友好的各位船舶代理天津船舶代理及無(wú)船承運(yùn)人協(xié)會(huì)

1、尊敬的天津船代協(xié)會(huì)任總、友好的各位船舶代理，大家晚上好。今天非常高興能和大家在這個(gè)時(shí)間通過(guò)先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行一下溝通和交流。本來(lái)呢，我是最早一個(gè)被任總拉進(jìn)這個(gè)群的非船代人士，但由于種種原因一直沒(méi)能與大家共同交流，在這里也先表示一下歉意。今天呢，借這個(gè)機(jī)會(huì)也過(guò)一把網(wǎng)絡(luò)直播的癮，播的好與不好，對(duì)與不對(duì)，大家多多的包涵，可以隨時(shí)彈幕進(jìn)行評(píng)論。下面就正式開始。首先說(shuō)一下船代與引航的關(guān)系。一條大船的到了港口，船代就要負(fù)責(zé)它的營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)和進(jìn)出口的手續(xù)。船代要面臨多個(gè)部門：比如海事部門、港方裝卸貨，還有一關(guān)三檢，還有引水，拖輪等。其中呢，引水只是其中一部分。所以在與我們打交道的時(shí)候呢，一定要將這個(gè)船舶類型、

2、船舶尺寸、吃水、總噸、凈噸、貨物的種類申報(bào)清楚。因?yàn)橐絾T是首先上船的第一個(gè)人，他要了解這個(gè)船，要把這個(gè)船安全的引進(jìn)港，所以他必須要了解這樣的資料。以前曾經(jīng)發(fā)生過(guò)有的代理報(bào)的這個(gè)船舶資料不準(zhǔn)，這里面有可能是船方提供的資料不準(zhǔn)，也有可能是其他各種原因造成的。報(bào)過(guò)來(lái)的這個(gè)數(shù)據(jù)是差別很大。不管怎么樣從現(xiàn)在開始，咱們一定要嚴(yán)格按照這個(gè)準(zhǔn)確申報(bào)，嚴(yán)禁虛報(bào)、瞞報(bào)。最近我們這個(gè)部門也是重申了這件事情，抓得很嚴(yán)。如果出現(xiàn)了瞞報(bào)或者虛報(bào)，我們都要向上級(jí)部門報(bào)告的。這樣的話，查下來(lái)就是大伙兒都比較麻煩。還有就是船的“總噸“、“凈噸”，這個(gè)關(guān)系到引航收費(fèi)的問(wèn)題。我們的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是按凈噸來(lái)收，一凈噸大約是五毛多錢，如果

3、這個(gè)發(fā)生了錯(cuò)誤，對(duì)引航收入也是個(gè)影響，肯定會(huì)要找代理來(lái)解決這個(gè)事情。所以希望大伙一定要報(bào)準(zhǔn)。還有就是船舶的尺度，它的船長(zhǎng)船寬關(guān)系到拖輪的使用，這個(gè)咱們一會(huì)兒后面再說(shuō)。還有就是船舶的吃水，吃水關(guān)系到引航員操縱這條船時(shí)使用的船依，所以請(qǐng)大伙一定也要把它報(bào)準(zhǔn)。第二條，大船進(jìn)港前錨位的選擇。一條大船到了錨地，能夠順利的進(jìn)港才能保證它后續(xù)工作的繼續(xù)進(jìn)展，所以如何選擇一個(gè)最佳的位置等候進(jìn)港，這也是一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)，需要各位代理給他們提供良好的建議。我先給大伙來(lái)幾張圖，大伙看一下天津港錨地的情況。這三個(gè)截圖是天津港的錨地和引航員登離輪區(qū)域的一個(gè)劃分，這是經(jīng)過(guò)海事部門認(rèn)可的。首先那個(gè)在十三四號(hào)浮那個(gè)拐彎兒處呢

