淺析路橋施工中預應力技術的應用

1、淺析路橋施工中預應力技術的應用摘要：預應力混凝土技術所具有的高抗裂能力、高抗?jié)B性能以及高剛度、高強度等優(yōu)點，然而出現的質量問題也不斷增多。本文將對路橋施工中預應力技術的應用出現的問題及解決對策等方面展開全面的探討。猀鍵詞：路橋施工； 預應力技術； 應用abstract: the high crack resistance of prestressed concrete technology has high impermeability and high stiffness, high strength; however the quality problems are also consta

2、ntly increasing. this paper discusses the problems and solutions appear in the applications of road and bridge construction of prestressing technology.key words: road and bridge construction; prestressing technology; application中圖分類號：u24 文獻標識碼： a 文章編號：一 目前路橋工程預應力施工技術應用中存在問題 1波紋管堵塞堵管是指在混凝土澆筑后波紋管出現堵塞的

3、現象，發(fā)生了堵管會導致后期預應力鋼絞線穿束無法通過，或張拉預應力時鋼絞線實際伸長值與設計計算值相差很大，給施工帶來不必要的麻煩，即影響了工期，又耗費了人力。引起堵管的原因分析：首先，施工單位在施工過程中沒有嚴格按照施工規(guī)范安裝波紋管，出現波紋管定位不精確引起的彎折扭曲、套管接頭松動，或者是在混凝土澆筑施工中，振搗人員在振搗混凝土時操作失誤，造成波紋管局部的破裂，直接導致混凝土水泥漿滲漏到波紋管中造成堵管。其次，波紋管自身的質量缺陷引起漏漿堵管。2 預應力張拉不合適國內現澆大跨度(35跨，每跨3050m)預應力連續(xù)箱梁底板預應力束一般采用一端張拉的工藝。例如某箱梁橋5跨，第一聯(lián)跨66m，第二聯(lián)跨

4、88m，第三聯(lián)跨150m，如采用一端張拉的工藝將一束鋼絞線拉直需要0.30.4ak的拉力，而如此長的孔道要跨越多道箱梁橫隔板，其孔道摩阻是多少，要通過試驗才能確定。根據國內外相關規(guī)范規(guī)定：跨度30m以上的預應力橋梁，均要求采用兩端對稱張拉工藝，才能保證跨中有效預應力和橋梁在恒載和活載作用下跨中所需抵抗彎矩的建立，否則會導致跨中承載力不足，而產生正截面裂縫。根據交通部專門調查資料，已通車的公路橋梁中，幾乎都出現過由于張拉工藝不適合而產生大量裂縫的現象。3 后張預應力結構張拉力控制的問題預應力施工作業(yè)不夠規(guī)范，特別是張拉力控制不嚴對預應力橋梁質量影響較大。一般張拉作業(yè)采用張拉力和預應力筋伸長量同時

5、控制，以張拉力為主，以伸長值校核張拉力。通常張拉力的計量采用1.5級油壓，誤差大，有的千斤頂甚至未經計量標定就張拉，而且張拉人員多數未經專業(yè)培訓，如果作業(yè)不專心，經常容易出現較大誤差，甚至讀錯表，發(fā)生張拉力忽高忽低的現象。特別在多束張拉時，由于每束張拉力都不同，往往對預應力筋的伸長值計算不準確，彈性模量取值混亂，實際張拉時難以做到將伸長量按規(guī)范規(guī)定控制在±6范圍內，導致張拉力失控4 預應力結構張拉前出現裂隙問題鋼筋砼結構在使用荷載作用下裂隙是不能避免的，部分預應力的b類構件也允許出現有限制的裂隙，而在預制場內的構件，則應盡量避免出現裂隙。張拉前出現的裂隙經常是由于干縮和溫差造成的。裂

6、縫常在表面處，寬度較細、分布不均，梁板類構件多沿短方向分布，有時產生在箍筋位置，有時從構件頂面延伸到構件側面，溫度裂縫有表面的、深進的和貫穿的，走向元一定規(guī)律。梁板式構件裂縫多平行于短邊，深進和貫穿的裂縫一般與短邊方向平行，裂縫沿構件全長分段出現。5預應力鋼筋孔道堵塞問題這種現象主要發(fā)生在后張法構件中，預留孔道塌陷或堵塞使預應力筋不能順利穿過，不能保證灌注工程質量，影響張拉效果。產生的主要原因是抽芯過早，水泥砼尚未凝固，不具有一定的強度，或抽芯太晚，橡膠抽拔管可能被拔斷。二 路橋施工中預應力技術存在問題的解決方案我們路橋建設施工中的預應力技術會遇到堵管的問題時，主要的解決措施就是要根據預應力筋

7、曲線的坐標，標記好漏漿孔道堵塞的準確位置，在操作時要盡量避開粱的主筋的位置，我們可以采用沖擊鉆的方式來慢慢的開孔，然后可以清除波紋管里存留的水泥漿塊等物質，這樣就可以使鋼絞線順利的穿過波紋管，而且還能夠自由的伸縮，最后等到張拉操作完畢之后，再用高一等級微膨脹混凝土來封堵孔洞。在具體的實施過程中我們可以采取以下的幾點預防措施；比如說我們可以再施工前仔細認真的將波紋管質量多檢查幾遍，確保無誤。在檢查的過程中要及時對有問題的波紋管進行處理；或者是在澆筑混凝土之前及仔細的檢查好波紋管的具體安裝的位置，確保安裝好，檢查安裝的各個位置是不是很牢固，密閉性是不是已經達到了標準；也可以在澆筑混凝土的過程中密切

