電氣化鐵道技術(shù)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文題目： 接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障分析 專 業(yè)：電 氣 化 鐵 道 技 術(shù)姓 名： 薛 飛 2015年 10 月 1 0日畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)書畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目 接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障分析一、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容本文介紹了接觸網(wǎng)設(shè)備事故分類和接觸網(wǎng)設(shè)備事故搶修，接觸網(wǎng)事故搶修工作做了深入的探討。論文在以討論和辨證高速鐵路接觸網(wǎng)的弓網(wǎng)關(guān)系上，進(jìn)行了深入的研究。對跨距內(nèi)的剮弓事故和線岔處的剮弓事故做了深入的分析。二、 基本要求1、內(nèi)容符合工程實(shí)際，具有可操作性。2、理論依據(jù)充分3、具有自己的見解4、文字格式符合要求5、資料引用要注明出處，有據(jù)可查三、 重點(diǎn)研究內(nèi)容接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的重要組成

2、部分，接觸網(wǎng)的質(zhì)量的優(yōu)劣，將直接影響行車安全和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，做好接觸網(wǎng)的維修是確保接觸網(wǎng)質(zhì)量的重要手段。本文針對現(xiàn)場實(shí)際，總結(jié)接觸網(wǎng)多年運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)和事故案例的分析進(jìn)行了闡述弓網(wǎng)事故的原因、后果、發(fā)現(xiàn)方法和事故預(yù)防措施及注意事項(xiàng)進(jìn)行分析。四、 其他需要說明的問題無 摘 要 接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的重要組成部分，接觸網(wǎng)的質(zhì)量的優(yōu)劣，將直接影響行車安全和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，做好接觸網(wǎng)的維修是確保接觸網(wǎng)質(zhì)量的重要手段。發(fā)生接觸網(wǎng)設(shè)備事故后，供電部門的當(dāng)務(wù)之急就是對其進(jìn)行搶修，以最快的速度使其恢復(fù)供電。搶修人員到達(dá)事故現(xiàn)場后，面對破壞的設(shè)備，首先要解決的問題就是如何進(jìn)行搶修作業(yè)的組織和怎樣才能達(dá)到“先通后復(fù)”的要求

3、。因而，從事接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修的人員迫切需要對事故案例要有個(gè)分析和技術(shù)指導(dǎo)。 針對現(xiàn)場實(shí)際，總結(jié)接觸網(wǎng)多年運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)和事故案例的分析進(jìn)行了闡述：一是采用事故預(yù)想的方式，將可能發(fā)生的接觸網(wǎng)事故進(jìn)行系統(tǒng)歸類，以針對性搶修方案的形式，簡單明了的敘述了各類事故搶修的組織、方法、作業(yè)過程等，以提高搶修人員的實(shí)作能力和應(yīng)變能力，提高搶修質(zhì)量和速度。二是對各類事故發(fā)生的原因，社備可能損壞程度和范圍、預(yù)防措施等做了詳盡敘述，以使運(yùn)營檢修人員在日常檢修和運(yùn)行中高度重視設(shè)備的關(guān)鍵和薄弱環(huán)節(jié)，同時(shí)提高設(shè)備整體檢修質(zhì)量，以達(dá)到“修養(yǎng)并重、預(yù)防為主”的運(yùn)行、檢修要求。關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)；先通后復(fù)；修養(yǎng)并重；預(yù)防為主目錄1引言-

4、 1 -2概述- 2 -2.1接觸網(wǎng)設(shè)備事故分類- 2 -2.2接觸網(wǎng)設(shè)備事故搶修- 2 -2.3接觸網(wǎng)事故搶修工作- 3 -3弓網(wǎng)故障原因分析- 4 -3.1接觸網(wǎng)定位環(huán)節(jié)- 4 -定位點(diǎn)拉出值過大、定位器坡度過小、造成脫、碰、刮弓故障- 4 -道岔區(qū)刮弓、鉆弓故障- 4 -3.2接觸網(wǎng)設(shè)備- 5 -吊弦、點(diǎn)連接造成弓網(wǎng)事故- 5 -導(dǎo)線燒斷故障- 5 -接觸網(wǎng)材質(zhì)不良引起鏈接、定位零件斷裂而造成的弓網(wǎng)故障- 5 -3.3線路及其他環(huán)節(jié)- 6 -受電弓與接地體放點(diǎn)故障- 6 -線路原因引起弓網(wǎng)故障- 6 -4弓網(wǎng)故障事故- 7 -4.1跨距內(nèi)的刮弓事故- 7 -事故原因分析- 8 -4.1.

