第四方物流國際貨運代理發(fā)展的未來

1、33第四方物流：國際貨運代理發(fā)展的未來趙向閣, 王穎星(保定金融高等?？茖W(xué)校, 河北保定071009所謂第四方物流是指“集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點到點式供應(yīng)鏈運作”。簡單來說，第四方物流是將眾多第三方物流服務(wù)商的資源和行為統(tǒng)一起來進行管理，在某種程度上承擔了一個企業(yè)的物流職能部門的角色，所以業(yè)內(nèi)人士形象地稱其為“超級經(jīng)理”。一、第四方物流的產(chǎn)生、職能及其優(yōu)勢（一）第四方物流的產(chǎn)生隨著科技的進步和市場的統(tǒng)一，供應(yīng)鏈中很多供應(yīng)商和大型企業(yè)為了滿足市場需求，將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)商，以降低存貨的成本，提高配送的效率和準確率。但是，由于第三方物流缺乏較綜合的、系統(tǒng)性的技能和整合

2、應(yīng)用技術(shù)的局限性，以及全球化網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的局部化，使得企業(yè)在將業(yè)務(wù)外包時不得不將業(yè)務(wù)外包給多個單獨的第三方物流服務(wù)商，增加了供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和管理難度。對于這些企業(yè)來說，為獲得整體效益的最大化，他們更愿意與一家公司合作，將業(yè)務(wù)統(tǒng)一交給能提供綜合物流服務(wù)和供應(yīng)鏈解決方案的企業(yè)，并將物流管理活動統(tǒng)一起來，以充分提高信息的利用率和外包的效率及效益，這就對物流和供應(yīng)鏈管理提出了更高的期望，這在客觀上要求將現(xiàn)代科技(如因特網(wǎng)技術(shù) 、電子商務(wù)和傳統(tǒng)的商業(yè)運營模式結(jié)合起來，以在供應(yīng)鏈中構(gòu)造一個將供應(yīng)鏈的外包行為鏈接起來的統(tǒng)一單位，于是，第四方物流(Fourth Party Logistics 4PL 應(yīng)運

3、而生。（二）第四方物流的職能第四方物流是第三方物流和咨詢服務(wù)及技術(shù)支持相結(jié)合的產(chǎn)物，它綜合了第三方物流和咨詢管理的優(yōu)點，具有以下幾種職能：(1 對供應(yīng)鏈過程進行再設(shè)計。這一職能繼承了咨詢服務(wù)在過去供應(yīng)鏈管理方面的優(yōu)點，使得公司的業(yè)務(wù)策略和供應(yīng)鏈策略協(xié)調(diào)一致；同時，技術(shù)在這一過程中又起到催化劑的作用，整合和優(yōu)化了供應(yīng)鏈內(nèi)部和與之交叉的供應(yīng)鏈的運作。(2 通過新技術(shù)加強各個供應(yīng)鏈的職能。這可以改善某一具體的供應(yīng)鏈職能，包括銷售和運作計劃、分銷管理、采購策略、客戶服務(wù)和技術(shù)支持等。領(lǐng)先和高明的技術(shù)，加上戰(zhàn)略思維、流程再造和卓越的組織變革管理，共同組成最佳方案，對供應(yīng)鏈活動和流程進行整合和改善。(3

4、實施建議，執(zhí)行運營方案。這是第四方物流的操作職能。在具體操作中，第四方物流要針對供應(yīng)鏈客戶和物流服務(wù)商等的業(yè)務(wù)流程、系統(tǒng)整合、技術(shù)統(tǒng)一、機構(gòu)重新組合等方面提出的建議，按照決定的方案執(zhí)行第四方物流運營。這里，第四方物流服務(wù)商對供應(yīng)鏈各個職能和流程的具體任務(wù)操作負完全責(zé)任，其目的是避免出現(xiàn)過去常見的有好的戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)流程設(shè)計而實施效率和效益低下的情況，這超出了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈對運輸和倉儲等進行外包的管理模式。（三）第四方物流的優(yōu)勢第四方物流是建立在先進的信息技術(shù)和管理方法之上的，它以成熟和規(guī)范的市場為依托，旨在增強供應(yīng)鏈的整體效益，改善供應(yīng)鏈的組織結(jié)構(gòu)，提高供應(yīng)鏈的競爭力。第四方物流倡導(dǎo)物流運作新思路、新

