液體循環(huán)式鋅空電動汽車電池孵化與產(chǎn)業(yè)化項目商業(yè)計劃書

1、液體循環(huán)式鋅空電動汽車電池孵化與產(chǎn)業(yè)化項目商業(yè)計劃書摘要第一章 基本情況第二章 技術(shù)及優(yōu)勢比較第三章 行業(yè)及市場前景第四章 產(chǎn)業(yè)化公司組建方案第五章 產(chǎn)業(yè)化建設(shè)方案第六章 效益測算第七章 風(fēng)險分析與控制（略）第八章 股改與上市計劃（略）附件技術(shù)方成果、各種技術(shù)及資質(zhì)文件（略）摘要（內(nèi)容待加）第一章 基本情況 某動力有限公司的金屬（鋅）儲能發(fā)電（電源）技術(shù)，在技術(shù)發(fā) 明人的帶領(lǐng)下自籌資金經(jīng)十余年的努力和無數(shù)次的探索、 研究，取得 了移動發(fā)電和儲能發(fā)電等專項技術(shù)研究成果， 其技術(shù)可廣泛應(yīng)用到電 動汽車、輪船等移動電源、軍事單兵火炮、通訊電源、無電網(wǎng)區(qū)域供 電、企業(yè)利用峰谷差節(jié)能、 電網(wǎng)電站的削峰填

2、谷以及發(fā)電衍生品試劑 級氧化鋅、磷酸二氫鉀的生產(chǎn)等。截止 2009 年 12 月該項技術(shù)獲得發(fā)明專利、實(shí)用新型專利共計10 余項。該項液體循環(huán)式鋅空氣電池技術(shù)在于 1999年被原國家 科學(xué)技術(shù)委員會列為“國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程” ，其名稱為“電動汽 車重大科技產(chǎn)業(yè)工程” 。2001年 9月通過了原信息產(chǎn)業(yè)部化學(xué)物理電 源產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢測。在 2009 年深圳高交會上獲得“優(yōu)秀 產(chǎn)品獎”。1998 年始，本技術(shù)以西安通銳新能源有限責(zé)任公司操作，當(dāng)時 鋅儲能、發(fā)電技術(shù)階段性成果（液體循環(huán)式鋅空氣電池）受到國家領(lǐng) 導(dǎo)人和科技部的高度評價、 20 多位院士蒞臨指導(dǎo)。之后，由于國際、 國內(nèi)環(huán)保節(jié)能

3、減排政策不明朗及扶植措施尚未推出， 所開發(fā)產(chǎn)品及市 場定位超前較多，產(chǎn)業(yè)化之路阻力較大。為此，公司把產(chǎn)品開發(fā)調(diào)整 為側(cè)重公司內(nèi)部技術(shù)開發(fā)、 技術(shù)人員培訓(xùn)謀練內(nèi)功， 繼續(xù)完善技術(shù)和 產(chǎn)品。于 2009年 7月通過資源優(yōu)化組合調(diào)整，更名為某動力有限公 司，專注于產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)推廣。徐揚(yáng)先生自 1998年，歷經(jīng)十余年的努力研究成功自循環(huán)動力電池技術(shù)， 取得 發(fā)明專利，在2002年公司汽車動力電源產(chǎn)品改裝的依維柯中巴曾供國家領(lǐng)導(dǎo)人乘 坐試用，在目前國家大力提倡和推進(jìn)新能源汽車的大背景下， 公司為盡快將技術(shù) 應(yīng)用于汽車領(lǐng)域形成現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力造福社會， 特擬定商業(yè)拓展計劃， 與志同道合的 投資伙伴共同發(fā)展汽車

4、動力電源的事業(yè)。第二章 技術(shù)及優(yōu)勢比較（一）目前汽車新能源現(xiàn)狀目前中國的新能源汽車主要分成兩類， 一類可以定義為通過其它可燃物質(zhì)液 化氣化代替汽油驅(qū)動內(nèi)燃機(jī)的形式； 另一類就是納入 關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽 車示范推廣試點(diǎn)工作的通知 試點(diǎn)補(bǔ)貼范圍的， 代表未來汽車發(fā)展方向的混合動 力、純電動和燃料電池汽車，業(yè)內(nèi)稱其為電動汽車類。電動車的蓬勃發(fā)展及遠(yuǎn)大前景， 促進(jìn)了電池技術(shù)的發(fā)展， 世界各大汽車公司 紛紛投巨資并采取結(jié)盟的方式研究各種類型的電池。 為適應(yīng)電動車的需要 , 電動 車用電池目前發(fā)展也很快。 從目前我國電動汽車的技術(shù)水平來看， 最為重要的電 機(jī)、電控、電池三個部分的技術(shù)都已基本成熟，也能

