市場經(jīng)濟(jì)條件下合理運(yùn)輸?shù)奶接?共6頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上無錫科技職業(yè)學(xué)院課程論文試論企業(yè)降低物流成本的途徑 課 程 名 稱 職業(yè)技能考證輔導(dǎo) 考 試 方 式 課程論文 姓 名 學(xué) 號 專 業(yè) 成 績 任 課 教 師 學(xué)習(xí)時間： 2011年2月 至 2011年 7月 市場經(jīng)濟(jì)條件下合理運(yùn)輸?shù)奶接懹捎谶\(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化。所以，在這里，我將主要圍繞企業(yè)物流中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)來詳細(xì)描述一下企業(yè)降低物流成本的途徑問題。隨著市場競爭的日益加劇，越來越多的企業(yè)開始把企業(yè)物流職能模塊外包給專業(yè)化的物流服務(wù)機(jī)構(gòu)。于是，物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。通過專業(yè)化的物流服務(wù)，物流企業(yè)可以幫助降低貨主企業(yè)物流運(yùn)營

2、的成本，從中獲得利潤。而在物流企業(yè)全部物流成本中，運(yùn)輸成本所占的比重最大，因此對運(yùn)輸成本的有效管理和控制，將對物流企業(yè)自身優(yōu)勢的構(gòu)建和發(fā)展起重要作用。 一、我國在市場經(jīng)濟(jì)條件下運(yùn)輸成本現(xiàn)狀我國物流行業(yè)因為起步晚，企業(yè)物流水平有限，不能達(dá)到運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，出現(xiàn)不合理運(yùn)輸。例如：對流運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸以及運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)?shù)?。不合理運(yùn)輸盡管類型多樣，但均產(chǎn)生兩個嚴(yán)重后果，一是引起多余的運(yùn)行路程，浪費(fèi)運(yùn)力，增加運(yùn)費(fèi)。二是延長了運(yùn)輸時間，積壓了在途物資，從而延緩了資金的流動。這些現(xiàn)象都直接或間接的造成了企業(yè)物流的運(yùn)輸成本過高。二、市場經(jīng)濟(jì)條件下運(yùn)輸成本構(gòu)成運(yùn)輸成本由基礎(chǔ)設(shè)施成本、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成

3、本、營運(yùn)成本和作業(yè)成本4項內(nèi)容構(gòu)成，同時又可分為：變動成本、固定成本、綜合成本、公共成本。1.變動成本。變動成本是指與每一次運(yùn)輸直接相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用，包括勞動成本、燃料費(fèi)用、維修保養(yǎng)費(fèi)用及其他運(yùn)營費(fèi)用等。 2.固定成本。固定成本是指與每一次運(yùn)輸無直接相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用，包括不受裝運(yùn)量直接影響的費(fèi)用。 三、市場經(jīng)濟(jì)條件下運(yùn)輸成本影響因素 1.物流運(yùn)輸質(zhì)量。物流企業(yè)是專門為貨主企業(yè)提供專業(yè)物流服務(wù)的企業(yè)，物流服務(wù)質(zhì)量將直接影響物流企業(yè)的市場競爭力。但物流運(yùn)輸質(zhì)量與物流運(yùn)輸成本之間一般是成背反關(guān)系。 2.物流運(yùn)輸基本設(shè)施建設(shè)。運(yùn)輸車輛、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、物流信息設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施不但在物流運(yùn)輸固定成本中占了重要的

4、分量，而且這些基礎(chǔ)設(shè)施作為組成部分又將對物流運(yùn)輸系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)作效率產(chǎn)生一定影響。 3.運(yùn)輸人員素質(zhì)。運(yùn)輸人員的工作方法、態(tài)度，將直接或間接影響企業(yè)物流成本的大小。優(yōu)秀的運(yùn)輸人才將有助于物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量和物流效率, 使物流企業(yè)向合理化方向發(fā)展。 四、市場經(jīng)濟(jì)條件下運(yùn)輸要合理化的表現(xiàn) 1.運(yùn)輸距離。運(yùn)輸距離是決定運(yùn)輸是否合理的一個基本因素。在組織貨物運(yùn)輸時，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實(shí)行近產(chǎn)近銷，就近運(yùn)輸，盡可能避免舍近求遠(yuǎn)。 2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)。在物流活動中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)是一個很主要的環(huán)節(jié)。在調(diào)運(yùn)物資時，對有條件直運(yùn)的，盡可能組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸，使物資不進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉庫，越過一切不必要的環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直

5、運(yùn)銷售地或用戶，盡可能減少二次運(yùn)輸。 3.運(yùn)輸工具。正如前述五種運(yùn)輸工具的比較可以看出，每種運(yùn)輸工具并存的情況下，必須注意選擇運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線、合理使用運(yùn)力，要根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)，分別利用鐵路、水運(yùn)或汽車運(yùn)輸，選擇最佳的運(yùn)輸路線。并積極改進(jìn)車輛的裝載技術(shù)和裝載方法，提高裝載量，使用最少的運(yùn)力，運(yùn)輸更多的貨物，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。 4.運(yùn)輸時間。運(yùn)輸時間是顧客滿意度的一個決定性因素。在物流過程中，必須特別強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸時間，要搶時間，爭速度，想方設(shè)法加快貨物運(yùn)輸，盡量壓縮待運(yùn)期，使大批量貨物不要長期停留在運(yùn)輸過程中。 5.運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用是衡量運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的一項重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹?/p>

