瀝青砼路面施工質(zhì)量通病及防治措施

1、在施工中常見(jiàn)的質(zhì)量通病如下：1 、路面平整度差現(xiàn)象：機(jī)械攤鋪的瀝青混凝土路面，開(kāi)放交通后會(huì)出現(xiàn)波浪、鼓包、洼兜等平 整度較差的現(xiàn)象。原因分析：底層平整度差，因?yàn)楦黝?lèi)瀝青混合料壓實(shí)系數(shù)有差別，而虛鋪厚度有薄有厚，碾壓 后，表面平整度則差。料底清除不凈， 瀝青混合料直接傾卸在底層上， 粘結(jié)在底層上的料底清除不凈，或 把頭天的冷料、壓實(shí)料胡亂攤在底層上，充當(dāng)攤鋪料，導(dǎo)致的局部高突、不平整。攤鋪方法不當(dāng)， 攤鋪機(jī)械調(diào)平裝置不穩(wěn)定或攤鋪控制高程不準(zhǔn)確或無(wú)控高依據(jù)或攤 鋪速度過(guò)快，瀝青料溫度不一致或松密度不同即鋪筑在路面上而造成平整度差碾壓操作失當(dāng)，一是油溫過(guò)高，二是碾壓速度過(guò)快，造成的油料推擠，碾壓無(wú)序

2、造成平整度降低油料供應(yīng)不上，機(jī)械故障，或人為因素中途停機(jī)，或在未冷卻的油面上停碾，造成局部不平整。治理方法：首先應(yīng)該首先解決底層的平整度問(wèn)題， 攤鋪施工過(guò)程中， 每一層的平整度對(duì)上一層的平整度都很重要，要按照質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路面各層嚴(yán)格控制、檢驗(yàn)。特別是保證各層壓實(shí)度和縱橫斷面的基礎(chǔ)上， 把平整度提高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制， 最后才能保證表面層的高質(zhì)量。 在實(shí)際施工過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)未攤鋪面上有明顯的洼兜、鼓包等現(xiàn)象，應(yīng)提前處理（ 做墊層或 銑刨 ） 。攤鋪方法的問(wèn)題人工攤鋪時(shí)或當(dāng)天施工開(kāi)始和結(jié)束時(shí)，瀝青混合料不應(yīng)直接卸在路面上，保證底層在施工結(jié)束后沒(méi)有粘結(jié)的瀝青混合細(xì)料； 剩余的冷料不得進(jìn)行攤鋪， 應(yīng)當(dāng)

3、加熱另作它用或堆積廢棄。機(jī)械攤鋪 攤鋪機(jī)械應(yīng)加強(qiáng)維修保養(yǎng)， 防止施工過(guò)程中出現(xiàn)停機(jī)故障或調(diào)平系統(tǒng)失靈， 必須應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)段予以檢驗(yàn)； 攤鋪所需要的路面高程及參照下反數(shù)據(jù)應(yīng)事先設(shè)定。 設(shè)立道牙的道路應(yīng)在道牙上彈出 各層墨線， 路面邊緣高程一般不應(yīng)以緣石、平石頂為依據(jù)，應(yīng)走平衡梁或鋼絲繩； 油料的供應(yīng)必須連續(xù)，攤鋪開(kāi)始前， 一般不得少于 5 輛供料車(chē)待鋪， 過(guò)程中不得少于3 輛； 瀝青拌合站應(yīng)配備專(zhuān)門(mén)人員做好料站和現(xiàn)場(chǎng)之間的溝通，如果料站出現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)第一時(shí)間通知現(xiàn)場(chǎng)施工員。攤鋪機(jī)械行進(jìn)速度要按規(guī)范規(guī)定速度（26m/min）行進(jìn)，且必須勻速行進(jìn)；瀝青混合料的碾壓， 碾壓油溫、 碾壓速度、 碾壓程序一定嚴(yán)格