8、的注意保護好波紋管，盡量避免造成破壞波紋管的現象。而且預防建筑表面溫度裂縫，要及時控制好構件內外的溫差，在夏季施工時，要注意先選擇使用低水化熱水泥。在對預制構件采取保溫措施時，千萬不要太快就把模板除掉。而且在空心板這樣的薄壁構件進行拆除是要盡量延長一下拆模的時間，這樣才能夠使這些的構件緩慢降溫。在澆筑前的施工過程中還要注意用保護隔離劑，對那種用長線法生產的構件，要及時的放松應力筋，這樣是可以減少約束作用的。三預應力混凝土技術在路橋施工中的具體應用1 路橋預應力混凝土結構設計。預應力混凝土技術在路橋施工中的應用，首先就是對于預應力混凝土結構的設計，在結構的設計中主要就是從滿足路橋工程的需求開始的

9、，在嚴格按照設計規(guī)范要求之下對其進行的自主設計。我們在進行預應力混凝土結構設計時主要就是要考慮到承載能力，還有就是一般使用的情況。在預應力混凝土技術的施工過程中，施工階段進行的結構強度驗算與材料應力驗算要準，這是設計的基礎。為了確?；炷两Y構的這種變形不會影響建筑的使用與外觀的美感。在進行施工的階段，一般的設計驗算要注意工具支撐條件下這種結構的安全程度，與此同時在施工階段，結構材料的應力絕對不可以超出可操作的范圍，這樣才能很好的控制施工階段預應力技術，確保預應力混凝土技術的應用，所以，我們要不斷滿足保障路橋施工質量的設計需求。2 路橋工程預應力混凝土施工過程的管理重點。目前，預應力混凝土結構發(fā)

10、展越來越快，在路橋工程上的應用也很多，但是在應用中還是需要針對預應力混凝土結構特性這些科學的依據進行施工管理，這樣才可以確保預應力混凝土結構在路橋工程中的施工質量。也就是說在預應力混凝土結構的施工過程中，施工管理首先就是注重材料的管理，材料的管理是施工管理的基礎。而且，預應力混凝土結構對所采用預應力筋的標準是很高的，日常的管理必須進行嚴格認真的存放，確保施工材料的質量安全。增加對施工材料管理的力度的同時，路橋施工企業(yè)還應該注重對預應力混凝土施工技術的管理，這樣才能更好的保證路橋工程預應力混凝土結構的質量，為以后的施工打好基礎。3 預應力技術在受彎構件中的應用。碳纖維具有較高的強度，施工也比較簡

11、單，所以采用粘貼碳纖維片材對鋼筋混凝土受彎構件進行加固的方法得到廣泛的應用，但由于加固前結構已存在初始內力，混凝土已有初始的壓應變和拉應變，當壓區(qū)混凝土壓應變達到混凝土的極限壓應變時，構件達到極限承載力，從加固到構件達到極限承載力，混凝土的應變增量決定了碳纖維片材的最終應力。如初始應變較大，構件破壞時碳纖維片材的應力較小，其強度高的特點也就得不到充分發(fā)揮，可在粘貼碳纖維片材時，先對碳纖維片材施加預應力，使其有初始拉應力，從而提高構件破壞時碳纖維片材的應力，使其得到充分發(fā)揮。4預應力技術在加固施工中的應用。 道路橋梁加固一般是通過對構件的補強和結構性能的改善來恢復或提高現有道路橋梁的承載能力，以

12、延長其使用年限，適應現代交通運輸的要求。其改造的主要技術途徑有：加強薄弱構件增加輔助構件、改變結構體系、減輕恒載、加固暾臺及基礎等，通常加固方法有：橋面補強層加固法、增大截面與配筋加固法；體外預應力加固法；粘貼鋼板加固法；改變結構受力體系加固；增加橫向聯(lián)系加固法度；粘貼碳纖維布加固法等實際上卸載的目的就是為了減小加固施工時混凝土的初始應變，此時可預先對構件施加預應力，使受壓區(qū)產生拉應力，減小構件在初彎矩作用下的拉應變和壓應變，以提高構件達到極限承載力時的應變增量和加固鋼筋的應力，使加固鋼筋得到充分發(fā)揮。5 預應力技術在鋼筋混凝土多跨連續(xù)梁的應用多跨連續(xù)梁有正彎矩區(qū)和負彎矩區(qū)，一般支座處為負彎矩，跨中為正彎矩，當梁的抗彎承載力和抗剪承載力不滿足要求時，需要進行加固處理，跨中正彎矩區(qū)抗彎承載力不滿足時，可用粘貼碳纖維的方法進行加固，施工比較容易。主要原因是所加縱筋錨固的問題不宜解決，有時可通過在梁下加大截面提高梁的承載力，這不