5、2 事故后果分析- 8 -發(fā)現(xiàn)方法分析- 8 -事故預(yù)防措施及注意事項(xiàng)分析- 9 -4.2線岔處的剮弓事故- 10 -事故原因分析- 10 -事故后果分析- 11 -發(fā)現(xiàn)方法分析- 11 -事故預(yù)防措施及注意事項(xiàng)分析- 11 -4.3錨段關(guān)節(jié)處刮弓- 13 - 事故原因分析- 13 -事故后果分析- 14 -發(fā)現(xiàn)方法分析- 14 -事故預(yù)防措施及注意事項(xiàng)分析- 14 -總 結(jié)- 15 -致 謝- 16 -參考文獻(xiàn)- 17 -1引言隨著我國鐵路的幾次大提速, 對電氣化鐵路的質(zhì)量提出了更高的要求，而隨著既有線路提速，特別是相關(guān)設(shè)備的老化,電氣化鐵路弓網(wǎng)故障的問題日益突顯 。如何提高接觸網(wǎng)

6、運(yùn)行質(zhì)量，消滅弓網(wǎng)故障，是相關(guān)單位面臨的一個(gè)重要課題 。接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障的發(fā)生，根本原因是接觸網(wǎng)自身技術(shù)參數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)造成 。通過我在學(xué)校的學(xué)習(xí)和去鐵路供電段實(shí)習(xí)認(rèn)為：只要在日常工作中對接觸網(wǎng)關(guān)鍵部位技術(shù)參數(shù)根據(jù)實(shí)際情況,針對具體問題，合理安排并提出相應(yīng)措施，即可有效減少弓網(wǎng)故障的發(fā)生。 2概述2.1接觸網(wǎng)設(shè)備事故分類 在電氣化鐵路區(qū)段，接觸網(wǎng)是電氣化規(guī)道交通所特有的、沿路軌架設(shè)的、為電力機(jī)車或電動車組提供電能的特殊供電線路，時(shí)候電氣化軌道交通牽引供電系統(tǒng)的重要組成部分。 接觸網(wǎng)是沿鐵路露天設(shè)備，大氣溫度、濕度、冰雪、大風(fēng)、大霧、污染、雷電等各類氣候因素對接觸網(wǎng)的作用十分明顯。接觸網(wǎng)的機(jī)電參數(shù)，

7、如線索馳度、線索張力、懸掛彈性、零部件的機(jī)械松緊度及空間位置、設(shè)備的絕緣強(qiáng)度、線索的載流能力、弓線間的磨耗關(guān)系等都會隨氣象條件的變化而變化，突然的氣候變化還可能造成重大行車事故。接觸網(wǎng)的運(yùn)營維護(hù)工作和接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)計(jì)算工作中絕大多數(shù)內(nèi)容是與氣象條件相關(guān)的。接觸網(wǎng)是一個(gè)綜合供電系統(tǒng)，由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的原因，接觸網(wǎng)設(shè)備是無備用的。無備用性決定了接觸網(wǎng)的脆弱性和重要性，一旦出現(xiàn)事故，必將影響列車運(yùn)行，造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)發(fā)生較大范圍的接觸網(wǎng)設(shè)備事故時(shí)，會嚴(yán)重干擾運(yùn)輸，甚至給國計(jì)民生帶來不良影響。 接觸網(wǎng)設(shè)備事故可分為供電事故和行車事故。在牽引供電系統(tǒng)中，凡由于工作失誤、設(shè)備狀態(tài)不良或自然災(zāi)害使?fàn)恳╇娫O(shè)

