友好的各位船舶代理天津船舶代理及無船承運人協(xié)會

1、尊敬的天津船代協(xié)會任總、友好的各位船舶代理，大家晚上好。今天非常高興能和大家在這個時間通過先進的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行一下溝通和交流。本來呢，我是最早一個被任總拉進這個群的非船代人士，但由于種種原因一直沒能與大家共同交流，在這里也先表示一下歉意。今天呢，借這個機會也過一把網(wǎng)絡(luò)直播的癮，播的好與不好，對與不對，大家多多的包涵，可以隨時彈幕進行評論。下面就正式開始。首先說一下船代與引航的關(guān)系。一條大船的到了港口，船代就要負責它的營運業(yè)務(wù)和進出口的手續(xù)。船代要面臨多個部門：比如海事部門、港方裝卸貨，還有一關(guān)三檢，還有引水，拖輪等。其中呢，引水只是其中一部分。所以在與我們打交道的時候呢，一定要將這個船舶類型、

2、船舶尺寸、吃水、總噸、凈噸、貨物的種類申報清楚。因為引航員是首先上船的第一個人，他要了解這個船，要把這個船安全的引進港，所以他必須要了解這樣的資料。以前曾經(jīng)發(fā)生過有的代理報的這個船舶資料不準，這里面有可能是船方提供的資料不準，也有可能是其他各種原因造成的。報過來的這個數(shù)據(jù)是差別很大。不管怎么樣從現(xiàn)在開始，咱們一定要嚴格按照這個準確申報，嚴禁虛報、瞞報。最近我們這個部門也是重申了這件事情，抓得很嚴。如果出現(xiàn)了瞞報或者虛報，我們都要向上級部門報告的。這樣的話，查下來就是大伙兒都比較麻煩。還有就是船的“總噸“、“凈噸”，這個關(guān)系到引航收費的問題。我們的收費標準是按凈噸來收，一凈噸大約是五毛多錢，如果

3、這個發(fā)生了錯誤，對引航收入也是個影響，肯定會要找代理來解決這個事情。所以希望大伙一定要報準。還有就是船舶的尺度，它的船長船寬關(guān)系到拖輪的使用，這個咱們一會兒后面再說。還有就是船舶的吃水，吃水關(guān)系到引航員操縱這條船時使用的船依，所以請大伙一定也要把它報準。第二條，大船進港前錨位的選擇。一條大船到了錨地，能夠順利的進港才能保證它后續(xù)工作的繼續(xù)進展，所以如何選擇一個最佳的位置等候進港，這也是一個很重要的環(huán)節(jié)，需要各位代理給他們提供良好的建議。我先給大伙來幾張圖，大伙看一下天津港錨地的情況。這三個截圖是天津港的錨地和引航員登離輪區(qū)域的一個劃分，這是經(jīng)過海事部門認可的。首先那個在十三四號浮那個拐彎兒處呢

4、是一號登離輪點；再往西邊，燈塔的東面有一個，二號登離輪點。燈塔的里面有一個很小的區(qū)域是三號登離輪點，這個三號主要是給小型船舶使用的，一般中等船舶適用二號登離輪點，大型船舶呢，可以使用一號登離輪點，如果是CAPE船一般就在錨地拋錨，我們會在錨位上船。這張是臨港航道大沽沙航道登離輪區(qū)域的一個圖。原來呢是紅顏色那個很狹窄的一個區(qū)域，后來經(jīng)過與海事部門的協(xié)商我們把這個區(qū)域擴大了。這樣對于大船的進出港是有利的，范圍也擴大了。我們可以在這個范圍之內(nèi)登離輪。有助于大船的進港時間的保證?，F(xiàn)在海事部門有這么一個規(guī)定，如果在錨地拋錨的船，要求我們是在錨位上船。但在惡劣天氣下，我們一般會讓這個大船起錨，進行一下配合

