小型汽車舉升機(jī)的設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)(正式)

1、湖 南 科 技 大 學(xué)畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（ 論 文 ）題作學(xué)專學(xué)目 者 院 小型汽車舉升機(jī) 孟祥玉 機(jī)電工程學(xué)院 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 號(hào) 1103010225時(shí)彧二一五 年 五 月 二十六 日指導(dǎo)教師湖 南 科 技 大 學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)機(jī)電工程 院 測(cè)控技術(shù)與儀器 系（教研室）系（教研室）主任: （簽名） 2014 年 12 月 28 日學(xué)生姓名: 孟祥玉 學(xué)號(hào): 1103010225 專業(yè): 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 1 設(shè)計(jì)（論文）題目及專題： 小型汽車舉升機(jī)設(shè)計(jì)2 學(xué)生設(shè)計(jì)（論文）時(shí)間：自 2014 年 12 月 28 日開(kāi)始至 2015 年 5 月 28 日止 3 設(shè)計(jì)（論文

2、）所用資源和參考資料：機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)用機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)仿真圖解 朱金生等編 電子工業(yè)出版社 2003提升機(jī)設(shè)計(jì)理論與現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法研究晉民杰等編 國(guó)防工業(yè)出版社2012液壓控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與使用張利平編 化學(xué)工業(yè)出版社 2013液壓技術(shù)實(shí)用手冊(cè) 宋錦春編 中國(guó)電力出版社 20114 設(shè)計(jì)（論文）應(yīng)完成的主要內(nèi)容：舉升機(jī)總體方案設(shè)計(jì)舉升機(jī)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)舉升機(jī)安全保護(hù)裝置設(shè)計(jì)5 提交設(shè)計(jì)（論文）形式（設(shè)計(jì)說(shuō)明與圖紙或論文等）及要求：舉升機(jī)總體結(jié)構(gòu)圖（1號(hào)圖及以上）舉升機(jī)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖（1號(hào)圖及以上）安全保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖（1號(hào)圖及以上）6 發(fā)題時(shí)間： 2014 年 12 月 28 日指導(dǎo)教師： （簽名）學(xué) 生：

3、（簽名）湖 南 科 技 大 學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)人評(píng)語(yǔ)主要對(duì)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的工作態(tài)度，研究?jī)?nèi)容與方法，工作量，文獻(xiàn)應(yīng)用，創(chuàng)新性，實(shí)用性，科學(xué)性，文本（圖紙）規(guī)范程度，存在的不足等進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)指導(dǎo)人： （簽名）年 月 日指導(dǎo)人評(píng)定成績(jī)：湖 南 科 技 大 學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱人評(píng)語(yǔ)主要對(duì)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的文本格式、圖紙規(guī)范程度，工作量，研究?jī)?nèi)容與方法，實(shí)用性與科學(xué)性，結(jié)論和存在的不足等進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)評(píng)閱人： （簽名）年 月 日評(píng)閱人評(píng)定成績(jī)：湖 南 科 技 大 學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯記錄日期：學(xué)生： 學(xué)號(hào)： 班級(jí)： 題目：提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)下列材料：1 設(shè)計(jì)（論文）說(shuō)明書(shū)

4、 共2 設(shè)計(jì)（論文）圖 紙 共3 指導(dǎo)人、評(píng)閱人評(píng)語(yǔ) 共畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)：主要對(duì)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的研究思路，設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量，文本圖紙規(guī)范程度和對(duì)設(shè)計(jì)（論文）的介紹，回答問(wèn)題情況等進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)頁(yè) 頁(yè) 頁(yè)答辯委員會(huì)主任： （簽名）委員： （簽名）（簽名）（簽名）（簽名）答辯成績(jī)：總評(píng)成績(jī)：摘 要隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,汽車維修已成為汽車產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)重要部分,而舉升機(jī)作為汽車維修的必要工具,也正在迅猛的發(fā)展。之前沒(méi)有汽車舉升機(jī)的時(shí)候，通常維修工人們都要趴在汽車底盤(pán)下面進(jìn)行艱苦的維修，在這樣惡劣的條件下，不僅維修范圍受到了限制，而且維修的質(zhì)量、時(shí)間也受到了一定程度的影響。隨著中國(guó)汽

5、車行業(yè)的飛速發(fā)展，這樣的方法已經(jīng)不能滿足社會(huì)的需求。于是汽車舉升機(jī)就應(yīng)運(yùn)而生了，成為汽車行業(yè)中的一個(gè)重要部分。汽車舉升機(jī)作為汽車維修保養(yǎng)行業(yè)中最基本、最典型的設(shè)備之一,是為了方便工人的維修，根據(jù)汽車要維修部位，將汽車安全可靠從一個(gè)高度上升至另一個(gè)高度的維修設(shè)備，是現(xiàn)代汽車維修行業(yè)不可缺少的重要工具。本設(shè)計(jì)是液壓式雙柱汽車舉升機(jī)。關(guān)鍵詞：汽車維修；液壓；雙柱；汽車舉升機(jī)iABSTRACTWith the continuous development of the automobile industry, car maintenance has become an important part o

6、f the automotive industry, and the lift vehicle maintenance as a necessary tool, it is also rapid development。Before there is no vehicle lift, repairmen usually have to do painstaking repairs below the automotive chassis, in such hard condition, not onlymaintenance range is limited, to a certain ext

7、ent,but also the maintenance of quality, and time is influenced. With the rapid development of Chinas automotive industry, such methods can not meet the needs of society. So the car lift came into being, becoming an important part of the automotive industry. Car Lift , as one of the most basic and t

8、he most typical of the equipment in the automotive repair and maintenance industry, in order to facilitatemaintenance workers, according to the parts of the car to repairing, make the car safe and reliable from one height to another height of the maintenance equipment, is an important tool for the m

9、odern automobile industry. This design is a double-column hydraulic car lift.Key Words: Vehicle Maintenance Hydraulic Double-column Automobile liftii湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）目 錄第一章 前言 11.1 舉升機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)史 11.2 舉升機(jī)的設(shè)計(jì)特點(diǎn) 21.3 舉升機(jī)的安全保證措施 31.3.1 設(shè)計(jì)制造方面的安全保證措施 31.3.2 使用維護(hù)方面的安全保證措施 41.4 目前舉升機(jī)的狀況 4第二章 舉升機(jī)總體方案的設(shè)計(jì) 62.1 雙柱式