8、備破損、中斷供電，以及嚴(yán)重威脅供電安全者，均列為供電事故。由于同一原因同時(shí)構(gòu)成行車和供電事故時(shí)，應(yīng)分別上報(bào)，但供電段總事故件數(shù)仍算一件，統(tǒng)計(jì)為行車事故。按鐵機(jī)字第124號文件中規(guī)定，根據(jù)事故的性質(zhì)和損失，供電事故分為重大事故、大事故、一般事故和障礙4種，根據(jù)發(fā)生事故原因，分為責(zé)任、關(guān)系及自然災(zāi)害3種-2.2接觸網(wǎng)設(shè)備事故搶修 接觸網(wǎng)設(shè)備事故的搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的原則?！跋韧ê髲?fù)”，就是以最快的速度設(shè)法先行供電，疏通線路，必要時(shí)采取迂回供電越區(qū)供電和降弓通過等措施，盡量縮短停電、中斷行車時(shí)間，隨后要盡快安排時(shí)間處理遺留工作問題，使接觸網(wǎng)及早恢復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)?！跋韧ㄒ痪€”，就是在

9、雙線電氣話區(qū)段，按照上述“先通后復(fù)”的原則確定搶修方案外，要集中力量以最快的速度設(shè)置使一條線路先開通，盡快疏通列車。如果事故范圍較小，搶修時(shí)間不長，無需分層作業(yè)時(shí)，應(yīng)抓緊時(shí)間一次搶修完畢，恢復(fù)供電、行車。2.3接觸網(wǎng)事故搶修工作 在搶修工作中，特別要強(qiáng)調(diào)作業(yè)安全，要嚴(yán)格遵守技規(guī)和有關(guān)規(guī)定，要設(shè)置行車防護(hù)人員要思想集中，堅(jiān)守剛位，履行職責(zé)，要認(rèn)真、及時(shí)、準(zhǔn)確地傳遞信號。 在攀桿登梯和車頂上高空作業(yè)時(shí)，除按規(guī)定有關(guān)執(zhí)行外，要特別強(qiáng)調(diào)在接觸網(wǎng)上整個(gè)作業(yè)過程中，必須系好安全帶和戴好安全帽。在拆除接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)，要防止支柱傾斜以及線索斷線脫落等。在搶修恢復(fù)作業(yè)中對安裝的零件，特別是受力部件要緊固牢靠，防止

10、松脫斷線引起事故擴(kuò)大。接觸網(wǎng)事故原始資料的收集保存及事故的調(diào)查分析在事故搶修過程中，工作領(lǐng)導(dǎo)人除了組織搶修，盡快恢復(fù)線路正常運(yùn)行外，要指定專人寫實(shí)事故及其修復(fù)的情況，包括必要的照片，有條件時(shí)可進(jìn)行事故分析。特別是對于因事故拉斷或燒斷的線頭、損壞的零部件等，應(yīng)盡量保持原樣不得任意改動。對典型事故的照片、報(bào)告、損壞的線頭、零部件，應(yīng)做為檔案長期保存。 事故發(fā)生后要及時(shí)分析，除弄清事故原因查明責(zé)任制定防止措施、按規(guī)定填寫事故報(bào)告向有關(guān)部門上報(bào)外，同時(shí)還要總結(jié)搶修工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。對搶修中采用的先進(jìn)方法、機(jī)具等應(yīng)及時(shí)推廣，對存在的問題要認(rèn)真研究制定改進(jìn)措施，不斷完善搶修組織和方法，提高工作效率。 3弓

