項目管理在船舶設計中應用的研究

1、項目管理在船舶設計中應用的研究摘 要本世紀初全球貿易持續(xù)繁榮，船舶業(yè)經歷了6年的強勁增長，產業(yè)規(guī)模不斷擴大，截止至2008年底，我國有規(guī)模的船舶工業(yè)企業(yè)有1242家，其中船舶建造企業(yè)600家，船舶配套設備企業(yè)368家，除各企業(yè)普遍擁有自己的船舶設計部門以外，另有林林總總的設計單位仍在不斷出現，船舶設計行業(yè)競爭激烈。但隨著航運增長速度開始放緩，船舶工業(yè)產值明顯下降，產能飽和的情況下，平均利潤也出現了下降。這時一些船舶設計企業(yè)，尤其是競爭力處于劣勢的小型設計企業(yè)，由于技術水平落后，又或者管理不善等原因，經不起市場的考驗，被淘汰出局。另一方面，這次產業(yè)調整為優(yōu)秀的船舶設計企業(yè)提供了夯實基礎，探索新的

2、管理方式，創(chuàng)造更大企業(yè)價值的機會。鑒于船舶設計是工藝比較復雜和要求較高的設計項目，它在船舶的整個研究、建造、安裝、調試過程中，始終處于非常重要的“龍頭”地位，船舶設計企業(yè)已開始意識到把項目管理應用于船舶設計的必然趨勢，引入了一門新型管理學科項目管理。本文肯定了以XDS院為代表的船舶設計企業(yè)在建立項目管理體系并將其應用于實際管理中的認知，繼而通過項目和項目管理的理論為指導，結合了船舶設計的內容和流程以及船舶設計行業(yè)的現狀后，發(fā)現，處于蓬勃發(fā)展階段的船舶設計項目管理，必須正視目前管理中項目組成員職責不清、角色不明，與上游的船東和下游的船廠和設備商的溝通協(xié)調不力，文件資料管理松散、設計跟蹤和意見反饋

3、等信息與具體設計工作的脫節(jié)、以及選擇使用的信息化管理軟件尚不成熟等問題。針對這些弊端，相應提出了項目組應該建立矩陣式這種清晰的組織結構；船東船廠等各方的聯(lián)系也可以通過更多的編制一些溝通計劃和協(xié)調辦法來實現；對文件的接收和發(fā)送要按一定流程進行管理；同時，還可利用Microsoft Project之類的軟件盡享現代化項目管理的優(yōu)勢。對項目管理在船舶設計中應用的研究，期許能有助于船舶設計企業(yè)摒棄傳統(tǒng)的組織和管理模式，充分利用項目管理的工具建立現代項目管理思想、方法和組織，提高管理水平，達到精細化管理的要求。在金融危機之下，在未來船舶工業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的基本面沒有改變的形勢下，利用項目管理等科學化的管理，使

4、船舶設計企業(yè)仍能可持續(xù)的健康發(fā)展，效益和效率穩(wěn)步攀升，從危機中發(fā)現機遇，在瞬息萬變的市場中應對自如。關鍵詞 船舶設計 項目管理 溝通管理 文件管理 信息化目 錄摘 要1目 錄3一、序言4二、理論綜述4（一）項目管理概述41.項目的概念與特性52.項目管理的概念53.項目管理的特點64.項目管理應用對企業(yè)管理的意義6（二）船舶設計的概述71.船舶設計的內容72.船舶設計的流程8三、船舶設計行業(yè)及項目管理應用的現狀10（一）船舶設計的行業(yè)現狀10（二）項目管理在船舶設計應用的現狀121.建立船舶設計為主體的項目管理體系122.船舶設計項目組的初步建立123.船舶設計項目管理的質量管理124.設計過

