運(yùn)輸管理一二模擬試題和答案

1、運(yùn)輸管理（一）（二）模擬考試一、單項(xiàng)選擇題（共20小題，每小題1分）1以下哪一項(xiàng)不是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)（ ）A運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)化 B運(yùn)輸智能化 C運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化 D運(yùn)輸信息化2當(dāng)一個(gè)企業(yè)具有一定的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，但外部環(huán)境存在威脅時(shí)，以采取何種配送模式為佳（ ）A自營(yíng)配送模式 B合作配送模式 C市場(chǎng)配送模式 D綜合配送模式3原本可直接將貨物運(yùn)到目的地，但末達(dá)目的地就將貨物卸下，再裝運(yùn)送達(dá)目的地的不合理運(yùn)輸是（ ）A迂回運(yùn)輸 B過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 C倒流運(yùn)輸 D重復(fù)運(yùn)輸4下列哪項(xiàng)措施不一定能很好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?）A正確選擇運(yùn)輸路線 B發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸系統(tǒng)C充分利用運(yùn)輸工具裝載能力 D對(duì)配送盡量使用小噸位運(yùn)輸車(chē)5_功能改變

2、了貨物的形質(zhì)效用。（ ）A運(yùn)輸 B流通加工 C儲(chǔ)存 D配送6貨運(yùn)服務(wù)的客體是（ ）A發(fā)貨人 B收貨人 C貨物服務(wù)對(duì)象 D貨主7下列說(shuō)法不正確的是：（ ）A配送是一種特殊的、綜合的物流活動(dòng)形式 B配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)C配送包含了物流系統(tǒng)中的若干功能要素 D從配送的實(shí)施形態(tài)角度考察，配送就是傳統(tǒng)的送貨8一企業(yè)面臨巨大的外部機(jī)會(huì)，卻受到內(nèi)部劣勢(shì)的限制，試問(wèn)其應(yīng)采取何種配送模式（ ）A自營(yíng)配送模式 B合作配送模式 C市場(chǎng)配送模式 D綜合配送模式9運(yùn)輸量計(jì)劃是指：（ ）A汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)品、產(chǎn)量計(jì)劃 B企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的補(bǔ)充C計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)可能擁有的載客、載貨汽車(chē)數(shù) D是企業(yè)車(chē)輛

3、計(jì)劃的補(bǔ)充10我國(guó)目前配送發(fā)展的主要模式是（ ）A自營(yíng)配送模式 B合作配送模式 C市場(chǎng)配送模式 D綜合配送模式11能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式是（ ）A鐵路運(yùn)輸 B公路運(yùn)輸 C航空運(yùn)輸 D水路運(yùn)輸12航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是（ ）A載運(yùn)量大 B投資小 C包裝要求低 D機(jī)動(dòng)性好13配送和傳統(tǒng)送貨最大的不同在于（ ）A備貨 B分揀 C配貨 D配裝14以下哪一項(xiàng)不是配送的基本功能要素（ ）A備貨 B運(yùn)輸 C制單 D配裝15企業(yè)選擇自營(yíng)配送模式的基礎(chǔ)有（ ）A規(guī)?；A(chǔ) B價(jià)值基礎(chǔ) C規(guī)?；A(chǔ)和價(jià)值基礎(chǔ) D以上都不是16以下哪一項(xiàng)不一定能有效地降低裝卸搬運(yùn)成本（ ）A盡量減少裝卸搬運(yùn)次數(shù) B減少裝卸機(jī)械的投入

4、量 C加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理 D縮短運(yùn)距17FOB是指（ ）A離岸價(jià)格 B運(yùn)費(fèi)到岸價(jià)格 C運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)到岸價(jià)格 D以上都不是18對(duì)配送模式的選擇，可采用SWOT分析法，這里的“W”是指（ ）A企業(yè)內(nèi)部的劣勢(shì) B企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì) C企業(yè)外部環(huán)境的威脅 D企業(yè)外部環(huán)境的機(jī)會(huì)19以下屬于在卸貨港編制使用的單證是（ ）A收貨單 B提單 C提貨單 D日?qǐng)?bào)單20下列哪個(gè)不屬于運(yùn)輸代理人（ ）A租船代理 B貨運(yùn)代理 C信息代理 D船務(wù)代理二、多項(xiàng)選擇題（至少有兩個(gè)答案）（共10小題，每小題2分）1以下屬于多式聯(lián)運(yùn)的是（ ）A海陸聯(lián)運(yùn) B?？章?lián)運(yùn) C陸空聯(lián)運(yùn) D海海聯(lián)運(yùn) E陸橋運(yùn)輸2貨運(yùn)系統(tǒng)的主要組成部分有（ ）A貨