5、理念，為企業(yè)設(shè)計融合物流與通信技術(shù)的整體物流秩序，無縫連接下游經(jīng)銷商、上游供應(yīng)商，以提高企業(yè)物流全環(huán)節(jié)運作效率，降低物流整體費用, 其主要優(yōu)勢具體體現(xiàn)在以下兩個方面。首先是方案的綜合性，第四方物流提供一個綜合性供應(yīng)鏈解決方案，以有效適應(yīng)需求方多樣化和復(fù)雜化的需求，集中所有的資源為客戶完善解決問題。其次是供應(yīng)鏈的整體性，第四方物流通過影響整個供應(yīng)鏈來獲得價值，為整條供應(yīng)鏈的客戶帶來利益，包括降低成本、增加利潤、減少固定資產(chǎn)占用率、提高資產(chǎn)利用率等。二、我國國際貨運代理業(yè)的現(xiàn)狀分析改革開放20多年來，伴隨著對外貿(mào)易的高速增長，我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展方興未艾，已成為一個初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。但從

6、整體上講，我國目前國際貨運代理企業(yè)的收稿日期：2005-09-28作者簡介：趙向閣（1980-），保定金融高等?？茖W(xué)校外貿(mào)英語系教師，研究方向：商務(wù)英語，國際貿(mào)易；王穎星（1980-），保定金融高等?？茖W(xué)校外貿(mào)英語系教師，研究方向：物流，電子商務(wù)，國際貿(mào)易。摘要：第四方物流與第三方物流相比，它更強調(diào)綜合服務(wù)與系統(tǒng)控制，業(yè)務(wù)的開創(chuàng)性更強, 在國際貨運代理領(lǐng)域有著廣闊的發(fā)展前景。關(guān)鍵詞：第四方物流；供應(yīng)鏈；國際貨運代理中圖分類號：F746. 2文獻標識碼：A文章編號：1006-3544(2005 06-0033-0334現(xiàn)狀可用4個字來概括小、少、弱、散，具體表現(xiàn)為：1. 經(jīng)營規(guī)模小。我國貨運代理

7、業(yè)的市場準入條件比較低，企業(yè)可以自由放開，隨心經(jīng)營，市場管理方面也缺乏統(tǒng)一、有力的市場監(jiān)管部門，導(dǎo)致我國出現(xiàn)眾多規(guī)模很小的國際貨運代理企業(yè)。由于這些企業(yè)之間缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，因此規(guī)模效益難以實現(xiàn)。2. 服務(wù)功能少。我國大多數(shù)國際貨運代理企業(yè)還只是被動地按照用戶的要求從事單一功能的訂艙、報關(guān)、報驗、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，很少能提供物流策劃、組織及深入到供應(yīng)鏈的全過程進行管理，不具備獨立的增值服務(wù)能力，對客戶的吸引力非常有限。3. 競爭能力弱。我國大多數(shù)國際貨運代理企業(yè)科技含量比較低，各種設(shè)施的配置還不夠完善，信息化水平也只處于初級階段，且缺乏具有現(xiàn)代物流服務(wù)理念的高素質(zhì)復(fù)合型人才，因此一直未