5、滿足產(chǎn)業(yè)化的要求，相比之 下只有電池的技術(shù)有待提高， 這也是制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個主要環(huán) 節(jié)。國家面對金融危機(jī)提出九大振興產(chǎn)業(yè)綱要。 其中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)國家將在 三年安排 500億元資金對其進(jìn)行扶持。將在五年內(nèi)使電動汽車所占比例達(dá)到 10% 以上。當(dāng)前我國電動車用電池的研究和應(yīng)用的范圍很廣 , 基本上涉及了世界上主 流的幾種電動車用電池。1、鉛酸電池目前，電動汽車上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池， 其應(yīng)用的歷史最長， 也 是最成熟的電池。 以其制造工藝簡單、 原材料來源豐富、 價格適中在二次化學(xué)電 源中起著不可替代的作用。 鉛酸蓄電池最大的弊端是不利于環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)性 發(fā)展，二次污

6、染嚴(yán)重。且該類電池充電時間長，快速充電也要 4-6h;比能量只有 30w /kg； 一次充電的行程短，一般約在 30-40km；放電過程中極板容易變形， 壽命短。在改進(jìn)鉛酸電池性能方面， 人們開發(fā)了膠體電池。 膠體電池也是鉛酸電池范 疇的二次電池。 它的性能、 價格與鉛酸電池差不多， 只是由于膠體電解質(zhì)具有不 易滲漏性，能保證電源使用的可靠性。從壽命講，膠體電池是現(xiàn)在鉛酸電池的 4 倍以上，在50C -30r仍能很好工作，且工作性能相當(dāng)穩(wěn)定，可謂是比鉛酸電池 性能有了大幅度提高。 盡管膠體電池有許多優(yōu)點(diǎn)， 但單位電池的存儲能量和放電 倍率、重量等，均不能滿足需求，另外，隨著人們對環(huán)保要求的提高

7、，其終歸要 退出歷史舞臺的。2、鎳氫電池鎳氫電池的正極采用金屬氫氧化鎳， 負(fù)極使用吸氫合金。 鎳氫動力電池具有 無污染、高比能、大功率、快速充放電、耐用性等許多優(yōu)異特性。與鉛酸電池相 比，鎳氫電池具有比能量高、重量輕、體積小、循環(huán)壽命長的特點(diǎn)；與鎳鎘電池 相比，其比能量是鎳鎘電池的兩倍。 另一大優(yōu)點(diǎn)就是鎳氫電池不含有鎘、 鉛這類 有毒金屬，其中一些金屬還有較高的回收價值，符合綠色能源的要求。鎳氫電池的主要特點(diǎn)： 、比能量、比功率高。 、循環(huán)次數(shù)多：目前應(yīng)用在電動車上的鎳氫動力電池，80%放電深度(DOD)循環(huán)可以達(dá)1000次以上，為鉛酸電池的3倍以上。100% DOD循環(huán)壽命 也在500次以上

8、。在混合動力汽車中可使用 5年以上。 、無污染：不含鉛、鎘等對人體有害的金屬，為“綠色環(huán)保電源”。 、耐過充過放。 、無記憶效應(yīng)。 、使用溫度范圍寬：正常使用溫度范圍-3055C；貯存溫度范圍-4070C。鎳氫電池現(xiàn)在正得到廣泛應(yīng)用， 已經(jīng)成為混合動力汽車主流電池。 但是高昂 的價格和資源問題限制了其推廣和發(fā)展。 并且由于存在著高溫使用電荷量急劇下 降等缺點(diǎn)，鎳氫電池并非是理想電池，也有可能只是一個過渡性的二次電池。3、鋰電池鋰電池可分為鋰離子電池和鋰分子 （高聚合物 ）電池兩種。鋰電池具有體積 小，比能量和比功率高、 電壓高、 高安全性 （固態(tài)）、環(huán)保性好和無污染性等優(yōu)點(diǎn)。 鋰電池的能量密度

9、幾乎是鎳鎘電池的 1.5-3倍，也就是說在同樣大小能量的情況 下，鋰電池的體積和質(zhì)量可減小1/2左右。單元電池的平均電壓為3.6V，相當(dāng)于3 個鎳鎘或鎳氫電池串接起來的電壓值。 能減少電池組合體的數(shù)量， 從而因單元電 池電壓差所造成的電池故障的概率可減少許多， 也就是說大大延長了電池組合體 的壽命。相對于鎳鎘電池和鎳氫電池，充電時不用先進(jìn)行放電 （因鋰電池?zé)o記憶性 ）， 給使用帶來了極大的方便性， 同時也節(jié)省了電能。 鋰電池還具備自放電低的優(yōu)點(diǎn) 在非使用狀態(tài)下貯存， 內(nèi)部幾乎不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)， 相當(dāng)穩(wěn)定。 鋰電池的自放電率 僅為 5%-10%。鋰電池不含有鎘、汞和鉛等重金屬，屬于綠色的環(huán)保電池。