4、按規(guī)范規(guī)定的要求控制 瀝青混合料的碾壓油溫應(yīng)嚴(yán)格管理， 設(shè)置專(zhuān)人、 專(zhuān)用測(cè)溫設(shè)備控制各施工階段的油溫， 根據(jù)瀝青品種、標(biāo)號(hào)、黏度、氣溫條件及層鋪厚度規(guī)定選擇。碾壓程序及碾壓速度：壓實(shí)應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，其碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)該突然改變，導(dǎo)致混合料推移。碾壓區(qū)的長(zhǎng)度應(yīng) 大體穩(wěn)定，兩端折返位置應(yīng)隨攤鋪機(jī)前進(jìn)而推進(jìn)，橫向不得在同一斷面上。2、路拱不正，路面出現(xiàn)波浪形現(xiàn)象：路拱不飽滿(mǎn)，局部偏離中心線，路面縱向出現(xiàn)波浪，特別是靠近路緣石的部位出現(xiàn)路邊波浪較多，從而導(dǎo)致路緣石外露不一致。原因： 主要是路面結(jié)構(gòu)各層的縱橫斷高程控制不力， 或在兩相鄰控制點(diǎn)距離較大

5、，在兩樁之間的高程出現(xiàn)較大偏差，形成樁點(diǎn)處高于或低于兩樁點(diǎn)之間的路面高程，就形成波浪。 在整幅路面實(shí)際施工過(guò)程中，兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)攤鋪路面施工時(shí)（大同市府南街項(xiàng)目、大同市 第二醫(yī)藥園區(qū)經(jīng)十二路） ，攤鋪機(jī)中間的熱接縫應(yīng)留在整幅路面的中心線上，不得偏離，施 工時(shí)一定做到畫(huà)線施工，嚴(yán)格按照標(biāo)線、高程進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。治理方法：控制好瀝青混合料各層的虛鋪厚度，攤鋪搭接縫應(yīng)留在路面中線上。特別應(yīng)該加細(xì)控制兩雨水口之間的路邊高程，不得低于下游雨水口附近高程，消除 路邊波浪和路邊積水。3 、路面的早期裂縫現(xiàn)象：路面碾壓時(shí)出現(xiàn)的橫向細(xì)微裂縫， 這種裂縫比較集中， 而且裂縫長(zhǎng)度較短； 采用半剛性基層材料做基層的瀝青

6、路面，通車(chē)半年以上時(shí)間出現(xiàn)的近似等間距的橫向反射裂縫。路面在縱向、橫向接荏處的產(chǎn)生的不規(guī)則縱、橫裂縫；或者冬季發(fā)生的凍脹縱、 橫裂縫。路面出現(xiàn)的凸起開(kāi)花和不規(guī)則短裂縫。原因分析：碾壓當(dāng)中出現(xiàn)的短小微小裂縫的原因：碾壓前瀝青混合料攤鋪時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，其表面變冷，形成僵皮，表面與內(nèi)部的混合料可塑性不一致，形成壓路機(jī)用皮碾壓，或過(guò)早使用重碾，都會(huì)造成碾輪前的波浪；底層與面層粘結(jié)不好，產(chǎn)生推移。壓路機(jī)加速或減速太猛，尤其是轉(zhuǎn)向是太猛，產(chǎn)生路面橫紋。瀝青混合料過(guò)細(xì)，結(jié)合料太少（油石比過(guò)低在）；上碾過(guò)早，瀝青料溫度過(guò)高；瀝青 混合料中的集料級(jí)配太差，石料偏少；刮風(fēng)下雨或壓路機(jī)噴水防粘是水量過(guò) 大等，造成混合 料