5、程的動態(tài)進度的管理12四、項目管理在船舶設計應用存在的問題13（一）崗位職責不清13（二）缺乏多方協(xié)調能力13（三）文件信息管理混亂13（四）項目管理的工具落后14五、解決項目管理在船舶設計應用問題的對策14（一）船舶設計項目組織的建立14（二）加強設計中溝通管理16（三）控制文件信息的處理16（四）項目管理信息化181.進度計劃管理182.成本管理183.擴展能力184.資源管理185.操縱簡便，易學易懂18六、結論19參考文獻20謝 辭21一、序言本世紀初全球貿易持續(xù)繁榮，船舶業(yè)經歷了6年的強勁增長，產業(yè)規(guī)模不斷擴大，截止至2008年底，我國有規(guī)模的船舶工業(yè)企業(yè)有1242家，其中船舶建造企

6、業(yè)600家，船舶配套設備企業(yè)368家，除各企業(yè)普遍擁有自己的船舶設計部門以外，另有林林總總的設計單位仍在不斷出現，船舶設計行業(yè)競爭激烈。近年來，隨著航運增長速度開始放緩，船舶工業(yè)產值明顯下降，產能飽和的情況下，平均利潤也出現了下降。這時一些船舶設計企業(yè)，尤其是競爭力處于劣勢的小型設計企業(yè)，由于技術水平落后，又或者管理不善等原因，經不起市場的考驗，被淘汰出局。對于那些優(yōu)秀的船舶設計企業(yè)而言，這次產業(yè)調整是提供了它們夯實基礎，探索新的管理方式，創(chuàng)造更大企業(yè)價值的機會。一些國內優(yōu)秀的船舶設計單位已開始意識到船舶設計項目管理舉足輕重的地位，引入了對船舶設計的項目管理。但是，船舶設計行業(yè)中，現代項目管理

7、思想、方法和組織在許多企業(yè)尚未建立，項目管理的工具也很少能正確應用，同時，許多不懂或不精通項目管理的人員正在管理幾百萬到數十億人民幣不等的項目，容易引起設計項目拖期，超支普遍，重大設計事故頻繁發(fā)生等問題。本文將根據船舶設計項目管理應用的現狀，以項目管理的理論知識為指導，通過分析項目管理在船舶設計中的普遍實施情況，就實施船舶設計的項目管理過程中的問題進行研究和探討。力求能有助于船舶設計企業(yè)摒棄傳統(tǒng)的組織和管理模式，充分利用項目管理的工具建立現代項目管理思想、方法和組織，提高管理水平，達到精細化管理的要求；消除原有的船舶設計項目中的障礙，縮短設計項目的完成周期，提高效率，最終提升企業(yè)的核心競爭力，

8、為船舶設計企業(yè)應對未來的市場競爭積聚能量。二、理論綜述（一）項目管理概述自盤古開天辟地以來，人們就開展了各種有組織的活動，不管是我國古代的萬里長城還是埃及的金字塔等都被譽為早期成功項目的典范。調查顯示：所有行業(yè)中，35-40%的業(yè)務以項目的方式完成，在一些行業(yè)中幾乎達到100% 胡昊，成功的項目管理，講座資料，2009；。因此產生了按項目進行管理的要求，從而促使一門新型的管理學科項目管理的產生和發(fā)展。1.項目的概念與特性項目在我們每天的生活中時時刻刻存在著。英國管理協(xié)會根據實現議定的成果來定義的所謂項目：項目是為獲得商定的成果而進行的獨特的、階段性的工作。Turner and Muller(2

9、003)討論了一系列定義，最后采用了Cleland和Kerzner的定義：將人力資源和非人力資源結合起來，共同進入一個臨時性的組織去達到一個具體的目標 北京中交協(xié)物流人力資源培訓中心組織翻譯，采購項目管理，機械工業(yè)出版社，2008；。除此之外，國內外出版的項目管理書籍還可給項目這個概念下了一些不同的定義，但其內涵是一致的，從這些定義中也可以看到，項目雖沒有固定的概念，但是都具備以下幾個特性：（1）獨特性。也稱唯一性，盡管項目中有些部分是常規(guī)的，但在項目進行過程中都會創(chuàng)造出區(qū)別于其他的特殊性。（2）目標性。項目一開始制定的具體目標會由于進行過程中處于項目中的人或物的變更，使預計的目標發(fā)生變化。（