10、由于鋰離子 （分子 ）電池的負(fù)極采用的是硬石墨電極，從端子電壓的測定就能 清楚知道電池所剩的電荷量， 具有檢測精度高等實(shí)際應(yīng)用上的優(yōu)點(diǎn)。 比能量比功 率高是鎳氫等電池?zé)o法與之相比的。這也是人們所以看中鋰電池的根本所在。磷酸鐵鋰電池使用磷酸鐵鋰作為正極材料的電池，現(xiàn)在主要方向是動力電 池。 這種新材料不同于以往的鋰離子電池正極材料 LiCoO2 、 LiMn2O4 、 LiNiMO2 ，其安全性能與循環(huán)壽命是其它材料所無法相比的， 這些也正是動力電 池最重要的技術(shù)指標(biāo)。1C充放循環(huán)壽命達(dá)2000次。單節(jié)電池過充電壓30V不燃燒， 不爆炸。穿刺不爆炸。磷酸鐵鋰正極材料做出大容量鋰離子電池更易串聯(lián)使

11、用。磷酸鐵鋰完全解決了鈷酸鋰和錳酸鋰的安全隱患問題， 鈷酸鋰和錳酸鋰在強(qiáng) 烈的碰撞下會產(chǎn)生爆炸對消費(fèi)者的生命安全構(gòu)成威脅， 而磷酸鐵鋰以經(jīng)過嚴(yán)格的 安全測試即使在最惡劣的交通事故中也不會產(chǎn)生爆炸堪為最特色的鋰電池。該類電池已經(jīng)被列入了 “十五”期間的 “863國”家高科技發(fā)展計劃，成為國家 重點(diǎn)支持和鼓勵發(fā)展的項目。綜上所述，鋰電池已日臻完善， 電動自行車用的鋰離子蓄電池將是首先商業(yè) 化、大批量在車上使用的動力型電池。 它將是繼鉛蓄電池之后所占比例較大的實(shí) 用化電池。工信部發(fā)布的新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn) ，將鋰離子電池純 電動轎車列為“發(fā)展期產(chǎn)品”4、其它燃料電池將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能供給

12、電動機(jī)來驅(qū)動車輛。 它的主要優(yōu)點(diǎn)是 : 效率高 , 可節(jié)省燃料；零排放； 噪音小等，特別適合于做車輛動力源。氫燃料 電池車將是理想的、最終取代以石油產(chǎn)品為燃料的汽車。氫燃料電池近年來引起人們的關(guān)注， 許多研究機(jī)構(gòu)也投入了大量資金加大研 發(fā)力度。這種電池雖然具有很多自身優(yōu)勢，但在氫能源的生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲存等方 面還存在尚未解決的難題， 很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。 更關(guān)鍵的問題是目前的車用質(zhì)子交 換膜燃料電池要用鉑作催化劑， 而鉑的世界貯量有限， 根本無法滿足普及化的燃 料電池電動車需要。總之，未來新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車趨勢將成為必然， 動力電池作為新能源 汽車的 “心臟”，將催生龐大的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)， 對電池

13、原材料供應(yīng)商和廠商來說都 是巨大的商業(yè)蛋糕。（二）以充電作為i能源補(bǔ)充的方式是制約電動汽車普及的瓶頸充電系統(tǒng)為電動汽車運(yùn)行提供能量補(bǔ)給，是電動汽車的重要基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)， 也是電動汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過程中的重要環(huán)節(jié)。正如燃油汽車那樣， 電動汽車要被廣泛使用， 完善的配套設(shè)施不可缺少。 那 么，具備動力補(bǔ)充與維修服務(wù)這 2項最重要，也是最基本功能的電動汽車充電站， 就是電動汽車發(fā)展與廣泛應(yīng)用所需的配套設(shè)施的核心所在。 目前，建立一家為混 合動力車以及電動車提供充電服務(wù)充電站所花成本，大約在 200萬 300萬元人民 幣之間?？繂我黄髽I(yè)大規(guī)模地建設(shè)充電站顯然是不大可能的。這就形成了兩個悖論： 沒有一定

