汽車修理工技師理論知識復習題分享

1、文檔供參考，可復制、編制，期待您的好評與關(guān)注！ 汽車修理工技師理論知識復習題一、 填空題1 汽車維修職業(yè)道德規(guī)范是指汽車維修從業(yè)人員在汽車維修生產(chǎn)活動中必須遵循的道德 準則和 行為準則 。2 職業(yè)道德是指從事一定職業(yè)的人們在職業(yè)活動中應(yīng)當遵循的 職業(yè)行為道德規(guī)范 ，即道 德觀念、行為規(guī)范和風俗習慣的總和。3 汽車拆卸前，應(yīng)用專用支架或舉升設(shè)備穩(wěn)固地把車架牢，不準 在支承點處墊磚塊以及其他物體。4 由導線切割磁力線或在閉合線圈中磁通量發(fā)生變化而產(chǎn)生 感應(yīng)電流 的現(xiàn)象，稱為電磁感應(yīng)現(xiàn)象。5 Engine Coolant Temperature No Singnal的中文意思是 發(fā)動機冷卻水溫無信號

2、。6 Intake Air Temperature Sensor No Singnal的中文意思是 進氣溫度傳感器無信號。7 汽車大修工時定額分別按車輛類別、車輛型號，并參考 標準車型 進行制定。8 社會主義市場經(jīng)濟師極為重視 科技 的經(jīng)濟。9 Open in EFI main relay circuit的中文意思是 EFI主繼電器電路開路。EFI（電控燃油噴油系統(tǒng)）10 Short in fatt control relay circuit的中文意思是 （冷卻）風扇控制繼電器電路短路。11 鑒定意見 是技術(shù)鑒定的核心部分，應(yīng)以鑒定委員會的名義撰寫。12 Fuel purnp的中文意思是 燃油

3、泵。13 ECU給發(fā)動機冷卻液溫度傳感器供電的電壓一般為 5V（直流電壓）14 混合氣過稀或過濃都會使廢氣中的 氧 含量增高。15 Fuse3050A spare的中文意思是 保險絲 規(guī)格為3050A備用。16 美國汽車工程師學會在1994年提出了汽車計算機控制系統(tǒng)的診斷標準On Board Diagnostic，簡稱 OBD。17 柴油機中的調(diào)速器能自動根據(jù)轉(zhuǎn)速的變化而改變供油量，當轉(zhuǎn)速增大時，供油量應(yīng) 減少。18 Starter Relay的中文意思是 起動機繼電器。19 殘余油壓是指發(fā)動機熄火 10 分鐘后在供油總管測得的油壓。（30min/10min）20 發(fā)動機故障若是由于臨時電纜斷

4、路或接觸不良造成，計算機自診斷系統(tǒng)將作為 偶發(fā)故障（SP） 顯示。21 豐田車系發(fā)動機點火系若無 點火反饋（IGF信號） 信號輸送給ECU,ECU將會切斷噴油器噴油。22 機動車方向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量不允許大于 10度 （最高設(shè)計車速不小于100km/h的機動車）。23 桑塔納2000Gai型轎車AJR發(fā)動機裝用的是 Bosch M3.8.2電控燃油噴射系統(tǒng)。（Bosch Motromic3.8.2）24 Engine speed seneorG28 No singnal的中文意思是 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器G28無信號。25 噴油的閉環(huán)控制是指用 氧傳感器 作為反饋信號，將A/F控制在14.7左右。

5、26 裝有步進電機型ISCV的發(fā)動機主繼電器由 ECU 控制。27 Open in TRC brake main relay circuit的中文意思是 牽引力控制系統(tǒng)制動主繼電器電路開路。28 根據(jù)傳輸信號的不同，總線分為：數(shù)據(jù)總線、地址總線及 控制 總線。29 若電控發(fā)動機怠速過高或過低，且故障存儲器無故障，除檢查進氣系統(tǒng)是否漏氣，節(jié)氣門控制單元工作是否正常外，還要檢查 碳灌電磁閥、PCV閥 是否常開。30 場效應(yīng)晶體管利用 輸入電壓 的形式來決定本門輸出脈沖的形式。31 四輪轉(zhuǎn)向體統(tǒng)，為保證低速時的機動性，前后車輪的偏轉(zhuǎn)方向應(yīng) 相反。32 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為保證高速時轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性前后車輪的