8、能形成自身的核心優(yōu)勢，很難承受激烈的市場競爭。4. 網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范。我國貨運代理業(yè)總體上缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)發(fā)展，尚未形成成熟的統(tǒng)一規(guī)劃布局與高效的國際貨運網(wǎng)絡(luò)，且缺乏一整套系統(tǒng)、科學(xué)、流暢的業(yè)務(wù)運作流程，不能為客戶提供包括物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、貨物運輸、進出口管理等系統(tǒng)的物流服務(wù)，從而很難體現(xiàn)整體經(jīng)營效率。入世后，我國的貨運代理市場進一步開放，承諾是第一年允許外方控股，不晚于第四年允許外方獨資。因此，我國的貨運代理業(yè)將面臨新的競爭格局。要想讓我國的貨運代理企業(yè)在殘酷的市場競爭中取勝，就必須構(gòu)筑新的競爭優(yōu)勢，開拓新的服務(wù)領(lǐng)域，而物流則提供了這樣一個機遇和方向。從國內(nèi)外物流發(fā)展的實踐來看，許多一流的

9、物流企業(yè)都是由貨運代理企業(yè)發(fā)展而來的，所以，向第四方物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變確實是我國貨運代理企業(yè)的一個前瞻性、理性的選擇。三、我國國際貨運代理實行第四方物流的可行性第四方物流是一個很有發(fā)展前途的領(lǐng)域，與第三方物流相比，它更強調(diào)綜合服務(wù)與系統(tǒng)控制，業(yè)務(wù)的開創(chuàng)性更強。貨運代理企業(yè)向?qū)I(yè)的第四方物流服務(wù)商轉(zhuǎn)化有一定的優(yōu)勢，其可行性體現(xiàn)在以下兩個方面：(1 第四方物流有廣闊的市場需求。當今經(jīng)濟形勢下，貨主企業(yè)越來越追求供應(yīng)鏈的全球一體化，以適應(yīng)跨國經(jīng)營的需要，跨國公司也要集中精力于其核心業(yè)務(wù)，而這必須更多地仰賴于物流外包?；诖死?，它們不只是在操作層面上進行外包，而且在戰(zhàn)略層面上也需要借助外界的力量，以期得到

10、更快、更好、更廉的物流服務(wù)。這一市場需求預(yù)示著第四方物流在國際貨運代理領(lǐng)域具有極其誘人的發(fā)展前景。(2 國際貨運代理企業(yè)的自身特點符合第四方物流服務(wù)商的基本條件。國際貨運代理企業(yè)擁有先天的基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，熟悉貨物流通的各個環(huán)節(jié)，具有較強的控制和駕馭能力。在租船訂艙、通關(guān)攬貨、集港聯(lián)運等方面實力強勁，而且，國際貨運代理企業(yè)的國際性為其建立全球性網(wǎng)絡(luò)、克服供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的局部化創(chuàng)造了便利條件?？梢愿玫貫榭蛻籼峁┚C合物流服務(wù)和供應(yīng)鏈解決方案，是貨主企業(yè)開展第四方物流業(yè)務(wù)的最佳選擇。四、我國國際貨運代理實行第四方物流的途徑根據(jù)上述我國國際貨運代理企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，以及第四方物流的特點和要求，筆者認為貨

11、運代理企業(yè)實行第四方物流有以下途徑：1. 整合資源，擴大規(guī)模。我國傳統(tǒng)意義上的國際貨運代理各個環(huán)節(jié)（如空運、海運、陸運、倉儲等）之間缺乏有效的整合，導(dǎo)致大多數(shù)國際貨運代理企業(yè)發(fā)展緩慢，總體競爭實力不強。要想使國際貨運代理企業(yè)發(fā)展成為4PL 服務(wù)商，就必須推進貨運代理企業(yè)的規(guī)模化經(jīng)營。以資產(chǎn)和效益為紐帶，打破地域、行業(yè)、企業(yè)等界限，在業(yè)務(wù)上通過空運銷售代理、海運訂艙代理、承租船經(jīng)營等方式，促進貨源的規(guī)?；⒓s化。在財務(wù)上，通過集中融資、吸納外資和民間資本，為推動規(guī)模經(jīng)營提供資金保障。在管理上，通過經(jīng)理層年薪、職工內(nèi)部持股、競聘上崗等機制創(chuàng)新，加大貨運代理橫向間聯(lián)合、兼并、重組的步伐，整合貨運代