14、數(shù)量的電動汽車， 電網(wǎng)企業(yè)不愿意建立更多 的充電站， 而沒有一定數(shù)量的充電站， 消費(fèi)者就不愿意買電動汽車。 沒有較多的 消費(fèi)者購買，電動汽車的產(chǎn)量必定很少，生產(chǎn)成本就降不下來；價格過高，消費(fèi) 者就同樣也不愿意購買電動汽車。同時，隨著電動汽車的逐步推廣和產(chǎn)業(yè)化以及電動汽車技術(shù)的日益發(fā)展， 充電快速、 智能，電能轉(zhuǎn)換高效是各類電動汽車對充電站的技術(shù)的一致要求， 一 般充電時間在 8小時。許多廠家為迎合消費(fèi)者縮短充電時間的心理，打出快充 15 分鐘即可完成 80%的廣告語，與此同時，他們卻閉口不談這是要以降低電池使用 壽命為代價的。 現(xiàn)有的快速充電方法讓消費(fèi)者為降低了使用壽命的電池買單， 電 池的存

15、儲能量會下降一半， 壽命也會減半， 是一種得不償失的做法， 更不會被廣 大消費(fèi)者所接受。更重要的是在中國發(fā)展充電站必須考慮現(xiàn)實(shí)的國情。 中國人均汽車保有量在 快速增長，泊車車位緊張， 找車位停車已是問題， 哪里還有地方讓你停車充電數(shù) 小時？加之 160公里的續(xù)駛里程，使充電次數(shù)更加頻繁，即使有了需龐大投資量 建成的充電網(wǎng)絡(luò)， 如何去向加油一樣便捷的完成充電。 如果采取快速更換電池的 方法，又要增加大量的成本，又要增加大量的成本。鋰電池的成本本來就高。充 電站建設(shè)需要社會的公共資源，如公共停車場，小區(qū)停車場等。另外，一次性購 買成本較高，如比亞迪 F3DM 價格14.98萬相比其同款汽油車高出了

16、 9萬多元。目 前，電池是電動汽車成本的 50%。簡而言之，現(xiàn)今的充電系統(tǒng)無法滿足普通消費(fèi)者對便宜、 快捷的需求。 無論 是鎳氫電池或鋰電池都必須利用市電進(jìn)行充電， 需要匹配相應(yīng)的充電場所， 這是 短時期內(nèi)所無法解決的。 目前國家電網(wǎng)和中國石油、 中國石化正在各地爭取土地 建設(shè)充電裝置，但是充電車輛能夠有足夠的場地可供充電其場地的規(guī)模無法想 象，將會成為制約以充電方式補(bǔ)充能源的電動汽車發(fā)展的瓶頸。（三）鋅空氣電池技術(shù)原理鋅空氣電池的原理早在 100 年前就已經(jīng)出現(xiàn)，先將其相關(guān)情況介 紹如下：1、鋅空氣電池的基本原理是：正極：1/2。2+出0+2»20H -負(fù)極：ZnZn+2+2e電池

17、總反應(yīng)： 1/2O2+ Zn = Zn O即利用空氣中的氧氣和金屬鋅在催化劑的作用下進(jìn)行反應(yīng)而產(chǎn)生直 流電，其反應(yīng)生成物氧化鋅經(jīng)過電解還原（既儲能）又生成金屬鋅， 從而再次投入反應(yīng)，再放電、再還原（再儲能） ，如此循環(huán)往復(fù)。由于正極使用的是取之不盡的空氣， 無需成本， 而負(fù)極使用的是 鋅，鋅的儲量大、易獲取，且性能穩(wěn)定、比能量高，電化學(xué)行為研究 又比較充分，在未來將可成為儲能發(fā)電、 移動電源等方面的主流產(chǎn)品。因此，鋅空氣電池既是一種高效儲能工具，又是一種燃料電池， 既可以作為原電池用，又可作為充電電池用。只要不斷提供燃料鋅， 就可以連續(xù)輸出電能。2、鋅空氣電池的主要特點(diǎn) 價格低廉。 鋅空氣電池

18、的反應(yīng)物質(zhì)是鋅和空氣。 我國是鋅儲量較為豐富的 國家, 鋅在提煉、 生產(chǎn)、加工過程中無污染問題。 空氣更是取之不盡 , 用之不竭。 搭配價格低廉的碳催化劑以及其它簡單的附屬設(shè)備即成為鋅空氣電池產(chǎn)品。 比能量大，輸出電流、電壓平穩(wěn)。鋅空氣電池比能量理論值是1350wh/kg,工作電壓平穩(wěn)， 大電流放電和脈沖放電性能良好， 能夠在很大的工作電流范圍內(nèi)輸出要求的容量。 充電時間更短更便捷。 采取機(jī)械式再充的鋅空氣電池產(chǎn)品， 更換單片電極 在3mi n即可完成。換上新的鋅電極， 充電”即告結(jié)束。它是一種有別于利用市電 充電的常規(guī)二次電池的新型二次電池， 省去了充電站等社會保障設(shè)施的興建。 鋅 電極可在

