上，產(chǎn)量一直居世界首位。 日本汽車靠的是廉價(jià)的中小型車起家，目前這方面仍是其主要的優(yōu)勢(shì)所在。日本車的特點(diǎn)是周到細(xì)致，灌注了東方人精微細(xì)膩的心理特征，在為顧客著想方面做得無微不至。 1.2.3 1.2.3 各國(guó)汽車文各國(guó)汽車文化簡(jiǎn)述化簡(jiǎn)述 4.英國(guó)的汽車文化北大西洋的不列顛群島有著全球最為悠久的汽車工業(yè)史，在20世紀(jì)50年代之前，英國(guó)一直保持著世界第二大汽車生產(chǎn)國(guó)的地位。工業(yè)文明的推廣和深厚的文化積淀，塑造出英國(guó)汽車獨(dú)特的文化內(nèi)涵。英格蘭人那種”桀驁不馴”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，鑄久了英系車渾身散發(fā)出的純正的貴族和皇家風(fēng)范，同時(shí)那種與生俱來的“追求速度、高性能、操控樂趣至上”的特點(diǎn)，也讓英

19、系車在世界汽車強(qiáng)林之中立于金字塔頂。 1.2.3 1.2.3 各國(guó)汽車文各國(guó)汽車文化簡(jiǎn)述化簡(jiǎn)述 5.法國(guó)的汽車文化法國(guó)，一個(gè)具有悠久歷史的汽車工業(yè)國(guó)，具有世界頂尖汽車技術(shù)的國(guó)度。汽車產(chǎn)業(yè)是法國(guó)的經(jīng)濟(jì)支柱之一，在歷史上曾經(jīng)為法國(guó)帶來過一個(gè)個(gè)輝煌，也曾經(jīng)把法蘭西的浪漫文化撒播到全世界。法國(guó)人以浪漫著稱世界，他們血統(tǒng)里的浪漫、灑脫和無所顧忌筑就成功的法國(guó)文化。 法國(guó)擁有13家汽車制造廠商，其中包括兩大本土企業(yè)：標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)和雷諾集團(tuán)，以及大眾、福特、菲亞特、戴姆勒-克萊斯勒、豐田、寶馬和尼桑等國(guó)外廠商。 1.2.3 1.2.3 各國(guó)汽車文各國(guó)汽車文化簡(jiǎn)述化簡(jiǎn)述 6.意大利的汽車文化意大利這個(gè)幾千

20、年古老文明積淀的民族，四處展示驚艷的風(fēng)情，連硬邦邦冷冰冰的汽車工業(yè)，也被意大利人演繹為一部濃重的歷史傳奇，菲亞特、藍(lán)旗亞、阿爾法羅密歐、法拉利、蘭博基尼，眾多品牌成為汽車王國(guó)的奇葩。在汽車業(yè)界有一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)：自二戰(zhàn)結(jié)束后，意大利的車身研究設(shè)計(jì)公司成為風(fēng)靡世界的“意大利設(shè)計(jì)風(fēng)格”的主角。他們把創(chuàng)造性和制造才能完美地結(jié)合在一起，以神奇的職業(yè)才能和熱情的合作態(tài)度，向世界各國(guó)汽車制造業(yè)提供外形精美絕倫的車身。 1.3 汽車公害1.3.1 1.3.1 汽車空氣污汽車空氣污染染1.汽車尾氣污染研究表明，汽車尾氣成分非常復(fù)雜，有研究表明，汽車尾氣成分非常復(fù)雜，有100100種以種以上，可分為氣體（一氧化碳