11、網(wǎng)故障原因分析現(xiàn)階段, 由于機(jī)車車輛新技術(shù)的大量應(yīng)用, 特別是機(jī)車受電弓技術(shù)的進(jìn)步, 導(dǎo)致接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障大部分原因均集中在接觸網(wǎng)的具體參數(shù)特性和部分性能上，而且接觸網(wǎng)隨外界環(huán)境氣溫、風(fēng)速、線路條件等的影響，不穩(wěn)定特性顯著。在此我們就弓網(wǎng)故障的 產(chǎn)生先進(jìn)行一個(gè)全面的分析 。3.1接觸網(wǎng)定位環(huán)節(jié)3.1.1定位點(diǎn)拉出值過大、定位器坡度過小、造成脫、碰、刮弓故障這類故障一般為施工超標(biāo)準(zhǔn) 、調(diào)整拉出值時(shí)偏差較大、或遇大風(fēng)及溫度變化過大時(shí)造成，特別是在曲線跨中尤為明顯 。3.1.2道岔區(qū)刮弓、鉆弓故障分析接觸 網(wǎng)弓網(wǎng)故障產(chǎn)生 的原 因, 并根據(jù) 多年經(jīng)驗(yàn), 從加強(qiáng)接觸 網(wǎng) 日常檢測 的角度, 提 出預(yù) 防

12、 弓網(wǎng)故障的措施 。線岔定位部位，兩導(dǎo)線交叉位置參數(shù)不標(biāo)準(zhǔn)、始觸點(diǎn)高度不符合要求、線岔限制管間隙過大。3.2接觸網(wǎng)設(shè)備3.2.1吊弦、點(diǎn)連接造成弓網(wǎng)事故電連接設(shè)置數(shù)量或位置不合理,特別是在坡道上、機(jī)車取流過大造成吊弦過流被燒斷。由于 電連接與承力索接觸不 良, 形成線夾內(nèi)長期放電而造成燒斷電連接線。吊弦線夾、電連接線夾緊固螺栓長期處于振動狀態(tài),由此造成螺栓松脫也是產(chǎn)生此類故障的原因之一 。3.2.2導(dǎo)線燒斷故障導(dǎo)線因硬彎、硬點(diǎn)而造成長期放電拉弧，使局部磨耗過大而造成接觸網(wǎng)斷線故障。接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)原則：大站及編組站的導(dǎo)高6 450 mm, 中間站及區(qū)間6 000 mm, 隧道5 7206 000 m

13、m之間。但是在施工過程中, 由于過渡及臨時(shí)的保證開通措施, 接觸導(dǎo)線高度在 5 7206 450 mm 間交替 出現(xiàn), 特別是在導(dǎo)高變化 的過渡部分, 很少能保證接觸線 5的變坡要求。由于接觸導(dǎo)線高度忽高忽低，導(dǎo)致接觸懸掛彈性時(shí)大時(shí)小，在變坡點(diǎn)處產(chǎn)生拉弧現(xiàn)象，高溫電弧灼傷接觸線工作面, 使接觸線工作面出現(xiàn)麻點(diǎn), 其它受電弓高速通過時(shí), 又產(chǎn)生更為嚴(yán)重 的拉弧, 若受電弓有隱性損傷帶病通過, 易產(chǎn)生弓網(wǎng)故障, 同時(shí)給以后接觸網(wǎng)運(yùn)營帶來隱性故障點(diǎn)。3.2.3接觸網(wǎng)材質(zhì)不良引起鏈接、定位零件斷裂而造成的弓網(wǎng)故障直線處定位 線夾或“V” 型吊線線夾斷裂，造成定位管或定位器脫落，打擊受電弓。曲線處導(dǎo)線受

14、水平分力的作用, 造成定位線夾負(fù)荷增大, 劣質(zhì)線夾可能出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象而造成脫、鉆弓故障。3.3線路及其他環(huán)節(jié)3.3.1受電弓與接地體放點(diǎn)故障此類故障一般發(fā)生在受 電弓對樹木 、受電弓對滲、漏水隧道內(nèi)的冰柱放電、從而引起變電所跳閘。 3.3.2線路原因引起弓網(wǎng)故障工務(wù)部門起撥道引起導(dǎo)線拉出值參數(shù)變化, 特別是在曲線段外軌的超高值變化將引起接觸導(dǎo)線相對位置較大的變化。從而引起受電弓脫弓、刮弓 。4弓網(wǎng)故障事故電力機(jī)車運(yùn)行時(shí)，要求受電弓在接觸線下部與接觸線平滑地磨擦取流。否則可能發(fā)生弓網(wǎng)故障。弓網(wǎng)故障一般是指打弓、鉆弓、剮弓。 弓網(wǎng)故障中的打弓，是指在受電弓運(yùn)行取流過程中，由于某種原因造成弓、網(wǎng)相碰擊