10、3）約束性。在時間、成本、質量上的約束。（4）一次性。項目經過啟動、定義、計劃、執(zhí)行、收尾的生命周期，即告結束，沒有重復。（5）不確定性。項目持續(xù)過程的人或物等各個方面都可能會發(fā)生改變。2.項目管理的概念項目管理的概念在上世紀60年代的德國開始盛行，當時對其理解為單純的項目計劃和調整手段。到了70年代，特別是在80年代，人們對項目管理的理解逐漸成熟，發(fā)現項目管理更多的屬于從整體上對一個項目的成功的組織和運籌。即從項目的投資決策開始到項目結束的全過程進行計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和評價，以實現項目的目標。美國項目管理學會對項目管理的定義是：項目管理是在項目活動中，綜合應用各種知識、技巧、工具和

11、技術以完成項目預期的目標和滿足項目有關各方面的需求 胡昊，成功的項目管理，講座資料，2009；。3.項目管理的特點（1）項目管理是復雜的任務一般項目的時間跨度都較大，因此受到時間、成本、質量等外界影響會相應增多，此外，還有其他次要約束條件的限制。項目每個階段和每個部分都是相互關聯(lián)且密不可分的，其中任何一個階段或部分出問題，都可能影響到整個項目目標的實現，項目管理的隨著眾多不確定因素增加而變得復雜。（2）項目管理的組織有特殊性項目管理需對資金、人員、材料、設備等多種資源進行優(yōu)化配置和合理使用，并需要在不同階段及時進行調整。對于項目決策和實施過程中出現的各種問題，相關部門都應迅速地做出協(xié)調一致的反

12、應，以適應項目時間目標的要求。同時，因各種建設項目在資金來源、規(guī)模大小、專業(yè)領域等方面都存在較大不同，項目管理組織的結構形式、部門設立、人員配備必然不同，不可能采用單一的模式，而必須按照彈性原則圍繞具體任務建立一次性的專門組織機構。（3）項目管理具有創(chuàng)造性項目具有一次性的特點，沒有重復的機會。項目管理者在項目決策和實施過程中，必須從實際出發(fā)，利用前人總結的知識和經驗，結合項目的具體情況，創(chuàng)造性地運用于項目管理實踐。（4）項目管理有完備的理論體系現代項目管理方法的理論體系是多學科知識的集成，可以分為哲學方法、邏輯方法和學科方法。哲學方法是辨證地分析事物的兩面性、正面效應和反面效應；邏輯方法使用概

13、念、判斷、推理等邏輯思維方式，對問題進行歸納、演繹、綜合，如邏輯框架法等；學科方法是利用各種學科中常用的研究方法，如甘特圖、六sigma、魚骨圖、決策樹、關鍵路徑法等。這些方法在項目管理生命周期中的立項、計劃編制和開發(fā)、執(zhí)行、收尾等方面得到廣泛應用，為項目的科學管理起到關鍵性作用。項目管理理論體系仍在不斷發(fā)展和完善之中。4.項目管理應用對企業(yè)管理的意義美國學者David Cleland 稱：在應付復雜的市場變動中，項目管理將起到關鍵性的作用。美國權威雜志財富也預測21世紀年輕人的首選職業(yè)將是項目經理。一系列的動向都提醒了我們，項目管理應用的重要性越來越受到重視，其應用的意義主要有以下幾個方面（

14、1）項目管理提高了企業(yè)項目的運營效率項目管理的運作方式能在最大限度上利用項目的內外資源，摒棄了傳統(tǒng)的一個項目由多個部門參與，而部門之間的協(xié)調和摩擦無疑會影響項目實施的效率。項目管理是將來自不同部門的成員集中在項目團隊中，形成擁有廣泛知識領域的、彈性的組織架構，使企業(yè)解決復雜問題時，無須在處理跨部門的問題上浪費時間。（2）項目管理降低企業(yè)項目運營成本項目管理的精髓是系統(tǒng)思考及控制。系統(tǒng)思考是指在項目管理過程中把項目視為一個完整的生命周期，重視每個部分對整體的作用，追求整體項目目標的最優(yōu)。控制指的是對項目執(zhí)行情況的監(jiān)控，主要針對時間、成本和質量進行控制，以保證項目按計劃嚴格執(zhí)行，實現最終目標。這種