6、一。所以在組織合理運(yùn)輸工作中，積極節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，是物流企業(yè)的一項重要任務(wù)。五、市場經(jīng)濟(jì)條件下運(yùn)輸成本控制決策 1.選擇合理的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式。目前常用的運(yùn)輸工具包括汽車、船、飛機(jī)、火車、管道等，相應(yīng)的運(yùn)輸方式有公路、水路、航空、鐵路和管道運(yùn)輸五種。這幾大主要的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式都具有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，其運(yùn)輸成本也有較明顯的差異。物流企業(yè)在進(jìn)行選擇時，要根據(jù)運(yùn)輸貨物的自身特點(diǎn)以及時間安排等，通過綜合比較分析選擇合理的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式。 2.采用合理的裝卸方式。合理的裝卸方式可充分利用運(yùn)輸車輛的容積和額定載重量，降低單位運(yùn)輸成本。為此，物流企業(yè)可從以下幾方面加以考慮：首先，通過輕重配裝變相增加運(yùn)輸

7、平均產(chǎn)品密度。產(chǎn)品密度指產(chǎn)品的質(zhì)量和體積之比。通常密度小的產(chǎn)品每單位質(zhì)量所花費(fèi)的運(yùn)輸成本比密度大的產(chǎn)品要高。因此，將密度大的產(chǎn)品和密度小的產(chǎn)品進(jìn)行組裝運(yùn)輸可有效提高運(yùn)輸工具的使用率和裝卸效率。其次，通過解體運(yùn)輸和多樣堆碼充分提高運(yùn)輸工具空間利用率?？臻g利用率指所運(yùn)輸產(chǎn)品的具體尺寸及其對運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。某些運(yùn)輸產(chǎn)品可能具有不規(guī)則的尺寸和形狀，以及超重或超長等特征，通常不能很好地利用空間。物流企業(yè)可以根據(jù)運(yùn)輸工具的貨位情況以及所運(yùn)輸貨物的形狀，將體積大、笨重的貨物，拆卸裝卸后分別包裝，以減小占用空間，方便搬運(yùn)，提高運(yùn)輸效率。再次，通過拼裝整車運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)。大多數(shù)運(yùn)輸活動存在

8、規(guī)模經(jīng)濟(jì)，整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本有較大差別。通過拼裝整車運(yùn)輸，將小批量的裝載整合成更大的裝載量，每單位質(zhì)量的運(yùn)輸成本將減少。 3.充分利用現(xiàn)代技術(shù)。將最新的科學(xué)技術(shù)及時充分的應(yīng)用到物流領(lǐng)域?qū)⒖梢杂辛Φ慕档瓦\(yùn)輸成本。目前在物流領(lǐng)域廣泛采用的措施主要包括：第一，托盤式運(yùn)輸。將托盤作為單位貨載進(jìn)行運(yùn)輸，可以縮短運(yùn)輸中轉(zhuǎn)時間、加快中轉(zhuǎn)速度，同時還可以提高實(shí)際操作的可靠性和機(jī)械化程度。第二，集裝箱運(yùn)輸。通過集裝箱運(yùn)輸可以提高裝卸效率，減輕勞動強(qiáng)度，節(jié)約大量商品包裝費(fèi)用和檢驗費(fèi)用，并防止貨物在運(yùn)輸途中可能發(fā)生的質(zhì)量破損和數(shù)量差異。值得注意的是，物流企業(yè)在運(yùn)輸領(lǐng)域進(jìn)行這些新技術(shù)推廣的同時，還需配合相應(yīng)

9、的物流器械型號等的統(tǒng)一以及運(yùn)輸人員的技能培訓(xùn)。 4.借助數(shù)理方法進(jìn)行精確優(yōu)化。物流運(yùn)輸問題一直都是學(xué)術(shù)界研究的熱點(diǎn)，這方面最經(jīng)典的研究當(dāng)屬VRP。VRP借鑒運(yùn)籌學(xué)中線形/非線形規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、圖論等相關(guān)知識，通過建立數(shù)學(xué)模型并運(yùn)用先進(jìn)軟件進(jìn)行求解模擬，可幫助物流企業(yè)確定有效的運(yùn)輸車輛的數(shù)量、運(yùn)輸人員的安排、具體的發(fā)車時間和運(yùn)輸路徑等。借助這些研究成果，物流企業(yè)可以減少投入運(yùn)輸車輛數(shù)量，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸人員的合理調(diào)派，節(jié)約運(yùn)輸固定成本；還可以為運(yùn)輸車輛確定高效的運(yùn)輸路徑，避開交通易堵塞的路線，提高服務(wù)質(zhì)量的同時減少變動成本。參考文獻(xiàn)： 1供需鏈成本管理研究中國經(jīng)濟(jì)出版社,2006年8月 2如何進(jìn)行物流成本管理北京大學(xué)出版