5、運(yùn)市場(chǎng) B貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體 C貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)客體 D運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施 E運(yùn)輸設(shè)備3不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式有：（ ）A甩掛運(yùn)輸 B迂回運(yùn)輸 C無(wú)效運(yùn)輸 D過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 E馱背運(yùn)輸4零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有：（ ）A計(jì)劃性好 B組織工作復(fù)雜C單位運(yùn)輸成本較高 D以定線定站式貨運(yùn)班車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸 E計(jì)劃性差5C&F是：（ ）A離岸價(jià)格 B運(yùn)費(fèi)到岸價(jià)格C運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)到岸價(jià)格 D由買(mǎi)方派船到裝貨港裝運(yùn)貨物 E由賣(mài)方派船到裝貨港裝運(yùn)貨物6以下屬于多式聯(lián)運(yùn)的是（ ）A海陸聯(lián)運(yùn) B?？章?lián)運(yùn) C陸空聯(lián)運(yùn) D海海聯(lián)運(yùn) E陸橋運(yùn)輸7評(píng)價(jià)運(yùn)輸合理化的要素有（ ）A運(yùn)輸距離 B運(yùn)輸時(shí)間 C運(yùn)輸線路 D運(yùn)輸環(huán)節(jié) E運(yùn)輸費(fèi)用8“配送是按用戶要

6、求，在配送中心或其他物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶”。這個(gè)概念表明了（ ）A配送是資源配置的一部分 B配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式C配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合 D配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨 E配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)9以下屬于直接成本的是（ ）A車(chē)輛維修費(fèi) B事故損失費(fèi) C管理人員工資 D燃料費(fèi) E司機(jī)工資10海運(yùn)國(guó)際公約有（ ）A海牙議定書(shū) B維斯比規(guī)則 C海牙規(guī)則 D漢堡規(guī)則 E華沙公約三、簡(jiǎn)答題（共3小題，每小題5分）1（?？疲┦裁词嵌嗍铰?lián)運(yùn)？ （本科）試述多式聯(lián)運(yùn)的作用。2（?？疲┖?jiǎn)述零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。 （本科）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)和聯(lián)運(yùn)提單有何區(qū)別？3（?？疲┖?jiǎn)述海運(yùn)提單的概念及其

7、性質(zhì)。 （本科）什么是運(yùn)輸合理化，其主要評(píng)價(jià)因素有哪些？四、計(jì)算題（共1小題，每小題10分）（?？疲┠橙藦氖仪f南站發(fā)包頭站一車(chē)煤，總35噸，經(jīng)調(diào)度以一40噸敞車(chē)裝運(yùn)。試計(jì)算其運(yùn)費(fèi)注：從石家莊南站到包頭站的運(yùn)價(jià)里程為1091km。其它數(shù)據(jù)見(jiàn)表。表一：常用鐵路運(yùn)輸貨物整車(chē)運(yùn)價(jià)號(hào)碼貨物品名運(yùn)價(jià)號(hào)煤4化肥2鋼材5表二：鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表辦理類別運(yùn)價(jià)號(hào)發(fā)到基價(jià)運(yùn)價(jià)基價(jià)單位標(biāo)準(zhǔn)單位標(biāo)準(zhǔn)整車(chē)1元/噸4.60元/噸公里0.02102元/噸5.20元/噸公里0.02393元/噸6.00元/噸公里0.02734元/噸6.80元/噸公里0.03115元/噸7.60元/噸公里0.0348（本科）某運(yùn)輸公司要運(yùn)送一批貨

