我國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

1、目錄中 文 摘 要.41 緒論5 1.1現(xiàn)代物流的概5 1.2中國物流發(fā)展歷程52 中國物流業(yè)的現(xiàn)狀6 2.1中國物流市場(chǎng)需求不斷增長6 2.2我國物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴(kuò)張階段6 2.3我國第三方物流企業(yè)類型.7 2.4物流業(yè)促進(jìn)了我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展73 中國物流市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)8 3.1電子物流8 3.2物流規(guī)模和物流活動(dòng)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大9 3.2.1建立物流園區(qū).9 3.2.2物流企業(yè)的兼并與合作.9 3.3第三方物流快速發(fā)展.94我國物流業(yè)發(fā)展的問題.10 4.1我國物流企業(yè)規(guī)模偏小.10 4.2我國物流企業(yè)增值服務(wù)弱.10 4.3現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應(yīng).10 4.4對(duì)物流行業(yè)的認(rèn)識(shí)水平

2、及政策透明度不夠.10 4.5物流專業(yè)人才匱乏.11 4.6缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu).115我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策建議.12 5.1大力培育具有競(jìng)爭力的物流集團(tuán).12 5.2運(yùn)用現(xiàn)代科技，不斷創(chuàng)新物流服.12 5.3加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè).12 5.4改善現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境.125.5培養(yǎng)與引進(jìn)物流專業(yè)人才12 5.6設(shè)立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu)13 5.7倡導(dǎo)實(shí)施綠色物流管理13結(jié)論.14參考文獻(xiàn).15致謝.16中 文 摘 要現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機(jī)結(jié)合而形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體

3、化的綜合服務(wù)。本文首先分析了當(dāng)前中國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，和電子商務(wù)的普及、第三方物流快速發(fā)展和轉(zhuǎn)變成第四方物流的趨勢(shì)。通過全文分析，本文對(duì)中國物流業(yè)發(fā)展存在的問題和障礙提出若干建議。關(guān)鍵詞：現(xiàn)狀、趨勢(shì)、第三方物流摘要經(jīng)過60年的發(fā)展，我國物流業(yè)從無到有，從小到大，取得了令人矚目的成就。然而隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，如何優(yōu)化資源配置，有效降低社會(huì)物資計(jì)劃分配和運(yùn)輸成本已成為全社會(huì)廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)及亟待解決的問題。本文結(jié)合當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，剖析其中存在的問題和障礙，并提出若干建議。最后，分析得出未來物流發(fā)展的趨勢(shì)：電子商務(wù)的普及、第三方物流快速發(fā)展和轉(zhuǎn)變成第四方物流的趨勢(shì)。論文分為八個(gè)部分。第一

4、部分為緒論，第二部分為“物流”概念的界定；第三部分為我國物流業(yè)的發(fā)展歷程；第四部分為我國物流業(yè)的現(xiàn)狀；第五部分為我國物流發(fā)展的趨勢(shì)；第六部分為我國物流業(yè)發(fā)展中存在的問題及障礙；第七部分為完善我國物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)建議，第八部分為結(jié)束語。關(guān)鍵詞：物流、現(xiàn)狀、趨勢(shì)、第三方物流1 緒論1.1現(xiàn)代物流的概念 現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機(jī)結(jié)合而形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)?，F(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新型產(chǎn)業(yè)，從功能和運(yùn)作環(huán)節(jié)來看，主要包括交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、配送業(yè)、運(yùn)輸代理業(yè)、物流信息及咨詢服務(wù)

5、業(yè)等五大業(yè)態(tài)，也是構(gòu)成現(xiàn)代物流業(yè)的五大行業(yè)?，F(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。三、中國物流的發(fā)展歷程建國初期到改革開放前，是中國實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的時(shí)期，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處于計(jì)劃管理之下。國家對(duì)各種商品，如生產(chǎn)資料、主要消費(fèi)品等實(shí)行指令性計(jì)劃生產(chǎn)、分配和供應(yīng)。商品的物流活動(dòng)基本上由各級(jí)物資儲(chǔ)運(yùn)公司和商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司來承擔(dān)。這一階段，資源分配和組織供應(yīng)是按行政區(qū)劃進(jìn)行的，物資活動(dòng)的主要目的是保證國家指令性計(jì)劃分配指標(biāo)的落實(shí)，物流的經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)被