15、，從而使受電弓 不能平滑取流的故障現(xiàn)象。弓網(wǎng)故障中的鉆弓，一般指在錨段關(guān)節(jié)或線岔處，因某種原因，運(yùn)行中的受電弓在與工作支接觸線接礎(chǔ)取流過程中同時(shí)移位到非工作支接觸線上部的故障現(xiàn)象。發(fā)生鉆弓后的直接后果就是造成剮弓事故，而且是相繼發(fā)生。 在接觸網(wǎng)運(yùn)行中，所謂剮弓，是指由于接觸懸掛或電力機(jī)車受電弓狀態(tài)不良或者是自然的原因，致使電力機(jī)車受電弓移位到接觸鮮上部運(yùn)行，從而造成接觸網(wǎng)設(shè)備和受電弓損壞的事故現(xiàn)象。 4.1跨距內(nèi)的刮弓事故在鏈形接觸懸掛中，剮落一個(gè)跨距內(nèi)的吊弦和剮落一根支柱處的定位是對接觸網(wǎng)設(shè)備損壞范圍較小的一種弓網(wǎng)故障現(xiàn)象，也是一種程度較輕的剮弓現(xiàn)象。 4.1.1事故原因分析1接觸線的拉出值

16、或高度或跨中接觸線對受電弓的偏移值不符合規(guī)定，受電弓通過時(shí)接觸線超出受電弓。 2定位器坡度小或坡度大，受電弓通過時(shí)打掉此定位后造成。 3接觸線面嚴(yán)重不正，致使定位線夾歪斜或定位線夾安裝歪斜被受電弓打掉造成定位脫落后剮弓。 4吊弦受力狀態(tài)不良并且松馳到接觸線下部造成剮弓。 5電連接器狀態(tài)不良并且松馳到接觸線下部造成剮弓，電連接器脫落造成剮弓。 6受電弓支架或彈簧安裝、調(diào)整不當(dāng)，使滑板中心線不在機(jī)車規(guī)定位置，運(yùn)行中造成接觸線脫弓。 7風(fēng)力使接觸線較大幅度擺動越出受電弓，或其他外界原因造成剮弓。 8被剮落定位支柱的后跨中接觸線對機(jī)車受電弓的偏移值不符合規(guī)定，或在此跨距中有嚴(yán)重硬點(diǎn)，再附加其他外界條件

17、使受電弓鉆入接觸網(wǎng)。-4.1.2 事故后果分析 一個(gè)跨距內(nèi)吊弦被剮落后，不僅會引起接觸網(wǎng)對機(jī)車或車輛放電燒壞接觸線及行車設(shè)備，而且會由于接觸線高度變化大、受力后擺動幅度大等原因引起后續(xù)列車再次發(fā)生較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障，更大范圍地破壞接觸網(wǎng)設(shè)備及機(jī)車受電弓，造成長時(shí)間的供電中斷事故。同時(shí)，也造成被剮接觸線嚴(yán)重變形。 4.1.3發(fā)現(xiàn)方法分析 1機(jī)車乘務(wù)員報(bào)告。 2牽引變電所跳閘后接觸網(wǎng)工區(qū)巡視發(fā)現(xiàn)。 3其他人員發(fā)現(xiàn)并及時(shí)報(bào)告。 4.1.4事故預(yù)防措施及注意事項(xiàng)分析 1直線區(qū)段，按規(guī)定時(shí)間周期測量、調(diào)整懸掛點(diǎn)處接觸線的高度和跨中接觸線的最低高度、接觸線坡度及之字值等，使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 2曲線區(qū)段按周期