4、是一號(hào)登離輪點(diǎn)；再往西邊，燈塔的東面有一個(gè)，二號(hào)登離輪點(diǎn)。燈塔的里面有一個(gè)很小的區(qū)域是三號(hào)登離輪點(diǎn)，這個(gè)三號(hào)主要是給小型船舶使用的，一般中等船舶適用二號(hào)登離輪點(diǎn)，大型船舶呢，可以使用一號(hào)登離輪點(diǎn)，如果是CAPE船一般就在錨地拋錨，我們會(huì)在錨位上船。這張是臨港航道大沽沙航道登離輪區(qū)域的一個(gè)圖。原來(lái)呢是紅顏色那個(gè)很狹窄的一個(gè)區(qū)域，后來(lái)經(jīng)過(guò)與海事部門的協(xié)商我們把這個(gè)區(qū)域擴(kuò)大了。這樣對(duì)于大船的進(jìn)出港是有利的，范圍也擴(kuò)大了。我們可以在這個(gè)范圍之內(nèi)登離輪。有助于大船的進(jìn)港時(shí)間的保證。現(xiàn)在海事部門有這么一個(gè)規(guī)定，如果在錨地拋錨的船，要求我們是在錨位上船。但在惡劣天氣下，我們一般會(huì)讓這個(gè)大船起錨，進(jìn)行一下配合

5、，做一個(gè)良好的下風(fēng)環(huán)境，然后有拖輪來(lái)靠上去，我們?cè)偕洗蟠?。這樣的話有利于它進(jìn)港動(dòng)態(tài)的保證。天津港錨地，分為南錨地和北錨地。北邊一般都是散雜貨船，南邊燈塔的東南一點(diǎn)是散化錨地，是小油船和化工品，還有就是散貨可以拋在東南錨地。這個(gè)一定要告訴好船方，在它來(lái)之前提供好錨位，有利于進(jìn)港的順利。如果是沒(méi)有拋錨，是剛抵口的船。就可以聽(tīng)引航員的這個(gè)指令到我們剛才展現(xiàn)出來(lái)了那個(gè)區(qū)域里，直接登輪就不用再下錨。它到了那個(gè)區(qū)域以后我們就做小艇過(guò)去直接上船。這個(gè)比那個(gè)在錨地拋錨的船更方便一些。所以現(xiàn)在好多這個(gè)集裝箱船還有班輪、滾裝船、客船在來(lái)之前都問(wèn)好動(dòng)態(tài)，它就掐著點(diǎn)兒來(lái)，我們迎著去，在登輪區(qū)上船，特別的方便。另外各位

6、船代還可以告訴頭一次來(lái)天津港的船或者說(shuō)不太熟悉的船。如果吃水比較大，如果對(duì)天津港這個(gè)不太熟而且看到錨地拋錨船比較多的情況下，建議拋在報(bào)告線以外。就是在海圖上和船訊網(wǎng)都能看到，一個(gè)據(jù)燈塔10海里左右的一個(gè)線，是天津港VTS的報(bào)告線。建議拋在報(bào)告線以外，目的是與引航員取得聯(lián)系后，可以自行起錨到登輪區(qū)登輪。這樣的話，節(jié)省時(shí)間還不會(huì)受到海事部門的責(zé)罰。如果是經(jīng)常來(lái)的小船或者是化工船，一定要按照規(guī)定拋在指定的地方，我們會(huì)在錨位附近上船。這個(gè)不會(huì)強(qiáng)迫咱們的船起錨過(guò)來(lái)或者它不配合我們就不上船，這個(gè)是不會(huì)的。然后就是要告訴好這個(gè)船到底是進(jìn)天津港還是進(jìn)臨港?，F(xiàn)在好多船啊，發(fā)現(xiàn)個(gè)什么情況，就是他本來(lái)又進(jìn)天津港又進(jìn)