19、超市、電池經(jīng)營點(diǎn)、汽配商店等購買，對普及此電池電動車十分有利。 綠色環(huán)保。 鋅空氣電池可成為一個 “資源產(chǎn)品資源再生” 的閉環(huán)反饋 式循環(huán)過程。 放電結(jié)束的鋅空氣電池通過將反應(yīng)產(chǎn)物氧化鋅電解， 其電解產(chǎn)物 鋅與氫氧化鉀就可以成為再生資源重新利用到電池系統(tǒng)中。鋅空氣電池通過取出需要的定型設(shè)計可以保證電池放電結(jié)束后氧化鋅物質(zhì) 的回收，由工廠統(tǒng)一處理再生成一組新的電池。電池的銷售者不僅銷售電池 , 還 需要提供后續(xù)的更換、 再生服務(wù)，這種產(chǎn)品的設(shè)計將鋅空氣電池產(chǎn)業(yè)定型為一種 循環(huán)經(jīng)濟(jì)下的新型服務(wù)型產(chǎn)業(yè)。鋅空氣電池?zé)o論在性能方面， 還是在成本方面， 其綜合性價比有著顯著的優(yōu) 勢，更有著深遠(yuǎn)的發(fā)展前景。

20、 但是，傳統(tǒng)鋅空氣電池未被廣泛應(yīng)用是因其存在致 命的缺點(diǎn)。3、傳統(tǒng)鋅空氣電池未被廣泛應(yīng)用的原因 鋅極易鈍化，空氣中氧氣直接進(jìn)入電池溶于電解液，致鋅電極氧化，從 而鋅電極鈍化，導(dǎo)致化學(xué)反應(yīng)衰減，影響鋅電極的活性、電壓、電流的輸出。 鋅枝的生長。由于鋅電極本身的自放電反應(yīng)，使鋅腐蝕產(chǎn)生鋅枝晶，當(dāng) 鋅枝晶長到一定程度，就會刺穿電池隔膜，使電池發(fā)生短路。 電解液干涸和上漲。由于空氣電極露于空氣中，必然會發(fā)生電解液水分 的蒸發(fā)和吸潮問題。這些問題將改變電解液的性能，使電池性能下降。 電解液的碳酸鹽化，氧進(jìn)入電池的同時，空氣中二氧化碳也進(jìn)入電池， 溶于電解液中，使其碳酸化，內(nèi)阻增大。同時，碳酸鹽在正極上析

21、出使正極的 性能下降，影響放電性能，壽命下降。 自放電嚴(yán)重，存儲性能差。針對傳統(tǒng)鋅空氣電池存在的電解液易干涸、 上漲和碳酸鹽化， 鋅電極易鈍化，自放電嚴(yán)重等種種弊端，某動力有限公司另辟蹊徑，在鋅空氣電池研制中跳出了 傳統(tǒng)的思路，解決了抗腐性碳用于空氣電機(jī)基體、 新氧電極催化劑、新鋅電極等 國內(nèi)外關(guān)于鋅空氣電池的重大課題，在傳統(tǒng)的鋅空氣電池存在的一系列問題上取 得了突破性進(jìn)展，研制成功了世界首創(chuàng)的“液體循環(huán)式鋅空氣電池”。4、液體循環(huán)式鋅空氣電池與傳統(tǒng)鋅空氣電池的比較優(yōu)勢經(jīng)權(quán)威部門檢測其技術(shù)參數(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。 高能量密度、高功率密度。鋅霸產(chǎn)品的質(zhì)量比能量下限為400-1000wh/kg, 目

22、前質(zhì)量比功率的水平為60-180w/kg，超過美國先進(jìn)電池聯(lián)合會（USABC）中 期性能指標(biāo)（150w/kg），因而裝備到車輛上就能獲得更長的續(xù)駕駛里程， 并具有 較好的加速和爬坡能力。 輸出電流和輸出電壓更加平穩(wěn)。傳統(tǒng)的鋅空氣電池在使用中鋅極反應(yīng)生成 物會附著在極板上，越來越厚，導(dǎo)致鋅極和電解液接觸不良，輸出的電流會逐漸 減弱，電壓也會不斷降低。將電解液改為循環(huán)式，在流動中不斷沖刷鋅極板表面 帶走反應(yīng)生成物，不僅避免了發(fā)熱、氣漲、鈍化、存儲困難、自放電、電解液易 干涸等困擾傳統(tǒng)鋅空氣電池的老問題，更使得鋅極板表面始終處于最佳的電化學(xué) 狀態(tài)。 充電時間更短、更便捷。一般的蓄電池充電要數(shù)小時，傳