15、科學的系統(tǒng)思考及控制的方法，勢必能提高項目的經濟效益，大大降低項目運營成本。（3）項目管理降低企業(yè)項目投資及經營風險項目管理從項目可行性分析開始，經過初步計劃、資金籌措、商務談判、招投標、采購設備、項目竣工運行到最后項目結束的總結等各個階段，配合相關管理軟件中嚴格的管理程序和監(jiān)控程序，在技術、經濟、財務、人員素質、社會與環(huán)境等方方面面做出可行性研究和必要的風險評估。以此使項目管理規(guī)避風險，避免投資的浪費。（二）船舶設計的概述1.船舶設計的內容船舶設計是將單船項目決策階段所確定的質量目標和水平具體化的過程，是單船項目質量的決定性環(huán)節(jié)。設計方案是船舶現場施工建造的依據，其技術是否可行、工藝是否先進

16、、經濟是否合理、設備是否配套、結構是否安全可靠等因素不僅決定著船舶工程項目的使用價值和功能，決定著船舶工程項目投資的經濟效益，還事關海上的生命財產安全。因此船舶設計及管理意義重大。船舶工程由于其自身的特點，在設計階段的要求和平面建筑設計有較大不同。設計階段劃分更加規(guī)范和合理。船舶工程的設計階段一般劃分為概念設計、基本設計、詳細設計、加工設計、完工設計等，同時各個專業(yè)分工更加細化。由于單船項目大多投資大，工期長，項目的設計階段對整個工程的質量、投資、進度等方面都會產生不可忽視的影響。國內外的統(tǒng)計資料表明，影響工程投資的最主要因素是設計，據統(tǒng)計設計階段對投資的影響程度占到40%75%，施工階段占到

17、10%20% 蘭新陽，海洋石油工程項目設計質量管理研究，中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數據庫，2008；在國內外的統(tǒng)計資料中也表明由于設計失誤造成的工程質量事故比例比施工失誤造成的工程質量事故的比例大很多；而設計階段節(jié)約投資的可能性要比施工中節(jié)約投資的可能性大很多，因此設計管理是船舶工程管理的關鍵。大量事實說明，把好船舶設計這一關，是提高工程投資效益，保證工程質量，縮短單船建設周期極為關鍵的一環(huán)。船舶設計作為船舶工程的“龍頭”，貫穿于船舶工程的整個過程，也為整個工程的順利實施和生產提供了技術上的保障，在船舶項目周期中起著舉足輕重的作用，因此設計質量及其控制管理在工程項目中也就有著非常重要的地位和作用

18、。船舶設計質量的優(yōu)秀與否，直接關系到船舶質量和后續(xù)生產過程，因此設計管理在船舶工程中占有十分重要的地位，設計管理也是工程質量控制的重要方面。2.船舶設計的流程船舶設計項目管理的核心即是管理船舶設計的流程。船舶設計的流程可以認為是一個典型的立項、計劃編制和開發(fā)、執(zhí)行、收尾再開始的過程。船舶設計具體流程參見圖2-1下達設計任務書確定船機電各專業(yè)負責人設計輸入設計準備制定設計計劃成立設計項目組確認資料，明確要求收集資料、規(guī)范標準編制圖樣目錄制定設計目標及計劃制定設計方案完善設計方案方案審查技術上安全可行滿足船東船廠要求操作規(guī)范合理各專業(yè)設計展開設計文件審查設計文件修改提交設計文件設計總結各專業(yè)間相互

19、協(xié)調編制其他圖紙文件編制總布置圖、規(guī)格書船東審查及意見船級社審查及意見修改措施建造修改試驗修改設計變更設備資料等信息的溝通圖2-1 船舶設計流程圖根據上圖可見，船舶設計的前期，根據項目的具體需要進行船體、輪機、電氣等主要專業(yè)的設計人員選擇，制定設計的方向和策略、選取設計應依據的規(guī)范和標準，為進入正式設計階段做好基礎性工作。經過設計前期的充分準備，項目組的各個成員根據各自分工，相互協(xié)作，共同保證設計的結果滿足船級社的相關規(guī)范和標準，并能達到船東船廠的功能要求。每個專業(yè)在此期間必須按照既定的項目進度和出圖節(jié)點，按時完成設計圖紙或文件。設計后期，所有設計均已完成，但由于設備廠商訂貨有所改變，在現場建