12、理固有資源，推動其發(fā)展。2. 拓展服務(wù)范圍，向服務(wù)多元化發(fā)展。國際貨運代理企業(yè)要發(fā)展4PL ，就不能再像原來那樣只提供進口，或只提供出口，或只提供報關(guān)報驗等單方面的服務(wù)，而應(yīng)向多元化方向發(fā)展，滿足企業(yè)多方面的物流需求，為企業(yè)提供一個全套、完整的物流解決方案，為客戶提供“一站式”物流服務(wù)，使貨主企業(yè)真正感受到第四方物流服務(wù)商帶來的方便、快捷、高效。3. 加大投資，搞好自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。國際貨運代理企業(yè)要開展4PL ，完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施是必不可少的前提條件。鏟車、叉車、貨物升降機、傳送帶等機械化程度較高的設(shè)備和數(shù)碼分揀系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等高端技術(shù)的應(yīng)用，可以大大提高工作效率和準確性，為第四方物流

13、服務(wù)的開展提供堅實的基礎(chǔ)。4. 提高管理水平，完善信息交流系統(tǒng)。目前，我國多數(shù)貨運代理企業(yè)管理水平落后，客戶需求只能低層次地得到滿足。要想完成向第四方物流服務(wù)商的角色轉(zhuǎn)換, 就必須加強貨運代理企業(yè)的內(nèi)部管理。在業(yè)務(wù)操作、員工素質(zhì)、企業(yè)文化等方面按專業(yè)化服務(wù)的標準規(guī)范企業(yè)行為，從戰(zhàn)略、成本、質(zhì)量、營銷等方面提高企業(yè)的管理水平。另外，第四方物流業(yè)務(wù)對信息的準確性、及時性和順暢性也提出了更高的要求。因此，國際貨運代理企業(yè)還應(yīng)加強自身的信息化建設(shè)，如建設(shè)自身的MIS ，將各個支點對接起來，從而改善公司內(nèi)部的交流與溝通；建設(shè)CRM 系統(tǒng)，加強與客戶的交流與溝通，從而真正實現(xiàn)滿足客戶需求的經(jīng)營理念，等等。

14、5. 研究所服務(wù)行業(yè)的特點，慎選服務(wù)對象。任何一個行業(yè)的4PL 服務(wù)，都是建立在對這個行業(yè)深刻理解的基礎(chǔ)之上的，如果國際貨運代理企業(yè)僅僅停留在對某一行業(yè)的膚淺認識上，是不可能為貨主企業(yè)提供真正意義上的物流服務(wù)的，而僅僅是一個貨運代理而已。因此，為了達到為貨主企業(yè)提供物流服務(wù)的目的，國際貨運代理企業(yè)在開展4PL 服務(wù)業(yè)務(wù)時，必須對服務(wù)對象有所取舍，在對人力、財力、物力、服務(wù)水平等方面進行綜合考慮的基礎(chǔ)上，選擇能發(fā)揮自己最大特長的行業(yè)進入。這樣，既能充分發(fā)揮自己在國際貨運方面的業(yè)務(wù)所長，又能為貨主企業(yè)提供切實需要的個性化服務(wù)，從而贏得貨主企業(yè)的信賴，保證今后業(yè)務(wù)的順利開展。金融教學(xué)與研究35200