10、舉升機(jī)的基本概況 62.1.1 舉升機(jī)的分類 62.2 雙柱式舉升機(jī)的主要結(jié)構(gòu)與要求 92.3 雙柱式舉升機(jī)結(jié)構(gòu)方案的確定 10第三章 雙柱式舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 123.1 舉升機(jī)方案的擬定 123.2 技術(shù)參數(shù) 123.3 舉升裝置 123.4 立柱 133.5 支撐機(jī)構(gòu) 143.6 平衡機(jī)構(gòu) 143.7 保險(xiǎn)機(jī)構(gòu) 163.8 鎖定機(jī)構(gòu) 163.9 良好的潤(rùn)滑 17第四章 舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算 184.1 螺旋副的自鎖條件 184.2 確定電動(dòng)機(jī)功率 194.3 主要承重零件計(jì)算 204.3.1 傳動(dòng)螺母（青銅） 204.3.2立柱 21i湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）4.3.3托臂 2

11、2第五章 舉升機(jī)的強(qiáng)剛度分析與驗(yàn)算 235.1 舉升機(jī)立柱的結(jié)構(gòu)分析與驗(yàn)算 235.1.1 主立柱的界面特性分析與計(jì)算 235.1.2主立柱的強(qiáng)度分析與驗(yàn)算 265.1.3主立柱的剛度計(jì)算 315.2 托臂部分的強(qiáng)度校核 325.2.1 托臂部分界面特性 325.2.2 托臂部分強(qiáng)度核算 325.2.3 從托臂處考慮撓度情況 34第六章 液壓系統(tǒng) 376.1 液壓系統(tǒng)工作原理 376.2 液壓缸活塞桿受壓校核 386.2.1 液壓缸活塞桿強(qiáng)度驗(yàn)算 386.2.2 液壓缸活塞桿受壓穩(wěn)定性校核 38第七章 液壓輔助元件及液壓泵站407.1 管件407.2 液壓軟管接頭407.3 油箱及其附件417

12、.4 UP液壓動(dòng)力包417.5 液壓系統(tǒng)及其工作原理427.6 液壓油的選擇43第八章 鋼絲繩的選擇計(jì)算448.1 鋼絲繩的計(jì)算448.2 鋼絲繩的選擇44第九章 滑輪的選擇和計(jì)算469.1 滑輪結(jié)構(gòu)和材料469.2 滑輪的主要尺寸469.3 滑輪直徑與鋼絲繩直徑匹配關(guān)系469.4 滑輪形式469.5 滑輪技術(shù)條件47ii湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）9.6 外觀479.7 熱處理479.8 其他479.9 滑輪強(qiáng)度計(jì)算47第十章 起重鏈條和槽輪4810.1 板式鏈條和槽輪的選擇48 10.2 板式鏈及端接頭48 10.3 板式鏈用槽輪48 第十一章 使用說(shuō)明4911.1 使用說(shuō)明49 1

13、1.2 使用時(shí)注意事項(xiàng)49 11.3 升舉機(jī)安全操作規(guī)程49 第十二章 經(jīng)濟(jì)效益分析51 結(jié)論52 參考文獻(xiàn)54 致謝55 附錄A-總裝配圖附錄B-支撐裝置附錄C-液壓缸裝配圖附錄D-缸底附錄E-活塞附錄F-液壓系統(tǒng)iii湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第一章 引 言汽車是發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要交通工具之一 ,隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長(zhǎng) ,汽車的數(shù)量與日俱增 ,汽車維修行業(yè)也有了迅猛的發(fā)展 ,已形成了集車輛修理、維護(hù)、檢測(cè)和配件供應(yīng)等多種功能于一體的車輛技術(shù)狀況保障體系。已成為道路運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分 ,對(duì)確保車輛安全行駛、高效低耗的運(yùn)作 ,促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展 ,發(fā)揮了有力的保障作用 ,

14、隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入 ,我國(guó)汽車維修企業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢(shì)。1.1 舉升機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)史汽車舉升機(jī)在世界上已經(jīng)有了70年歷史。1925年在美國(guó)生產(chǎn)的第一臺(tái)汽車舉升機(jī)，它是一種由氣動(dòng)控制的單柱舉升機(jī)，由于當(dāng)時(shí)采用的氣壓較低，因而缸體較大；同時(shí)采用皮革進(jìn)行密封，因而壓縮空氣驅(qū)動(dòng)時(shí)的彈跳嚴(yán)重且又不穩(wěn)定。直到10年以后，即1935年這種單柱舉升機(jī)才在美國(guó)以外的其它地方開(kāi)始采用。1966年，一家德國(guó)公司生產(chǎn)出第一臺(tái)雙柱舉升機(jī)，這是舉升機(jī)設(shè)計(jì)上的又一突破性進(jìn)展，但是直到1977這種舉升機(jī)才在德國(guó)以外的其它國(guó)家出現(xiàn)?，F(xiàn)在雙柱舉升機(jī)在市場(chǎng)上以占據(jù)牢固的地位，其銷量還在持續(xù)增長(zhǎng)。它和四柱舉升機(jī)相比，既有優(yōu)點(diǎn)

15、，也有缺點(diǎn)，以下將作一簡(jiǎn)要說(shuō)明。我們所見(jiàn)到的絕大多數(shù)舉升機(jī)均采用固定安裝方式。在舉升前汽車必須駛上舉升機(jī)。在移動(dòng)式舉升機(jī)方面也有幾項(xiàng)成功設(shè)計(jì)，如剪式舉升機(jī)、菱架式舉升機(jī)等。但這類舉升機(jī)仍存在兩個(gè)主要問(wèn)題，接近汽車下部較難；在車間移動(dòng)舉升機(jī)時(shí)難逾越地面上的障礙物。當(dāng)然，可移動(dòng)性是這類舉升機(jī)的突出優(yōu)點(diǎn)?，F(xiàn)在固定安裝的單柱、雙柱、四柱舉升機(jī)已在維修現(xiàn)場(chǎng)廣泛采用，而移動(dòng)式舉升機(jī)卻相對(duì)要少得多。最初設(shè)計(jì)單柱舉升機(jī)外，車輛較大，其底盤(pán)也能明顯辨認(rèn)，因而汽車檢修區(qū)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于舉升器件。而今絕大多數(shù)汽車均為“緊湊型”或“半緊湊型”，導(dǎo)致汽車檢修區(qū)域接近主要舉升機(jī)器件而不便操作。但在南美洲卻屬例外，那里仍然采用較大