20、造、安裝和試驗過程中，無法避免的出現需要修改的圖紙或文件。通過及時的信息傳遞將需要修改的情況及時反饋給設計人員，再由設計人員做一定的修改后，保證設計與現場建造的一致性，最后提交圖紙。設計總結是在單船設計結束后，為之后的同船型或其他船型設計提供寶貴的經驗所作出?？偨Y中應指出此次設計過程中存在的問題以及解決的方法，幫助在今后船舶設計時開拓思路，攻克難點，提高船舶設計水平。三、船舶設計行業(yè)及項目管理應用的現狀（一）船舶設計的行業(yè)現狀船舶設計的行業(yè)現狀，主要決定于船舶工業(yè)的現狀。從2003年起，全球航運能力高漲，船舶工業(yè)市場供不應求，我國船舶業(yè)作為世界造船業(yè)的后起之秀，迅速崛起。截至2008年底，我國

21、規(guī)模以上的船舶工業(yè)企業(yè)有1242家，其中船舶制造企業(yè)600家，船舶配套設備企業(yè)368家，全行直接從業(yè)人員近百萬人 張圣坤，中國船舶工業(yè)現狀與發(fā)展趨勢，上海造船，2009， 3；。表3-1為我國近幾年的船舶工業(yè)發(fā)展概況，從2003年到2008年，我國累計完成造船8898萬噸，平均增速達40%以上。2008年造船2881萬噸，占世界造船完工量的29.5；新接訂單 5818萬噸，占世界造船企業(yè)新接訂單的37.7。手持訂單 2.05億噸，占世界船舶工業(yè)手持訂單的35.5，均居世界第二位。表3-1 近幾年我國船舶工業(yè)概況時間船舶工業(yè)產值 (億元)船舶工業(yè)增長率 (%)造船(萬噸)2003年6802060

22、52004年903328552005年12563812122006年17223714522007年25635318932008年4143622881數據來源：但是在2008年，美國次貸危機加重，引起世界金融危機，同時由于市場經濟規(guī)律的作用，近幾年來人民幣持續(xù)升值導致船舶工業(yè)原材料上漲等一系列問題，使船舶市場不利因素增多，持續(xù)6 年的運力大量釋放，全球海運力需求放緩。船舶工業(yè)生命周期曲線如倒置的澡盆，如圖3-1所示。成長期成熟期衰退期產值增長率時間圖3-1 船舶工業(yè)壽命周期在這樣的行業(yè)背景下，我國船舶設計業(yè)經過前幾年船市火爆的磨練，在優(yōu)秀船型、科研能力等核心競爭力和國內外的知名度已不斷提升，占有

23、一定的市場。但是，在管理方面，與日本、韓國及歐洲的先進設計公司相比，仍存在較大差距。在當前金融危機給造船業(yè)帶來的影響日益顯現的情況下，設計合同減少、設計船舶無法交付、合同收費拖延等一些列問題會陸續(xù)呈現出來。（二）項目管理在船舶設計應用的現狀目前我國船舶設計項目管理總體正處于從國內向國際、從傳統(tǒng)向現代轉型的初始階段?，F就以上海某船舶設計院（以下簡稱XSD院）作為典型案例，該院成立至今已有近50年歷史，在我國船舶設計行業(yè)長期處于領先地位，其典型性有助于分析船舶設計項目管理的實施現狀。1.建立船舶設計為主體的項目管理體系根據XSD院自身的情況，該院建立了以船舶設計為主體的項目管理體系，采用了以項目管