7、臨港，但是他也搞不清楚是先進(jìn)那里，代理呢可能沒(méi)有講清楚，這個(gè)船就拋在了天津港的北錨地，實(shí)際上它先進(jìn)臨港再進(jìn)天津港。在這樣的話就造成了，距離太遠(yuǎn)無(wú)法登輪的一個(gè)尷尬局面。這就需要代理提前做好工作，聯(lián)系好碼頭，到底是先進(jìn)哪里。如果要是先進(jìn)臨港，就讓它拋在臨港的東北面，也就是天津港錨地的東南散貨錨地，這樣的話還比較有利于進(jìn)臨港，這個(gè)是需要大伙注意的。第三點(diǎn)說(shuō)一說(shuō)拖輪的使用。這是跟大伙和大船關(guān)系非常密切的一條規(guī)定就是：100米以下的船規(guī)定使用1條拖輪；100米以上的呢，使用兩條拖輪。在吃水超過(guò)15米的情況下還要增加一條護(hù)航拖輪。如果是Cape船吃水超過(guò)17米5就使用4條拖輪，大型油船30萬(wàn)噸的油，是使用

8、5條拖輪?，F(xiàn)在天津港輪駁公司拖輪配備呢，數(shù)量不少，大約在二十多條，就是每天能夠參與使用的是二十多條。馬力有大有小，最大的是7400匹，最小的2600匹。還有就是5000匹，是中等標(biāo)配吧，現(xiàn)在來(lái)說(shuō)標(biāo)配。比5000匹小的就算是小拖輪，還有比5000匹大的有6000、6500，最大7400。臨港那邊現(xiàn)在暫時(shí)是4條常用的拖輪，是從天津港租了一條輪14或者輪6，4000匹；然后大沽2和大沽3，是3600匹，還有一個(gè)大6和大9，大6是新來(lái)的，這倆都達(dá)到了5000多匹，是這么一個(gè)配備的情況。拖輪的使用時(shí)間，新港這邊是備航兩小時(shí)十分鐘，再加使用時(shí)間。護(hù)航四個(gè)小時(shí)起。臨港那邊比較復(fù)雜，不同的碼頭不同的泊位有不同

9、的備航時(shí)間，這個(gè)可以具體的向臨港了解一下。在拖輪使用方面，基本上是根據(jù)動(dòng)態(tài)由輪駁公司來(lái)安排拖輪的配備。引航員有權(quán)利更換，有的時(shí)候我們是往大處更換，有的時(shí)候往小處更換，但這個(gè)在實(shí)際工作中總是要跟他協(xié)調(diào)，不是進(jìn)展特別的順利。在大吃水船的情況下，有時(shí)他的拖輪不夠用，給我們配備些小的，不利于船舶操縱；有的時(shí)候這船不大，吃水也很小，他又配備個(gè)兩個(gè)大的拖輪，在工作中經(jīng)常發(fā)生這樣的矛盾。而且據(jù)我了解，這個(gè)拖輪的費(fèi)用，也是一個(gè)比較頭疼的事，而且也是一筆比較大的費(fèi)用。對(duì)于船代來(lái)講，有的時(shí)候把這個(gè)費(fèi)用拿過(guò)來(lái)船東認(rèn)可不認(rèn)可，還有時(shí)間的簽署，總是有一些不能夠令人滿意。這塊還是希望咱們多學(xué)下規(guī)定，按照規(guī)章制度咱們做，咱

10、們實(shí)事求是，用多少時(shí)間就是多少時(shí)間，也不多寫也不少寫，這是我們要求引航員的，也對(duì)船方有一個(gè)交代。我們既對(duì)拖輪公司負(fù)責(zé)，也對(duì)船方負(fù)責(zé)。大伙不要有誤會(huì)，說(shuō)引航員可能跟拖輪公司有什么協(xié)議也好，或者說(shuō)關(guān)系好也好，沒(méi)有?，F(xiàn)在輪駁公司屬于天津港集團(tuán)，我們是屬于天津交委代管，屬于兩碼事，各自結(jié)算。我們也不會(huì)為輪駁公司創(chuàng)造特別高的利益，因?yàn)槲覀兪墙o船方提供服務(wù)，也為輪駁公司提供服務(wù)。得雙方都平衡，不會(huì)說(shuō)偏向某一方，而怠慢另一方，這塊請(qǐng)大伙放心，我們都是客觀的實(shí)事求是的來(lái)簽這個(gè)時(shí)間。如果有遇到與事實(shí)不符，或者船方不認(rèn)可，或者輪駁公司不滿意的地方，發(fā)生了一定的糾紛的情況下，請(qǐng)大家拿著我們簽的單據(jù)直接來(lái)找引航中心也

