論我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的健康發(fā)展

1、論我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的健康發(fā)展我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，品種繁多，分布廣泛。農(nóng)產(chǎn)品的物流量十分巨大，近年來(lái)，在經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展與國(guó)家政策支持的背景下，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)得到了快速發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流中心、物流基地、物流園區(qū)及物流圈等現(xiàn)代物流形式不斷涌現(xiàn)。改善我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流，可以使農(nóng)民生產(chǎn)的任何農(nóng)產(chǎn)品都能實(shí)現(xiàn)其價(jià)值和使用價(jià)值，是使農(nóng)產(chǎn)品在物流構(gòu)成中增值，降低農(nóng)產(chǎn)品的流通成本，提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化整體效益的重要途徑。加入WTO后，我國(guó)的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在更大程度上融入到全球化的大市場(chǎng)環(huán)境中，國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)必然要逐步實(shí)現(xiàn)與國(guó)際市場(chǎng)接軌，從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展。因此，我們應(yīng)采取措施加快市場(chǎng)流通體系的構(gòu)

2、建，在找到農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)建設(shè)的同時(shí)，探尋針對(duì)性的對(duì)策，促進(jìn)整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的建設(shè)和健康發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品物流是物流業(yè)的一個(gè)分支，指的是為了滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性流動(dòng)，包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通、加工、分銷(xiāo)、信息活動(dòng)等一系列環(huán)節(jié)。并且在這一過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值增值和組織目標(biāo)1。首先從性質(zhì)上，物流是一種服務(wù)產(chǎn)業(yè)的名稱(chēng)，而流通是農(nóng)產(chǎn)品商品化過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)；其次，從涵蓋范圍上看，農(nóng)產(chǎn)品物流通常包括生產(chǎn)、流通和消費(fèi)活動(dòng)，而農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程又包括商流和物流。農(nóng)產(chǎn)品的商流是一種以貨幣為媒介的買(mǎi)賣(mài)交易，其最終目的是實(shí)現(xiàn)農(nóng)

3、產(chǎn)品的價(jià)值。農(nóng)產(chǎn)品物流首先從商流開(kāi)始，主要包括實(shí)物流和信息流，通過(guò)生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間農(nóng)產(chǎn)品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn)價(jià)值效用。伴隨著商流必然產(chǎn)生農(nóng)產(chǎn)品實(shí)體的讓渡，而這種讓渡往往會(huì)遇到時(shí)間和空間的阻隔。而農(nóng)產(chǎn)品物流則通過(guò)追加的生產(chǎn)過(guò)程來(lái)克服時(shí)間和空間的阻礙，利用有效的、快速的農(nóng)產(chǎn)品的輸送和保管等服務(wù)來(lái)創(chuàng)造農(nóng)產(chǎn)品的效益?，F(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流涵蓋了與農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)的生產(chǎn)、流通和消費(fèi)領(lǐng)域，連接了供給主體和需求主體。現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展目標(biāo)是增加農(nóng)產(chǎn)品附加值，其方向主要是從農(nóng)村到城市。現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流已經(jīng)從傳統(tǒng)的只涉及商品流通領(lǐng)域的銷(xiāo)售物流擴(kuò)展到了生產(chǎn)前和生產(chǎn)過(guò)程中的物質(zhì)、信息流通過(guò)程，并且還向生產(chǎn)之后的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)、售后

4、服務(wù)等領(lǐng)域擴(kuò)展。一、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的特征（一）我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流主體呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)目前，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流主要經(jīng)過(guò)農(nóng)戶中間代理商產(chǎn)地批發(fā)商零售商消費(fèi)者這一供應(yīng)鏈進(jìn)行實(shí)體流動(dòng)，農(nóng)產(chǎn)品物流主體呈現(xiàn)多元化且分散的趨勢(shì)，實(shí)踐中形成了以下三種模式：缺乏中間代理環(huán)節(jié)的純市場(chǎng)型農(nóng)產(chǎn)品物流模式、農(nóng)民合作經(jīng)濟(jì)組織參與的合作型農(nóng)產(chǎn)品物流模式、儲(chǔ)運(yùn)加工企業(yè)加盟的龍頭牽動(dòng)型農(nóng)產(chǎn)品物流模式。雖然我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)主體絕對(duì)數(shù)量大，但是由于組織化程度低、物流意識(shí)落后、技術(shù)層次低等原因，整體呈現(xiàn)多而不強(qiáng)的特征。（二）農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式日益創(chuàng)新隨著我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流體系的逐步完善，農(nóng)產(chǎn)品的流通手段也有所更新，不少地方還開(kāi)通了農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)?/p>