16、的車輛，這可能是單柱舉升機(jī)在該地區(qū)的市場(chǎng)上仍然受到歡迎的重要原因。單柱舉升機(jī)有兩大優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)其下降后，不致成維修車間的障礙物；汽車可在舉升機(jī)上轉(zhuǎn)動(dòng)。但美國(guó)卻受到了責(zé)難，主要是舉升機(jī)的旋轉(zhuǎn)會(huì)帶來(lái)撞擊操作人員的危險(xiǎn)。單柱舉升機(jī)的主要缺點(diǎn)是：第一，它需要在車間的地面挖掘一個(gè)相當(dāng)大的坑穴后才能安裝；其次，它只能為使用提供車輪支撐方式；第三，使用時(shí)難于接近汽車下部的一些重要檢修區(qū)域。舉升用的油缸潛藏在地下也給維修帶來(lái)兩大問(wèn)題：第一是檢修這些零部件頗為困難；其次是由于油缸所處的環(huán)境條件差，容易生銹，特別是地下水位較高時(shí)更是如此。雙柱舉升機(jī)（包括液壓式或機(jī)械式），均具有以下優(yōu)點(diǎn)：第一，檢修汽車下部具有- 1

17、-湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）很高的可接近性（幾乎達(dá)到100%）；其次，采用車輪自由型的方式支撐汽車，因而拆卸車輪時(shí)不需要其它輔助性的舉升措施；第三，結(jié)構(gòu)緊湊，占地面小。雙柱舉升機(jī)的缺點(diǎn)是：第一為確保安全，安置舉升機(jī)時(shí)要求非常嚴(yán)格，否則在舉升過(guò)程中容易搖晃或顛覆；第二，由于舉升機(jī)常采用車輪自由型的方式支撐汽車，如需采取車輪支撐型的方式維修汽車則甚感不便，如檢查懸掛系統(tǒng)、檢查轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)間隙或進(jìn)行車輪定位檢驗(yàn)等；第三，由于舉升臂和立柱承受懸臂或載荷所產(chǎn)生的巨大應(yīng)力，其承力件易于磨損，因而雙柱舉升機(jī)的安全工作壽命一般要比四柱舉升機(jī)低。四柱舉升機(jī)有四根立柱、兩根橫梁、用于支撐汽車的兩個(gè)臺(tái)板。舉升前

18、，汽車很容易正確無(wú)誤地駛上四柱舉升機(jī)的臺(tái)板。由于臺(tái)板內(nèi)側(cè)設(shè)備有凸緣，當(dāng)汽車駛上臺(tái)板時(shí)也不致墜入其間的空隙中。車輪支撐型四柱舉升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是：第一，舉升機(jī)裝載汽車時(shí)勿需較高的技術(shù)，操作也很簡(jiǎn)便；第二，承載時(shí)非常穩(wěn)定；第三，支撐載荷受力簡(jiǎn)單，應(yīng)力較低，從而延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命；第四，由于具有較高的使用價(jià)值，從經(jīng)濟(jì)上來(lái)看也是合算的；第五，易于維修；第六，在車間現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝也較方便，只要地面平坦，其混凝土厚度能夠固牢立柱的地腳螺栓即可。四柱舉升機(jī)的缺點(diǎn)是：和雙柱舉升機(jī)相比，戰(zhàn)地面積教大，對(duì)汽車檢修區(qū)域可接近性較差。解放后，特別是改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的汽車維修行業(yè)有了很大的發(fā)展，為之服務(wù)的汽車維修設(shè)備行業(yè)已

19、成為我國(guó)的新興行業(yè)不斷發(fā)展壯大。各種舉升機(jī)設(shè)備如雨后春筍，不斷涌現(xiàn)，質(zhì)量不斷提高，銷量逐年增加。有人說(shuō)，對(duì)于汽車維修企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車舉升機(jī)可能是除廠房而外的最重要的投資，因?yàn)樗哂兄陵P(guān)重要和不可替代的作用，甚至直接影響到汽車維修業(yè)務(wù)的興衰。汽車舉升機(jī)是汽車維修設(shè)備行業(yè)的支柱設(shè)備之一，讓我們生產(chǎn)出更多、更好、更受用戶歡迎的汽車舉升機(jī)，為汽車維修企業(yè)服務(wù)。1.2 舉升機(jī)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)（1）舉升機(jī)臺(tái)板降到下位時(shí)，與地面應(yīng)盡可能在同一平面上，為達(dá)到此目的，雖然可在地面上挖掘凹坑，但需增加投資費(fèi)用，也破壞了車間地面的平整性。為此，在保證強(qiáng)度和剛度的前提下，應(yīng)盡可能降低舉升機(jī)臺(tái)板和橫梁的高度；這樣，既便于汽車駛

20、上舉升機(jī)，又使駛上臺(tái)板的斜面長(zhǎng)度盡可能短，節(jié)約車間的占地。在條件許可時(shí)，舉升機(jī)臺(tái)板（或橫梁）應(yīng)選擇專用型鋼或用鋼板拆彎成形。（2）正確選擇傳動(dòng)方式。采用機(jī)械傳動(dòng)（螺母、螺桿）或液壓傳動(dòng)（油缸），均 用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。機(jī)械傳動(dòng)的成本較高，耗能較多，但安全性較好。經(jīng)驗(yàn)證明：機(jī)械傳動(dòng)的能耗為液壓傳動(dòng)所需能耗的兩倍（在舉升載荷、舉升時(shí)間均相同的條件下）。機(jī)械式舉升機(jī)的螺母、螺栓磨損較快，而液壓式舉升機(jī)的維修量卻相對(duì)要小些。雖然液壓式舉升機(jī)的技術(shù)難度較大，但多數(shù)零部件（液壓泵、液壓缸、閥門(mén)、密封元件等）均可- 2 -湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外購(gòu)或外協(xié)，當(dāng)然一定要選用優(yōu)資產(chǎn)品。（3）絲繩的選擇。為了