21、、氮氧化物和碳?xì)渖?，可分為氣體（一氧化碳、氮氧化物和碳?xì)浠衔?、醛類等）和顆粒物（碳黑、焦油和重化合物、醛類等）和顆粒物（碳黑、焦油和重金屬等）兩大類。由于汽車廢氣的排放主要在金屬等）兩大類。由于汽車廢氣的排放主要在地面上方地面上方0.30.3米至米至2 2米之間，正好是人體的呼吸米之間，正好是人體的呼吸范圍，對(duì)人體健康的損害非常嚴(yán)重。范圍，對(duì)人體健康的損害非常嚴(yán)重。2.車內(nèi)空氣污染物車內(nèi)空氣污染的成因，主要有汽車零部件和車內(nèi)裝飾材料車內(nèi)空氣污染的成因，主要有汽車零部件和車內(nèi)裝飾材料中所含有害物質(zhì)的釋放、車外污染物進(jìn)入車內(nèi)以及汽車自中所含有害物質(zhì)的釋放、車外污染物進(jìn)入車內(nèi)以及汽車自身排放的污染

22、物進(jìn)入車內(nèi)環(huán)境等。身排放的污染物進(jìn)入車內(nèi)環(huán)境等。1.3.2 1.3.2 汽車噪音污汽車噪音污染染汽車噪聲源大致可分為發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲與整車噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)，而整車噪聲與車速有關(guān)。與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的噪聲源主要有進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、風(fēng)扇噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲，以及由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的各種發(fā)動(dòng)機(jī)附件的噪聲。與車速有關(guān)的噪聲包括傳動(dòng)噪聲、輪胎噪聲、車體產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲等。此外，汽車防盜器的誤鳴也構(gòu)成了汽車噪音的一部分 。汽車噪聲一方面對(duì)環(huán)境產(chǎn)生噪聲污染，使人心情不安、煩躁、疲倦、工作效率下降； 人的聽力減弱、視覺動(dòng)(功)能下降、神經(jīng)衰弱、血壓變化和胃腸道出現(xiàn)消化功能障礙，干擾語(yǔ)言交流和通信

23、聯(lián)絡(luò)，影響人們的工作和生活。另一方面使駕駛員反應(yīng)時(shí)間加長(zhǎng)，從而影響行車安全。 1.3.3 1.3.3 汽車與道路汽車與道路交通安全交通安全道路交通環(huán)境中要求人、車、路三者協(xié)調(diào)發(fā)展 。為了保障汽車的安全性能，減少交通事故的發(fā)生，世界各國(guó)基本都有汽車安全法規(guī)。 1.4 汽車部分政策法規(guī) 1.4.1 1.4.1 汽車排放法汽車排放法規(guī)規(guī) 美國(guó)是世界上最早執(zhí)行排放法規(guī)的國(guó)家，也是排放控制指標(biāo)種類最多、排放法規(guī)最嚴(yán)格的國(guó)家，美國(guó)的汽車排放法規(guī)分為聯(lián)邦排放法規(guī)即環(huán)境保護(hù)局（EPA）排放法規(guī)和加利福尼亞空氣資源局（CARB）排放法規(guī)。 時(shí)間排量分類mLHC+NOXg/（kwh）COg/（kwh）2005及以

24、后505053650，8072536200680，22516.154922512.1549200780，22510.054922512.1549200880，22510.05492258.05491.4.1 1.4.1 汽車排放法汽車排放法規(guī)規(guī) 日本從1966年起開始控制汽車排放污染，對(duì)新車進(jìn)行4工況檢測(cè)，規(guī)定控制CO小于3%，1969年加嚴(yán)到2.5%；1971年規(guī)定小型車CO小于1.5%，輕型車CO小于3%；1973年采用10工況法，增加HC和NOx作為排放控制指標(biāo)；1986年對(duì)柴油轎車排放進(jìn)行控制，對(duì)在用車實(shí)施定期車檢法規(guī)；1991年起新車采用10.15工況法試驗(yàn)，排放限值不變；1993年開始對(duì)所有柴油車排放進(jìn)行控制。日本汽車排放法規(guī)限值有最高值和平均值2種，每一輛車的排放量不得超過最高值，平均值指每一季度測(cè)得的各輛車的平均值不得超過排放法規(guī)規(guī)定的平均值限值。 1.4.1 1.4.1 汽車排放法汽車排放法規(guī)規(guī) 歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的，歐共體（