5、“綠色通道”，鮮活農(nóng)產(chǎn)品的流通通過(guò)連鎖經(jīng)營(yíng)、配送和網(wǎng)上銷(xiāo)售等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前，業(yè)已形成了以縣城為中心，集鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)為主干，聯(lián)系鄉(xiāng)村分散網(wǎng)點(diǎn)并與農(nóng)產(chǎn)品采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來(lái)的新型流通格局。隨著農(nóng)產(chǎn)品零銷(xiāo)渠道的不斷擴(kuò)寬和規(guī)范化運(yùn)作，特別是超市等新型農(nóng)產(chǎn)品零售業(yè)態(tài)的出現(xiàn)及規(guī)模的擴(kuò)大，帶動(dòng)了農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式的不斷創(chuàng)新及其資源整合，并且由此促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的日益形成。（三）農(nóng)產(chǎn)品物流量大、面廣我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量之大，品種之多，在世界上都是罕見(jiàn)的。這些農(nóng)產(chǎn)品除農(nóng)民自用以外，大部分都要變成商品，形成巨大的農(nóng)產(chǎn)品物流。農(nóng)產(chǎn)品所具有的生物學(xué)特性，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流提出了比工業(yè)品更高度的要求。然而，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品

6、物流是以常溫物流或自然物流為主的，未經(jīng)加工的鮮銷(xiāo)產(chǎn)品占了絕大部分，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，保鮮、包裝、再次加工技術(shù)都比較落后，而且由于運(yùn)輸工具不能滿足農(nóng)產(chǎn)品物流的需要，農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中損耗嚴(yán)重，增值度很低。二、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)建設(shè)中存在的問(wèn)題（一）我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流主體發(fā)育程度較低1.數(shù)量多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流主體的數(shù)量龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，既有資金實(shí)力相對(duì)雄厚的農(nóng)場(chǎng)、產(chǎn)地批發(fā)商、銷(xiāo)地批發(fā)商、販銷(xiāo)大戶、農(nóng)業(yè)合作組織、流通加工企業(yè)、終端大型連鎖零售商,也有力量相對(duì)單薄而分散的農(nóng)戶、小型集貨經(jīng)紀(jì)商、個(gè)體運(yùn)輸商、小商店及個(gè)體攤販。大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作主體雖然絕對(duì)數(shù)量大,但大多規(guī)模小、層次低、水平落后、組織化程

7、度不高,組織管理效率低下,缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,難以獲得物流規(guī)模效益和實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流一體化經(jīng)營(yíng)管理2。2.運(yùn)銷(xiāo)能力低個(gè)體商販、小型企業(yè)大多離散性強(qiáng)、聯(lián)合型差,運(yùn)銷(xiāo)能力低，難以獨(dú)自完成物流的全部流程,只能根據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)、條件,完成農(nóng)產(chǎn)品物流的某一環(huán)節(jié),如單一的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝等,整個(gè)物流流程被不同的物流主體分割為多段,物流各環(huán)節(jié)之間缺乏協(xié)調(diào)配合,缺乏持續(xù)性和體系性，這直接降低了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流難以提高物流技術(shù),提高效率,在無(wú)形中增加了農(nóng)產(chǎn)品物流的成本，加大了實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的難度。（二）農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平落后1.農(nóng)產(chǎn)品物流的包裝、冷凍和保鮮技術(shù)水平低包裝技術(shù)的落后，不僅使農(nóng)