21、減少滑輪直徑從而縮小寄生機(jī)立柱的斷面尺寸，應(yīng)該選用高柔度的鋼絲繩。鋼絲繩應(yīng)有較高的安全系數(shù)，一般應(yīng)達(dá)8。為此，應(yīng)增加鋼絲繩鋼絲的數(shù)目。如英國(guó)某公司3t系列的舉升機(jī)所采用的鋼絲繩的直徑為9mm，兩根并列，每根37股，每股6根鋼絲。滑輪通常用鋼材制成，而該公司采用玻璃纖維與尼龍混合制成（50%的玻璃纖維、50%的尼龍）。這樣，不僅價(jià)格便宜，還能減輕鋼絲繩的磨損，延長(zhǎng)其使用壽命。1.3 舉升機(jī)的安全保證措施今天全世界都對(duì)在危險(xiǎn)作業(yè)環(huán)境下工作的人們的安全寄予極大的關(guān)注。汽車舉升機(jī)具有潛在的危險(xiǎn)，因?yàn)槿藗円谄湎旅婀ぷ?；?dāng)其升降時(shí)如不小心，也會(huì)碰傷手足。近年來(lái)不少國(guó)家還制定了專門(mén)性法規(guī)，以防止或至少使安

22、全事故的可能性降低到最低限度。汽車舉升機(jī)的安全保證措施主要從兩方面著手：一方面從設(shè)計(jì)制造方面采取措施，好提高汽車舉升機(jī)的安全技術(shù)特性；另一方面則應(yīng)在使用維修過(guò)程中遵循嚴(yán)格的操作規(guī)程，保證汽車舉升機(jī)能在良好的技術(shù)狀態(tài)下正確地運(yùn)行。現(xiàn)分別說(shuō)明。1.3.1 設(shè)計(jì)制造方面的安全保證措施當(dāng)今世界上的許多先進(jìn)技術(shù)，如自動(dòng)控制光電開(kāi)關(guān)等，已廣泛應(yīng)用到各種安全裝置的設(shè)計(jì)領(lǐng)域，因而在設(shè)計(jì)制造舉升機(jī)時(shí)，應(yīng)結(jié)合產(chǎn)品的特點(diǎn)，積極采用先進(jìn)可靠實(shí)用的現(xiàn)代安全技術(shù)。以下僅列舉多數(shù)舉升機(jī)普遍采用的安全措施。（1）舉升機(jī)應(yīng)能經(jīng)受超負(fù)荷試驗(yàn)(包括舉升和支撐)，一般應(yīng)為最大舉升能力的125%此時(shí)舉升機(jī)的構(gòu)件不得有任何永久性的變形和

23、損壞。（2）所有的操作控制機(jī)構(gòu)均采用“雙重保險(xiǎn)”，以防誤操作，即舉升機(jī)運(yùn)行前必需操作兩個(gè)控制機(jī)構(gòu)(或按鈕開(kāi)關(guān))后才能驅(qū)動(dòng)。（3）所有的控制電路均采用失效保護(hù)，即任何單個(gè)元件失效，也不會(huì)使舉升機(jī)墜或上升所造成非常危險(xiǎn)的局面。（4）所有的舉升機(jī)器件均應(yīng)有第二支撐系統(tǒng)。原有的提升系統(tǒng)失效時(shí)，它能自動(dòng)進(jìn)行有效的支撐。（5）所有的柔性提升手段，如鋼絲繩，鏈條等，均應(yīng)有足夠的安全系數(shù)，并在制造廠設(shè)置的保護(hù)罩內(nèi)傳動(dòng)。（6）所有的運(yùn)動(dòng)零件均應(yīng)有防護(hù)裝置，以免撞擊操作人員的任何部位，特別是手，足，衣服等。（7）所有舉升機(jī)的設(shè)計(jì)均應(yīng)把舉升重物滑移的可能性降低到最低限度。- 3 -湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

24、1.3.2 使用維護(hù)方面的安全保證措施使用維護(hù)方面的安全保證措施涉及的范圍很廣，包括舉升機(jī)有使用前的準(zhǔn)備工作，舉升汽車時(shí)應(yīng)該注意的事項(xiàng)，承載時(shí)的穩(wěn)定性，降下汽車時(shí)的注意事項(xiàng)，日常和定期維修檢查工作等。雖然汽車舉升機(jī)已有70年的歷史，其設(shè)計(jì)原理并無(wú)多大改變;但如果忽視安全要求，超載使用，疏忽大意，仍然會(huì)造成嚴(yán)重事故，甚至發(fā)生人身傷亡。因此安全問(wèn)題一定要引起使用單位和操作人員的高度重視。首先，應(yīng)選購(gòu)那些安全性能良好的汽車舉升機(jī)，另外，還應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)和理解說(shuō)明書(shū)中的各項(xiàng)安全注意事項(xiàng)并認(rèn)真貫切執(zhí)行。這里僅就使用維護(hù)舉升機(jī)時(shí)普遍應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)說(shuō)明于后。（1）使用中的舉升機(jī)每天都應(yīng)進(jìn)行檢查。發(fā)現(xiàn)有效故障或零

25、部件損壞時(shí)，不得再使用。維修時(shí)應(yīng)采用該舉升機(jī)的制造廠所提供的配件，不得隨意代替或自制。（2）舉升機(jī)不得超載使用。每臺(tái)舉升機(jī)的額定載荷均注明在設(shè)備的銘牌上。特別要注意防止偏載，即整機(jī)雖未超載而某一舉升臂確已超過(guò)允許的額定載荷。故欲舉升那些前后軸載荷嚴(yán)重分配不均的汽車時(shí)應(yīng)特別注意，能滿足要求的才能裝載使用。（3）安置汽車和使用舉升機(jī)均應(yīng)由經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并經(jīng)考核合格的人員操作。（4）舉升汽車時(shí)，車內(nèi)不得有人。舉升機(jī)升降和使用時(shí)，顧客和無(wú)關(guān)人員應(yīng)遠(yuǎn)離舉升機(jī)。（5）舉升機(jī)區(qū)域內(nèi)不得有任何障礙物，如油脂、廢物、瓦礫等。（6）當(dāng)汽車駛上舉升機(jī)前，應(yīng)清除通道，不得駛過(guò)或撞擊舉升臂，連接器，車軸支撐器等，以防損壞舉升