24、理為中心，專業(yè)科室管理為基礎的雙向管理模式。每個項目都由項目經理牽頭，各專業(yè)人員配合，實行實時動態(tài)管理，該設計項目的全過程中相關事宜均由項目經理負責。2.船舶設計項目組的初步建立根據船舶設計的船型特點和設計規(guī)模大小，由部門推薦項目經理人選，經院部批準后上崗，也可自我推薦或競爭上崗。確定項目經理后，項目經理與部門領導及各專業(yè)科長協(xié)商，在各專業(yè)中擇取滿足設計項目職能需要的設計人員，綜合考慮其現有設計任務后，確定船體、結構、舾裝、輪機、電氣等專業(yè)負責人。3.船舶設計項目管理的質量管理XSD院一直都非常重視船舶設計質量，小到明確設計人員的設繪、校對、審核職責，大到推行全面的質量管理。建立了符合ISO9

25、001要求的船舶設計質量體系，并且完成了經過一段時期學習、培訓、編制、修訂的質量手冊和相關程序文件，取得了質量體系認證證書。2008年，該院完成的設計送審項目共計38項，一次通過送審率超過90%；建成并交付的船舶128條，未發(fā)生重大質量事故，產品合格率達99%，船東船廠滿意率達到95%以上。4.設計過程的動態(tài)進度的管理XSD院自主建立了計算機輔助計劃動態(tài)管理系統(tǒng)（簡稱DAS系統(tǒng)），從2002年建成以來，運行至今，對全院的船舶設計管理效率提高起了很大的作用。船舶設計項目開展之始，就在DAS系統(tǒng)中按項目組名單把各專業(yè)項目組的設計人員劃入該項目，并把該設計項目需要完成的圖紙和文件目錄分專業(yè)導入系統(tǒng)。

26、設計人員在完成某圖紙或文件時，需要填寫該項的完成時間，使設計項目的完成情況能夠清楚呈現，便于項目經理等相關人員掌控設計項目的完成狀態(tài)。四、項目管理在船舶設計應用存在的問題（一）崗位職責不清XSD院雖然設立了項目經理和項目組的概念，但是完全停留在了表面，組織結構上，仍未擺脫傳統(tǒng)的按照船體、結構、舾裝、輪機、電氣專業(yè)來劃分科室。在對進入項目組的人員管理上，項目經理與科室管理者的調動、考核、分配上都會產生沖突。另一方面，XSD院船舶設計項目組的成員，包括項目經理，面對的都是二個或者二個以上的項目，在一定時期內，本該固定于該設計項目的人員，若是身處更緊急的項目中，本項目的就會產生崗位缺失。項目經理分配

27、具體任務時自然受到阻滯，直接影響了項目組的正常運作，（二）缺乏多方協(xié)調能力船舶設計項目進行中，XSD院往往對于質量管理的概念只停留在圖紙或文件一個個的完成質量上，忽視了輔助設計人員高效率完成圖紙的對外協(xié)調工作。XSD院的船舶設計項目出現過以下這樣的情況：船東在審核圖紙和文件時，指出曾經要求的某個船舶作業(yè)性能沒有包含在其中，并且抱怨說早就以口頭的方式反映給了項目組該專業(yè)的設計人員。項目經理對此一無所知，而問及那位設計人員對船東提出的要求也有諸多不滿，項目經理可能只能對船東暫時做些表面的辯解，緩和不利形勢。但無疑的，這不僅加大了完成此次船舶設計項目的難度，造成了船東對此次設計合作的質量的懷疑，更有

28、損XSD院的品牌形象，損失極大。類似的情況還會發(fā)生在設備廠商與XSD的合作上：設備尺寸的更改在大多情況下都會對圖紙和文件造成或大或小的變更，但是常常當要使用該設備時，才發(fā)現設備有所跟換，而船廠已在按照錯誤的圖紙進行施工，此時返工對各方都造成了時間和成本的損失。有時甚至可能遇到的情況比上面談到的還要復雜，解決問題的難度更大。（三）文件信息管理混亂這是繼溝通管理后，XSD院在設計項目的運行過程中，過多重視質量管理的框架，忽視的另一個對設計質量起著非常重要做用的管理問題。在船舶設計中的文件一般分為技術文件和項目管理文件。技術文件有：設計圖紙、設計文件、材料表、設備清單等；項目管理文件有：主要項目動態(tài)