8、物，其可用車(chē)型有：東風(fēng)單車(chē)和東風(fēng)掛車(chē)（全掛）。其有關(guān)指標(biāo)測(cè)算如下：?jiǎn)诬?chē)Q=5噸，T=60分鐘，=0.5，V=80公里/小時(shí)。掛車(chē)Q=4噸，T=120分鐘，=0.5，V=50公里/小時(shí)。當(dāng)在60公里處有一貨運(yùn)任務(wù)時(shí)，應(yīng)選擇何種車(chē)型？五、論述題（共2小題，每小題10分）1試結(jié)合運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，探討運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)。2（?？疲┰囀雠渌驮谖锪髦械淖饔谩?（本科）企業(yè)在分銷(xiāo)商品時(shí)，應(yīng)如何決定是選擇自行運(yùn)輸還是委托運(yùn)輸？六、案例分析（共1小題，每小題15分）（?？疲┙陙?lái)，在全球電腦市場(chǎng)不景氣的大環(huán)境下，戴爾卻始終保持著較高的收益，并且不斷增加市場(chǎng)份額。戴爾成功的訣竅在哪兒？該公司分管物流配送的副總裁迪克

9、83;亨特一語(yǔ)道破天機(jī)：“我們只保存可供5天生產(chǎn)的存貨，而我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則保存30天、45天，甚至90天的存貨。這就是區(qū)別?！焙嗵?zé)o疑是物流配送時(shí)代浪尖上的弄潮者。亨特在分析戴爾成功的時(shí)候說(shuō)：“戴爾總支出的74%用在材料配件購(gòu)買(mǎi)方面，2000年這方面的總開(kāi)支高達(dá)210億美元，如果我們能在物流配送方面降低0.1%，就等于我們的生產(chǎn)效率提高了10%。物流配送對(duì)企業(yè)的影響之大由此可見(jiàn)一斑?！备咝实奈锪髋渌褪勾鳡柕倪^(guò)期零部件比例保持在材料開(kāi)支總額的0.05%0.1%之間，2000年全年戴爾在這方面的損失為2100萬(wàn)美元。而這一比例在戴爾的對(duì)手企業(yè)都高達(dá)2%3%，在其他工業(yè)部門(mén)更是高達(dá)4%5%。戴爾公

10、司有一個(gè)組織嚴(yán)密的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。戴爾公司95%的物料來(lái)自這個(gè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，其中75%來(lái)自30家最大的供應(yīng)商，另外20%來(lái)自規(guī)模略小的20家供應(yīng)商。戴爾公司幾乎每天都要與這50家主要供應(yīng)商分別交互一次或多次。戴爾與供應(yīng)商之間沒(méi)有中間商的阻隔，所有來(lái)自客戶的最新信息都被以最快的速度及時(shí)反饋給供應(yīng)商，以便后者據(jù)此調(diào)整供應(yīng)策略。與此同時(shí)，戴爾致力于同供應(yīng)商建立長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，特別是在一些流程和管理工具的開(kāi)發(fā)上，充分考慮了與供應(yīng)商的配合。戴爾有90%以上的采購(gòu)程序通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)完成。有了與供貨商的緊密溝通渠道，工廠只需要保持2小時(shí)的庫(kù)存即可應(yīng)付生產(chǎn)。除此之外，戴爾還推出一個(gè)名為的企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)，此網(wǎng)站堪稱供貨商的

11、入門(mén)網(wǎng)站，供貨商可以在上面看到專屬其公司的材料報(bào)告，隨時(shí)掌握材料品質(zhì)、績(jī)效評(píng)估、成本預(yù)算以及制造流程變更等信息。不僅如此，“電子化”還貫穿了從供應(yīng)商管理、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、物料采購(gòu)一直到生產(chǎn)、銷(xiāo)售乃至客戶關(guān)系管理的全過(guò)程。以銷(xiāo)售管理為例，強(qiáng)大的管理信息系統(tǒng)不僅使戴爾能夠?qū)崿F(xiàn)成品的零庫(kù)存，而且還可以大大提高物流與運(yùn)輸?shù)男省ｉ喿x上述材料，試從物流配送角度分析戴爾成功的原因。（本科）高效率的配送物流體系一直被業(yè)界認(rèn)為是沃爾瑪制勝江湖的法寶，是最具核心競(jìng)爭(zhēng)力的部分。而2003年，沃爾瑪宣布將旗下的配送子公司麥萊恩公司以14.5億美元賣(mài)給巴菲特的波克夏·哈薩維公司。據(jù)了解，麥萊恩公司低薄的利潤(rùn)率是沃