18、測量、調(diào)整接觸線拉出值及跨中接觸線對受電弓的最大偏移值等，使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 3提高接觸網(wǎng)檢測技術(shù)手段，定期對接觸線高度、坡度、之字值，電連接器工作狀態(tài)和接觸情況，接觸線局部磨耗及硬點(diǎn)情況，各種線夾安裝及工作情況，絕緣子性能，支柱側(cè)面限界等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行綜合檢測，發(fā)現(xiàn)問題，根據(jù)情況及時(shí)安排處理。側(cè)線接觸線正線接觸線線岔 道岔處接觸線相交位置示意圖 4.2線岔處的剮弓事故 線岔的結(jié)構(gòu)是用一根限制管將相交的接觸線相互貼近。限制管的兩端用定位線夾固定在下面工作支接礎(chǔ)線上，并能讓上面的接觸線在其內(nèi)活動。 線岔處發(fā)生剮弓，一般是因?yàn)榫€岔交叉點(diǎn)位置偏移或兩接觸線間距500mm處高度不符合要求及非工作支抬高不

19、夠引起的。線岔處發(fā)生剮弓后，對接觸鮮設(shè)備損壞的程度和范圍與區(qū)間發(fā)生剮弓事故一樣，有種種不同情況。 另外，由于線岔一般是在站場兩端或站場內(nèi)，所以一旦發(fā)生線岔剮弓，很可能會造成軟橫跨接觸懸掛的損壞，而且波及范圍也大。 4.2.1事故原因分析 1線岔中兩支接觸線交叉點(diǎn)在岔心軌距比630mm小得多的地方，使接觸線距受電弓偏移過大，電力機(jī)車過渡時(shí)接觸線脫弓后造成剮弓。 2線岔中兩支接觸線交叉點(diǎn)在岔心軌距比800mm過大的地方，兩支接觸線交叉角小，且距受電弓中心偏移小，當(dāng)機(jī)車通過時(shí)，將一根接觸線抬高，而另一根接觸線雖然已在受電弓抓托范圍，但因抬高不夠造成鉆弓后剮弓。 3限制管安裝位置不符合安裝溫度，造成溫

20、度變化時(shí)兩接觸交叉點(diǎn)超出岔心軌距630800mm的范圍或嚴(yán)重偏離撤叉角平分線。 4固定限制管的零件螺栓松動脫落或損壞，造成限制管虛固定或脫落。 5受電弓抓托點(diǎn)處接觸線的間距遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于500mm，接觸線脫弓或鉆弓后，造成剮弓。 6安裝調(diào)整時(shí)，在線岔的非工作支側(cè)兩接觸線間距500mm處，非工作支比工作支抬高小于50mm。 7限制管前后，兩根接觸線上的雙吊弦安裝狀態(tài)不良或脫落，造成兩條工作支接觸線在間距500mm處高度不符合要求，或非工作支側(cè)兩接觸線間距500mm處非工作支抬高不夠。 8線岔處電連接器狀態(tài)不良，松弛或線夾歪斜引起剮弓。 9限制管內(nèi)接觸線卡滯，非工作支接觸線不能自由伸縮，溫度變化時(shí)將線岔

21、交叉點(diǎn)拉偏。 4.2.2事故后果分析 1在受電弓抓托點(diǎn)附近發(fā)生剮弓，則會剮落或剮壞限制管，剮傷兩支接觸線或剮斷一支接觸線。若在此處接觸線未斷線受電弓繼續(xù)向前運(yùn)行，則可能剮壞區(qū)間多個(gè)跨距，或剮壞、剮斷軟橫跨下部固定繩。 2在線岔的非工作支側(cè)發(fā)生剮弓，可能拉掉或拉壞限制管。若受電弓繼續(xù)向前運(yùn)行，則可能剮壞區(qū)間多個(gè)跨距，或亂剮、剮斷軟橫跨下部固定繩和接觸懸掛。 在線岔所在的跨距內(nèi)或鄰近跨距內(nèi)發(fā)生剮弓后，受電弓運(yùn)行至線岔處將線岔剮壞。3在線岔所在的跨距內(nèi)或鄰近跨距內(nèi)發(fā)生剮弓后，受電弓運(yùn)行至線岔處將線岔剮壞。 4線岔處發(fā)生剮弓后，往往會連續(xù)造成幾個(gè)跨距甚至許多個(gè)跨距被剮弓，這些跨距中的定位、吊弦被剮壞或

