現(xiàn)有京哈線路基基床病害整治措施

1、現(xiàn)有京哈線路基基床病害整治措施    該論文范文是關(guān)于路基；基床；病害整治措施；研究的論文，請(qǐng)大家參考本文時(shí)不要隨便復(fù)制粘貼,以尊重原文作者權(quán)益,如需代寫論文或代發(fā)表路基；基床；病害整治措施；研究的論文，可聯(lián)系A(chǔ)BC論文坊。前言隨著我國(guó)科技日新月異的發(fā)展，鐵路建設(shè)任務(wù)在土建行業(yè)中顯得格外重要。伴隨著行車速度的不斷提速、列車軸重、運(yùn)量和列車荷載的增加，既有鐵路路基、基床病害呈逐年增加態(tài)勢(shì)，對(duì)鐵路的行車安全及養(yǎng)護(hù)維修帶來了不可想象的諸多問題。因此，既有鐵路路基、基床病害的整治工作將成為維護(hù)既有線安全、高效、暢通運(yùn)營(yíng)的重點(diǎn)，同時(shí)會(huì)越來越多的受到各方面的關(guān)注。以

2、下就哈局管內(nèi)京哈線路基病害進(jìn)行分析并提出整治方案。1 路基、基床病害類型及分析1.1 路基、基床下沉基床土在水及動(dòng)力作用下發(fā)生局部或大面積軟化下沉引起軌面下沉，采用加厚道碴維持軌面高程后，道碴下沉形成道碴囊，碴囊深0.51.2m，囊內(nèi)積水，基床土呈軟塑狀。同時(shí)，基床軟化下沉引起基床土及底碴從道床坡腳擠出，路肩上拱外擠，側(cè)溝傾斜開裂。1.2 路基邊坡溜坍路堤由不合格的填料填筑，填料的夯后剪C、值較低，且邊坡較高，邊坡設(shè)計(jì)坡率大于路堤壓實(shí)后填料的安息角，尤其是在汛期，基床土含水量大增，路肩處可發(fā)現(xiàn)大量縱向裂紋，邊坡溜坍較多且非常嚴(yán)重，時(shí)常出現(xiàn)邊坡溜坍至碴床邊，嚴(yán)重危及行車安全。1.3 路基、基床板

3、結(jié)在列車荷載作用下，石灰?guī)r石碴形成大量以碳酸鈣為主要成分的粉狀物，容易引起水化反應(yīng)。大量煤粉進(jìn)入道床，充填了碴石空隙。各種金屬設(shè)備摩擦所產(chǎn)生的鐵屑與水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)形成“鈣質(zhì)膠結(jié)”與“鐵質(zhì)膠結(jié)”，對(duì)道床造成嚴(yán)重污染，形成一種十分復(fù)雜的新再生巖石，加速、加重了道床的板結(jié)。雨季來臨時(shí)，發(fā)生水化反應(yīng)，致使道床翻漿，穩(wěn)定性下降。1.4 路基凍漲在嚴(yán)寒地區(qū)，基床土由不合格的路基填料填筑，特別是凍脹性較強(qiáng)的黏性土，具有塑性大，不透水、雨季含水量大增，排水性較差引起路基下沉，冬季易出現(xiàn)凍脹現(xiàn)象，特別是各段落基床土填料不同，引起凍脹的幅度迥異，致使線路不平順，造成行車顛簸、搖晃。2 路基、基床病害產(chǎn)生的機(jī)理路基

4、病害的產(chǎn)生和發(fā)展與路基填料的性質(zhì)、地表水及地下水、列車振動(dòng)荷載、土的動(dòng)力強(qiáng)度特性和溫度的變化有關(guān)。在列車荷載的反復(fù)作用下，路基的漸進(jìn)破壞主要表現(xiàn)為過大的塑性變形，累積到一定程度，路基填土出現(xiàn)塑性流動(dòng)，產(chǎn)生路基病害。隨著土的含水量增大，其動(dòng)強(qiáng)度（即經(jīng)過若干次循環(huán)加載后仍處于穩(wěn)定狀態(tài)的最大偏應(yīng)力比）顯著降低。因反復(fù)受到擠壓和固結(jié)，軌道下方的路基土產(chǎn)生過大的累積塑性變形，形成所謂的道碴坑，以及軌枕下方的積水坑。尤其是在雨季，基床填土含水量達(dá)到飽和狀態(tài)，動(dòng)強(qiáng)度顯著減小，致使道床工作性能急劇下降，導(dǎo)致線路產(chǎn)生嚴(yán)重的不平順，影響行車安全。3 路基、基床病害整治措施及效果3.1 基床下沉外擠整治采用基床換填