7、溫度過(guò)低，多會(huì)產(chǎn)生橫向微裂縫。整平找補(bǔ)料層過(guò)?。辉谄碌郎蠑備仦r青混合料過(guò)后；或?qū)Ρ訛r青混合料過(guò)度碾壓等產(chǎn)生的橫向微裂縫。在路面上出現(xiàn)半剛性基層開(kāi)裂反射的或自身產(chǎn)生的較規(guī)律的橫向裂縫其產(chǎn)生 的原 因：石灰土、水泥土或其他無(wú)機(jī)結(jié)合料的基層、墊層，由于碾壓后未能 潮濕養(yǎng)生，造成 的干縮反射上來(lái)的橫縫。 寒冷地區(qū)，瀝青面層或半剛性基層 低溫收縮，造成變形受阻產(chǎn)生的橫向開(kāi)裂由于路面發(fā)生凍脹，產(chǎn)生的路面拱起開(kāi)裂。由于瀝青原材料低溫延性差或?yàn)r青混合料粘性低，造成路面早期開(kāi)裂。由于石 灰石、石灰粉煤灰砂礫中有未消解灰塊，當(dāng)壓實(shí)后消解膨脹，造成其上瀝青 混 合料膨脹開(kāi)裂（開(kāi)花）。當(dāng)瀝青混合料分幅碾壓或縱向接荏

8、時(shí)，由于接荏處理不符合操作規(guī)程要求而造 成接荏開(kāi)裂。預(yù)防措施：嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)， 凡是瀝青混合料級(jí)配不佳，集料過(guò)細(xì)，油 石比 過(guò)低，炒制過(guò)火，必須退貨并通知生產(chǎn)廠家，同時(shí)及時(shí)報(bào)告。嚴(yán)格控制攤鋪和碾壓的瀝青混合料溫度，施工組織必須緊密，大風(fēng)和降雨時(shí)停止攤 鋪和碾壓。瀝青混合料的松鋪系數(shù)宜通過(guò)試鋪碾壓確定。 應(yīng)掌握好瀝青混合料的攤鋪厚度，使 其等于瀝青混合料層設(shè)計(jì)厚度誠(chéng)意松鋪系數(shù)。宜采用全路寬多機(jī)全幅攤鋪，以減少縱向分幅冷接茬。治理方法：對(duì)于碾壓中出現(xiàn)的橫向微裂縫， 可在終壓前， 用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓， 往往可予以 消除。 （膠輪壓路機(jī)往往復(fù)壓完成后油面灰暗、 相對(duì)而言平整度較難保持

9、）對(duì)由于半剛性基層開(kāi)裂反射上來(lái)的裂縫，縫寬在6mm 以?xún)?nèi)的，可用熱瀝青灌縫。 縫 寬大于 6mm 的， 將裂縫內(nèi)雜物處理干凈后， 用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混凝土進(jìn)行填充、搗實(shí)， 并用烙鐵熨平。4 、路面邊部壓實(shí)不足現(xiàn)象：路面邊緣部位，局部未碾壓密實(shí)，表層呈松散狀態(tài)，一經(jīng)車(chē)輛碾壓有掉渣現(xiàn)象。原因分析：在路面邊緣部位，基層壓實(shí)度不夠，碾壓面層時(shí)，基層跟著下沉，面層得不到足夠的反作用力，面層便壓不實(shí)。安裝路緣石時(shí)內(nèi)側(cè)靠背松散、 不密實(shí)， 導(dǎo)致壓路機(jī)貼邊碾壓式靠背呈粉狀碎裂而下沉。有外露的路緣石中，路面橫坡的最低處的路緣石應(yīng)于路面垂直，向外傾斜。未控制基層邊緣平整度， 在邊緣出現(xiàn) “疙瘩” 或“碟子” 坑

10、， 坑洼部分壓不實(shí)，呈 松散或出現(xiàn)局部長(zhǎng)度上低洼，碾輪壓不到，出現(xiàn)松散掉渣。路面邊側(cè)有障礙物，碾子靠不了邊，也未用小型夯實(shí)工具（墩錘、振動(dòng)夯等）夯實(shí)。防治措施：碾壓基層時(shí)要標(biāo)出準(zhǔn)確的路邊邊線， 一般應(yīng)超寬碾壓每側(cè)不小于 15cm。 碾壓密度不能低于路中部位的壓實(shí)度。安裝路緣石時(shí)， 要加小型夯實(shí)機(jī)械對(duì)里外靠背進(jìn)行夯實(shí)， 保證靠背混凝土密實(shí)；道 路橫坡最低處路緣石安裝時(shí)與路面垂直， 防治路緣石內(nèi)側(cè)面與路面形成銳角， 導(dǎo)致路面邊緣碾壓不到。邊緣，特別是路邊緣以?xún)?nèi) 50cm 范圍內(nèi)的底層平整度，不能低于路中間部位的平整度。對(duì)邊角及有障礙物碾子壓不到的部位， 要使用熱墩錘、 平板振動(dòng)夯或小型壓路機(jī)壓實(shí)。