8、產(chǎn)品易于污染和腐爛，在物流過(guò)程中損失巨大，而且也致使農(nóng)產(chǎn)品檔次低，在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力差，不利于農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的冷凍和保鮮技術(shù)低，目前，中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的冷藏鏈物流還沒(méi)有形成3，由于缺少必要的冷鏈物流系統(tǒng)，目前90的肉類(lèi)、80的水產(chǎn)品、大量的牛奶與豆制品基本上是在自然狀態(tài)下運(yùn)銷(xiāo)。發(fā)達(dá)國(guó)家生鮮產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率超過(guò)50%，有的達(dá)到80%90%，而中國(guó)不到20%。2.農(nóng)產(chǎn)品物流的加工技術(shù)不成熟我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品加工技術(shù)不成熟，水平較低，農(nóng)產(chǎn)品物流鏈過(guò)短，致使絕大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品未經(jīng)加工或僅經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的粗加工后就進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)，農(nóng)產(chǎn)品增值度很低。目前發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品加工率一般都在90%以上，農(nóng)產(chǎn)品加工增值比例為1

9、:3,而我國(guó)由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小，農(nóng)戶資金缺乏，加之對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流加工的重要性認(rèn)識(shí)不足，農(nóng)產(chǎn)品加工增值比例僅為1：0.84，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距很大。（三）我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系建設(shè)滯后 1.農(nóng)產(chǎn)品信息的采集面不廣,信息失真嚴(yán)重目前,整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)從農(nóng)戶到零售終端,各流通環(huán)節(jié)缺乏完善的農(nóng)產(chǎn)品信息采集、加工整理和發(fā)布體系及手段。據(jù)調(diào)查,我國(guó)作為信息集散中心的農(nóng)產(chǎn)品集貿(mào)、批發(fā)市場(chǎng)入網(wǎng)率只占4.5%,不提供供求信息和價(jià)格信息發(fā)布的占58.6%,大量的信息收集不上來(lái),農(nóng)民對(duì)市場(chǎng)供求信息的獲取不及時(shí)、不全面、不準(zhǔn)確,各經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)信息滯后,失真現(xiàn)象嚴(yán)重。信息的嚴(yán)重不對(duì)稱(chēng),使得農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格穩(wěn)定性差、波動(dòng)幅度大、

10、地區(qū)特點(diǎn)鮮明2。2.農(nóng)產(chǎn)品信息傳播渠道不暢據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì),國(guó)內(nèi)市場(chǎng)信息獲取以商戶業(yè)主自己的信息渠道為主,其次是依靠同行傳播,第三是依靠對(duì)方上門(mén)供貨,其他渠道如當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)發(fā)布政府部門(mén)發(fā)布、傳播媒體及網(wǎng)絡(luò)所占的比例很少。由于缺乏面向農(nóng)產(chǎn)品物流的信息平臺(tái)和服務(wù)體系,農(nóng)產(chǎn)品物流鏈上的各類(lèi)組織如農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、集貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)、商戶等相互之間難以進(jìn)行信息交流,農(nóng)產(chǎn)品信息傳播渠道不暢，造成農(nóng)產(chǎn)品物流不暢。（四）農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善1.缺乏冷鏈運(yùn)輸專(zhuān)用物流設(shè)施與裝備農(nóng)產(chǎn)品多為鮮活易腐貨物,貨運(yùn)量較大,對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的要求高,需要大量的專(zhuān)用運(yùn)輸工具。但我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品專(zhuān)用運(yùn)輸工具極為缺乏,致使一部分易腐貨物積壓在產(chǎn)地,

11、造成20%的貨物交付前腐爛變質(zhì),高的達(dá)50%,僅此一項(xiàng)每年就造成損失6億多元。目前,我國(guó)汽車(chē)運(yùn)輸70%為敞篷卡車(chē),只有30%是密封式廂式汽車(chē),而備有制冷機(jī)械、保溫箱式冷藏車(chē)輛還不到汽車(chē)總數(shù)的10%,果蔬等生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率僅為15%20%。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的加工、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié),冷藏、保溫設(shè)施嚴(yán)重不足,且未形成鏈環(huán)系統(tǒng)。2.農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足特種倉(cāng)庫(kù)比如低溫庫(kù)冷藏庫(kù)、立體庫(kù)等嚴(yán)重短缺,許多20世紀(jì)五六十年代的老舊倉(cāng)庫(kù)仍在使用;倉(cāng)儲(chǔ)保管技術(shù)落后,機(jī)械化程度不高。農(nóng)產(chǎn)品的包裝、分揀、搬運(yùn)等物流作業(yè)大多為手工操作,“四散” (即散裝、散卸、散存、散運(yùn))現(xiàn)象大量存在,現(xiàn)代裝卸搬運(yùn)機(jī)械如叉車(chē)、托盤(pán)、貨梯

