無縫線路的鋪設(shè)

1、無縫線路的鋪設(shè)無縫線路的鋪設(shè)n長鋼軌的焊接長鋼軌的焊接n道岔焊接道岔焊接n長鋼軌及軌枕裝車運(yùn)輸長鋼軌及軌枕裝車運(yùn)輸n底碴攤鋪底碴攤鋪n鋪設(shè)長鋼軌軌道鋪設(shè)長鋼軌軌道n鋼軌打磨鋼軌打磨n無縫線路鋪設(shè)的一般規(guī)定無縫線路鋪設(shè)的一般規(guī)定n特殊地段無縫線路的鋪設(shè)特殊地段無縫線路的鋪設(shè)長鋼軌的焊接長鋼軌的焊接 長鋼軌的焊接是鋪設(shè)無縫線路的重要環(huán)節(jié)，長鋼軌的焊接是鋪設(shè)無縫線路的重要環(huán)節(jié)，其幾何外形的尺寸的平順和內(nèi)部質(zhì)量，是其幾何外形的尺寸的平順和內(nèi)部質(zhì)量，是保證無縫線路正常運(yùn)用的關(guān)鍵。實(shí)踐證明，保證無縫線路正常運(yùn)用的關(guān)鍵。實(shí)踐證明，若鋼軌焊接質(zhì)量不良，將使線路維修工作若鋼軌焊接質(zhì)量不良，將使線路維修工作后患無

2、窮，嚴(yán)重者危及行車安全。后患無窮，嚴(yán)重者危及行車安全。 我國鐵道焊接技術(shù)主要采用我國鐵道焊接技術(shù)主要采用：接觸焊法、接觸焊法、氣壓焊接法氣壓焊接法、鋁熱焊接法鋁熱焊接法1.1.接觸焊接法接觸焊接法 接接觸焊法的基本原理是利用電流通過某一電阻時(shí)產(chǎn)觸焊法的基本原理是利用電流通過某一電阻時(shí)產(chǎn)生的熱量熔接焊件，再經(jīng)頂鍛以達(dá)焊接目的。生的熱量熔接焊件，再經(jīng)頂鍛以達(dá)焊接目的。 當(dāng)兩焊接鋼軌之間通過電流時(shí)，由于兩鋼軌接觸面當(dāng)兩焊接鋼軌之間通過電流時(shí)，由于兩鋼軌接觸面之間存在著較大電阻，因電熱效應(yīng)使鋼軌迅速得到之間存在著較大電阻，因電熱效應(yīng)使鋼軌迅速得到加熱。兩鋼軌的接觸面不可能很平，從微觀上看仍加熱。兩鋼軌

3、的接觸面不可能很平，從微觀上看仍是凹凸不平，因此，首先接觸的是一些凸出點(diǎn)。這是凹凸不平，因此，首先接觸的是一些凸出點(diǎn)。這些接觸點(diǎn)通電后在瞬間被加熱到熔化狀態(tài)，從而在些接觸點(diǎn)通電后在瞬間被加熱到熔化狀態(tài)，從而在鋼軌接觸面之間形成多個(gè)液體金屬過梁。這些過梁鋼軌接觸面之間形成多個(gè)液體金屬過梁。這些過梁在進(jìn)一步加熱過程中被在進(jìn)一步加熱過程中被“爆炸爆炸”而破壞，使熔化的而破壞，使熔化的金屬從鋼軌接觸面的縫隙中飛濺而出，形成閃光，金屬從鋼軌接觸面的縫隙中飛濺而出，形成閃光，與此同時(shí)，進(jìn)一步加熱鋼軌。鋼軌通過繼續(xù)加熱和與此同時(shí)，進(jìn)一步加熱鋼軌。鋼軌通過繼續(xù)加熱和連續(xù)閃光的作用，鋼軌端面的溫度逐漸均勻一致，

4、連續(xù)閃光的作用，鋼軌端面的溫度逐漸均勻一致，形成一熔化金屬薄層，防止周圍空氣進(jìn)入。與此同形成一熔化金屬薄層，防止周圍空氣進(jìn)入。與此同時(shí)迅速增加頂鍛力迫使焊面相互擠壓，使閃光時(shí)形時(shí)迅速增加頂鍛力迫使焊面相互擠壓，使閃光時(shí)形成的火口得到充分閉合，并擠出全部液體金屬，將成的火口得到充分閉合，并擠出全部液體金屬，將兩軌焊聯(lián)在一起。兩軌焊聯(lián)在一起。2.氣壓焊接法氣壓焊接法 金屬構(gòu)件的氣壓焊法，熱源多采用氧乙金屬構(gòu)件的氣壓焊法，熱源多采用氧乙炔火焰。其焊接原理是：將被焊金屬構(gòu)件炔火焰。其焊接原理是：將被焊金屬構(gòu)件的焊端加熱到熔化狀態(tài)或塑性狀態(tài)時(shí)，在的焊端加熱到熔化狀態(tài)或塑性狀態(tài)時(shí)，在頂鍛力的作用下，相互焊