6、偏轉(zhuǎn)方向應(yīng) 相同。33 電子控制的自動變速器，其主要換擋信號由節(jié)氣門位置傳感器和 車速信號，兩個傳感器采集并輸送到控制電腦。34 滿足OBD標準的車型主要是根據(jù) 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 信號來判斷發(fā)動機是否啟動的。35 集成電路時把許多 二極管、三極管 及其他電子元件匯集在一片半導體上構(gòu)成的集成電路芯片。36 汽車空調(diào)壓縮機若出現(xiàn)異響，應(yīng)檢查 高壓閥和低壓閥 是否損壞，檢查軸承是否嚴重磨損，視情況更換它們。37 混合氣過濃會使點火電壓 低于 正常值。38 混合氣過稀會使點火電壓 高于 正常值。39 這種將非門連接在與門和或門之后，使輸出信號反向的門稱為 與非門和或非門。40 在自動變速器的單行星排中，當行

7、星架被固定，太陽輪主動輸入，齒圈將會 反向減速。41 發(fā)動機二級維護前密封性能檢測項目包括：氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、進氣岐管真空度和氣缸漏氣量。42 輪轂的檢驗，要求輪轂與半軸凸緣及制動鼓的接合面應(yīng)平整，該兩端對輪轂軸線的端面圓跳動 均不大于0.15mm。43 二極管的伏安特性曲線 是指通過二極管的電流與加在二極管兩端的電壓之間的關(guān)系。44 汽車維修職業(yè)信譽是指汽車維修職業(yè)的信用和名譽，表現(xiàn)為社會對汽車維修職業(yè)的 信任感 和汽車維修在社會生活中的聲譽。45 汽車維修職業(yè)責任是指汽車維修從業(yè)人員在職業(yè)生活中所履行的 汽車維修職業(yè)的責任 和社會責任。46 汽車空調(diào)二級維護鎮(zhèn)南關(guān)衡量空調(diào)工作狀況

8、的主要參數(shù)包括 制冷系統(tǒng)的高、低壓端的工作壓力 和制冷系的密封性。47 就車修理方法的特點是所有的總成都是由 原車拆下的總成和 的零部件裝成的。（原車拆下）48 在汽車檢測中，對汽車前照燈的基本要求是發(fā)光強度和 光軸偏斜量。49 對前軸采用非獨立懸架的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，應(yīng)在 5m/km 之間，50 科技協(xié)作合同書，是由產(chǎn)生協(xié)作關(guān)系的 法人 之間（雙方或多方）為完成某一科技任務(wù)通過協(xié)商所訂立的一種科技協(xié)議、契約。51 我國提高汽車排放控制實行I/M制度，即是 檢測 和維護。52 發(fā)動機常見的異響可分為機械異響、燃燒異響、 空殼動力 異響和電磁異響。53 如果用萬用表測得三極管b、e極間

9、和b、c極間PN結(jié)的正、反向電阻都很大，這說明 三極管處于截止狀態(tài)。54 全面質(zhì)量管理的基本方法可以概括為 一過程，四環(huán)節(jié) 和八個步驟。（一過程：企業(yè)管理；四環(huán)節(jié)：計劃-執(zhí)行-檢查-處理）55 所謂勞動合同是指用人單位的行政方面和勞動者之間為了確立勞動關(guān)系，明確相互間的 權(quán)利和義務(wù) 所達成的協(xié)議。56 由于各總成的修理周期不同，采用舊車修理法時，必須等 修理周期最長 的總成修竣后，方能裝配汽車。57 能夠控制液壓系統(tǒng)液流的壓力、流量和 流動方向 的原件總稱為液壓控制閥。58 汽車檢測標準中規(guī)定，乘用車車輪胎冠上花紋深度不允許小于 1.6mm。59 在車速表檢測中，當車速表檢驗臺速指示儀表的指示