5、，做一個良好的下風環(huán)境，然后有拖輪來靠上去，我們再上大船。這樣的話有利于它進港動態(tài)的保證。天津港錨地，分為南錨地和北錨地。北邊一般都是散雜貨船，南邊燈塔的東南一點是散化錨地，是小油船和化工品，還有就是散貨可以拋在東南錨地。這個一定要告訴好船方，在它來之前提供好錨位，有利于進港的順利。如果是沒有拋錨，是剛抵口的船。就可以聽引航員的這個指令到我們剛才展現(xiàn)出來了那個區(qū)域里，直接登輪就不用再下錨。它到了那個區(qū)域以后我們就做小艇過去直接上船。這個比那個在錨地拋錨的船更方便一些。所以現(xiàn)在好多這個集裝箱船還有班輪、滾裝船、客船在來之前都問好動態(tài)，它就掐著點兒來，我們迎著去，在登輪區(qū)上船，特別的方便。另外各位

6、船代還可以告訴頭一次來天津港的船或者說不太熟悉的船。如果吃水比較大，如果對天津港這個不太熟而且看到錨地拋錨船比較多的情況下，建議拋在報告線以外。就是在海圖上和船訊網(wǎng)都能看到，一個據(jù)燈塔10海里左右的一個線，是天津港VTS的報告線。建議拋在報告線以外，目的是與引航員取得聯(lián)系后，可以自行起錨到登輪區(qū)登輪。這樣的話，節(jié)省時間還不會受到海事部門的責罰。如果是經(jīng)常來的小船或者是化工船，一定要按照規(guī)定拋在指定的地方，我們會在錨位附近上船。這個不會強迫咱們的船起錨過來或者它不配合我們就不上船，這個是不會的。然后就是要告訴好這個船到底是進天津港還是進臨港?，F(xiàn)在好多船啊，發(fā)現(xiàn)個什么情況，就是他本來又進天津港又進

7、臨港，但是他也搞不清楚是先進那里，代理呢可能沒有講清楚，這個船就拋在了天津港的北錨地，實際上它先進臨港再進天津港。在這樣的話就造成了，距離太遠無法登輪的一個尷尬局面。這就需要代理提前做好工作，聯(lián)系好碼頭，到底是先進哪里。如果要是先進臨港，就讓它拋在臨港的東北面，也就是天津港錨地的東南散貨錨地，這樣的話還比較有利于進臨港，這個是需要大伙注意的。第三點說一說拖輪的使用。這是跟大伙和大船關(guān)系非常密切的一條規(guī)定就是：100米以下的船規(guī)定使用1條拖輪；100米以上的呢，使用兩條拖輪。在吃水超過15米的情況下還要增加一條護航拖輪。如果是Cape船吃水超過17米5就使用4條拖輪，大型油船30萬噸的油，是使用

8、5條拖輪?，F(xiàn)在天津港輪駁公司拖輪配備呢，數(shù)量不少，大約在二十多條，就是每天能夠參與使用的是二十多條。馬力有大有小，最大的是7400匹，最小的2600匹。還有就是5000匹，是中等標配吧，現(xiàn)在來說標配。比5000匹小的就算是小拖輪，還有比5000匹大的有6000、6500，最大7400。臨港那邊現(xiàn)在暫時是4條常用的拖輪，是從天津港租了一條輪14或者輪6，4000匹；然后大沽2和大沽3，是3600匹，還有一個大6和大9，大6是新來的，這倆都達到了5000多匹，是這么一個配備的情況。拖輪的使用時間，新港這邊是備航兩小時十分鐘，再加使用時間。護航四個小時起。臨港那邊比較復雜，不同的碼頭不同的泊位有不同

9、的備航時間，這個可以具體的向臨港了解一下。在拖輪使用方面，基本上是根據(jù)動態(tài)由輪駁公司來安排拖輪的配備。引航員有權(quán)利更換，有的時候我們是往大處更換，有的時候往小處更換，但這個在實際工作中總是要跟他協(xié)調(diào)，不是進展特別的順利。在大吃水船的情況下，有時他的拖輪不夠用，給我們配備些小的，不利于船舶操縱；有的時候這船不大，吃水也很小，他又配備個兩個大的拖輪，在工作中經(jīng)常發(fā)生這樣的矛盾。而且據(jù)我了解，這個拖輪的費用，也是一個比較頭疼的事，而且也是一筆比較大的費用。對于船代來講，有的時候把這個費用拿過來船東認可不認可，還有時間的簽署，總是有一些不能夠令人滿意。這塊還是希望咱們多學下規(guī)定，按照規(guī)章制度咱們做，咱