23、統(tǒng)的鋅空氣電池 更換全部一組極板也需要10-20min,更換極板時需要車輛停止行使，操作相對不 便?！耙后w循環(huán)式鋅空氣電池”鋅粉自動添加，電解液更換由泵輸送，整個過程 只需 5min。 實(shí)現(xiàn)了放電的自動控制，大大提高了電池的使用壽命。 循環(huán)使用電池放電結(jié)束的生成物主要是氧化鋅。 用電解還原， 得到鋅粉和 氫氧化鉀溶液，再次投入使用，循環(huán)往復(fù)。 積木式排列組合，電壓根據(jù)需要隨意調(diào)節(jié)，容量任意設(shè)置。 價格低廉。售價大約為90美元/kw h,是目前價位最低的一種高能動力電池。 無噪音，零排放，對環(huán)境無污染，清潔環(huán)保。 安全性高，穩(wěn)定性強(qiáng)。 鋅儲藏量豐富，易獲取。（四）“液體循環(huán)式鋅空氣電池”與其它車

24、用電池的性能比較：1、能源補(bǔ)充快捷。鉛酸電池、鋰電池、鎳氫電池都需要很長的充電時間， 特別是鉛酸電池不能長期深度放電。 充電時間長， 充電頻繁給用戶帶來不便， 鋅 空電池在使用上不存在這個問題，添加鋅粉盒只需幾分鐘的時間。2、續(xù)行里程長。續(xù)行里程為 400公里以上，超過一般燃料電池，且電流、電 壓、功率隨用途不同隨意調(diào)節(jié)。3、比能量高， 比功率大。 鋅空氣電池是一種性能十分優(yōu)良的金屬空氣電池， 它的單元電池的正極為空氣極，負(fù)極為金屬 （鋅）電極。鋅空氣電池性能優(yōu)異，特 別是比能量很高。實(shí)際重量比能量為 400 1000wh/kg，重量比功率60 180w/kg，這是現(xiàn)在所有化學(xué)電源中最高的，實(shí)

25、際比能量也是最高的。4、一致性優(yōu)良。他的燃料可反復(fù)使用，又是體外電解還原的特點(diǎn)，不存在 不一致性的問題。5、使用費(fèi)用低，只有其他動力電池的 1/4-2/3。6、使用壽命長，且所有材料可再生利用，零排放。7、無環(huán)境污染，成本低。綜上所述，“液體循環(huán)式鋅空氣電池”將成為各國開發(fā)電動車電池的首選品 種之一。（五）與同類電池指標(biāo)參數(shù)比較performance indexcurrent situation at home and abroadProducts1nomi nal voltage2HttU gravimetric specific energy65-200wh/kg400-1 OOOwh/k

26、g3power to weight ratio30>80w/kg60-ia0w/kg4MME匚harge modeEMAHHchanging negative plate1HF3MCirculation5«) ttPrice2GQ$/kwh50-90S/kwh6current densitylO-SOmA/cm160-200MA/cirf與其它電池比較:series of batteriesattttaa theoretical Spe cific energyactual specific energy開國V open-circuit voltageworking volta

27、ge0T Mpriceffl-Rlead-acid17025352.1 0100一cadmium- nickel20030461.36001000鞍一 iron- nickel26735451.3750012000-«zinc-nickel34560751-73180320一nickel-hydrogen50601.324005500n-Bzinc-iTianganese20351.5W-BRzlnc-air135040010001.550-d0第三章 液體循環(huán)式鋅空電動汽車動力電源應(yīng)用商業(yè)模式ing to the g日 b siaCi 口 nNaOH lankzinc powder

28、 lankliquid rocovry E$nk兒 trsnsporl vehicle將回收的莊協(xié)還原駅化鋅市場sine Quid舊 market翦將回收洞薄體經(jīng) 析出*過溥、干燥Reduce Ehe recovered liq uid I nkEo zinc ”口 wgr and potassium hydroxide r make the recovered liquid into zinc DKide by pr«&ipitaEI«ni flltralion drying文字補(bǔ)充描述第四章行業(yè)政策與市場前景分析一、國家政策支持背景每當(dāng)一次石油危機(jī)或經(jīng)濟(jì)危機(jī)到來

29、的時候， 科技革新總會成為發(fā)動經(jīng)濟(jì)的強(qiáng) 勁引擎。當(dāng)下全球經(jīng)濟(jì)乍暖還寒之時，正急需一場新能源革命引領(lǐng)我們走出目前 的困境。新能源是永恒的主題投資。地球上的能源是有限的，大量消費(fèi)會導(dǎo)致非可再 生能源資源枯竭。在開發(fā)自然、利用自然資源時，既要保證今天經(jīng)濟(jì)的適度增長 和結(jié)構(gòu)優(yōu)化， 又要保持資源永久利用和環(huán)境優(yōu)化。 因此，發(fā)展新能源已經(jīng)不僅僅 是對抗石油短缺的利器，更是經(jīng)濟(jì)和社會可持續(xù)發(fā)展的要求。世界各國已經(jīng)就大力發(fā)展新能源形成一種默契， 美歐日韓等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體紛紛 把發(fā)展新能源作為擺脫經(jīng)濟(jì)衰退、 創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會、 搶占未來發(fā)展制高點(diǎn)的重要戰(zhàn) 略產(chǎn)業(yè)。據(jù)國家發(fā)改委能源研究所研究員董路影透露， 我國目前正在擬