5、接的金屬端面的頂鍛力的作用下，相互焊接的金屬端面的熔體的塑體的原子之間，相互擴(kuò)散滲透再熔體的塑體的原子之間，相互擴(kuò)散滲透再結(jié)晶，在兩個(gè)相互焊接的金屬面之間，形結(jié)晶，在兩個(gè)相互焊接的金屬面之間，形成新的結(jié)晶，使兩金屬構(gòu)件融結(jié)在一起成新的結(jié)晶，使兩金屬構(gòu)件融結(jié)在一起3.鋁熱焊法鋁熱焊法鋼鋼軌的鋁熱焊是利用焊劑中的鋁的高溫條件下軌的鋁熱焊是利用焊劑中的鋁的高溫條件下與氧有較強(qiáng)的化學(xué)親和力，它在重金屬的氧化與氧有較強(qiáng)的化學(xué)親和力，它在重金屬的氧化物中奪取氧，使重金屬還原，同時(shí)放出熱量，物中奪取氧，使重金屬還原，同時(shí)放出熱量，將金屬熔成鐵水，澆鑄施焊而成。鋁熱焊接就將金屬熔成鐵水，澆鑄施焊而成。鋁熱焊接

6、就是利用這種氧化還原的化學(xué)反應(yīng)作用。是利用這種氧化還原的化學(xué)反應(yīng)作用。 鋁熱焊法是將配制好的鋁熱焊劑，產(chǎn)生強(qiáng)烈的鋁熱焊法是將配制好的鋁熱焊劑，產(chǎn)生強(qiáng)烈的化學(xué)反應(yīng)，得到高溫的鋼水和熔渣，待反應(yīng)平化學(xué)反應(yīng)，得到高溫的鋼水和熔渣，待反應(yīng)平靜后，將高溫的鋼水注入扣緊鋼軌進(jìn)過預(yù)熱的靜后，將高溫的鋼水注入扣緊鋼軌進(jìn)過預(yù)熱的砂型中，將砂型中對接好的鋼軌端部熔化，冷砂型中，將砂型中對接好的鋼軌端部熔化，冷卻后出去砂型，并及時(shí)對焊好的接頭整形，兩卻后出去砂型，并及時(shí)對焊好的接頭整形，兩節(jié)鋼軌即焊接成一體。節(jié)鋼軌即焊接成一體。基地鋼軌焊接作業(yè)基地鋼軌焊接作業(yè) 基基地鋼軌焊接是將地鋼軌焊接是將25m標(biāo)準(zhǔn)軌采用閃光接

7、觸標(biāo)準(zhǔn)軌采用閃光接觸焊焊接成焊焊接成300m的長鋼軌。長鋼軌焊接采用的長鋼軌。長鋼軌焊接采用流水作業(yè)法在焊軌生產(chǎn)線上進(jìn)行，使用引流水作業(yè)法在焊軌生產(chǎn)線上進(jìn)行，使用引進(jìn)的目前國際上最先進(jìn)的鋼軌焊接生產(chǎn)設(shè)進(jìn)的目前國際上最先進(jìn)的鋼軌焊接生產(chǎn)設(shè)備。備。 基地焊軌生產(chǎn)線是由除銹機(jī)、焊軌機(jī)、四基地焊軌生產(chǎn)線是由除銹機(jī)、焊軌機(jī)、四向校直機(jī)、精磨機(jī)、冷卻隧道、錕輪生產(chǎn)向校直機(jī)、精磨機(jī)、冷卻隧道、錕輪生產(chǎn)線、中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)、正火設(shè)備、探線、中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)、正火設(shè)備、探傷儀、移動(dòng)門吊、固定門吊等組成傷儀、移動(dòng)門吊、固定門吊等組成。道岔焊接道岔焊接 道岔是鐵路的核心構(gòu)件，也是鐵路安全的瓶頸，道岔焊接技術(shù)要求