11、好，找輪駁公司也好，把這個(gè)事實(shí)說(shuō)清楚，肯定會(huì)有一個(gè)結(jié)果。不會(huì)不了了之，也不會(huì)不受理、不接待。這塊請(qǐng)放心，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在也在搞這個(gè)航風(fēng)整頓嘛，絕對(duì)會(huì)給大家一個(gè)滿意的答復(fù)的。下面說(shuō)下直升機(jī)的使用。這直升機(jī)呢，是從2009年開始試運(yùn)行，到現(xiàn)在已經(jīng)五六年了，用它來(lái)接送引航員，效果還不錯(cuò)，也得到了船方的認(rèn)可，也得到了港方的認(rèn)可。我把直升機(jī)的使用規(guī)范說(shuō)一下，現(xiàn)在還有的代理不太了解，我給它詳細(xì)講解一下?，F(xiàn)在我們使用直升機(jī)的原則是，6萬(wàn)載重噸以上的船舶，外貿(mào)性質(zhì)。就是載重噸在6萬(wàn)以上，是跑外貿(mào)的，使用直升機(jī)接送，一次10000塊錢，送的時(shí)候由船方出。如果它開船我們也用了，就是接回來(lái)的時(shí)候我們也用了，費(fèi)用由引航中

12、心出，等于船方只負(fù)責(zé)一次費(fèi)用。就是6萬(wàn)噸以上，15萬(wàn)噸以下的一共10000塊錢。15萬(wàn)噸級(jí)的大船，一般都是Cape船，就是載重噸在12萬(wàn)五以上的都叫15萬(wàn)噸級(jí)的散貨船，一次20000元。進(jìn)出只使用一次，如果進(jìn)來(lái)使用了，出去即使使用也是引航站付費(fèi)。如果要是進(jìn)來(lái)時(shí)沒(méi)有用，因?yàn)樗淼交蛘呤沁@個(gè)夜間或天氣不好沒(méi)使用，開船的時(shí)候使用了就交這一次的費(fèi)用，所以就是15萬(wàn)噸級(jí)的船，就是20000塊錢，使用直升機(jī)的費(fèi)用。30萬(wàn)噸級(jí)的無(wú)論是大礦還是大油，都是進(jìn)出都由船方負(fù)擔(dān)，進(jìn)20000元出20000元，等于是40000塊錢，這是30萬(wàn)噸級(jí)的大船使用直升機(jī)時(shí)候的這個(gè)費(fèi)用。原來(lái)呀就是進(jìn)的時(shí)候是用，像那個(gè)15萬(wàn)噸級(jí)還

13、有那個(gè)6萬(wàn)噸級(jí)的那種巴拿馬型的都是進(jìn)的時(shí)候用出的時(shí)候不用。后來(lái)為了方便這個(gè)船舶，我們就出的時(shí)候也用，但是呢不讓船方付費(fèi)，這是一個(gè)便民的舉措?，F(xiàn)在有一種船就是叫handy max那種，就是船型在199米長(zhǎng)，32米寬，有四個(gè)克林吊，載重噸在6萬(wàn)出頭，有的是6萬(wàn)零幾，有的是6萬(wàn)1，不超過(guò)6萬(wàn)2，這么個(gè)船型，我們也使用直升機(jī)。這個(gè)請(qǐng)各位代理注意，因?yàn)橛械臅r(shí)候覺(jué)得船不大，不是那個(gè)巴拿馬型怎么也用了，就是看載重噸，不看船型大小，載重噸在6萬(wàn)以上的都使用一次。另外再說(shuō)下這個(gè)直升機(jī)，這個(gè)是我們跟“中信海直“聯(lián)合，便于船舶進(jìn)出港。因?yàn)橛袝r(shí)候風(fēng)浪大拖輪送不出去，大船拋的比較遠(yuǎn)，都在燈塔東邊十海里以上，一般都在十到