6、放在次要位置。物流活動(dòng)僅限于對(duì)上述物資的儲(chǔ)存和運(yùn)輸。物流環(huán)節(jié)相互割裂，系統(tǒng)性差，整體效益低下。20世紀(jì)90年代中期，隨著改革開放步伐的加快、中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、國內(nèi)商品流通和國際貿(mào)易的不斷擴(kuò)大，物流業(yè)也開始受到重視和發(fā)展。此時(shí)不僅國有物流企業(yè)的建設(shè)有所加強(qiáng)，一些集體和個(gè)體的物流企業(yè)隨之建立和發(fā)展。物流業(yè)開始打破部門、地區(qū)界限，向社會(huì)化、專業(yè)化的方向邁進(jìn)。物流活動(dòng)已不僅僅局限于被動(dòng)的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸，而開始注重系統(tǒng)運(yùn)作，集包裝、裝卸、流通加工、運(yùn)輸為一體，以發(fā)揮物流系統(tǒng)的整體效益。建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制以來，隨著中國經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展和信息技術(shù)的普遍應(yīng)用，不斷提出了新的物流需求。原有

7、的物流設(shè)施、物流服務(wù)體系、物流體制、物流結(jié)構(gòu)已不適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。這一階段，除公有制的物流企業(yè)外，非公有制物流企業(yè)迅速增加，外商獨(dú)資、合資企業(yè)也不斷產(chǎn)生。物流活動(dòng)開始按照市場(chǎng)規(guī)律的要求進(jìn)行，并開始體現(xiàn)出物流業(yè)的統(tǒng)一服務(wù)功能。同時(shí)，物流更多地和信息技術(shù)相結(jié)合，服務(wù)的范圍和領(lǐng)域也不斷擴(kuò)大。四、中國物流業(yè)的現(xiàn)狀改革開放特別是入世之后，隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化進(jìn)程的加快,近幾年我國物流業(yè)有了較快的發(fā)展。最近幾年,在企業(yè)推動(dòng)和政府扶持下,專業(yè)性的物流公司不斷涌現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前我國約有70萬家物流組織,其中具有一定運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和一定物流服務(wù)質(zhì)量的物流公司已為數(shù)不少,從一定意義上說,我國的現(xiàn)代物流

8、業(yè)已見雛形。（一）我國物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴(kuò)張階段我國物流業(yè)從改革開放之后一直呈上升趨勢(shì)發(fā)展。從投資率（固定資產(chǎn)投資與增加值的比率）來看，物流投資率在“八五”時(shí)期平均為24.1%，低于國民經(jīng)濟(jì)投資率8.8個(gè)百分點(diǎn)；到“九五” 時(shí)期上升到39.9%，已經(jīng)高于國民經(jīng)濟(jì)投資率4.4個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)入“十五”時(shí)期，這一比率已經(jīng)達(dá)到50%，高于國民經(jīng)濟(jì)投資率。（見圖4-1）這些數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國物流發(fā)展仍處于粗放式擴(kuò)張階段。 （二）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長足進(jìn)展目前，我國基本建成了由鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道運(yùn)輸組成的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)。其中，鐵路、公路、高速、水運(yùn)、民航

9、、管道的營業(yè)里程在最近幾年一直呈上升趨勢(shì)。（見圖4-2） 鐵路、公路、高速、水運(yùn)、民航、管道里程交通運(yùn)輸基本狀況 km年份200320042005200620072008鐵路營業(yè)里程7.37.447.547.717.87.97公路里程179.6187.07334.52345.7358.37373.02高速公路3.023.434.104.535.396.03內(nèi)河航道里程12.2012.3312.3312.3412.3512.28民航航線里程199.33204.94199.85211.35234.3246.18管道輸油（氣）里程3.033.824.404.815.455.83圖4-2資料來源：我國