12、爾瑪決定出售的原因之一。如今，沃爾瑪已經(jīng)結(jié)束了自己培養(yǎng)第三方物流體系的歷史，而我國(guó)的大型零售企業(yè)卻正在不遺余力地向第三方物流挺進(jìn)。 2002年年底，中國(guó)連鎖零售業(yè)的大佬華聯(lián)超市率先與一家在第三方物流方面頗有經(jīng)驗(yàn)的外商合資企業(yè)成立了華聯(lián)物流有限責(zé)任公司。 同為上海零售龍頭的聯(lián)華超市2002年也投入5000萬(wàn)巨資建立了總面積近1萬(wàn)平方米、科技含量與規(guī)模均屬國(guó)內(nèi)之最的物流配送中心；華潤(rùn)萬(wàn)家也在努力整合自己的物流資源，欲將其全部打包裝入華創(chuàng)物流公司之中。超市建立自己的物流配送體系被認(rèn)為是降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑之一。像華聯(lián)、聯(lián)華、華潤(rùn)萬(wàn)家等這樣的中國(guó)零售企業(yè)巨人，建立自己的物

13、流體系更被看作是具有規(guī)模效應(yīng)的支撐。但是對(duì)于國(guó)內(nèi)的超市而言，巨資建立的物流配送中心，其投入產(chǎn)出比仍然是一個(gè)不能不讓人疑惑的問(wèn)題。 據(jù)報(bào)道，像沃爾瑪這樣的具有高效益物流配送體系的零售商，也只有百分之八十的貨物是自己的體系去配送的，而在沃爾瑪?shù)母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里，這個(gè)比例只有百分之五十左右；而在我國(guó)，據(jù)專家的分析，超市通過(guò)自己的配送體系運(yùn)送的商品比例更低。這不僅因?yàn)槲覈?guó)很多商品制造商規(guī)模小、分布廣，傳統(tǒng)的分銷(xiāo)體系根深蒂固，超市自身的配送體系難以滲透，還有一個(gè)重要的原因是，一些快速消費(fèi)品和一些小商品，如果規(guī)模不是特別大，通過(guò)超市自己的配送體系進(jìn)行運(yùn)送，成本會(huì)很高。閱讀以上材料，回答下列問(wèn)題：1配

14、送的主要模式有哪幾種？2企業(yè)應(yīng)如何選擇自己的配送模式？倉(cāng)儲(chǔ)管理（二）試題運(yùn)輸管理（一）（二）模擬考試答案一、單項(xiàng)選擇題（共20小題，每小題1分）1A 2D 3D 4D 5B 6C 7D 8B 9A 10B11B 12C 13D 14C 15D 16B 17A 18A 19C 20C注：題6答案C改為“貨物”。二、多項(xiàng)選擇題（至少有兩個(gè)答案）（共10小題，每小題2分）1A、B、C、E 2A、B、D、E 3B、C、D 4B、C、E 5B、E6A、B、C、E 7A、B、D、E 8B、C、E 9A、D、E 10B、C、D三、簡(jiǎn)答題（共3小題，每小題5分）1（?？疲┦裁词嵌嗍铰?lián)運(yùn)？（本科）試述多式聯(lián)運(yùn)的

15、作用。答：多式聯(lián)運(yùn)是指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同，通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地的運(yùn)輸。答：多式聯(lián)運(yùn)的作用有：（1） 有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)（2） 提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化（3） 有利于挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率（4） 有利于形成以城市為中心、港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（5） 有利于交通運(yùn)輸管理體制的改革（6） 其他作用，例如：有利于加強(qiáng)政府部門(mén)對(duì)整個(gè)貨物運(yùn)輸鏈的監(jiān)督與管理，有助于引進(jìn)先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)，減少外匯支出，改善本國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀況等。2（?？疲┖?jiǎn)述零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。（本科）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)和聯(lián)運(yùn)提單有何