12、、升降平臺(tái)、巷道堆垛起重機(jī)數(shù)量極其有限。由于農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)裝卸設(shè)施設(shè)備水平低,不適應(yīng)現(xiàn)代物流運(yùn)作要求,導(dǎo)致鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)成本在總成本中高達(dá)60%以上,大大降低了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。3.農(nóng)產(chǎn)品綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)鐵路貨運(yùn)目前大體只能滿足60%的運(yùn)力需求。公路方面,目前我國(guó)一些地方的交通不發(fā)達(dá),有些偏遠(yuǎn)的農(nóng)村甚至沒(méi)有公路,導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在途時(shí)間長(zhǎng),運(yùn)輸損耗大,鮮活度低,物流成本居高不下;高速公路發(fā)展慢,堵車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重,加之產(chǎn)權(quán)多元化,收費(fèi)站林立,增加了費(fèi)用,延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間。從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)匠擎?zhèn),從內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)胶Ｉ线\(yùn)輸,從汽車(chē)運(yùn)輸?shù)交疖?chē)運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成,加上路況不良,關(guān)卡收費(fèi)等問(wèn)題都無(wú)形中增

13、加了物流成本,加大了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 (五) 農(nóng)產(chǎn)品物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中分工出來(lái)的專(zhuān)業(yè)農(nóng)民運(yùn)銷(xiāo)隊(duì)伍,農(nóng)產(chǎn)品物流意識(shí)薄弱，缺乏必要的物流流通知識(shí)、收集加工信息以及運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)的能力,整體素質(zhì)偏低,制約了農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的發(fā)展?，F(xiàn)代物流是與信息技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)代物流技術(shù)的創(chuàng)新相伴而行的，迫切需要適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的經(jīng)營(yíng)和管理的專(zhuān)門(mén)人才，物流管理和經(jīng)營(yíng)人才的缺乏嚴(yán)重制約著農(nóng)產(chǎn)品物流的科學(xué)運(yùn)作。而目前這方面的人才是最緊缺的，這直接制約著農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的發(fā)展與進(jìn)步。三、農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)建設(shè)的必要性隨著我國(guó)加入WTO和逐漸與世界經(jīng)濟(jì)的融合，物流體系建設(shè)日益成為提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行素質(zhì)，改善運(yùn)行環(huán)境和提高企業(yè)綜合

14、競(jìng)爭(zhēng)力的迫切要求。作為現(xiàn)代物流業(yè)的重要領(lǐng)域之一，農(nóng)產(chǎn)品物流必須要提高到非常重要的地位。建立農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化物流體系對(duì)解決我國(guó)“三農(nóng)”問(wèn)題，提高農(nóng)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。（一）建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系是降低農(nóng)產(chǎn)品成本的需要我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱的原因之一，就是農(nóng)產(chǎn)品成本過(guò)高，包括物料采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用、田間作業(yè)與管理、農(nóng)產(chǎn)品加工和銷(xiāo)售等支出和浪費(fèi)大。在整個(gè)的生產(chǎn)供應(yīng)鏈中，物流成本是企業(yè)除原材料之外最大的成本項(xiàng)目，物流成本雖然是除了種子、農(nóng)藥、化肥等結(jié)構(gòu)成本以外的支付項(xiàng)目，但依然屬于農(nóng)產(chǎn)品總成本的構(gòu)成，一般占總成本的30%40%，鮮活產(chǎn)品占60%，甚至更多。大型企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交由專(zhuān)業(yè)

15、化公司運(yùn)作，可比自行設(shè)立配銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)節(jié)省20%30%的成本。因此，作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，現(xiàn)代物流被廣泛認(rèn)為是企業(yè)降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源”。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本一般控制在10%左右。有效的物流管理可以節(jié)省15%30%的物流成本，并且大大減少庫(kù)存成本和運(yùn)輸成本，同時(shí)還能減少損失。發(fā)展物流業(yè)，能夠有效降低農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存成本和流通成本，從而降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)中的供應(yīng)和銷(xiāo)售成本。（二）建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系是提高農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑在當(dāng)代國(guó)際市場(chǎng)農(nóng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是指綜合競(jìng)爭(zhēng)力，包括產(chǎn)品價(jià)格、產(chǎn)品特色、產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)水平、資源使用效率、產(chǎn)品供應(yīng)的實(shí)效性、環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展等綜合因素