10、還建成了一批鐵路、公路站場(chǎng)和貨運(yùn)樞紐、海運(yùn)和內(nèi)河港口、機(jī)場(chǎng)。2003年沿海港口萬噸級(jí)及以上深水泊位達(dá)到近600個(gè)。運(yùn)輸線路和作業(yè)設(shè)施有了較大的改善。以發(fā)展現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批涌現(xiàn)。另外，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機(jī)械化、自動(dòng)化貨物搬運(yùn)技術(shù)已在我國廣泛應(yīng)用，改善了我國物流活動(dòng)中貨物運(yùn)輸?shù)纳y現(xiàn)象和人背肩扛的手工搬運(yùn)方式。同時(shí)我國已自主開發(fā)和研制了各類包裝和搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備，這為先進(jìn)機(jī)械的投產(chǎn)使用奠定了扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，同時(shí)也降低了本行業(yè)應(yīng)用新技術(shù)的資金成本。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步,在共用通信網(wǎng)的規(guī)模、技術(shù)層次、服務(wù)水平方面都發(fā)生了質(zhì)的飛躍。（四）我國第三方物流企業(yè)類型 我國第三方物流

11、企業(yè)主要可分為以下四類。一是經(jīng)改造轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)。這類企業(yè)如中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司、中國對(duì)外運(yùn)輸集團(tuán)總公司及中國儲(chǔ)運(yùn)總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)市場(chǎng)、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施及企業(yè)規(guī)模等優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化；二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)。如中海物流公司等已從倉儲(chǔ)發(fā)展為向國際跨國公司提供倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)；三是外資和港資物流企業(yè)。在我國加入世貿(mào)組織后，跨國物流企業(yè)憑借其雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)設(shè)施和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，加快了進(jìn)入中國市場(chǎng)的擴(kuò)張步伐。通過擴(kuò)大投資規(guī)模加大并購力度、高密度宣傳等多種方式，外資物流企業(yè)逐步完善其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)

12、大市場(chǎng)影響力，漸進(jìn)式地向中國市場(chǎng)滲透。如丹麥有利物流公司、日本近鐵物流公司等在繼續(xù)為原有的跨國公司進(jìn)入中國市場(chǎng)提供延伸服務(wù)的同時(shí)，以其經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)；四是民營物流企業(yè)。因其機(jī)智靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最富朝氣的第三方物流企業(yè)。 （五）物流業(yè)促進(jìn)了我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 物流業(yè)的發(fā)展提升了第三產(chǎn)業(yè)的比重，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。近幾年來，物流增加值約占第三產(chǎn)業(yè)值20%的比重，“八五”時(shí)期以來，第三產(chǎn)業(yè)年均增長約9個(gè)百分點(diǎn)，其中，物流產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了2.2個(gè)百分點(diǎn)。由此可見，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作用顯著。 五、中國物流市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)中國物流發(fā)展雖然具

13、有中國特色，但隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展、全球采購，全球消費(fèi)趨勢(shì)的加強(qiáng)，中國物流將以跨越式的發(fā)展步伐進(jìn)入國際現(xiàn)代物流的發(fā)展軌道。由于全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)的不斷顯現(xiàn)，物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化方向發(fā)展，使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)。跨國經(jīng)營在全球范圍風(fēng)行，企業(yè)為了追求更大的利潤，根據(jù)比較成本優(yōu)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)原則，將許多商品的原料生產(chǎn)、半成品生產(chǎn)、零部件加工、成品組裝、標(biāo)志、包裝和發(fā)運(yùn)銷售，分別安排在國內(nèi)外許多不同的地方進(jìn)行，并同生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)過程交叉結(jié)合，從而改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營方式。跨國公司的生產(chǎn)和經(jīng)營越來越成為今后國際物流需

14、求的主要來源，并成為物流業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭的焦點(diǎn)。全球化戰(zhàn)略的趨勢(shì)，還使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更加緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì)大分工。生產(chǎn)企業(yè)集中精力提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，創(chuàng)造價(jià)值；物流企業(yè)則花費(fèi)大量時(shí)間、精力提高物流服務(wù)水平和質(zhì)量。此外，電子物流也是現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路。物流系統(tǒng)必須有良好信息處理和傳輸系統(tǒng)，如美國洛杉磯西海岸服務(wù)公司與碼頭、機(jī)場(chǎng)、海關(guān)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，使客戶可以從該公司獲得貨物到達(dá)的時(shí)間、到泊（岸）的準(zhǔn)確位置，可使商品在幾乎不停留的情況下快速流動(dòng)，直達(dá)目的地。通過良好的信息系統(tǒng)能提供極好的物流服務(wù)，贏得客戶的信賴。（一）電子物流電子物流是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來完成物流全