10、值為40km/h時，此時機動車車速表的批示值在 40km/h48km/h 范圍內(nèi)時為合格。60 造成活塞冷態(tài)敲缸響的主要原因有 活塞圓柱度過大 、潤滑不良、活塞材質(zhì)不當。61 當穩(wěn)壓管外加的反向電壓大到一定程度時，其反向電流就會突然增大，此現(xiàn)象稱為 穩(wěn)壓管擊穿。62 三極管基極開路時在集射極之間的最大允許電壓，稱為 集射極反向擊穿電壓。63 間接型進氣量檢測方式主要是以檢測 節(jié)氣門后方的真空度 計量空氣的流量。64 歐姆定律是指導體中的電流強度和導體兩端的 電壓 成正比，和導體的電阻成反比。65 燃料在 氧氣不足 的情況下，燃燒所生成的一種氣體，稱為一氧化碳（CO）。66 自動變速器閥體是液壓

11、操縱系統(tǒng)中 各種液壓閥類 集中在一起的總稱。67 排放物控制系統(tǒng) 是為減少排氣排放物中有害成分的各種控制系統(tǒng)的總稱。68 機動車轉(zhuǎn)向輪不允許裝用 翻新 的輪胎。69 Air Flow Sensor的中文意思是 空氣流量計（傳感器）。70 Throttle Position Senser的中文意思是 節(jié)氣門位置傳感器。71 職業(yè)道德是人們在從事職業(yè)的過程中形成的一種 內(nèi)在的非強制性 約束機制。72 鋸削操作時，應(yīng)盡可能是鋸條全長參加工作，鋸削速度以 2040次/分鐘 為宜。二簡答題1簡述熱線式空氣流量計的自清潔功能。2汽車二級維護前對底盤的不解體檢測項目主要有哪些？ 1）前輪定位參數(shù)的檢測 2）

12、車身、車架和懸架技術(shù)狀況完好的檢測 3）輪胎表面狀況的檢測 4）車輪平衡的檢測 5）轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量的檢測 6）轉(zhuǎn)向盤自由行程的檢測 7）制動性能的檢測 8）軸距的檢測 9）汽車操縱性能的檢測 10）底盤密封狀況的檢測3說明OBD-型解碼器的特點。 1）解碼器診斷插座采用統(tǒng)一規(guī)格的16端子插座，并統(tǒng)一安裝在駕駛室儀表板下方。 2）解碼器的故障代碼采用統(tǒng)一格式，由4位阿拉伯數(shù)字組成（1996年全面采用），且數(shù)字前附有英文字母。 3）SAE編制了100個OBD-統(tǒng)一的故障代碼。 4）具有數(shù)值分析資料傳輸功能。 5）具有行車記錄功能，能記錄車輛行駛過程中的有關(guān)數(shù)據(jù)資料。 6）具有重新顯示記憶故障功能

13、。 7）控制系統(tǒng)的故障代碼，可直接讀取或清除。4說明熱線式空氣流量計的組成與工作原理。 組成：防護網(wǎng)、取樣管、白金熱線、溫度補償電阻、控制線路板、電連接器 工作原理：在空氣通路中放置一發(fā)熱體，由于熱量被空氣吸收，發(fā)熱體本身降溫，流通的空氣流量愈多，發(fā)熱體溫度降低逾快。正是利用發(fā)熱體與空氣之間的這種熱傳遞現(xiàn)象來進行空氣流量測量的。汽車計算機根據(jù)進氣溫度和進氣量的大小，改變供給發(fā)熱體的電流，保持吸入空氣的溫度與發(fā)熱體一定的溫度差，并通過測定發(fā)熱體電流的大小感知空氣的流量（質(zhì)量流量）。5如何診斷電控發(fā)動機急減速斷油功能？6對變速器軸檢驗的技術(shù)要求有哪些？ a 變速器軸彎曲的檢驗 將變速器軸夾在車床上