16、區(qū)別？答：零擔(dān)貨物運(yùn)輸，是指以定線定站式貨運(yùn)班車(chē)或客運(yùn)班車(chē)捎帶貨物掛車(chē)的形式將沿線零擔(dān)貨物集中起來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)形式。其特點(diǎn)有：（1）計(jì)劃性差（2）組織工作復(fù)雜（3）單位運(yùn)輸成本較高答：多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的區(qū)別主要表現(xiàn)在：（1） 簽發(fā)人不同：前者由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)；后者則由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)。（2） 簽發(fā)人的責(zé)任不同：前者的簽發(fā)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；后者的簽發(fā)人僅對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。（3） 運(yùn)輸方式不同：前者既可用于海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，也可用于除海運(yùn)外的其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)；后者僅限于海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。（4） 已裝船證明不同：前者可以不表明貨物已裝船；后者必須是已裝船提單。 3（

17、?？疲┖?jiǎn)述海運(yùn)提單的概念及其性質(zhì)。（本科）什么是運(yùn)輸合理化，其主要評(píng)價(jià)因素有哪些？答：提單是指船公司或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已裝上船舶并保證在目的港交付的單據(jù)，是可以轉(zhuǎn)讓的證券。提單的性質(zhì)：首先提單具有運(yùn)輸合同的作用，其次提單是表明承運(yùn)人收到貨物的貨物收據(jù)，同時(shí)也是提單持有人轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)或據(jù)以提取貨物的物權(quán)憑證。答：所謂運(yùn)輸合理化，就是（按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場(chǎng)供需情況，）行駛最短里程、經(jīng)最少環(huán)節(jié)、用最合適的運(yùn)力、花最低費(fèi)用、以最快速度，將貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。評(píng)價(jià)運(yùn)輸合理化的主要因素是運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用五個(gè)方面。四、計(jì)算題（

18、共1小題，每小題10分）（專科）某人從石家莊南站發(fā)包頭站一車(chē)煤，總35噸，經(jīng)調(diào)度以一40噸敞車(chē)裝運(yùn)。試計(jì)算其運(yùn)費(fèi)。注：從石家莊南站到包頭站的運(yùn)價(jià)里程為1091km。其它數(shù)據(jù)見(jiàn)表。表一：常用鐵路運(yùn)輸貨物整車(chē)運(yùn)價(jià)號(hào)碼貨物品名運(yùn)價(jià)號(hào)煤4化肥2鋼材5表二：鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表辦理類別運(yùn)價(jià)號(hào)發(fā)到基價(jià)運(yùn)價(jià)基價(jià)單位標(biāo)準(zhǔn)單位標(biāo)準(zhǔn)整車(chē)1元/噸4.60元/噸公里0.02102元/噸5.20元/噸公里0.02393元/噸6.00元/噸公里0.02734元/噸6.80元/噸公里0.03115元/噸7.60元/噸公里0.0348（本科）某運(yùn)輸公司要運(yùn)送一批貨物，其可用車(chē)型有：東風(fēng)單車(chē)和東風(fēng)掛車(chē)（全掛）。其有關(guān)指標(biāo)測(cè)算如下：

19、單車(chē)Q=5噸，T=60分鐘，=0.5，V=80公里/小時(shí)。掛車(chē)Q=4噸，T=120分鐘，=0.5，V=50公里/小時(shí)。當(dāng)在60公里處有一貨運(yùn)任務(wù)時(shí)，應(yīng)選擇何種車(chē)型？解：運(yùn)費(fèi)為運(yùn)費(fèi)=（6.80+0.0311×1091）×40=1629.2元解：由（或）可得東風(fēng)單車(chē)的生產(chǎn)率東風(fēng)掛車(chē)的生產(chǎn)率令，得因?yàn)?，所以以東風(fēng)單車(chē)為佳。五、論述題（共2小題，每小題10分）1 試結(jié)合運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，探討運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)。答：運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有：（1）運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性（2）運(yùn)輸服務(wù)具有公共性（3）運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形產(chǎn)品（4）運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行（5）運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性（6）運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性結(jié)合上述特