30、定中的新 能源產(chǎn)業(yè)振興計劃，其力度將比現(xiàn)有政策“大得多” ，更加肯定了新能源的重要 地位。預(yù)計到 2020年，中國在新能源領(lǐng)域的總投資將超過 3萬億元。國家發(fā)改委早在去年就出臺了可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃 ，制定了支持 可再生能源發(fā)展的法規(guī)和政策。 我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和循環(huán)經(jīng)濟(jì)興起給再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā) 展帶來新的機(jī)遇期， 將作為發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)而得到迅速發(fā)展。 再生資源 產(chǎn)業(yè)已成為全球蓬勃發(fā)展的綠色產(chǎn)業(yè)、 新興產(chǎn)業(yè)。 在未來 30年內(nèi)，再生資源產(chǎn)業(yè) 為全球提供的原料將由目前占原料總量的 30提高到 80左右，產(chǎn)值超過 3萬億 美元，提供 3億以上就業(yè)崗位，將形成“有多少舊就再生多少新” 、“天下無廢

31、物” 的循環(huán)經(jīng)濟(jì)、循環(huán)社會與循環(huán)世界。再生資源產(chǎn)業(yè)是未來蓬勃發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)， 產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)， 各家公司都 將長期受益。2009年2月6日，財政部和科技部聯(lián)合出臺了 節(jié)能與新能源汽車示范推廣財 政補(bǔ)助資金管理暫行辦法 。 17日，財政部、科技部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部 四部委在京為 13個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市授牌， 進(jìn)一步明確財政補(bǔ) 貼的標(biāo)準(zhǔn)，并對推進(jìn)試點(diǎn)工作做出具體部署。會議決定，在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、 合肥、長沙、昆明、南昌 13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作。簡 稱“十城千輛”，新能源汽車給予從 4000元到 6萬元不等的財政補(bǔ)

32、貼。目前，試點(diǎn) 城市突破了原計劃的 10個，增加到 13個。在國家相關(guān)財政支持政策和會議精神出 臺前后，各試點(diǎn)城市已經(jīng)開始行動。在汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中，決定啟動 國家節(jié)能和新能源汽車示范工程， 優(yōu)先在城市公交、 出租、 公務(wù)等領(lǐng)域推廣使用 新能源汽車。2008年年底，中美進(jìn)行第五次戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對話時，就能源與環(huán)境合作達(dá)成五大 共識。重慶市與美國丹佛市及美國福特汽車公司在城市應(yīng)用電動、混合動力清潔汽車方面展開了 一攬子”合作計劃，包括電池生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)制定、充電設(shè)施建設(shè)、 電網(wǎng)規(guī)劃、整車與零部件匹配、運(yùn)營管理系統(tǒng)集成等。希望通過示范運(yùn)行促進(jìn)新 能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。目前，成本、續(xù)駛里程、電池重量、電池壽命

33、、一致性、社 會配套等是我國新能源汽車發(fā)展面臨的瓶頸，特別是動力的補(bǔ)充成為最為約束新 能源汽車大面積普及的根本因素。2010年1月，車身僅及普通轎車的一半尺寸，外形時尚可愛，而且還是電動 的新能源車，目前這款由石家莊雙環(huán)汽車有限公司與美丄Wheeg公司聯(lián)合開發(fā)而 成的名為“小貴族”的電動車，成為我國首款通過加州清潔空氣委員會標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證 （CARB并許可在全美銷售的純電動汽車。二、目前新能源汽車種類和市場分布（需要更新）工業(yè)和信息化日前公布了 2009年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報告，這份報告首次披 露，純電動車部分技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成功通過評審。據(jù)介紹，2009年, 24家汽車生產(chǎn)企業(yè)的47個型號的新能源汽車產(chǎn)