11、5 、路面啃邊現(xiàn)象：多數(shù)發(fā)生在安砌側(cè)平石的路邊緣，車(chē)輪經(jīng)?？窟叺穆范卧谄降姥酪岳?0cm 以?xún)?nèi) 路面縱向掰裂下沉。原因分析：路基或路面基層碾壓不到位，路面鋪?zhàn)≡谖唇?jīng)壓實(shí)的底層上，一經(jīng)車(chē)輪碾壓便發(fā)生 局部下沉掰裂。路肩部分未經(jīng)壓實(shí)，一經(jīng)車(chē)輪碾壓，路肩下陷，引起路緣石外傾，路邊掰裂。路邊積水下滲，使土基和基層降低穩(wěn)定性，造成路邊下沉掰裂。預(yù)防措施：對(duì)填土路基， 包括路面基層以外的路肩應(yīng)做到分層超寬碾壓， 最后削坡， 以保證包 括路肩在內(nèi)的全幅路達(dá)到要求壓實(shí)度。安裝路緣石時(shí)對(duì)路緣石底座進(jìn)行全方位夯實(shí)。治理方法：挖出破損邊緣，切成縱、橫向正規(guī)的斷面，并適當(dāng)挖深，采取局部加厚邊部面層的辦法修復(fù)。改善路肩

12、，使路肩平整、堅(jiān)實(shí)，與路面邊緣銜接平順，并保持路肩應(yīng)有的橫坡度，以利排水。6 、路面接茬不平整、松散，路面有輪跡現(xiàn)象使用攤鋪機(jī)攤鋪或人工攤鋪，兩幅之間縱向接茬不平，出現(xiàn)高差，或在接茬處出現(xiàn) 松散掉渣現(xiàn)象。兩次攤鋪的橫向接茬不平，有跳車(chē)。油路面與路緣石接茬或與其他構(gòu)筑物接茬部位留有輪跡。 原因分析： 縱向接茬不平， 一是由于兩幅虛鋪厚度不一致， 造成高差； 二是兩幅之間皆屬每幅 邊緣，油層較虛，經(jīng)碾壓后，不實(shí)，出現(xiàn)松散現(xiàn)象。 不論是熱接或冷接的橫向接茬， 都是由于虛鋪厚度的偏差和碾輪在鋪筑端頭的推擠 作用都很難接平。 油路面與路緣石或與其他構(gòu)筑物接茬部位， 碾輪未貼邊碾壓， 又未用墩錘夯實(shí)， 虧油部分又未及時(shí)找補(bǔ)，造成邊緣部位坑洼不平松散掉渣，或留下輪跡。防治措施：縱橫向接茬均需力求使兩次攤鋪虛實(shí)厚度一致， 如在碾壓一遍發(fā)現(xiàn)不平或有長(zhǎng)油或 虧油現(xiàn)象，應(yīng)即刻用人工來(lái)補(bǔ)充或修整，冷接茬仍需要刨立茬，刷邊油，使用熱烙鐵將接茬熨燙平整后再壓實(shí)。對(duì)路緣石根部和構(gòu)筑物接茬，碾輪壓不到的部位，要有專(zhuān)人進(jìn)行找平，用熱墩錘或 熱烙鐵，夯烙密實(shí)，并同時(shí)消除輪跡。大面積長(zhǎng)距離有路緣石的路面，必須配備小型雙鋼輪壓路機(jī)，專(zhuān)司壓邊。7 、路面泛油、光面現(xiàn)象：路面的瀝青上泛至表面，形成局部油層，或由于行車(chē)作用，礦料磨光，路面形成 摩阻值小