20、點(diǎn)，可知運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)：（1）運(yùn)輸?shù)募s化（2）運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化（3）運(yùn)輸?shù)男畔⒒?）運(yùn)輸?shù)闹悄芑?）運(yùn)輸?shù)木G色化2（?？疲┰囀雠渌驮谖锪髦械淖饔谩＃ū究疲┢髽I(yè)在分銷(xiāo)商品時(shí)，應(yīng)如何決定是選擇自行運(yùn)輸還是委托運(yùn)輸？答：配送作為實(shí)現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，在物流中發(fā)揮著重要作用。（1） 庫(kù)存作用。配送使企業(yè)的庫(kù)存結(jié)構(gòu)更合理，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存總量的降低，甚至有可能實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，從而加速資金回籠，降低成本。（2） 資金周轉(zhuǎn)作用。通過(guò)實(shí)現(xiàn)配送，使企業(yè)可根據(jù)資金情況，實(shí)行批量進(jìn)貨，減少進(jìn)貨環(huán)節(jié)，縮短資金周轉(zhuǎn)期。（3） 經(jīng)濟(jì)作用。采用配送，可減少企業(yè)過(guò)多的進(jìn)貨環(huán)節(jié)，降低商品成本。同時(shí)，通過(guò)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)管理的方法，可起到

21、商品調(diào)劑作用。通過(guò)在配送中心設(shè)置流通加工環(huán)節(jié)，可發(fā)揮包裝、加工作用。答：企業(yè)在分銷(xiāo)商品時(shí)，往往面臨著一個(gè)重要的運(yùn)輸決策，即是采取委托運(yùn)輸還是自行運(yùn)輸方式。所謂自行運(yùn)輸，是指使用自有的運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸自有的、承租的或受托的貨物的活動(dòng)。其優(yōu)點(diǎn)是有更大的控制力和靈活性；缺點(diǎn)是運(yùn)輸成本較高。委托運(yùn)輸，指企業(yè)委托其他承運(yùn)商運(yùn)輸貨物的活動(dòng)。其優(yōu)點(diǎn)是減輕了企業(yè)壓力，使企業(yè)集中精力于新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)；缺點(diǎn)是增加了交易成本和對(duì)運(yùn)輸控制的難度。兩種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，這就使企業(yè)的決策產(chǎn)生了困難，具體來(lái)說(shuō)，在決策時(shí)，可綜合考慮如下幾個(gè)因素：（1） 客戶服務(wù)水平要求；（2） 企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和目標(biāo)；（3） 自行運(yùn)輸?shù)姆?/p>

22、務(wù)能力和水平；（4） 自行運(yùn)輸?shù)某杀?，包括：?chē)輛固定成本，與司機(jī)有關(guān)的成本，營(yíng)運(yùn)成本；（5） 委托運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平包括：服務(wù)的可靠性，意外事件反應(yīng)能力，與客戶的合作關(guān)系等；（6） 外購(gòu)運(yùn)輸?shù)某杀尽＜丛诰C合考慮企業(yè)自身具有的運(yùn)輸能力和服務(wù)水平、服務(wù)成本，及客戶的需求等因素的情況下，選擇合適的運(yùn)輸方式。六、案例分析（共1小題，每小題15分）（專科）近年來(lái)，在全球電腦市場(chǎng)不景氣的大環(huán)境下，戴爾卻始終保持著較高的收益，并且不斷增加市場(chǎng)份額。戴爾成功的訣竅在哪兒？該公司分管物流配送的副總裁迪克·亨特一語(yǔ)道破天機(jī)：“我們只保存可供5天生產(chǎn)的存貨，而我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則保存30天、45天，甚至90天的存

23、貨。這就是區(qū)別。”亨特?zé)o疑是物流配送時(shí)代浪尖上的弄潮者。亨特在分析戴爾成功的時(shí)候說(shuō)：“戴爾總支出的74%用在材料配件購(gòu)買(mǎi)方面，2000年這方面的總開(kāi)支高達(dá)210億美元，如果我們能在物流配送方面降低0.1%，就等于我們的生產(chǎn)效率提高了10%。物流配送對(duì)企業(yè)的影響之大由此可見(jiàn)一斑?！备咝实奈锪髋渌褪勾鳡柕倪^(guò)期零部件比例保持在材料開(kāi)支總額的0.05%0.1%之間，2000年全年戴爾在這方面的損失為2100萬(wàn)美元。而這一比例在戴爾的對(duì)手企業(yè)都高達(dá)2%3%，在其他工業(yè)部門(mén)更是高達(dá)4%5%。戴爾公司有一個(gè)組織嚴(yán)密的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。戴爾公司95%的物料來(lái)自這個(gè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，其中75%來(lái)自30家最大的供應(yīng)商，另外2