34、品列入節(jié)能 與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄，并通過工業(yè)和信息化部車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告發(fā)布。已制訂和實(shí)施新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)39項，基本形成新能源 汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架和測試評價能力。 純電動乘用車技術(shù)條件等23項標(biāo)準(zhǔn)制訂 工作取得新進(jìn)展，部分標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過評審。國家面對金融危機(jī)提出九大振興產(chǎn)業(yè)綱要。其中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)國家將在三年安排500億元資金對其進(jìn)行扶持。將在五年內(nèi)使電動汽車所占比例達(dá)到10%以上。電動汽車同燃油汽車相比，電動汽車具有更好的發(fā)展前景。尤其是人們的環(huán) 保意識的增強(qiáng)，這種趨勢更加明顯，有關(guān)分析家預(yù)言，電動車取代燃油汽車的時 間表最遲不會超過21世紀(jì)中葉。在我國，電動汽車的

35、發(fā)展同樣受到重視，根據(jù)底 特律汽車公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前全世界每年大約制造5200萬輛汽車。2009年中國 汽車產(chǎn)銷量接近1400萬輛規(guī)模。如果將這些汽車每年遞增 5%換成電動汽車，市 場對用動力電池的需求是非常巨大的。目前，國家面對金融危機(jī)提出九大振興產(chǎn)業(yè)綱要。 其中， 新能源汽車產(chǎn)業(yè)國 家將在三年安排 500億元資金對其進(jìn)行扶持。客車類宇通客車（ 600066）：公司目前均有混合動力車型研發(fā)成功。金龍汽車（ 600686）：公司目前均有混合動力車型研發(fā)成功。福田汽車（ 600166）：北京公交集團(tuán)已向福田汽車訂購 800輛混合動力客車， 成為國內(nèi)最先受益新能源汽車崛起的公司。中通客車（ 00

36、0957）：公司的低地板混合動力客車和奧運(yùn)純電動客車，均代 表了目前我國純電動客車的最先進(jìn)水平。安凱客車（ 000868）：在新能源客車方面，與上海瑞華合作開發(fā)了國家電網(wǎng) 純電動9 米客車、國家奧組委的純電動 12 米公路客車、 11 米純電動公交客車； 在代用燃料方面， 進(jìn)行了 12 米公交客車搭載濰柴 LPG 歐三發(fā)動機(jī)， 11 米公交 客車搭載大柴 CNG 發(fā)動機(jī)， 10 米前置公交車搭載南內(nèi) CNG 發(fā)動機(jī)等的開發(fā)。時代新材（ 600458）：其混合動力和純電動客車技術(shù)也屬國內(nèi)領(lǐng)先水平。、轎車類一汽轎車（ 000800）：一汽轎車的奔騰 B70HEV 從公布技術(shù)參數(shù)來看，是三 家中唯一

37、的強(qiáng)混合類型新型動力汽車，技術(shù)比較先進(jìn)。上海汽車（ 600104）：公司確定了明確的新能源戰(zhàn)略，目標(biāo)是 2010年上汽計 劃實(shí)現(xiàn)混合動力轎車商品化。萬向錢潮 （000559）：集團(tuán)全資子公司萬向電動汽車有限公司在電池、 電機(jī)、 電控、總成上全面發(fā)展，屬國內(nèi)領(lǐng)先。長安汽車（ 000625）：計劃在未來數(shù)年投入 30億元研發(fā)高科技含量的小排量 汽車，并將推出一系列擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國民車。奇瑞汽車：目前已有純電動S18轎車通過檢測并上了工信部目錄。東風(fēng)汽車：目前已有一款純電動轎車通過檢測并上了工信部目錄。比亞迪汽車：E6純電動轎車已獲批，2010年100輛E6純電動出租車即將駛上 深圳市街頭，

38、 4年內(nèi)達(dá) 2000輛。雙環(huán)汽車：石家莊雙環(huán)汽車與美國（wheego）公司聯(lián)合開發(fā)的“小貴族”電動 車已出口美國。、其他領(lǐng)域：如水上游艇、輕型運(yùn)輸船只，利用"鋅-空氣"電池帶動電動機(jī)，具有重量輕、占地少、市場前景亦十分廣闊。第五章 產(chǎn)業(yè)化公司組建方案一、 公司合資組建徐楊先生自 1998年，歷經(jīng)十余年的努力研究成功自循環(huán)動力電池技術(shù)， 取得發(fā)明 專利，在2002年公司汽車動力電源產(chǎn)品改裝的依維柯中把曾供國家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐試 用，在目前國家大力提倡和推進(jìn)新能源汽車的大背景下， 公司為盡快將技術(shù)應(yīng)用 于汽車領(lǐng)域形成現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力造福社會， 公司擬將液體循環(huán)式鋅空氣汽車動力電源 發(fā)電技術(shù)與志同道合的投資伙伴共同發(fā)展汽車動力電源的事業(yè)， 更快更好地為國 家和社會服務(wù)。產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度 項目落實(shí)狀況 : 穗景公司大巴車與某汽車廠已經(jīng) 委托制作樣品初期產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用策略二、 大面積推廣運(yùn)營模式此項