26、機(jī)或汽車。（7）在舉升機(jī)上承載汽車時(shí)應(yīng)仔細(xì)操作。將舉升機(jī)的支撐器安置到汽車制造廠推薦的舉升機(jī)逞力接觸點(diǎn)。只有當(dāng)支撐器與汽車上的承力點(diǎn)接觸嚴(yán)密后才能將舉升機(jī)升起;對(duì)其接觸的嚴(yán)密性進(jìn)行認(rèn)真檢查后，才能將汽車舉升到需要的工作高度。（8）要注意某些汽車上的零部件由于移動(dòng)或安裝位置的不同會(huì)引起重心的急劇變化，從而導(dǎo)致舉升汽車時(shí)的不穩(wěn)定。（9）舉升機(jī)降下前，應(yīng)將汽車下面的工具箱，臺(tái)架及其它設(shè)備全部移開(kāi)。要降下舉升機(jī)前，還必須松開(kāi)鎖緊裝置。1.4 目前舉升機(jī)的狀況十年來(lái),我國(guó)的汽車保有量增長(zhǎng)迅速 ,技術(shù)水平和檔次也大大提高 ,原有的維修作業(yè)方式和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理模式 ,越來(lái)越不適應(yīng)社會(huì)各方面對(duì)汽車維修的要求。加

27、大技術(shù)投入和技術(shù)改造的力度 ,走內(nèi)涵發(fā)展的道路 ,振興汽車維修業(yè) ,已經(jīng)成為汽車維修界有識(shí)之士的共識(shí) ,人們?cè)絹?lái)越體會(huì)到設(shè)備對(duì)維修能力的決定性。一些骨干維修企業(yè)千方百計(jì)地籌措資金 ,實(shí)施技術(shù)改造 ,改善作業(yè)體系。購(gòu)置了汽車舉升機(jī)、電子調(diào)漆機(jī)、輪胎平衡機(jī)、汽車噴烤漆房等先設(shè)備。同時(shí) ,具有現(xiàn)代最新技術(shù)水平的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀、- 4 -湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）電子燃汽噴射系統(tǒng)檢測(cè)診斷裝置 ,車身校正測(cè)量?jī)x、四輪定位儀、測(cè)功機(jī)和測(cè)滑儀等檢測(cè)設(shè)備也開(kāi)始廣泛應(yīng)用。從而 ,提高了企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)能力 ,增加了行業(yè)發(fā)展后勁。通過(guò)技術(shù)改造行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)得到調(diào)整和優(yōu)化 ,改變了過(guò)去整車大修的單一模式

28、,開(kāi)始形成汽車大修、總成維修、汽車維修、汽車小修、汽車專項(xiàng)修理、汽車制造廠特約維修等門(mén)類齊全、分工合理的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)體系?；緷M足了目前不同類型和不同作業(yè)項(xiàng)目的維修需要 ,汽車維修網(wǎng)點(diǎn)由大、中城市向外延伸 ,輻射各地形成網(wǎng)絡(luò)。國(guó)內(nèi)汽車維修業(yè)的發(fā)展在宏觀上得到調(diào)控 ,維修能力不斷提高 ,布局趨向合理。維修企業(yè)分布均衡 ,方位合理、方便。同時(shí)可以保證質(zhì)量 ,維修需求也相對(duì)平衡。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)與自行調(diào)節(jié)中 ,求得了生存與發(fā)展 ,徹底解決了維修市場(chǎng)不均衡的問(wèn)題。即:修汽油車的企業(yè)多 ,修柴油車的企業(yè)少;修貨車的企業(yè)多 ,修客車的企業(yè)少;變通型的修理企業(yè)多 ,特種車的企業(yè)少;修中型的多 ,修小型、重型汽車

29、維修企業(yè)少。由于解決了此類問(wèn)題 ,引導(dǎo)了一些企業(yè)向?qū)I(yè)方向發(fā)展 ,徹底解決了維修高檔車、輕型車、重型車難的問(wèn)題?；旧闲纬梢詫I(yè)分工為主 ,布局合理 ,修理結(jié)構(gòu)配套的汽車修理體系。促進(jìn)汽車維修行業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的進(jìn)程 ,建立完善了汽車維修市場(chǎng) ,使汽車維修行業(yè)成為一個(gè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理、專業(yè)分工明確、優(yōu)質(zhì)方便、秩序良好的維修體系 ,并以其良好的運(yùn)行機(jī)制服務(wù)于各行各業(yè)。本次設(shè)計(jì)探討的是適用于小型汽車維修服務(wù)的一種新型汽車維修平臺(tái)。這種汽車維修平臺(tái)是適用四輪汽車維修使用的一種現(xiàn)代液壓技術(shù)專用產(chǎn)品. 雙柱型汽車維修液壓同步升降平臺(tái)作為一種液壓技術(shù)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)研究 ,

30、是利用現(xiàn)代液壓技術(shù)來(lái)改善日益繁榮發(fā)達(dá)的汽車維修行業(yè)，同時(shí)改善勞動(dòng)者的工作條件,降低勞動(dòng)強(qiáng)度和維修成本, 提高汽車維修保養(yǎng)整體服務(wù)質(zhì)量。- 5 -湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第二章 舉升機(jī)總體方案的設(shè)計(jì)- 6 -湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第三章 雙柱式舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3.1舉升機(jī)方案的擬定舉升機(jī)的種類有很多，每一種都有一些主要的特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)，綜合考慮到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的現(xiàn)狀及需求量，以及后期使用過(guò)程中的維修保養(yǎng)費(fèi)用，最終確定研究方案。本章主要介紹舉升機(jī)的類型、結(jié)構(gòu)要求和雙柱式舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)方案。3.2技術(shù)參數(shù)3.2.1額定舉升重量根據(jù)國(guó)內(nèi)外轎車的統(tǒng)計(jì)資料（見(jiàn)表1），絕大多數(shù)的整車重量在3t以內(nèi)

31、，為了充分發(fā)揮其使用范圍內(nèi)的有效利用率，不致浪費(fèi)動(dòng)力消耗及投資成本，采用額定舉升重量為3t。3.2.2離地最小高度離地最小高度hmin是指托架上支承頂面距離地面的最小高度，它與各種車型的最小離地間隙、托架有關(guān)。本機(jī)采用120mm。3.2.3舉升行程H舉升行程是指舉升機(jī)能將汽車舉升的有效行程。由此可知最大舉升高度Hmax=H-hmin。舉升行程與維修人員的身高有關(guān)，本機(jī)采用1900mm。3.2.4升降速度升降速度的大小直接影響生產(chǎn)率的高低、電動(dòng)機(jī)功率的大小、操作運(yùn)行中的安全等問(wèn)題，應(yīng)該盡量低一些。-7 -湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）3.3 舉升裝置本次設(shè)計(jì)的舉升機(jī)的舉升裝置是由液壓系統(tǒng)以及