24、0%來(lái)自規(guī)模略小的20家供應(yīng)商。戴爾公司幾乎每天都要與這50家主要供應(yīng)商分別交互一次或多次。戴爾與供應(yīng)商之間沒(méi)有中間商的阻隔，所有來(lái)自客戶的最新信息都被以最快的速度及時(shí)反饋給供應(yīng)商，以便后者據(jù)此調(diào)整供應(yīng)策略。與此同時(shí)，戴爾致力于同供應(yīng)商建立長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，特別是在一些流程和管理工具的開(kāi)發(fā)上，充分考慮了與供應(yīng)商的配合。戴爾有90%以上的采購(gòu)程序通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)完成。有了與供貨商的緊密溝通渠道，工廠只需要保持2小時(shí)的庫(kù)存即可應(yīng)付生產(chǎn)。除此之外，戴爾還推出一個(gè)名為的企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)，此網(wǎng)站堪稱供貨商的入門(mén)網(wǎng)站，供貨商可以在上面看到專屬其公司的材料報(bào)告，隨時(shí)掌握材料品質(zhì)、績(jī)效評(píng)估、成本預(yù)算以及制造流程變更等信

25、息。不僅如此，“電子化”還貫穿了從供應(yīng)商管理、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、物料采購(gòu)一直到生產(chǎn)、銷(xiāo)售乃至客戶關(guān)系管理的全過(guò)程。以銷(xiāo)售管理為例，強(qiáng)大的管理信息系統(tǒng)不僅使戴爾能夠?qū)崿F(xiàn)成品的零庫(kù)存，而且還可以大大提高物流與運(yùn)輸?shù)男?。閱讀上述材料，試從物流配送角度分析戴爾成功的原因。答：從案例可見(jiàn)，配送對(duì)企業(yè)發(fā)展有著重要作用：（可參考論述題1及課件）（本科）高效率的配送物流體系一直被業(yè)界認(rèn)為是沃爾瑪制勝江湖的法寶，是最具核心競(jìng)爭(zhēng)力的部分。而2003年，沃爾瑪宣布將旗下的配送子公司麥萊恩公司以14.5億美元賣(mài)給巴菲特的波克夏·哈薩維公司。據(jù)了解，麥萊恩公司低薄的利潤(rùn)率是沃爾瑪決定出售的原因之一。如今，沃爾瑪已經(jīng)

26、結(jié)束了自己培養(yǎng)第三方物流體系的歷史，而我國(guó)的大型零售企業(yè)卻正在不遺余力地向第三方物流挺進(jìn)。2002年年底，中國(guó)連鎖零售業(yè)的大佬華聯(lián)超市率先與一家在第三方物流方面頗有經(jīng)驗(yàn)的外商合資企業(yè)成立了華聯(lián)物流有限責(zé)任公司。 同為上海零售龍頭的聯(lián)華超市2002年也投入5000萬(wàn)巨資建立了總面積近1萬(wàn)平方米、科技含量與規(guī)模均屬國(guó)內(nèi)之最的物流配送中心；華潤(rùn)萬(wàn)家也在努力整合自己的物流資源，欲將其全部打包裝入華創(chuàng)物流公司之中。超市建立自己的物流配送體系被認(rèn)為是降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑之一。像華聯(lián)、聯(lián)華、華潤(rùn)萬(wàn)家等這樣的中國(guó)零售企業(yè)巨人，建立自己的物流體系更被看作是具有規(guī)模效應(yīng)的支撐。但是對(duì)于國(guó)內(nèi)的超市而言，巨資建立的物流配送中心，其投入產(chǎn)出比仍然是一個(gè)不能不讓人疑惑的問(wèn)題。據(jù)報(bào)道，像沃爾瑪這樣的具有高效益物流配送體系的零售商，也只有百分之八十的貨物是自己的體系去配送的，而在沃爾瑪?shù)母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里，這個(gè)比例只有百分之五十左右；而在我國(guó)，據(jù)專家的分析，超市通過(guò)自己的配送體系運(yùn)送的商品比例更低。這不僅因?yàn)槲覈?guó)很多商品制造商規(guī)模小、分布廣，傳統(tǒng)的分銷(xiāo)體系根深蒂固，超市自身的