29、進度表、顧客財產登記表、會議紀要、備忘錄、來往傳真等。對于技術文件XSD院總是給予足夠多的重視，而對于整個項目的銜接更為重要的項目管理文件有所忽視，常常會出現登記內容的錯誤和遺漏，備忘錄的遺失，來往傳真的保管等混亂的管理情況。對這些把口頭、書面、正式、非正式的協(xié)調討論成文，以備追溯的重要文件，XSD院處理顯然有所欠缺。（四）項目管理的工具落后XSD院的只在對于每個圖紙或文件的完成情況用計算機輔助計劃動態(tài)管理系統(tǒng)進行監(jiān)控，該系統(tǒng)對于船舶設計復雜的工藝流程和宏大的信息流而言，監(jiān)控的廣度和深度遠遠不夠。即使是XSD院應用的計算機輔助計劃動態(tài)管理系統(tǒng)對設計的完成進度有所管理，但是這個系統(tǒng)過于獨立存在，

30、對于設計項目的完成因素考慮過于簡單，使得項目經理有時會無法清楚的掌握設計項目每天的進度等相關重要信息，于是為便于控制項目，項目經理又會各自建立一個專供該項目的進度表，久而久之，該系統(tǒng)正在逐漸成為雞肋，項目組的設計人員只是為了按照有關要求而使用該系統(tǒng)，其填寫的內容也常常未能及時更新。除整個項目的進度管理發(fā)生實際完成與進度管理呈現不一致的混亂以外，成本等關鍵信息上的問題，情況的嚴重的，項目經理會在設計項目進行到一定程度后才發(fā)現成本超過估算值，委托設計的費用無法填補付出的成本，此次的設計項目管理以失敗告終。五、解決項目管理在船舶設計應用問題的對策（一）船舶設計項目組織的建立項目組對于項目管理而言就是

31、一切成功的基礎。項目管理的項目組更強調項目經理的主導作用，設計團隊的合作無間，組織形式具有更大的柔性。一般項目的組織形式主要有職能式、項目式和矩陣式三種形式。不同類型的項目組采用不同類型的項目。三中組織結構形式的比較參見表5-1。組織結構優(yōu)點缺點適合項目類型職能式沒有重復活動職能優(yōu)異狹隘、不全面反應緩慢不注重客戶小型時間短專業(yè)面窄項目式能控制資源向客戶負責機構重復及資源閑置項目間缺乏知識交流一般的矩陣式有效利用資源溝通良好注重客戶雙層回報關系需要權力平衡工作周期長專業(yè)復雜工程量大表5-1 項目管理組織結構形式的比較根據以上分析，船舶設計項目適合建立矩陣型的項目組，圖5-1是船舶設計典型矩陣式組

32、織結構項目經理船體主管結構主管舾裝主管輪機主管電氣主管項目助理員工員工員工員工員工員工員工員工員工員工員工員工員工員工員工圖5-1 船舶設計項目典型矩陣式組織結構船舶設計項目管理采用矩陣式組織能使權責分明?？蛻糁苯优c項目經理溝通，項目經理對客戶做出快速反應，直接向項目組相關的人員下達指令，無須與科室管理者協(xié)調，項目運作周期因此而縮短。項目組的各專業(yè)主管在矩陣中，有本專業(yè)的技術支持，還可依托老專家通過不同項目積累的經驗進行指導。在完成項目的同時進行員工培訓，設計人員的整體設計能力也會在項目結束時進一步提高，為挑戰(zhàn)更大的技術難點做準備。（二）加強設計中溝通管理項目啟動后，就應根據船東、設備廠商和專