10、們實事求是，用多少時間就是多少時間，也不多寫也不少寫，這是我們要求引航員的，也對船方有一個交代。我們既對拖輪公司負責，也對船方負責。大伙不要有誤會，說引航員可能跟拖輪公司有什么協(xié)議也好，或者說關(guān)系好也好，沒有?，F(xiàn)在輪駁公司屬于天津港集團，我們是屬于天津交委代管，屬于兩碼事，各自結(jié)算。我們也不會為輪駁公司創(chuàng)造特別高的利益，因為我們是給船方提供服務(wù)，也為輪駁公司提供服務(wù)。得雙方都平衡，不會說偏向某一方，而怠慢另一方，這塊請大伙放心，我們都是客觀的實事求是的來簽這個時間。如果有遇到與事實不符，或者船方不認可，或者輪駁公司不滿意的地方，發(fā)生了一定的糾紛的情況下，請大家拿著我們簽的單據(jù)直接來找引航中心也

11、好，找輪駁公司也好，把這個事實說清楚，肯定會有一個結(jié)果。不會不了了之，也不會不受理、不接待。這塊請放心，因為我們現(xiàn)在也在搞這個航風整頓嘛，絕對會給大家一個滿意的答復的。下面說下直升機的使用。這直升機呢，是從2009年開始試運行，到現(xiàn)在已經(jīng)五六年了，用它來接送引航員，效果還不錯，也得到了船方的認可，也得到了港方的認可。我把直升機的使用規(guī)范說一下，現(xiàn)在還有的代理不太了解，我給它詳細講解一下?，F(xiàn)在我們使用直升機的原則是，6萬載重噸以上的船舶，外貿(mào)性質(zhì)。就是載重噸在6萬以上，是跑外貿(mào)的，使用直升機接送，一次10000塊錢，送的時候由船方出。如果它開船我們也用了，就是接回來的時候我們也用了，費用由引航中

12、心出，等于船方只負責一次費用。就是6萬噸以上，15萬噸以下的一共10000塊錢。15萬噸級的大船，一般都是Cape船，就是載重噸在12萬五以上的都叫15萬噸級的散貨船，一次20000元。進出只使用一次，如果進來使用了，出去即使使用也是引航站付費。如果要是進來時沒有用，因為它晚到或者是這個夜間或天氣不好沒使用，開船的時候使用了就交這一次的費用，所以就是15萬噸級的船，就是20000塊錢，使用直升機的費用。30萬噸級的無論是大礦還是大油，都是進出都由船方負擔，進20000元出20000元，等于是40000塊錢，這是30萬噸級的大船使用直升機時候的這個費用。原來呀就是進的時候是用，像那個15萬噸級還

13、有那個6萬噸級的那種巴拿馬型的都是進的時候用出的時候不用。后來為了方便這個船舶，我們就出的時候也用，但是呢不讓船方付費，這是一個便民的舉措?，F(xiàn)在有一種船就是叫handy max那種，就是船型在199米長，32米寬，有四個克林吊，載重噸在6萬出頭，有的是6萬零幾，有的是6萬1，不超過6萬2，這么個船型，我們也使用直升機。這個請各位代理注意，因為有的時候覺得船不大，不是那個巴拿馬型怎么也用了，就是看載重噸，不看船型大小，載重噸在6萬以上的都使用一次。另外再說下這個直升機，這個是我們跟“中信海直“聯(lián)合，便于船舶進出港。因為有時候風浪大拖輪送不出去，大船拋的比較遠，都在燈塔東邊十海里以上，一般都在十到

14、十五十六海里，風浪大時，根本送不上去，用直升機送呢，方便引航員登輪，船方呢進港動態(tài)有保證，所以也請各位代理理解，提前通知船方如果有使用直升機的時候，也告知對方，讓他們做好準備。船上符合直升機降落的這種船都有一套應(yīng)急措施，它有相應(yīng)的部署，哪里落直升機，人員作何應(yīng)對，這塊他們都知道。有時候夜間進港的船我們會提前上船，下午就飛上去。我們值班室有時候會給代理打電話，你們要提前通知船方，讓他們做好準備。比如，本來夜里一點進港的怎么下午15點或是16點就上船了呢？這個實際上是趁著天亮呢早點上去，便于夜里準時進港，也請船方配合一下。下面說下動態(tài)變更的應(yīng)對。動態(tài)一般都是頭一天制定，然后局里頭把它發(fā)給我們。我們