5、中粗砂和加鋪土工格室，或加鋪隔水土工布。清理基床陷槽并整平好基床表面，而后回填厚0.4-0.5m、寬7.6m的中粗砂，其中間鋪寬7.2m，高0.1m（或0.2m）的土工格室。土工格室用聯(lián)結(jié)器聯(lián)結(jié)牢固，將中粗砂夯實(shí)整平，使道床厚度達(dá)到0.45m，并保持道床底形成4%人字坡，以便排水。路肩采用L型擋土墻進(jìn)行加固，以增大側(cè)向約束力。3.2 路基邊坡溜坍整治首先采用漿砌片石拱型骨架護(hù)坡，坡腳設(shè)一漿砌片石基礎(chǔ)，主骨架厚0.7m（含0.1m碎石墊層），寬0.81.0m，間距4.05.0m，路肩為干砌片石并抹面，厚0.4m，并加設(shè)0.1m厚的碎石墊層，可暢通排水。同時(shí)拱圈內(nèi)種植灌木，起到護(hù)坡、吸水及綠化作用

6、，水害復(fù)舊工程采用上述措施，效果良好。通過幾年的運(yùn)營(yíng)，線路軌面狀態(tài)良好，路基穩(wěn)定。3.3 路基、基床板結(jié)整治接頭處更換優(yōu)質(zhì)道碴，用花崗巖道碴更換石灰?guī)r道碴加強(qiáng)接頭處道床邊坡清篩，保持排水良好條件對(duì)低坍鋼軌接頭全面焊補(bǔ)，改善鋼軌接頭狀態(tài)。徹底解決道床翻漿、基床板結(jié)問題，關(guān)鍵在于改善基礎(chǔ)條件，可全面起道增加道床厚度，全斷面更換優(yōu)質(zhì)碴石等。另外，減少運(yùn)煤列車的煤粉泄漏給線路道床造成的污染，有利于解決集通線道床板結(jié)、翻漿問題。3.4 路基凍漲整治根據(jù)中粗砂具有非凍脹性的特點(diǎn)，在基床1.01.2m處換填中粗砂墊層，基床面采用塑料排水板封閉，使基床面排水順暢，消除地表水影響，以及減少列車動(dòng)應(yīng)力作用?；采?/p>

7、下設(shè)置兩布一膜，阻斷地表水向下滲透，同時(shí)也阻斷地下水通過毛細(xì)作用上升至基床，盡量減少基床內(nèi)水的補(bǔ)給。為防止道碴、碎石將兩布一膜扎破，鋪設(shè)土工布處設(shè)置0.1-0.15m的細(xì)砂層，保護(hù)土工布及土工膜。加強(qiáng)路基排水，防止地下水的侵蝕，夏季做好防范工作，冬季及時(shí)排除積雪，設(shè)置滲水暗溝與盲溝，消除地下水的遷移，加強(qiáng)搗固，夯實(shí)路基減少土中孔隙，減少土的含水量。日常的維修養(yǎng)護(hù)應(yīng)及時(shí)平整路基的坑洼，改善路基邊坡條件，及時(shí)修復(fù)既有的排水設(shè)施。4 基床病害防范措施4.1 強(qiáng)化基床表層在列車反復(fù)荷載作用下，基床對(duì)荷載引起的變形會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的適應(yīng)性。因此，應(yīng)強(qiáng)化基床表層作用，防止道碴擠入基床土和基床土壓入道碴層。強(qiáng)化基

8、床表層，可防止由于雨水侵入導(dǎo)致的基床土軟化，有效防止基床承載力下降和翻漿冒泥，并保護(hù)基床路肩表面不致被雨水嚴(yán)重沖刷。強(qiáng)化基床的方法：一是基床表層填筑的土應(yīng)為滲水土；二是提高基床表層的壓實(shí)系數(shù)k（通常k=0.930.97）。4.2 改良基床土性質(zhì)以往采用細(xì)粒土、膨脹土填筑基床，基床易產(chǎn)生變形，可在這些土中加入適量添加劑改良土的性質(zhì)。資料表明，在膨脹土中加入6%的生石灰，可使土的強(qiáng)度提高34倍；加入6%的生石灰和3%的生石膏，可使土的強(qiáng)度提高1218倍；加入20%的水泥，土的強(qiáng)度可提高48倍。實(shí)踐證明，改良后的基床強(qiáng)度增加，取得了良好效果。4.3 設(shè)置封閉層在道床范圍的路基面上，鋪設(shè)隔離層，以隔離

9、地表水的滲入和封閉地下水的上升，阻隔路基面泥漿上冒，防止污染道床?，F(xiàn)采用橡膠板、土工合成材料的柔性封閉層，其質(zhì)地柔軟和彈性較好，先后在哈局主要干線如京哈線、濱州線、牡綏線等采用，效果明顯，扼制了基床病害產(chǎn)生，減少了維修工作量，是一種有效的整治基床病害方法。4.4 疏導(dǎo)地下水泉眼翻漿和裂隙翻漿部分線路，即在出水口處設(shè)置0.5×0.8m的蓋板水溝，將地下水引入側(cè)溝或排水溝，同時(shí)更換病害處的土質(zhì)，以提高基床強(qiáng)度。整治效果良好。5 總結(jié)通過我院幾十年來對(duì)京哈線病害路基的綜合整治，已積累了大量寶貴資料及豐富經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)對(duì)路基本體勘察和測(cè)量，逐一查明了不同段落的土體性質(zhì)和病害根源，針對(duì)其特點(diǎn)，有的放矢的采取相應(yīng)工程措施加以整治，取得