32、電箱組成的。通過(guò)電箱的開(kāi)關(guān)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)來(lái)控制液壓?jiǎn)卧?，液壓油進(jìn)出液壓缸，并通過(guò)鏈條連接液壓缸和滑臺(tái)來(lái)帶動(dòng)整個(gè)設(shè)備的舉升動(dòng)作，如圖3.1所示。圖3.1是本次設(shè)計(jì)的普通式雙柱液壓式汽車舉升機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置及舉升裝置的示意圖，從圖中可以看到左右兩邊立柱內(nèi)的兩個(gè)舉升裝置是通過(guò)液壓軟管來(lái)連接的，它的一個(gè)不足的地方就是左右兩個(gè)液壓缸在開(kāi)始舉升時(shí)有一個(gè)時(shí)間差，這會(huì)導(dǎo)致因左右兩邊的舉升速度不一樣而舉升不平衡。因此，我們?cè)谝簤号e升的基礎(chǔ)上增加了鋼絲繩的同步裝置，用這樣的同步裝置來(lái)彌補(bǔ)液壓缸帶來(lái)的缺點(diǎn)。圖3.2是普通式雙柱汽車舉升機(jī)的舉升裝置的結(jié)構(gòu)圖：圖3.1驅(qū)動(dòng)舉升裝置示意圖普通式雙柱汽車舉升機(jī)的舉升裝置是將鏈條鑲嵌

33、在滑輪槽內(nèi)來(lái)帶動(dòng)液壓桿達(dá)到舉升的目的。- 8 -湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）3.4 立柱普通式雙柱汽車舉升機(jī)的立柱有兩個(gè)，分別是左、右兩邊各有一個(gè)立柱。整個(gè)汽車舉升機(jī)的重量幾乎都是由立柱來(lái)支撐的，因此它必須要有一定的強(qiáng)度和剛度。立柱中間的空間是用來(lái)放置舉升裝置以及滑臺(tái)部件的。整個(gè)立柱部分的行位公差要求也是比較高，水平方向的立柱臂和垂直方向的立柱壁要求要保持一定的直線度和平行度，立柱內(nèi)外表面還要有一定的粗糙度等。圖3.2雙柱汽車舉升機(jī)的舉升裝置結(jié)構(gòu)圖3.5 支撐機(jī)構(gòu)托臂部分是屬于舉升機(jī)的支撐機(jī)構(gòu)。當(dāng)汽車進(jìn)入到舉升機(jī)的范圍里時(shí)，整個(gè)支撐機(jī)構(gòu)就通過(guò)改變搖臂的角度或方向來(lái)改變托臂的整個(gè)工作范圍的

34、寬度。本次設(shè)計(jì)的支撐機(jī)- 9 -湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）構(gòu)是對(duì)稱式的托臂。如圖3.3所示。3.6平衡機(jī)構(gòu)由于舉升機(jī)在上升或下降時(shí)必須要采用強(qiáng)制性的平衡裝置來(lái)確保汽車整體的水平位置保持一致，所以本次設(shè)計(jì)采用了鋼絲繩來(lái)作為整個(gè)舉升機(jī)的平衡機(jī)構(gòu)。本次設(shè)計(jì)所采用的是在單個(gè)立柱內(nèi)安裝兩副左右對(duì)稱的鋼絲繩，但是在這個(gè)單個(gè)立柱里面的鋼絲繩的走向確是兩個(gè)相反的方向，用戶可以通過(guò)改變鋼絲繩的張力來(lái)使左右兩邊的滑臺(tái)在抬升的過(guò)程中保持平衡。要注意的是兩邊確定的鋼絲繩的張力必須一致，這樣才能真正的平衡。單個(gè)立柱里的鋼絲繩的走向如圖3.4所示。圖3.3對(duì)稱式托臂示意圖- 10 -湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論

35、文）上滑輪滑臺(tái)鋼絲繩2件下滑輪圖3.4單個(gè)立柱內(nèi)鋼絲繩的走向示意圖3.7 保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)汽車舉升機(jī)是一種對(duì)安全性能要求特別高的舉升設(shè)備。通常設(shè)有多種保險(xiǎn)裝置和保護(hù)措施：液壓回路的保壓、機(jī)械鎖止保險(xiǎn)裝置、機(jī)械自鎖裝置、舉升過(guò)載保護(hù)、沖頂保護(hù)、防滑等等。機(jī)械自鎖是指失去驅(qū)動(dòng)力后，利用機(jī)械機(jī)構(gòu)的重力（被驅(qū)動(dòng)物體的阻力）來(lái)自動(dòng)阻礙其運(yùn)動(dòng)的保護(hù)。本次設(shè)計(jì)中的機(jī)爪安全鎖機(jī)構(gòu)的組成是：在兩個(gè)立柱上均有安裝安全卡位條，當(dāng)汽車升起后，卡位條與機(jī)爪構(gòu)成機(jī)械自鎖機(jī)構(gòu)，如圖3.5所示，并且這兩個(gè)安全鎖所裝的位置不在同一直線上而是互相錯(cuò)開(kāi)在對(duì)角線上，起到雙保險(xiǎn)的作用。- 11 -湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）圖3.5 保

36、險(xiǎn)裝置3.8鎖定機(jī)構(gòu)舉升機(jī)的四個(gè)托架在離地最低位置時(shí)，應(yīng)水平回位自如，在舉起轎車前，應(yīng)將活動(dòng)托架伸出，并將支墊(尼龍、橡膠、硬塑盤(pán))放在汽車下部規(guī)定的支承部位，調(diào)整支墊高度，使汽車處于水平位置，當(dāng)轎車舉升離地面一定高度(如30mm-50mm)以上時(shí)托架不允許有任何回轉(zhuǎn)，以保證轎車在舉升過(guò)程中處于固定的水平狀態(tài)。鎖定裝置分為機(jī)械推拉式、楔塊式、扇形齒結(jié)構(gòu)。本機(jī)選用扇形齒結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)人工操作兼有提升過(guò)程中自動(dòng)鎖定作用，使用方便，安全可靠。3.9良好的潤(rùn)滑良好的潤(rùn)滑是保證機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)、延長(zhǎng)使用壽命的必備條件之一。為此，在螺旋傳動(dòng)副、軸承及主滾輪等部位均應(yīng)有良好的潤(rùn)滑，操作者也應(yīng)進(jìn)行經(jīng)常的潤(rùn)滑維護(hù)。-