15、按照局里動態(tài)的這個時間把相應(yīng)的引航員安排上去，級別對應(yīng)。是哪個級別的引航員干哪個級別的船，大小和吃水我們都安排好了。但是肯定有各種原因吧，造成這個動態(tài)變更。變更以后我們也會及時做調(diào)整，這個人員也可能發(fā)生了變化。這時候也需要代理及時通知船方，也可以及時的了解這個變化的情況。特別是在封航以后再開航，動態(tài)會很亂。開船一大堆，進港一大堆，開十多個，進二十多個。這種情況下一定及時的通知船方，它是幾點的動態(tài)，但是要把情況也跟船方講下，定的是21點進港，如果引水能22點上船就不錯了。什么原因呢，開船的太多，拖輪不夠用，在錨地接送的小艇和拖輪也不夠用，肯會會造成延誤，所以這塊需要代理提前和船方通知。在這個動態(tài)

16、發(fā)生變更以后，代理可以及時的通過港務(wù)局信息聯(lián)絡(luò)，我們也提供了一個網(wǎng)站，你們代理應(yīng)該都有，可以看是動態(tài)點有可能發(fā)生的改變，引航員的變更都能從那個上面體現(xiàn)出來。在動態(tài)發(fā)生大的變動時候，多點幾次，多看幾次，可以及時了解變化情況。有的時候看早了就不準，它還沒變過來呢。所以說晚一點看，看準了它，那個才是確定的。另外就是想提醒代理們，封航以后開航的時候，開船動態(tài)。比如說現(xiàn)在海事部門說了開航啦，局里也把動態(tài)發(fā)布下去了，你們在辦手續(xù)的時候希望能夠及時一點。因為我們接到動態(tài)以后，把引航員往上一派，一般我們的人都會在半個多小時或者一個小時左右就到位，就到船上了。有的時候發(fā)現(xiàn)我們?nèi)チ?，手續(xù)可能還沒完，當然了咱也理解

17、都扎堆么，去海事也好、或者去海關(guān)也好可能會慢，邊防也好都會有延誤，但還是是希望盡量早一點。因為以前發(fā)生過什么情況呢，我們上船了，因為拖輪有限，拖輪就先給前面幾個人用，我們這幾個人有拖輪能夠離泊，可是手續(xù)沒完。等手續(xù)，這拖輪不得不給那個本來開船點在后面，但是已經(jīng)手續(xù)完備，可以馬上就走的人，把拖輪放走了，等再等這個拖輪，有時候得延誤一個小時，所以就造成一個不必要的損失。等咱的手續(xù)來了，它還走不了。為什么呢，因為已經(jīng)把前面最佳的時機耽誤過去了，所以沒辦法只能再繼續(xù)等。最后說一說如何進一步加強與船代的配合。船代和引航的關(guān)系比較密切，我們離不開船代跟船方的溝通，船代也離不開引航員積極的應(yīng)對，來把船及時的

18、引進或者引出。今年我們受交通部的要求，也是實施了陽光引航計劃，并且公開動態(tài)、公布電話。我們是如何做的呢？我們做了一個動態(tài)發(fā)布的平臺，給每個已經(jīng)注冊的正規(guī)的代理都可以查動態(tài)的網(wǎng)址，這個網(wǎng)址是60.29.75.118.88，查詢動態(tài)的平臺，這上面可以看到全港的動態(tài)和引航員的代號，因為引航員不寫名字都用代號來表示。為了便于溝通，我們引航員的電話號碼都是集團購買的，代號是多少，他的電話號碼尾數(shù)就是多少，前面都一樣，都是18002053，后三位就是引航員的代號。所以說，要是有什么特殊情況，需要跟現(xiàn)場引航員溝通或者聯(lián)系的，看好他代號多少，就可以直接打他電話，就不用再問了。但是我說的這個溝通是這個船可能會手續(xù)晚一點，這個動態(tài)可能會延誤點或者是邊防還沒有查船完畢，或者這個貨物綁扎可能還延誤一點時候才聯(lián)系。其他的，不該聯(lián)系的，有失公平競爭方面的這個電話不要亂打。不要和引航員進行私下的交易，還是要直接跟引航站的值班