15、5年第6期(總第104期,B資本自由流動貨幣政策獨立性匯率的穩(wěn)定C圖3三元悖論框架下的匯率演變這都將增大維持固定匯率制度安排的難度與成本，并會逐漸累積起爆發(fā)貨幣危機的風(fēng)險，因而要求匯率制度更具有靈活性。四、基本結(jié)論與建議我國的匯率制度向浮動匯率制度的轉(zhuǎn)變不可能一蹴而就，匯率制度演進是個動態(tài)的過程，應(yīng)選擇合適的演進路徑并分階段來實現(xiàn)。結(jié)合上文對匯率制度選擇影響因素的分析，我們將匯率制度選擇與演變納入三元悖論的總體框架進行研究和討論。我國目前的現(xiàn)狀屬于A 點情況，即在嚴格的資本管制條件下，尋求貨幣政策的獨立性與匯率制度的穩(wěn)定。該點上，現(xiàn)行的貨幣政策基本上可以實現(xiàn)外部和內(nèi)部均衡。隨著資本項目的逐漸開

16、放，目標的最終選擇將落腳在B 點（放棄匯率的穩(wěn)定性，尋求貨幣政策獨立性和資本自由流動目標）或者C 點（逐步喪失中央銀行的獨立性來換取資本的自由流動和匯率的選擇），如圖3所示。兩條路徑選擇代表了宏觀政策調(diào)整的目標，其關(guān)鍵在于確保向中間匯率制度轉(zhuǎn)變過程中國內(nèi)經(jīng)濟的穩(wěn)定與發(fā)展，盡可能減少外部沖擊。同時，路徑的選擇反映了中央銀行在資本開放過程中對匯率穩(wěn)定和政策獨立性兩個目標權(quán)衡上的差別。第一條路徑體現(xiàn)了中央銀行在資本流動的沖擊下對貨幣政策獨立性的尋求，這也是漸進化改革轉(zhuǎn)型國家的宏觀調(diào)控的客觀要求。第二條路徑體現(xiàn)了中央銀行側(cè)重于匯率目標，之所以如此，主要是因為在資本項目開放的過程中，外部經(jīng)濟均衡存在很大

17、的不確定性，這一路徑通常適合于那些想加入貨幣區(qū)實行激進式改革的國家，這些國家試圖通過名義錨的作用穩(wěn)定國內(nèi)通貨，并借此吸引資本流入。當國內(nèi)經(jīng)濟變得穩(wěn)定之后，就可逐漸擴大浮動幅度，先過渡到中間匯率制度，其最終目標是加入貨幣區(qū)，變成固定匯率制，以波蘭為典型。因此，長期來看，建立相對有利的浮動匯率制度將是我國匯率制度演進的目標。既然我國現(xiàn)行的實質(zhì)上的固定匯率制對貨幣政策的有效性具有明顯的制約作用，為提高貨幣政策的有效性，重新選擇我國的匯率制度便是一種必然。在利率市場化改革完成之前，追求資本項目的完全放開和浮動匯率制的實現(xiàn)固然不可能，但對現(xiàn)有匯率制度應(yīng)做適當調(diào)整，盡量剔除或減弱制度性供給創(chuàng)造和需求壓抑的

18、影響，使其能更真實地反映市場供求，適當調(diào)整釘住一籃子貨幣的比重，使世界主要貨幣的相對權(quán)重更加合理。從經(jīng)濟聯(lián)系上看，我國與亞洲國家經(jīng)濟交往的密切程度要高于其他地區(qū)。在我國的外向型經(jīng)濟結(jié)構(gòu)體系中，東亞占據(jù)最為重要的地位。為更好地保持我國經(jīng)濟增長的勢頭，積極謀求與亞洲其他國家建立更緊密的貨幣聯(lián)系顯然十分重要。鑒于此，筆者認為，在貨幣籃子的選擇中，世界主要貨幣如美元、歐元、日元固然重要，但亞洲貨幣的合作，尤其是中華區(qū)貨幣(包括人民幣、港元、澳門元和新臺幣 合作的意圖也應(yīng)得到適當體現(xiàn)，這些舉措都會對將來匯率制度的彈性化發(fā)展起到鋪墊作用。參考文獻：1Mundell. 蒙代爾經(jīng)濟學(xué)文集M . 北京：中國金融

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