16、。提高農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不能僅僅從一方面考慮，作為農(nóng)業(yè)物流體系建設(shè)，要從整個(gè)的農(nóng)產(chǎn)品供、產(chǎn)、銷(xiāo)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)解決。傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力中重價(jià)格不重質(zhì)量，重生產(chǎn)不注重服務(wù)，重速度不注重環(huán)境及可持續(xù)發(fā)展顯然已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流。我國(guó)農(nóng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的水平，在很大程度上，取決于最薄弱的競(jìng)爭(zhēng)力要素。農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的欠發(fā)達(dá)很顯然是最短的木塊之一?，F(xiàn)代物流所具有的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化、規(guī)?；⑿畔⒒忍卣?，無(wú)疑對(duì)提高我國(guó)農(nóng)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有巨大而現(xiàn)實(shí)的推動(dòng)作用。而物流本身也是農(nóng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提高的重要內(nèi)容，顯然沒(méi)有高效的物流能力，農(nóng)產(chǎn)品是無(wú)法進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的。（三）建設(shè)現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流體系是解決“三農(nóng)”問(wèn)題的必經(jīng)之路解決我國(guó)

17、的“三農(nóng)”問(wèn)題，要在兩個(gè)層次上著手：一是農(nóng)村及農(nóng)業(yè)內(nèi)部消化。包括提高農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)效率，降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)成本，提高農(nóng)業(yè)科技水平，增加農(nóng)產(chǎn)品花色品種，提高農(nóng)民的文化素質(zhì)等；二是跳出“三農(nóng)”以外解決問(wèn)題，這是個(gè)根本的解決途徑。當(dāng)前我國(guó)的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展中主要矛盾，已經(jīng)從過(guò)去如何增加農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)供給量轉(zhuǎn)向如何增加農(nóng)民的年均收入額。增加農(nóng)民的平均收入一是增加收入總量，在目前主要是大宗農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)飽和并面臨國(guó)外低價(jià)農(nóng)產(chǎn)品的沖擊，其他農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)容量有限的情況下，潛力不大；二是減少農(nóng)村人口和農(nóng)民數(shù)量。簡(jiǎn)單地說(shuō)，如果我們使農(nóng)民數(shù)量減少一半，農(nóng)民的人均收入就會(huì)增加一倍。物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所占的比重反映

18、了一個(gè)國(guó)家的現(xiàn)代化水平。在發(fā)達(dá)國(guó)家，農(nóng)村第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占農(nóng)村國(guó)民生產(chǎn)總值的60%70%，發(fā)展中國(guó)家一般為35%40%，而我國(guó)農(nóng)村只有14%。為此，發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)在我國(guó)尤其是在我國(guó)農(nóng)村潛力巨大。隨著農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展，必然引發(fā)信息流、資金流以及科技等服務(wù)進(jìn)行的有機(jī)結(jié)合并運(yùn)用于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)之中，同時(shí)又會(huì)帶動(dòng)交通、運(yùn)輸、石油供應(yīng)、修理修配、飲食服務(wù)等產(chǎn)業(yè)的形成、發(fā)展與繁榮，加速農(nóng)村小城鎮(zhèn)建設(shè)，調(diào)整農(nóng)村人口結(jié)構(gòu)，提高農(nóng)村人口素質(zhì)，從而催生更加廣泛的新需求領(lǐng)域。（四）建設(shè)現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流體系是與國(guó)際化接軌的重要保障隨著人類(lèi)社會(huì)生產(chǎn)力的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)被逐漸的分割出去，形成各種專(zhuān)業(yè)化分工，社會(huì)分工