22、剮落，甚至?xí)斐赏蟊?、絕緣子、接觸線損壞或支柱拉斷。5線岔發(fā)生剮弓的情況與區(qū)間一樣，一般會造成接觸線斷線或接觸網(wǎng)對機(jī)車車輛、 大地短路放電燒斷接觸線及承力索。4.2.3發(fā)現(xiàn)方法分析 1機(jī)車乘務(wù)員報(bào)告。 2牽引變電所跳閘后接觸網(wǎng)工區(qū)派人員巡視。 3車站工作人員或其他人員發(fā)現(xiàn)并及時(shí)報(bào)告。 4.2.4事故預(yù)防措施及注意事項(xiàng)分析 1按規(guī)定時(shí)間及周期檢修線岔，使之符合技術(shù)要求。 2按規(guī)定時(shí)間及周期測量調(diào)整線岔所在跨距及附近跨距的接觸懸掛、定位裝置等，使之符合標(biāo)準(zhǔn)。 3岔區(qū)內(nèi)或站場內(nèi)嚴(yán)禁電力機(jī)車升雙弓運(yùn)行。 4處理線岔處的剮弓事故時(shí)，必須使線岔的狀態(tài)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，否則需要采取線岔處降弓通過技術(shù)措施，保證供

23、電和行車安全。如果線岔剮弓造成站場軟橫跨的接觸懸掛損壞范圍較大，則可以先行恢復(fù)正線，其他側(cè)線可采取封閉措施，但必須保證供電可靠及人身安全，且采取必要的防護(hù)及技術(shù)措施。1250mm400426 受電弓滑板構(gòu)造圖1滑板板條；2滑板12 4.3錨段關(guān)節(jié)處刮弓     接觸懸掛每經(jīng)一定距離就設(shè)計(jì)在機(jī)械方面互相獨(dú)立的分段，稱為錨段。接觸懸掛設(shè)置錨段的作用是縮小機(jī)械事故范圍，便于安裝張力自動補(bǔ)償裝置，使吊弦的偏移不超過規(guī)定，以及改善接觸線受力情況等。 錨段互相銜接的部分稱為錨段關(guān)節(jié)。通過錨段關(guān)節(jié)可以完成錨段之間的轉(zhuǎn)換，要求在機(jī)車運(yùn)行時(shí)。保證受電弓能夠用從一

24、個(gè)錨段之間平滑地過渡到另一個(gè)錨段。                 事故原因分析                             &

25、#160;   1接觸線的拉出值、或高度、或跨中接觸線對機(jī)車受電弓的偏移值不符合規(guī)定，受電弓通過時(shí)接觸線越出受電弓。                        2定位器坡度小或坡度大，受電弓通過時(shí)打掉此定位后造成剮弓。         

26、     3接觸線面嚴(yán)重不正，致使定位線夾歪斜或定位線夾安裝歪斜被受電弓打掉造成定位脫落后剮弓。               4絕緣錨段關(guān)節(jié)內(nèi)工作支與非工作支間距不符合規(guī)定，一端停電并接地后兩組懸掛間短路放電燒壞部件造成剮弓，或者在轉(zhuǎn)換柱處非工作支接觸線抬高不夠，受電弓打在分段絕緣子串后剮弓。受電弓打擊分段絕緣子串，一是直接造成錨段關(guān)節(jié)處剮弓，二是雖未直接造成錨段關(guān)節(jié)處剮弓，但被損傷的受電弓繼續(xù)運(yùn)行，在其他