37、12 -湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第四章 舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算4.1 螺旋副的自鎖條件絲杠螺旋副受軸向力(即額定舉升重量)作用而不能發(fā)生松滑現(xiàn)象稱為自鎖。為了保證舉升機(jī)安全可靠，必須滿足下列自鎖條件：tan=scos=0.09cos15 =5.323取=3.5是螺紋升角其中： 為當(dāng)量摩擦角表3：螺旋副的材料及相關(guān)參數(shù)螺桿 螺母 許用壓強(qiáng)p MP 1118 15#正火鋼 青銅 s=0.080.10 取s=0.09 采用梯形螺紋(GB/T5796.15796.3-1986)，牙形角=30 。牙側(cè)角15 2snptan=d2d2其中s為導(dǎo)程，p為螺距。 螺距初選8mm。螺桿中徑d2=kF1

38、.11.5104=0.844。6p3.51510驗(yàn)算p8.26與8接近合適。- 13 -湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）公稱直徑d=d2+0.5p=44+4=48。所以公稱直徑d=48mm,螺距p=8mm,升角3.5。螺桿中徑d2=44mm,d3=d-p-2ac=48-8-20.5=39。4.2確定電動(dòng)機(jī)功率(1)確定電動(dòng)機(jī)功率p =QV102103其中1029.8Q-額定舉升重量的一半V-舉升速度=1234(1,2,3,4分別為螺旋副、單級(jí)減速器、軸承、連軸器的傳動(dòng)效率)1.51042.13660p =1.416kw1020.3970.970.980.99電動(dòng)機(jī)的選用容量pd應(yīng)有一定的儲(chǔ)備

39、系數(shù)k即pd=kp 式中k=1.2tantan3.51=0.397tan(+)tan(3.5+5.323) 2=0.973=0.982(滾動(dòng)軸承每對(duì)0.980.995)4=0.99pd=kp =1.21.4161.7kw(2) 確定電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速 1.9103/8=285r/min 絲杠的工作轉(zhuǎn)速為n=50/60(3) 電動(dòng)機(jī)選擇電動(dòng)機(jī)容量1.7，輸出轉(zhuǎn)速285r/min。 d24410-34T=Ftan(+)=1.5101.1tan(3.5+5.323)輸出轉(zhuǎn)矩： 2256Nm- 14 -湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選擇YCJ系列齒輪減速三相異步電動(dòng)機(jī)（三相鼠籠型異步電動(dòng)機(jī)）（見(jiàn)表4

40、與圖1）表4：電動(dòng)機(jī)的參數(shù)機(jī)座號(hào) 電動(dòng)機(jī)功率（kw）2.2 輸出轉(zhuǎn)速 （r/min） 292 輸出轉(zhuǎn)矩 (Nm) 69 電動(dòng)機(jī)代號(hào) 71100L144.3主要承重零件計(jì)算4.3.1 傳動(dòng)螺母（青銅）傳動(dòng)螺母是舉升機(jī)承重元件中關(guān)鍵的零件之一。在保證材質(zhì)符合工作要求的條件下，應(yīng)進(jìn)行以下計(jì)算：螺紋接觸面上的壓強(qiáng)p=Fd2hzp=kpp(k=1.1)其中p710MP螺母高度Hd2=(1.22.5)44=52.8110(取80mm)旋合高度z=H80=101012合適p8螺紋的工作高度h=0.5p=4mm1.5104p=2.714-3-3441041010p=1.1p=2.99p耐磨性合適。螺紋根部的抗

41、彎強(qiáng)度校核- 15 -湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）b=kbb3Fh31.5104410-3b=4.42MP2-3-32dbz4810(5.210)10b=0.65p=0.658=5.2d=48mm其中b=4060MPb=1.14.42=4.862b抗彎強(qiáng)度足夠螺紋抗剪強(qiáng)度校核=k=Fdbz=3040MP 1.5104=1.1=2.101-3-348105.21010抗剪強(qiáng)度足夠。4.3.2 立柱立柱是由10mm厚的鋼板壓彎而成的構(gòu)件，其自身剛度很大。當(dāng)轎車置于托架上，舉升到最高行程時(shí)，托架與立柱的連接處可視為剛性連接，因而可簡(jiǎn)化為懸臂剛架，其計(jì)算撓度f(wàn)必須小于或等于許可撓度f(wàn)值，即ff

42、(不允許有永久變形)。F1.5104F=k=1.1=0.82510422Fl3f=3EI其中l(wèi)=7001300mm，碳鋼：E=196216GPaI=90-7510-12=3396.9410-8120.8251041.33fmax=0.000899-83200103396.9410fmax很小，滿足剛度要求。44- 16 -湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）4.3.3 托臂圖3：托臂銷軸的受力簡(jiǎn)圖銷軸取45#正火 =80100MP,b=600MP1.51041.1F1=8.25103N,l1=1300mm,l2=120mm24Fl=Fl，F(xiàn)8.9410N222 11 由受力圖（見(jiàn)圖3）可知：F3

43、=F2=8.94104N銷主要受剪應(yīng)力，應(yīng)滿足剪力條件：=F3F3=2A1/4d4F348.94104d40mm，(取40mm)68010此外，銷受到一定的彎矩，但由于最大彎矩Tmax=F3l3=8.941015104-3-3 1.3410Nm很小，滿足抗剪條件的銷軸直徑足夠承受這一最大彎矩值。- 17 -湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） max=托臂節(jié)叉的強(qiáng)度校核：maxb35(取200MP)F28.94104=99.3MP Amax15100-4015強(qiáng)度足夠。- 18 -湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第五章 舉升機(jī)的強(qiáng)剛度分析與驗(yàn)算5.1 舉升機(jī)立柱的結(jié)構(gòu)分析和驗(yàn)算雙柱式汽車舉升機(jī)