33、業(yè)設計的信息要求等編制溝通計劃或是各種溝通信息的管理辦法，如：船東、船檢對圖紙或文件對的退審意見的管理辦法；設備資料的催交及船廠的訂貨時間表的制定；圖紙打印和曬復藍圖的管理規(guī)定；定期與船東、船檢、船廠等召開專業(yè)協(xié)調會當面溝通討論等。這種溝通主要是為了及時處理對已完成或未完成圖紙文件的修改，盡可能避免由于信息不暢帶來的設備拖期等問題，比質量管理體系的條條框框更能為最終提交的圖紙或文件做出時間節(jié)點和質量上的保證。船舶設計溝通主要內容見圖5-2。船東、船檢、船廠、設備廠商、設計的要求與船東船檢溝通計劃溝通方式選擇的規(guī)定各專業(yè)間溝通計劃與船廠的溝通計劃各種溝通管理辦法溝通管理計劃項目計劃調整更新的溝通

34、管理計劃圖5-2 船舶設計溝通流程圖（三）控制文件信息的處理設計過程中，為做到使這些技術文件和項目管理文件都能及時、準確的發(fā)送、接收、存檔，可采用多種方式。對于各個專業(yè)間的內部信息交流，既可采用面對面的溝通，也可使用“回纜文件夾圖樣修改通知單”的形式，要求某專業(yè)將問題書面表達，并由項目經理根據需要下發(fā)到相關專業(yè)負責人手中，并要求及時反饋信息和跟蹤。在項目初始，設計項目組就需要確定技術文件和項目管理文件的傳遞過程，圖5-3、圖5-4和圖5-5是常用的文件信息控制流程。項目經理批示、指示文件控制傳送、存檔各專業(yè)設計人員各部門及部門領導船東船廠船檢等圖5-3 文件控制流程圖收文登記歸 檔復印發(fā)文執(zhí)

35、行審閱、簽發(fā)圖5-4 文件接收流程起草文件簽收存檔審閱簽發(fā)復印發(fā)出圖5-5 文件發(fā)出流程圖通過合理的文件信息管理，保障了各專業(yè)內部之間以及和外部的文件和信息的傳達，為船舶設計的高質量打下基礎。（四）項目管理信息化隨著船舶設計項目管理更高效運作的需要，單憑項目經理和組織的其他人員以無法應對自如，強大的計算機技術輔助才是項目管理優(yōu)化的解決之道。目前，世界范圍內應用最為廣泛的項目管理軟件是Microsoft公司的Microsoft Project，它可以有效的幫助項目組人員編制進度進化、合理的管理資源、生成成本預算，該軟件的典型功能特點如下：1.進度計劃管理Project軟件實行流程化管理后，部門之

36、間、崗位之間按業(yè)務流程建立起既互相依賴、又互相制約的關系，形成了嚴密的、精細化的管理。新系統(tǒng)由流程控制，而非個人能操控，原來只要有領導簽字就能運行的資金，被系統(tǒng)監(jiān)管。是對船舶設計長期以領導者為中心的管理方式產生變革。2.成本管理信息化后的船舶設計項目，每隔支付細項均可設置一個成本預測功能，當成本超出一定數額時，系統(tǒng)會發(fā)出警告。待設計組成員對成本進行復核后，發(fā)現問題，在船舶設計項目進行過程中就能及時制定出優(yōu)化方案。為船舶設計項目從根源上降低了失敗的可能。3.擴展能力有能與其他相關軟件融合的能力。Project軟件內置了Visual Basic for Application（VBA），用戶可利用

37、VBA作為工具進行二次開發(fā)，一方面可以幫助用戶實現日常工作的自動化，另一方面還可以開發(fā)該軟件所沒有提供的功能。此外，Office軟件也能與項目管理系統(tǒng)直接對接。4.資源管理信息化的數據之間有嚴密的邏輯關系，為協(xié)助項目資源管理提供了靈活、實用的工具，方便用戶定于和輸入資源，并能采用軟件所提供的各種手段，觀察資源的使用情況，同時還有協(xié)助解決資源沖突的問題。5.操縱簡便，易學易懂軟件中界面設置清晰合理，并有完備的幫助文檔。六、結論項目管理在船舶設計中的應用正處在蓬勃發(fā)展的階段，以XDS院為代表的船舶設計企業(yè)在建立項目管理體系并將其應用于實際管理中的認知是值得肯定。但分析和研究項目管理在船舶設計應用過程中存在的問題后發(fā)現，要縮短與真正