19、也日益細(xì)化和明確，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的基本特征是小農(nóng)業(yè)，大服務(wù)。我國(guó)加入WTO以后，一方面，國(guó)外有競(jìng)爭(zhēng)力的農(nóng)產(chǎn)品會(huì)沖擊我國(guó)相應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者；另一方面，國(guó)外農(nóng)業(yè)發(fā)展和經(jīng)營(yíng)模式也必然影響和帶動(dòng)國(guó)內(nèi)農(nóng)業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式變化和發(fā)展。其中圍繞農(nóng)村、農(nóng)業(yè)、農(nóng)民及農(nóng)產(chǎn)品的物流業(yè)也必將影響國(guó)內(nèi)農(nóng)村物流模式5。面對(duì)國(guó)外高效的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，我們必須深入研究國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式，結(jié)合我國(guó)的國(guó)情制定高瞻遠(yuǎn)矚的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和具體措施，以便發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，趨利避害，揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短。四、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的健康發(fā)展（一）積極培育市場(chǎng)主體，多元化發(fā)展流通渠道1.加快農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，升級(jí)改造農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)通過(guò)體制創(chuàng)新，改

20、造、培育、壯大專(zhuān)業(yè)化從事農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流主體，以資產(chǎn)、資本為紐帶，加快原有農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)資產(chǎn)重組改造，改變目前規(guī)模小、服務(wù)單調(diào)和封閉運(yùn)行的狀態(tài)，形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)集團(tuán)。按照農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展方向，重點(diǎn)加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷(xiāo)企業(yè)、進(jìn)出口企業(yè)、物流配送企業(yè)和大型食品連鎖超市的扶持力度，加快連鎖、零售物流配送體系發(fā)展,強(qiáng)化其農(nóng)產(chǎn)品物流能力,使之成為農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的骨干。2.加快提高我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流主體的組織化程度在扶持已有農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)等農(nóng)產(chǎn)品物流主體的同時(shí)，重點(diǎn)加快農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)展，鼓勵(lì)倡導(dǎo)多種形式的代表農(nóng)民利益的農(nóng)民合作運(yùn)銷(xiāo)組織以及農(nóng)村運(yùn)銷(xiāo)戶、農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人、代理商、批發(fā)商等

21、中介， 采用“公司農(nóng)戶”“協(xié)會(huì)農(nóng)戶”“大戶農(nóng)戶”“經(jīng)紀(jì)人農(nóng)戶”等組織形式。重點(diǎn)扶持50家有市場(chǎng)開(kāi)拓能力、科技創(chuàng)新能力、資源整合能力的農(nóng)業(yè)物流龍頭企業(yè)和30家示范、連接、親和力強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會(huì)，為提升我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流主體的規(guī)模化、組織化和系統(tǒng)化奠定基礎(chǔ)。以市場(chǎng)為依托，組織農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷(xiāo)協(xié)會(huì)，鼓勵(lì)發(fā)展多種形式的農(nóng)民合作運(yùn)銷(xiāo)組織以及代理商、中間批發(fā)商等中介組織，逐步建立現(xiàn)代企業(yè)制度，向?qū)I(yè)化、規(guī)?；途C合化方向邁進(jìn)6。（二）加強(qiáng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)1.研究農(nóng)產(chǎn)品的包裝技術(shù)包裝是農(nóng)產(chǎn)品物流的重要要素之一,它是生產(chǎn)的終點(diǎn),物流的起點(diǎn),在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷(xiāo)售過(guò)程中具有保護(hù)功能、定量功能、標(biāo)識(shí)功能,主要目的在

22、保護(hù)其使用價(jià)值,以防污染或腐爛變質(zhì),也便于在柜臺(tái)上零售時(shí)提高工作效率。未經(jīng)加工的農(nóng)產(chǎn)品,無(wú)論是在時(shí)間上還是在流通效率上都不適應(yīng)多環(huán)節(jié)、長(zhǎng)距離的流通鏈條,因此,要改變過(guò)去那種散裝、裸露銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)方式。應(yīng)根據(jù)不同產(chǎn)品的不同特性,不斷改進(jìn)包裝,發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、禮品化、系列化。2.研究農(nóng)產(chǎn)品物流的冷凍保鮮和增值技術(shù)冷凍保鮮技術(shù)可以延長(zhǎng)農(nóng)產(chǎn)品鮮活的壽命，減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品的腐壞，同時(shí)可規(guī)避淡季出售農(nóng)產(chǎn)品的尷尬。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)每年有317萬(wàn)噸蔬菜水果在運(yùn)送路上腐壞,足可以供養(yǎng)2億人的生活,造成此浪費(fèi)的原因是由于從事物流環(huán)節(jié)的企業(yè)及人員對(duì)冷凍保鮮物流理論認(rèn)識(shí)不足,技術(shù)手段落后。研究農(nóng)產(chǎn)品物流的增值技術(shù)，該技