14、十五十六海里，風(fēng)浪大時(shí)，根本送不上去，用直升機(jī)送呢，方便引航員登輪，船方呢進(jìn)港動(dòng)態(tài)有保證，所以也請(qǐng)各位代理理解，提前通知船方如果有使用直升機(jī)的時(shí)候，也告知對(duì)方，讓他們做好準(zhǔn)備。船上符合直升機(jī)降落的這種船都有一套應(yīng)急措施，它有相應(yīng)的部署，哪里落直升機(jī)，人員作何應(yīng)對(duì)，這塊他們都知道。有時(shí)候夜間進(jìn)港的船我們會(huì)提前上船，下午就飛上去。我們值班室有時(shí)候會(huì)給代理打電話，你們要提前通知船方，讓他們做好準(zhǔn)備。比如，本來(lái)夜里一點(diǎn)進(jìn)港的怎么下午15點(diǎn)或是16點(diǎn)就上船了呢？這個(gè)實(shí)際上是趁著天亮呢早點(diǎn)上去，便于夜里準(zhǔn)時(shí)進(jìn)港，也請(qǐng)船方配合一下。下面說(shuō)下動(dòng)態(tài)變更的應(yīng)對(duì)。動(dòng)態(tài)一般都是頭一天制定，然后局里頭把它發(fā)給我們。我們

15、按照局里動(dòng)態(tài)的這個(gè)時(shí)間把相應(yīng)的引航員安排上去，級(jí)別對(duì)應(yīng)。是哪個(gè)級(jí)別的引航員干哪個(gè)級(jí)別的船，大小和吃水我們都安排好了。但是肯定有各種原因吧，造成這個(gè)動(dòng)態(tài)變更。變更以后我們也會(huì)及時(shí)做調(diào)整，這個(gè)人員也可能發(fā)生了變化。這時(shí)候也需要代理及時(shí)通知船方，也可以及時(shí)的了解這個(gè)變化的情況。特別是在封航以后再開航，動(dòng)態(tài)會(huì)很亂。開船一大堆，進(jìn)港一大堆，開十多個(gè)，進(jìn)二十多個(gè)。這種情況下一定及時(shí)的通知船方，它是幾點(diǎn)的動(dòng)態(tài)，但是要把情況也跟船方講下，定的是21點(diǎn)進(jìn)港，如果引水能22點(diǎn)上船就不錯(cuò)了。什么原因呢，開船的太多，拖輪不夠用，在錨地接送的小艇和拖輪也不夠用，肯會(huì)會(huì)造成延誤，所以這塊需要代理提前和船方通知。在這個(gè)動(dòng)態(tài)