14、火支承在V形架上，轉(zhuǎn)動軸，用百分表測量中間軸勁的徑向圓跳動，其誤差應(yīng)不大于0.06mm。 b 變速器軸磨損的檢驗 變速器軸頸的磨損可用外徑百分表測量，磨損量應(yīng)補超過0.04mm。 c 變速器軸花鍵的檢驗 用百分表測量變速器軸上花鍵與花鍵槽的側(cè)隙。二軸花鍵與之論側(cè)隙一般為0.040.30mm，中間軸花鍵與花鍵孔的側(cè)隙為0.060.30mm。7計算機控制點火系與普通電子點火系的主要區(qū)別是什么？ 計算機控制點火系與電子點火系的主要區(qū)別，是從分電器上取消了機械離心式點火提前調(diào)節(jié)機構(gòu)和真空式點火提前調(diào)節(jié)機構(gòu)。分電器的惟一用途，是產(chǎn)生點火線圈一次電路的開關(guān)信號及把二次繞組產(chǎn)生的高壓電分配到各缸火花塞上。點

15、火提前角度，由計算機控制。而在某些計算機控制點火系中，采用了曲軸位置傳感器而取消了分電器的一次電路開關(guān)作用，分電器惟一的作用是將二次繞組產(chǎn)生的高壓電分配到各缸火花塞上。8簡述發(fā)動機怠速控制的基本內(nèi)容有哪些？ 在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由旁通氣道進入。怠速轉(zhuǎn)速的控制靠怠速調(diào)整螺釘和怠速空氣調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)流經(jīng)旁通氣道的空氣流量來實現(xiàn)。 怠速空氣調(diào)節(jié)器由計算機控制。發(fā)動機在低溫暖機時，怠速空氣調(diào)節(jié)器的通路被打開，保證暖機時的必要空氣量，提高暖機怠速。隨著發(fā)動機溫度的升高，怠速空氣調(diào)節(jié)器使旁通氣道開度逐漸減小，隨之空氣流量也減小，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速漸漸降至正常怠速。9列出并說明汽車維修成本的核算公式？

16、 C=M+W+A C產(chǎn)品成本 M材料費，包括原材料、配件、及輔助材料 A雜費，除前兩項以外的其他成本構(gòu)成費用 W基本工資，直接參加生產(chǎn)工人的勞動報酬（不含獎金） 在維修企業(yè)中，又常把成本簡化為材料費和工時費之和，即： C=M+B 汽車維修工時費B，由汽車維修的結(jié)算工時定額和結(jié)算工時單價而確定： B=tq 式中，t結(jié)算工時定額，h q-結(jié)算工時單價，元/h10汽車修竣車廠的規(guī)定有哪些？1）送修汽車的總成修竣檢驗合格后，承修單位應(yīng)簽發(fā)出廠合格證，并將技術(shù)檔案、維修技術(shù)資料和合格證移交托修方。2）汽車或總成修竣出廠時，不論送修時的裝備（附件）狀況如何，均應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定配備齊全。發(fā)動機應(yīng)安裝限速裝置。

17、3）接車人員應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定，就汽車或總成的技術(shù)狀況和裝備情況等進行驗收，如發(fā)現(xiàn)有不符合竣工要求的情況時，承修單位應(yīng)立即查明，及時處理。4）送修單位必須嚴格執(zhí)行車輛走合期的規(guī)定，在保證期內(nèi)維修質(zhì)量發(fā)生故障或提前損壞時，承修方應(yīng)及時排除，免費維修。11以水溫傳感器為例簡述汽車計算機自診斷系統(tǒng)的工作原理。水溫傳感器的正常輸入信號電壓變化范圍為0.34.7V，對應(yīng)的發(fā)動機冷卻水溫為-30120。當計算機檢測到的信號電壓超出此范圍時，它判定為傳感器或傳感器電路有故障，立即接通故障指示燈，存儲故障代碼，同時將取出存儲的固定溫度值，代替檢測的溫度信號。一般發(fā)動機啟動時設(shè)定的溫度為20，正常運行時設(shè)定為80。