27、處所造成弓網(wǎng)故障。   5絕緣錨段關(guān)節(jié)中的中心柱兩接觸線等高處，兩接觸線水平距離雖保持在400500mm的技術(shù)要求范圍內(nèi)，但兩接觸線的相對拉出值不合適，致使一支接觸線不在受電弓工作范圍內(nèi)，受電弓脫弓或鉆弓后造成刮弓。                             

28、60; 6非絕緣錨段關(guān)節(jié)中的轉(zhuǎn)換柱處，非工作支抬高不夠造成剮弓。此種情況就是受電弓將工作支接觸線抬高時(shí)，由于非工作支接觸線抬高不夠至使受電弓鉆入到非工作支上部，從而引起起剮弓。7補(bǔ)償墜砣落地或卡在限制架上，氣溫升高后補(bǔ)償器不起作用，非工作支馳度變大，使受電弓通過時(shí)鉆弓引起剮弓或分段絕緣子串及其他部件打弓后引起剮弓。        4.3.2事故后果分析             

29、           1錨段關(guān)節(jié)處發(fā)生剮弓事故，一般情況是不僅會造成錨段關(guān)聯(lián)節(jié)內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備及補(bǔ)償裝置的不同程度損壞，而且同時(shí)也會造成相鄰兩錨段接觸網(wǎng)設(shè)備的不同程度損壞。     2 錨段關(guān)節(jié)處發(fā)生剮弓嚴(yán)重?fù)p壞接觸網(wǎng)設(shè)備，修復(fù)的技術(shù)復(fù)雜、工作量大、中斷供電時(shí)間長，不僅是供電運(yùn)營單位的災(zāi)難，而且會極其嚴(yán)重地影響運(yùn)輸。          

30、60;    3嚴(yán)重?fù)p壞電力機(jī)車受電弓裝置或其他部件。剮壞的接觸網(wǎng)設(shè)備或零件對機(jī)車車輛或大地短路放電，造成機(jī)車車輛或其他運(yùn)輸設(shè)備的不同程度損壞。                   4.3.3發(fā)現(xiàn)方法分析              

31、;            1機(jī)車乘務(wù)員報(bào)告。             2牽引變電所跳閘后接觸網(wǎng)工區(qū)派員巡視后發(fā)現(xiàn)。                    3其他人員發(fā)現(xiàn)并及時(shí)報(bào)告。

32、              4.3.4事故預(yù)防措施及注意事項(xiàng)分析              1按規(guī)定周期標(biāo)準(zhǔn)檢修錨段關(guān)節(jié)處的接觸懸掛、電連接器及補(bǔ)償裝置。日常巡視注意觀察各部技術(shù)狀態(tài)，不符合技術(shù)要求者及時(shí)調(diào)整、處理。        

33、0;                2電分段錨段關(guān)節(jié)中，兩懸掛各帶電部分間有效絕緣距離為400mm，轉(zhuǎn)換柱處兩接觸間的水平距離和非工作支抬高為400500mm，中心柱處兩支接觸線等高，允許誤差20mm.分段絕緣子串至錨支定位滑輪間的距離在最高溫度情況下不小于800mm。             3補(bǔ)償裝置的a、b值符合安裝曲線，滑輪有潤滑油，機(jī)構(gòu)靈活不卡滯，各部件受力良好。       4電連接器裝設(shè)位置正確、牢固、接觸良好，電連接線無燒傷、斷股，狀態(tài)良好。   5各部零件安裝正確、牢固，狀態(tài)符合要求，定位能自由偏移無卡滯，錨支定位管卡子安裝正確，其他部件安裝正確、連接牢固。 .總 結(jié)在進(jìn)行檢測的基礎(chǔ)上用數(shù)據(jù)對主導(dǎo)電回路的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行跟蹤控制，并根據(jù)安排檢修更換計(jì)劃，及時(shí)對發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行處理糾正，