8、比普通鋼軌更高。下面單獨(dú)介紹高錳鋼撤叉的焊接工藝。高錳鋼撤叉經(jīng)過水韌處理，重新加熱就會(huì)降低撤叉的機(jī)械強(qiáng)度，因此必須采用正確的方法和工藝來焊接。我國目前高錳鋼撤叉一般采用接觸焊。焊接時(shí)所采用的工作電流必須合適于穩(wěn)定電弧和穿透力最低的電流值。電流過大會(huì)產(chǎn)生扁平焊波，過分的穿透能力會(huì)產(chǎn)生氣孔、裂紋和使母體金屬過分受熱而發(fā)生脆性危險(xiǎn)。電流過低則焊絲沒充分熔化，易造成堆焊金屬脫落。因此需精確控制長鋼軌及軌枕裝車運(yùn)輸長鋼軌及軌枕裝車運(yùn)輸 長鋼軌及軌枕運(yùn)輸采用由23輛N17平板車組成的長鋼軌，軌枕雙成運(yùn)輸車完成。裝車時(shí)，300米長鋼軌左右股配對，長度不超過30mm。運(yùn)輸過程中速度應(yīng)小于60kmh并保持均勻，

9、起步及制動(dòng)速度不得過快、過猛1 1長鋼軌裝車長鋼軌裝車1.長鋼軌裝車前準(zhǔn)備長鋼軌裝車前準(zhǔn)備（1）在每次裝車前由技術(shù)人員對已選配好的長鋼軌進(jìn)行檢查）在每次裝車前由技術(shù)人員對已選配好的長鋼軌進(jìn)行檢查確認(rèn)。確認(rèn)。（2）門吊工作人員對門吊進(jìn)行檢查確認(rèn)。）門吊工作人員對門吊進(jìn)行檢查確認(rèn)。（3）調(diào)車人員指揮雙層車對位。）調(diào)車人員指揮雙層車對位。2.長鋼軌裝車長鋼軌裝車（1）長鋼軌裝車龍門吊集中同步作業(yè)。）長鋼軌裝車龍門吊集中同步作業(yè)。（2）在確認(rèn)所有夾軌鉗勞固夾緊后，指揮人員指揮龍門吊同）在確認(rèn)所有夾軌鉗勞固夾緊后，指揮人員指揮龍門吊同時(shí)起步。時(shí)起步。（3）長鋼軌接近錕輪時(shí)，采用夾軌鉗分動(dòng)對位，確保長鋼軌

10、）長鋼軌接近錕輪時(shí)，采用夾軌鉗分動(dòng)對位，確保長鋼軌正確就位。正確就位。（4）左右股從兩側(cè)向中心對稱放置，并擺放整齊。）左右股從兩側(cè)向中心對稱放置，并擺放整齊。（5）長鋼軌在牽引端對齊）長鋼軌在牽引端對齊（6）在長鋼軌始、終端設(shè)置短板，防止鋼軌竄出車外。）在長鋼軌始、終端設(shè)置短板，防止鋼軌竄出車外。（7）所有長鋼軌按要求裝車后，同時(shí)進(jìn)行鎖緊固定，防止在）所有長鋼軌按要求裝車后，同時(shí)進(jìn)行鎖緊固定，防止在運(yùn)輸途中竄動(dòng)運(yùn)輸途中竄動(dòng)2 2軌枕裝車軌枕裝車 1.對軌枕外觀進(jìn)行核實(shí)。 2.裝車作業(yè)采用4臺(tái)移動(dòng)門吊。 （1）每臺(tái)門吊每次吊4根，每層軌枕之間墊以80mm80mm方木，方木與支點(diǎn)上下同位對正。 （

11、2）型混凝土軌枕層與層之間橫向累計(jì)偏差不大于20mm，確保軌枕中心線與車輛 中心線重合，避免偏載。根據(jù)鋪軌需要量，軌枕每車可裝載每層2838根，最多裝4層。 （3）配件裝車不得壓住長鋼軌，并不得妨礙長鋼軌的拖拉。 （4）裝車完畢后，在鋪軌工地與下一工序進(jìn)行交接。底碴攤鋪底碴攤鋪 底碴攤鋪采用汽車運(yùn)輸、攤鋪機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)等機(jī)械設(shè)備作業(yè)，對道床碾壓形成密度1.6gcm2以上的底層道碴。施工時(shí)在底碴兩邊測設(shè)標(biāo)志桿，按標(biāo)高掛設(shè)鋼弦繩，通過攤鋪機(jī)上加裝紅外線地平儀自動(dòng)控制攤鋪厚度及邊線，或在測量放線后分段卸碴，推土機(jī)推開、平地機(jī)刮平、人工開槽、壓路機(jī)壓實(shí)鋪設(shè)長鋼軌軌道鋪設(shè)長鋼軌軌道 長鋼軌軌道鋪設(shè)采