23、術(shù)包括農(nóng)產(chǎn)品分類(lèi)與分類(lèi)包裝增值服務(wù)；農(nóng)產(chǎn)品適度加工后的小包裝增值服務(wù)；農(nóng)產(chǎn)品配送增值服務(wù)；特種農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸增值服務(wù)等7，為農(nóng)產(chǎn)品的增值提供更大的空間。（三）加強(qiáng)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的信息體系建設(shè)1.建立市場(chǎng)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)體系面對(duì)全國(guó)逐步開(kāi)放的農(nóng)產(chǎn)品大市場(chǎng)大流通格局，中央、地方各級(jí)政府的相關(guān)部門(mén)有必要強(qiáng)化規(guī)劃協(xié)調(diào)作用,以市場(chǎng)為導(dǎo)向,做好農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)交易信息采集和發(fā)布工作,建立農(nóng)業(yè)生產(chǎn)科技和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)信息的普及、指導(dǎo)、規(guī)劃、組織一條龍的信息交流和服務(wù)體系8。同時(shí)，應(yīng)成立由農(nóng)業(yè)、貿(mào)易、氣象、供銷(xiāo)、交通、工商、統(tǒng)計(jì)等部門(mén)參與的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)體系，對(duì)有關(guān)的情況及時(shí)分析和發(fā)布，為市場(chǎng)提供服務(wù)，從而促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流信息

24、體系的建設(shè)。2.建立信息制度建立全國(guó)統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)供求、交易、價(jià)格等信息的收集、整理和發(fā)布制度。應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)連接起來(lái)，通過(guò)EDI（數(shù)據(jù)交換）和POS（時(shí)點(diǎn)銷(xiāo)售信息）實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集和交換；實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)內(nèi)部管理的信息化，包括交易結(jié)算、物業(yè)管理、客戶管理、財(cái)務(wù)管理、人才管理的信息化；通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和其他媒體讓農(nóng)產(chǎn)品信息真正進(jìn)村入戶，切實(shí)為農(nóng)戶和龍頭企業(yè)提供前瞻性、引導(dǎo)性的市場(chǎng)信息，減少農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、銷(xiāo)售過(guò)程中的不確定性和盲目性9。（四）加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入1.加強(qiáng)農(nóng)村道路建設(shè)農(nóng)村公路是農(nóng)產(chǎn)品物流的載體，也是農(nóng)產(chǎn)品流向全國(guó)、流向世界的路徑。國(guó)家應(yīng)加大農(nóng)村公路方面的投資

25、和建設(shè)力度，要從鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路變?yōu)榇宕逋ü罚貏e是邊遠(yuǎn)山區(qū)和經(jīng)濟(jì)落后的中西部地區(qū)農(nóng)村，要不斷完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高公路網(wǎng)的通達(dá)深度和能力，同時(shí)也要加強(qiáng)高速公路、鐵路和水路方面的建設(shè)，形成一個(gè)龐大、高效的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，確保農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸?shù)缆窌惩o(wú)阻，物暢其流6。2.加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)工具和設(shè)備的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)為了推動(dòng)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷藏保鮮物流的發(fā)展，降低儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)的損耗率，必須加強(qiáng)冷藏貨運(yùn)車(chē)輛的生產(chǎn)和營(yíng)運(yùn)，尤其是備有制冷機(jī)械、保溫箱式冷藏車(chē)輛以及密封式廂式汽車(chē)的生產(chǎn)和營(yíng)運(yùn)，改進(jìn)原有的設(shè)備或積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備，及時(shí)淘汰不符合公路及食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，加強(qiáng)特種倉(cāng)庫(kù)如低溫庫(kù)、立體庫(kù)及保鮮冷藏庫(kù)的建設(shè)，保證冷藏貨物的質(zhì)量，降低儲(chǔ)運(yùn)成本，提高農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。（五）加快培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流人才企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