18、若故障只出現(xiàn)一次，計算機不判定為故障，只有故障持續(xù)一定時間后，計算機才判定為故障。12在變速器檢驗時，如何讀取自動變速器的失速轉(zhuǎn)速？13簡述前輪定位參數(shù)及各參數(shù)定義？1）主銷后傾角 在汽車縱向平面內(nèi)，主銷上部向后傾斜一個r角，該角稱為主銷后傾角。2）主銷內(nèi)傾角 在汽車橫向平面內(nèi)，主銷上部向內(nèi)傾斜一個B角，該角稱為主銷內(nèi)傾角。3）前輪外傾角 安裝前輪時，其中心平面部垂直于地面，而是向外傾斜一個角度x，該角為前輪外傾角。4）前輪前束 安裝車輪時，使汽車兩前輪中心面不平行，兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A，該現(xiàn)象為前輪前束，AB之差稱為前輪前束值。14汽車螺紋連接件的裝配有何要求？1）裝配螺紋連接件

19、時，要使用合適的工具并正確操作。2）螺栓（釘）要方正。3）連接螺栓、螺柱或螺母的螺紋不得有破裂、滑絲、變形或桿身拉長等缺陷，以保證重要連接件的連接可靠。4）螺紋的形狀和螺距必須相同。5）螺栓組的裝配要按規(guī)定次序，分別均勻地按規(guī)定扭力擰緊。6）防松的開口銷、保險鎖片及金屬絲等，一般不允許重復使用。三論述題1發(fā)動機曲軸主軸承異響有什么特點？如何利用示波器進行診斷？ 異響特點：異響發(fā)生在發(fā)動機汽缸體下部曲軸箱處，異響為粗重較悶的“嘡、嘡”聲；突然提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速時，響聲更加明顯；而單缸斷火時卻無明顯變化；相鄰兩缸同時斷火時，響聲會明顯減弱或消失；響聲與溫度無關(guān)。 診斷方法：把振動加速度傳感器置于油底殼

20、側(cè)面。用抖動節(jié)氣門的方法使發(fā)動機在12001600r/min或更高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)。觀察示波器熒光屏，若在第2缸波形后部有明顯的正弦波形出現(xiàn)，并在發(fā)動機熄火后異響波形消除，即可判斷異響發(fā)生在第2缸相鄰兩道主軸承。2分析自動變速器性能試驗的試驗結(jié)果。 3根據(jù)發(fā)動機不能發(fā)動，點火線圈無高壓電故障現(xiàn)象，敘述電子點火系故障診斷步驟。 1）發(fā)動機不能啟動 在裝有電流表的汽車上，因點火系故障而引起的發(fā)動機不能啟動，可根據(jù)電流表指示的數(shù)值來判斷故障是在一次電路還是在二次電路。 判斷步驟如下： A 點火開關(guān)接通后，電流表若指示35A或更大些，且間歇回零，表明一次電路無故障，故障發(fā)生在二次電路。 B 若電流表指

21、示35A或更大些，但不回零，表明一次電路有搭鐵之處。 C 若電流表指示值過大，表明一次電路有斷路之處（半導體點火系中傳感器損壞或點火控制器損壞等）。 D 若電流表指示值過大，表明一次電路中有短路之處；若電流表指示值過小，表明一次電路中有接觸不良處或蓄電池放電量減少。 如果確認一次電路完好，故障在二次電路，可用下述方法確定故障發(fā)生的部位。 從分電器蓋上取下中央高壓導線，使高壓導線一端與機體保持57mm的距離，接通點火開關(guān)，啟動發(fā)動機，觀察跳火情況：若火化能跳過57mm的間隙，表明低壓電路和點火線圈正常，故障在配電器、火花塞或高壓線；若不跳火或火花弱，故障發(fā)生在點火線圈。 如果確認點火線圈完好，從火花塞上拔下高壓導線，用上述方法向發(fā)動機機體試火，進一步判斷故障部位。若火花很強，表明配電器和高壓導線正常，故障在火花塞或點火正時不正確；若無火花