12、用鋪軌機(jī)組，按照單枕連續(xù)鋪設(shè)法施工工藝完成。即內(nèi)燃機(jī)推送軌枕列車到達(dá)工地后，將軌枕列車與鋪軌機(jī)組連掛，鋪軌機(jī)組依靠自身動(dòng)力牽引軌枕列車前進(jìn)。由鋪軌機(jī)組的履帶拖拉機(jī)、主機(jī)、輔助動(dòng)力車、兩臺(tái)運(yùn)枕龍門吊協(xié)調(diào)工作將長鋼軌和軌枕鋪放到已攤鋪好的底碴上，組合成長鋼軌軌道，并用“無孔接頭”連接長鋼軌，完成長鋼軌軌道鋪設(shè)作業(yè)。本工序核心機(jī)械是鋪軌機(jī)組，它的三個(gè)主要組成部分是主機(jī)、輔助動(dòng)力車以及兩臺(tái)車載運(yùn)枕龍門吊，還有兩個(gè)輔助組成部分是長鋼軌牽引拖拉機(jī)和軌枕雙層列車 鋼軌打磨鋼軌打磨 一施工工藝 鋼軌打磨在線路達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，靜態(tài)檢查合格后進(jìn)行，采用新軌基本打磨三遍模式，運(yùn)行打磨速度v=12kmh，打磨時(shí)角度位于

13、-5度35度，削磨量0.20.3mm。 二質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) （1）打磨后不平度為1m，范圍內(nèi)不超過0.2mm。 （2）打磨后的鋼軌進(jìn)行目測檢查，要求表面光潔，斑點(diǎn)少或無斑點(diǎn)。 無縫線路鋪設(shè)的一般規(guī)定無縫線路鋪設(shè)的一般規(guī)定 1.鋪設(shè)無縫線路的橋、隧、路基等建筑物應(yīng)堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定，鋼度均衡，道床密實(shí)，達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求。 2.、級(jí)鐵路采用60kg/m及以上鋼軌時(shí)，應(yīng)按無縫線路設(shè)計(jì)，旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為200km/h時(shí)，應(yīng)按跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)；采用50kg/m鋼軌時(shí)，宜按無縫線路設(shè)計(jì)。 3.無縫線路長軌條及緩沖區(qū)鋼軌的聯(lián)結(jié)應(yīng)采用接頭夾板和高強(qiáng)度螺栓。 4.鋪設(shè)無縫線路的曲線半徑不宜小于400m；在半徑小于40

14、0m的地段鋪設(shè)無縫線路時(shí)，應(yīng)采取措施增大道床橫向阻力，并進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。 5.在坡度在于或等于12的連續(xù)長大坡道、制動(dòng)坡段及行駛重載列車坡段鋪設(shè)無縫線路時(shí)，應(yīng)采取加強(qiáng)措施。 6.橋上鋪設(shè)無縫線路應(yīng)按鐵路橋上無縫線路設(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。特殊地段無縫線路的鋪設(shè)特殊地段無縫線路的鋪設(shè)1. .橋上無縫線路橋上無縫線路 橋上鋪設(shè)無縫線路與路基上鋪設(shè)無縫線路有所不高，鋼軌除受溫度橋上鋪設(shè)無縫線路與路基上鋪設(shè)無縫線路有所不高，鋼軌除受溫度力作用外，還受橋上附加縱向的作用。在明橋面上，梁的這種縱向變力作用外，還受橋上附加縱向的作用。在明橋面上，梁的這種縱向變形將通過梁、軌之間的聯(lián)結(jié)約束，使鋼軌受到附加縱向力