16、發(fā)生變更以后，代理可以及時(shí)的通過(guò)港務(wù)局信息聯(lián)絡(luò)，我們也提供了一個(gè)網(wǎng)站，你們代理應(yīng)該都有，可以看是動(dòng)態(tài)點(diǎn)有可能發(fā)生的改變，引航員的變更都能從那個(gè)上面體現(xiàn)出來(lái)。在動(dòng)態(tài)發(fā)生大的變動(dòng)時(shí)候，多點(diǎn)幾次，多看幾次，可以及時(shí)了解變化情況。有的時(shí)候看早了就不準(zhǔn)，它還沒(méi)變過(guò)來(lái)呢。所以說(shuō)晚一點(diǎn)看，看準(zhǔn)了它，那個(gè)才是確定的。另外就是想提醒代理們，封航以后開航的時(shí)候，開船動(dòng)態(tài)。比如說(shuō)現(xiàn)在海事部門說(shuō)了開航啦，局里也把動(dòng)態(tài)發(fā)布下去了，你們?cè)谵k手續(xù)的時(shí)候希望能夠及時(shí)一點(diǎn)。因?yàn)槲覀兘拥絼?dòng)態(tài)以后，把引航員往上一派，一般我們的人都會(huì)在半個(gè)多小時(shí)或者一個(gè)小時(shí)左右就到位，就到船上了。有的時(shí)候發(fā)現(xiàn)我們?nèi)チ?，手續(xù)可能還沒(méi)完，當(dāng)然了咱也理解

17、都扎堆么，去海事也好、或者去海關(guān)也好可能會(huì)慢，邊防也好都會(huì)有延誤，但還是是希望盡量早一點(diǎn)。因?yàn)橐郧鞍l(fā)生過(guò)什么情況呢，我們上船了，因?yàn)橥陷営邢?，拖輪就先給前面幾個(gè)人用，我們這幾個(gè)人有拖輪能夠離泊，可是手續(xù)沒(méi)完。等手續(xù)，這拖輪不得不給那個(gè)本來(lái)開船點(diǎn)在后面，但是已經(jīng)手續(xù)完備，可以馬上就走的人，把拖輪放走了，等再等這個(gè)拖輪，有時(shí)候得延誤一個(gè)小時(shí)，所以就造成一個(gè)不必要的損失。等咱的手續(xù)來(lái)了，它還走不了。為什么呢，因?yàn)橐呀?jīng)把前面最佳的時(shí)機(jī)耽誤過(guò)去了，所以沒(méi)辦法只能再繼續(xù)等。最后說(shuō)一說(shuō)如何進(jìn)一步加強(qiáng)與船代的配合。船代和引航的關(guān)系比較密切，我們離不開船代跟船方的溝通，船代也離不開引航員積極的應(yīng)對(duì)，來(lái)把船及時(shí)的

18、引進(jìn)或者引出。今年我們受交通部的要求，也是實(shí)施了陽(yáng)光引航計(jì)劃，并且公開動(dòng)態(tài)、公布電話。我們是如何做的呢？我們做了一個(gè)動(dòng)態(tài)發(fā)布的平臺(tái)，給每個(gè)已經(jīng)注冊(cè)的正規(guī)的代理都可以查動(dòng)態(tài)的網(wǎng)址，這個(gè)網(wǎng)址是60.29.75.118.88，查詢動(dòng)態(tài)的平臺(tái)，這上面可以看到全港的動(dòng)態(tài)和引航員的代號(hào)，因?yàn)橐絾T不寫名字都用代號(hào)來(lái)表示。為了便于溝通，我們引航員的電話號(hào)碼都是集團(tuán)購(gòu)買的，代號(hào)是多少，他的電話號(hào)碼尾數(shù)就是多少，前面都一樣，都是18002053，后三位就是引航員的代號(hào)。所以說(shuō)，要是有什么特殊情況，需要跟現(xiàn)場(chǎng)引航員溝通或者聯(lián)系的，看好他代號(hào)多少，就可以直接打他電話，就不用再問(wèn)了。但是我說(shuō)的這個(gè)溝通是這個(gè)船可能會(huì)手續(xù)晚一點(diǎn)，這個(gè)動(dòng)態(tài)可能會(huì)延誤點(diǎn)或者是邊防還沒(méi)有查船完畢，或者這個(gè)貨物綁扎可能還延誤一點(diǎn)時(shí)候才聯(lián)系。其他的，不該聯(lián)系的，有失公平競(jìng)爭(zhēng)方面的這個(gè)電話不要亂打。不要和引航員進(jìn)行私下的交易，還是要直接跟引航站的值班