15、過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程的服務(wù)，最顯著的特點(diǎn)是各種軟件與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。當(dāng)今，基于網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)和科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，電子物流將會(huì)很快沖破原有的、傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式；同時(shí)電子物流的操作模式、應(yīng)用技術(shù)、應(yīng)用范圍、操作效率等都將較傳統(tǒng)物流有一個(gè)顯著的提高，電子物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別見表2。表2電子物流與傳統(tǒng)物流的比較項(xiàng)目 傳統(tǒng)物流電子物流服務(wù)范圍單項(xiàng)物流服務(wù)（運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送等）綜合性物流服務(wù)，同時(shí)提供更廣泛的業(yè)務(wù)范圍，如網(wǎng)上前端服務(wù)等通訊手段傳真、電話等大量應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、EDI技術(shù)倉儲(chǔ)集中分布分散分布、分撥中心更接近顧客包裝批量包裝個(gè)別包裝、小

16、包裝運(yùn)輸頻率低高交付速度慢快IT技術(shù)應(yīng)用少多電感少多電子物流的產(chǎn)生，是在信息技術(shù)和電子商務(wù)迅速發(fā)展的情況下，現(xiàn)代物流發(fā)展的最新成果。由于物流業(yè)是一個(gè)涉及環(huán)節(jié)多、牽扯范圍廣、業(yè)務(wù)分散的服務(wù)領(lǐng)域，物流服務(wù)企業(yè)所提供的服務(wù)對(duì)象和服務(wù)范圍都有其局限性，而大量的物流需求者往往難以迅速找到合適的物流服務(wù)方。怎樣才能讓物流供需雙方方便、快捷地達(dá)成物流服務(wù)義項(xiàng)，完成物流服務(wù)，物流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化就是必然的選擇，電子物流的目的就是通過物流組織、交易、服務(wù)、管理方式的電子化，使物流商務(wù)活動(dòng)能夠方便、快捷地進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)物流的速度、安全、可靠、低費(fèi)用的目的。因此，集信息化、自動(dòng)化、智能化和集約化于一體的電子物流

17、將是中國物流的發(fā)展主要方向。（二）物流規(guī)模和物流活動(dòng)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大全球化經(jīng)濟(jì)時(shí)代的企業(yè)間競(jìng)爭十分激烈，中國現(xiàn)有的物流企業(yè)規(guī)模絕大部分難以適應(yīng)面臨的競(jìng)爭。企業(yè)勢(shì)必?cái)U(kuò)大規(guī)模，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。從組織形式來說，物流企業(yè)的發(fā)展方向主要集中在以下兩個(gè)方面。1、建立物流園區(qū)物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時(shí)，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進(jìn)行與降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購和便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。大規(guī)模和相對(duì)集中的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅是為了發(fā)展物流本身，往往會(huì)涉及物流運(yùn)作、交通運(yùn)輸組織、信

18、息組織、產(chǎn)業(yè)整合、資源整合和城市功能開發(fā)與調(diào)整等綜合性方面。對(duì)此類物流項(xiàng)目，一般借鑒目前的工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)等綜合發(fā)展的內(nèi)在含義，使用“物流園區(qū)”的概念，賦予其在發(fā)展物流等方面的綜合意義，而不是“物流基地”所體現(xiàn)的僅僅是物流運(yùn)作場(chǎng)所的含義。物流園區(qū)的建立，有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化，發(fā)揮其整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。國家近幾年對(duì)于物流園區(qū)的建設(shè)給予了大力支持。首先，包括高速公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口等在內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)取得重大突破后，如何發(fā)揮這些設(shè)施的作用和效能，將得到交通主管部門的政策支持。物流園區(qū)對(duì)規(guī)模化、規(guī)范化組織運(yùn)輸服務(wù)，以及提升相關(guān)設(shè)施的功能和效率的作用，必然