15、作用并產(chǎn)生形將通過梁、軌之間的聯(lián)結(jié)約束，使鋼軌受到附加縱向力作用并產(chǎn)生伸縮。在有碴橋上，道床也會(huì)對梁、軌之間的相對位移產(chǎn)生約束作用。伸縮。在有碴橋上，道床也會(huì)對梁、軌之間的相對位移產(chǎn)生約束作用。附加力的大小不僅與鋼軌的扣緊的程度有關(guān)，還與梁跨、支座布置、附加力的大小不僅與鋼軌的扣緊的程度有關(guān)，還與梁跨、支座布置、橋跨數(shù)量以及橋梁處于無縫線路的部位（伸縮區(qū)或固定區(qū)）等因素有橋跨數(shù)量以及橋梁處于無縫線路的部位（伸縮區(qū)或固定區(qū)）等因素有關(guān)。橋上無縫線路的鋪設(shè)，除了路基上設(shè)計(jì)的內(nèi)定外，還應(yīng)當(dāng)確定鋪關(guān)。橋上無縫線路的鋪設(shè)，除了路基上設(shè)計(jì)的內(nèi)定外，還應(yīng)當(dāng)確定鋪軌扣件的扣緊方式，力求達(dá)到既能防止鋼軌爬行和保

16、證鋼軌斷縫不超軌扣件的扣緊方式，力求達(dá)到既能防止鋼軌爬行和保證鋼軌斷縫不超過允許值，又能減少梁與鋼軌之間相互作用力的目的。過允許值，又能減少梁與鋼軌之間相互作用力的目的。 當(dāng)橋梁位于固定區(qū)時(shí)，長軌節(jié)應(yīng)大于橋梁總長再加兩端鎖定，所以當(dāng)橋梁位于固定區(qū)時(shí)，長軌節(jié)應(yīng)大于橋梁總長再加兩端鎖定，所以一般應(yīng)不大于一般應(yīng)不大于300m，橋頭兩端各，橋頭兩端各75m作為鎖定區(qū)以便鎖定，防止橋上作為鎖定區(qū)以便鎖定，防止橋上鋼軌因不均勻爬行面產(chǎn)生附加力。如果長軌節(jié)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鋼軌因不均勻爬行面產(chǎn)生附加力。如果長軌節(jié)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于300m，除了正，除了正常伸縮區(qū)外，還要在橋頭兩端各加設(shè)常伸縮區(qū)外，還要在橋頭兩端各加設(shè)75m的鎖

17、定區(qū)。的鎖定區(qū)。 由于橋上存在附加力，可能會(huì)使橋上無縫線路的鎖定軌溫與路基上由于橋上存在附加力，可能會(huì)使橋上無縫線路的鎖定軌溫與路基上不同。在可能的條件下，應(yīng)盡量采取與路基上的無縫線路相同的鎖定不同。在可能的條件下，應(yīng)盡量采取與路基上的無縫線路相同的鎖定軌溫，以便施工方便軌溫，以便施工方便2.2.小半徑曲線上的無縫線路小半徑曲線上的無縫線路. . 1.最小曲線半徑一般為400m，但要根據(jù)具體線路的運(yùn)量，機(jī)車軌道的變化，機(jī)車軌道的變化，并考慮原軌道的磨耗情況決定。 2.軌道結(jié)構(gòu)要適當(dāng)加強(qiáng)，鋼軌不低于50kg/m,，并盡量采用用淬火或低合金耐磨軌鋪設(shè)。 3.按規(guī)定選擇配置軌枕，道床內(nèi)、外側(cè)肩寬和堆

18、高要按相應(yīng)規(guī)定設(shè)置。 4.一個(gè)小半徑曲線，最好單獨(dú)鋪一節(jié)長軌，伸縮區(qū)最好設(shè)在直線上。 5.為防止脹軌跑道，應(yīng)控制殘余變形，用5m弦測量的正矢f9mm。 6.合理設(shè)置軌距、超高等幾何參數(shù)，并采用對曲線鋼軌涂油等措施，延長鋼軌使用壽命3. 長大坡無縫線路長大坡無縫線路。 1.一般情況下，在大坡道上鋪設(shè)無縫線路不受限制，但在鋪設(shè)時(shí)必須充分考慮制動(dòng)力的影響，必要時(shí)需檢算軌道強(qiáng)度及穩(wěn)定性。 2.為了防止不均勻爬行的產(chǎn)生，必須加強(qiáng)防爬鎖定，包括采用型以上混凝土枕，按規(guī)定增加軌枕根數(shù)，采用扣壓力大的彈條扣件，枕盒內(nèi)的道碴要保持充實(shí)、密實(shí)。 3.在長大坡度的變坡點(diǎn)，如果是凹形縱斷面，為了防止不均爬行，長軌節(jié)應(yīng)在凹形變坡點(diǎn)斷開，設(shè)置緩沖區(qū)，緩沖區(qū)鋼軌數(shù)量應(yīng)比一般