44、的結(jié)構(gòu)形式有多種，QJY04-02B型舉升機(jī)系是指液壓驅(qū)動(dòng)的雙柱舉升機(jī)。此類汽車雙柱舉升機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)和控制的，通過(guò)兩個(gè)立柱內(nèi)安裝的液壓油缸實(shí)現(xiàn)上下運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)連接立柱與滑臺(tái)的鏈條，使滑臺(tái)上安裝的大滾輪沿著立柱滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)滑臺(tái)的上下移動(dòng)。舉升機(jī)的舉升設(shè)備的主要部分有：舉升機(jī)構(gòu)、支承機(jī)構(gòu)、平衡機(jī)構(gòu)和機(jī)爪保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)等。本次設(shè)計(jì)的舉升機(jī)的主要性能參數(shù)為：額定舉升載荷3噸；在載重3噸情況下，由最低位置舉升到最高位置需50秒；當(dāng)拉下操縱桿使溢流閥接通，2.5噸轎車由最高位置降到最低位置所需時(shí)間不小于50秒；電動(dòng)機(jī)功率2.2 KW；舉升臂在最低位置時(shí)的舉升高度為120mm，最大舉升高度為2000m

45、m。5.1.1 主立柱的截面特性分析與計(jì)算主立柱體是舉升機(jī)主要的受力承重部件。舉升機(jī)立柱在工作時(shí)受來(lái)自于保險(xiǎn)鎖機(jī)構(gòu)處因承重的壓力和升降滑臺(tái)滾輪作用在立柱上的彎矩。因此，立柱在這兩種力的作用下，有向內(nèi)彎的變形趨勢(shì)，底部焊口在拉壓應(yīng)力的作用下有開(kāi)裂的傾向，故立柱底部與底座處焊有加強(qiáng)筋。立柱殼體用鋼板整體壓制成形，其內(nèi)部相應(yīng)位置焊有保險(xiǎn)裝置支承板，用于鎖定狀態(tài)時(shí)受力和承重，下部與底座焊接。其中一個(gè)立柱體上還裝有液壓泵站和電氣控制箱。主立柱作為主要的承重部件，先對(duì)其截面特征進(jìn)行分析，主要是確定立柱截面形心的位置和截面的慣性矩。（1）.確定立柱截面形心和中性軸的位置將立柱整個(gè)截面分可以為A1、A2、A3

46、三個(gè)部分，取與截面底邊互相重合的Z軸為參考軸（見(jiàn)圖4.1舉升機(jī)主立柱橫截面示意圖），Z1、Z2、Z3分別為三個(gè)組合截面的中性軸，則三個(gè)截面的面積及其形心至Z軸的距離分別為：2A=1946+1946+2706=3948(mm) 1A2=(57-6)62612(mm2)A3=(35-6)62348(mm2)重心C到相應(yīng)邊的距離e：- 19 -湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）整個(gè)截面形心C在對(duì)稱軸Y上的位置則為：YCAY=iiAA1Y1+A2Y2+A3Y3394858.429+612191348173.5=83.119(mm)A1+A2+A33948+612+348（2）.確定慣性矩設(shè)三截面的形心

47、分別為C1、C2、C3，其形心軸為Z1、Z2、Z3它們距Z軸的距離分別為：a1=CC1=83.119-58.429=24.69(mm)- 20 -湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）(mm) a2=CC2=191-83.119=107.881a3=CC3=173.5-83.119=90.381(mm)3Be13-bh3+ae2+aA1=+24.69239481815.36(cm4)3 21 由平行移軸公式，三截面對(duì)中性軸Z的慣性矩分別為： IZ1=IZ1IZ2=IZ25163+aA2=2+107.8812612712.448(cm4)12 22IZ3=IZ36293+aA3=2+90.38123

48、48286.711(cm4)12 23IIIZZ1 、2、Z3為三截面對(duì)各自心軸Z1、Z2、Z3的慣性矩，將三截面對(duì)中性軸Z的慣性矩相加，可得立柱整個(gè)截面對(duì)中性軸Z的慣性矩IZ：4I=I+I+I=1815.36+712.448+286.711=2814.519(cm) ZZ1Z2Z3（3）.立柱靜矩S的計(jì)算：（1）立柱整個(gè)截面上半部分的靜矩S1： SA1=26（19483.119)194-83.119=73767.577(mm3)2(5.4)3S=2516（110.8813）66023.172(mm) A23S=2296（110.881-6-14.5)=31452.588(mm) A3其中SA

49、1、SA2、SA3分別為三截面各自的靜矩，所以立柱整個(gè)截面上半部分的靜矩S為：3S=S+S+S=171243.337(mm) A1A2A3（2）立柱整個(gè)截面下半部分的靜矩S2： S=2683.11983.119=41452.609(mm3)3S=2706（83.119-3）129792.78(mm)3S=S+S=171245.389(mm) 2- 21 -湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）5.1.2 主立柱的強(qiáng)度分析與驗(yàn)算舉升機(jī)工作時(shí)，其托臂將汽車舉升至一定高度后鎖定，舉升機(jī)直接承載處位于托臂端部，故應(yīng)先對(duì)滑臺(tái)部件進(jìn)行受力分析：在分析之前，對(duì)滑臺(tái)部件進(jìn)行了調(diào)查。其中本次設(shè)計(jì)的滑臺(tái)部件的組成之一

50、是大滑輪，滑輪的種類形狀有很多，有“兩個(gè)大圓柱滾輪型”、“四個(gè)頂角處是采用四個(gè)小滾輪型”、還有最原始的“四個(gè)角用四個(gè)橡膠滑塊”或是“用兩個(gè)滑塊代替兩個(gè)大圓柱滾輪”，但是用的較多的是“采用兩個(gè)大圓柱滾輪”的形式，如果采用其他類型的滾輪例如用滑塊來(lái)代替滾輪，那么整個(gè)滑臺(tái)就不容易鎖定，容易滑動(dòng)；除此之外就是同步性的問(wèn)題也不容易解決。湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）3V=16168014.414.4803891.2(cm) HT 滑臺(tái)體積：搖臂座尺寸：采用100100方鋼，壁厚8 mm，長(zhǎng)440mm3V=1010448.48.4441295.36(cm) YBZ 搖臂座體積：托臂近似尺寸：采用100100方鋼，壁厚8 mm