19、會(huì)受到交通運(yùn)輸相關(guān)行業(yè)管理部門的重視，從而為運(yùn)輸樞紐型的物流園區(qū)的發(fā)展帶來機(jī)遇。其次，中國實(shí)施新的全面小康社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，新型工業(yè)化和流通現(xiàn)代化是重要的產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)向，物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)、商貿(mào)流通中心的結(jié)合，完全符合或與國家新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略相吻合，發(fā)展機(jī)遇不言而喻。2、物流企業(yè)的兼并與合作隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，要使物流企業(yè)跨越國境，拓展國際物流市場(chǎng)，爭取更大的市場(chǎng)份額，現(xiàn)有的物流企業(yè)“單拳頭”出擊是難以獲勝的；企業(yè)間不同形式的聯(lián)合、兼并，共同構(gòu)筑物流網(wǎng)絡(luò)，將會(huì)增強(qiáng)其服務(wù)功能，降低成本、節(jié)約時(shí)間，為貨主提供優(yōu)質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。由于內(nèi)地物流企業(yè)資本實(shí)力和經(jīng)營管理能力的不足，物流業(yè)內(nèi)尚未出現(xiàn)大規(guī)模的兼

20、并。工商企業(yè)與物流企業(yè)之間、物流企業(yè)之間在物流硬件資源、物流業(yè)務(wù)、物流客戶等方面的整合正在興起。有的建立聯(lián)合經(jīng)營實(shí)體，有的以契約關(guān)系形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，這是可行的組織方式，也符合中國現(xiàn)實(shí)情況的積極趨向。3、第三方物流將快速發(fā)展第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)的專業(yè)公司，他們雖不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，但通過提供整套物流活動(dòng)來服務(wù)于供應(yīng)鏈。工商企業(yè)物流進(jìn)展迅速，第三方物流穩(wěn)健發(fā)展。目前，中國內(nèi)地物流業(yè)務(wù)的80%是工商企業(yè)物流，綜合經(jīng)營業(yè)務(wù)的第三方物流僅占2%。第三方物流綜合服務(wù)能力的成熟需要有一個(gè)過程，在今后相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)，中國內(nèi)地仍

21、將是企業(yè)物流與第二方物流并行發(fā)展的局面。但第三方物流市場(chǎng)潛力巨大，因?yàn)槌鲇诮档臀锪鞒杀竞徒?jīng)營總成本的壓力，除了物流能力強(qiáng)大的工商企業(yè)整合自身物流業(yè)務(wù)，組建物流實(shí)體，集中統(tǒng)一經(jīng)營物流業(yè)務(wù)之外，其他企業(yè)將逐漸轉(zhuǎn)向第三方物流、外包物流業(yè)務(wù)。六、我國物流業(yè)發(fā)展的問題 近幾年來，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)增長對(duì)物流需求越來越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度也越來越高。然而，一方面物流業(yè)面臨著大好的發(fā)展前景，一方面也面臨著制約其發(fā)展的瓶頸。特別是隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化進(jìn)程的加快，傳統(tǒng)、簡單的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)方式等一系列陳舊模式，限制和延遲了高效率、專業(yè)化物流服務(wù)的產(chǎn)生和發(fā)展。綜合現(xiàn)實(shí)，主要的影響因素有以下六個(gè)方面

22、： （一）我國物流企業(yè)規(guī)模偏小 由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，我國物流企業(yè)形成了多元化的物流格局。除了新型的外資及民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)葍?chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，規(guī)模偏小、經(jīng)營業(yè)務(wù)單一、效率低、損耗大，且條塊分割嚴(yán)重，集中度不夠。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合統(tǒng)計(jì)，我國1700萬流通企業(yè)中，93%為單體經(jīng)營戶，達(dá)到一定規(guī)模以上的僅占1%。 （二）我國物流企業(yè)增值服務(wù)弱 盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但多數(shù)物流企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域較少涉及流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制，尤其在物流方案設(shè)計(jì)及全程物流等增值服務(wù)上較弱，使物流的速度降低而成

23、本上升。 （三）現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應(yīng)用 現(xiàn)代物流需要現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)支持，需要和所服務(wù)的客戶進(jìn)行實(shí)時(shí)對(duì)接。而目前，我國大部分物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的運(yùn)作方式，現(xiàn)代物流企業(yè)要求的完善的物流信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未廣泛應(yīng)用，因而信息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性得不到較大提高，同時(shí)單據(jù)處理成本、庫存成本、差錯(cuò)成本、人事成本也不能得到有效控制，這大大影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。 （四）對(duì)物流行業(yè)的認(rèn)識(shí)水平及政策透明度不夠 由于我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步晚，長期以來，發(fā)展物流業(yè)被理解為送貨上門。其實(shí)，真正意義上的現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸

24、、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。因?yàn)槿藗儗?duì)其認(rèn)識(shí)不夠充分，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)未得到應(yīng)有的重視。政府相關(guān)職能部門制定的有關(guān)物流政策措施缺乏系統(tǒng)性，透明度也不夠，增加了物流市場(chǎng)的不穩(wěn)定性。 （五）物流專業(yè)人才匱乏 由于我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史較短，各類院校物流專業(yè)的師資大多缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，所教授的專業(yè)知識(shí)與實(shí)際業(yè)務(wù)需要脫節(jié)明顯。因此，我國物流企業(yè)普遍感到物流的管理和技術(shù)人才匱乏，這嚴(yán)重制約了我國物流企業(yè)的發(fā)展。 （六）缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu) 在全球化、信息化、經(jīng)濟(jì)一體化三要素的推動(dòng)下，商品和生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)，現(xiàn)代

25、物流產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展成為一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新型服務(wù)系統(tǒng)，涉及交通、工商、稅收、信息等不同部門的管理，需要無縫鏈接和快速貫通。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展缺乏由政府職能部門和行業(yè)管理部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu)，存在著部門和區(qū)域分割等體制問題，這一現(xiàn)實(shí)局面阻礙著我國現(xiàn)代物流5我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策建議 本世紀(jì)前20年，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，也是我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。我們必須緊緊抓住機(jī)遇，努力實(shí)現(xiàn)我國現(xiàn)代物流業(yè)的跨越式發(fā)展，推動(dòng)我國國民經(jīng)濟(jì)又好又快的發(fā)展。 5.1大力培育具有競(jìng)爭力的物流集團(tuán) 物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才可能提供全方位服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，從而產(chǎn)生規(guī)模效

26、益。因此，應(yīng)打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，鼓勵(lì)物流企業(yè)通過收購、兼并、重組、股權(quán)置換、合資合作或組成聯(lián)盟的形式，有效整合資源、建立經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，大力培育具有競(jìng)爭力的物流集團(tuán)企業(yè)，參與國際市場(chǎng)競(jìng)爭。 5.2運(yùn)用現(xiàn)代科技，不斷創(chuàng)新物流服務(wù) 現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為物流的發(fā)展提供了良好的條件，現(xiàn)代科技手段的應(yīng)用極大地提升了物流的運(yùn)作效率。作為第三產(chǎn)業(yè)的物流，服務(wù)創(chuàng)新顯得極為重要。為此，物流企業(yè)應(yīng)充分運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為客戶提供具有專業(yè)性、綜合性、高效率的物流服務(wù)，同時(shí)，根據(jù)市場(chǎng)需要，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值服務(wù)。 5.3加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè) 充分利用信息化建設(shè)成果，加快

27、現(xiàn)代物流信息化建設(shè)。盡快建立以數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)為核心、具有供應(yīng)鏈管理、業(yè)務(wù)協(xié)同和專業(yè)化服務(wù)等功能的現(xiàn)代化物流公共信息平臺(tái)，大力推進(jìn)物流電子數(shù)據(jù)交換（EDI）的普及和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)實(shí)時(shí)跟蹤，有限控制與全程管理，加快物流商務(wù)與電子商務(wù)的融合，實(shí)現(xiàn)電子物流化。 5.4改善現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境 隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，物流在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略地位日趨顯著，因此，政府有關(guān)部門應(yīng)高度重視我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，明確現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位，切實(shí)改善現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境。（1）簡化相關(guān)程序和手續(xù)，謹(jǐn)防政出多門，草率定規(guī)，防止出現(xiàn)新的政策性、體制性障礙；（2）打破地區(qū)封鎖與行業(yè)壟斷，放寬進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)、貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)限制，鼓勵(lì)有條件的企業(yè)進(jìn)入物流領(lǐng)域，并通過參股、兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組；（3）完善和統(tǒng)一物流政策法規(guī)，研究系統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)政策。 5.5培