深圳地鐵11號線技術(shù)要求(限界)

1、深圳市城市軌道交通11號線工程技 術(shù) 要 求中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司2010年10月 成都目 錄4.3 限 界14.3 限 界4.3.1 一般要求1）設(shè)計依據(jù)（1）地鐵設(shè)計規(guī)范（GB50157-2003）；（2）地鐵限界標準（CJJ96-2003）；（3）城市軌道交通技術(shù)規(guī)范（GB50490-2009）（4）城市軌道交通工程項目建設(shè)標準（建標104-2008）。2）設(shè)計范圍：包括車站、區(qū)間、車輛基地的限界設(shè)計。3）軌道交通限界包括：車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界。（1）車輛限界是車輛在直線上正常運行狀態(tài)下形成的最大動態(tài)包絡(luò)線，用以限制車輛設(shè)計和制造，以及制定站臺和屏蔽門（安全門）限界。按隧道

2、內(nèi)外區(qū)域，分為隧道內(nèi)車輛限界和隧道外車輛限界；按列車運行區(qū)域，分為區(qū)間車輛限界、計算長度內(nèi)站臺車輛限界和車輛基地內(nèi)車輛限界。（2）設(shè)備限界是車輛在故障運行狀態(tài)下所形成的最大動態(tài)包絡(luò)線，用以限制軌行區(qū)的設(shè)備安裝。（3）建筑限界是設(shè)備限界外的一個輪廓。滿足設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。建筑限界中不包括測量誤差、施工誤差、結(jié)構(gòu)沉降和位移變形等因素。建筑限界分為隧道建筑限界、高架建筑限界、地面建筑限界。4.3.2 限界設(shè)計基本參數(shù)1）最高行車速度120km/h；列車進站速度60km/h2）車輛：A型車3）正線最小平面曲線半徑：R=600m4）曲線地段最大軌道超高值：h=140mm4.3.3 各種

3、斷面隧道建筑限界1）建筑限界的斷面形式，根據(jù)施工條件和施工方法的不同，隧道建筑限界可分為矩形隧道建筑限界、圓形隧道建筑限界和馬蹄形隧道建筑限界三種。2）采用盾構(gòu)機施工的圓形隧道建筑限界，當(dāng)行車最高速度不大于100km/h時，直徑為5200mm；管片內(nèi)徑為5400mm；當(dāng)行車最高速度超過100km/h時，直徑為5800mm；隧道管片內(nèi)徑采用6000mm。3）行車最高速度不大于100km/h的區(qū)間馬蹄形隧道建筑限界：拱頂半圓R2500mm、斷面最大寬度5000mm、腰部曲率半徑R5000mm、拱頂高度4500mm（自軌頂起）。行車最高速度超過100km/h時，斷面凈空面積不小于26m2（未扣除設(shè)備

4、和管線占用面積）。4）區(qū)間直線地段矩形隧道建筑限界分為最高速度小于100km/h的區(qū)間和最高速度大于100km/h的區(qū)間兩種情況。行車最高速度小于100km/h的直線地段建筑限界寬4600mm（有疏散平臺）或4300mm（無疏散平臺），高度4500mm（自軌頂起）。詳見附圖。行車最高速度超過100km/h時，斷面凈空面積不小于26m2（未扣除設(shè)備和管線占用面積）。5）直線段雙線隧道兩線間中心距，應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）當(dāng)兩線間無構(gòu)筑物時，按兩設(shè)備限界之間應(yīng)有不小于100mm的安全距離。（2）當(dāng)兩線間有中隔墻，兩線路中心線之間的距離應(yīng)等于2400（2100）×2+中隔墻厚度（含施工余量）

5、。6）區(qū)間曲線地段矩形隧道建筑限界應(yīng)按規(guī)定辦法進行加寬。（1）圓曲線地段矩形隧道建筑限界，應(yīng)在直線地段建筑限界的基礎(chǔ)上進行加寬。加寬值按車輛在圓曲線上的幾何偏移量、軌道超高量、曲線軌道參數(shù)及車輛參數(shù)確定。（2）緩和曲線地段矩形隧道建筑限界，應(yīng)在直線地段建筑限界的基礎(chǔ)上進行加寬，加寬值可參照鐵路隧道設(shè)計規(guī)范（TB10003-2005），結(jié)合本線車輛技術(shù)參數(shù)，曲線地段建筑限界加寬按圖4.3.-1執(zhí)行。（3）當(dāng)同一計算點出現(xiàn)道岔區(qū)加寬和緩和曲線加寬時，應(yīng)分別計算其加寬量，經(jīng)比較后按較大值加寬。7）曲線地段圓形隧道和馬蹄形隧道，其隧道中心線相對于線路中心線的橫向位移量按下列公式計算：ho式中：隧道中心

6、線向線路中心線曲線內(nèi)側(cè)方向的水平位移量（mm）ho隧道中心線至軌頂面的垂向距離（mm）軌道超高值（mm）s 滾動圓間距，取1506mm圖4.3-1 曲線地段建筑限界加寬圖8）當(dāng)輔助線曲線半徑等于或小于R200m時，該地段的建筑限界應(yīng)另行計算確定。4.3.4 地面和高架區(qū)間建筑限界1）地面線兩直線間中心距，應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）當(dāng)兩線間無墻柱及其它設(shè)備時，兩設(shè)備限界之間應(yīng)有不小于100mm的安全距離；當(dāng)兩線間設(shè)接觸網(wǎng)支柱和緊急疏散平臺時，線間距采用4800mm。（2）當(dāng)兩線間有交叉渡線時，兩線中心距按道岔結(jié)構(gòu)需要確定。2）線路外側(cè)接觸網(wǎng)支柱離線路中心線距離，按接觸網(wǎng)專業(yè)需要確定，但不得侵入設(shè)備限

7、界。3）道岔區(qū)信號機離線路中心線距離，應(yīng)按道岔區(qū)建筑限界加寬圖確定。4）地面線曲線地段建筑限界加寬，應(yīng)按4.3.3.條第6）款原則辦理。5）高架區(qū)間曲線采用直線梁時，線路中心線應(yīng)與梁中心線按半矢高進行偏移，偏移量計算如下： 其中 ：半矢高 ：線路曲線半徑 ：直線梁跨度6）高架區(qū)間構(gòu)筑物或設(shè)備突出點至線路中心線的距離應(yīng)滿足設(shè)備限界的要求。4.3.5 直線車站建筑限界1）車站站臺建筑限界（1）站臺計算長度內(nèi)建筑限界：軌道中心線至站臺邊緣距離1600+05mm；（2）站臺高度：自鋼軌面至站臺裝修面10800-10mm；（3）站臺計算長度外建筑限界：軌道中心線至站臺邊緣距離1850mm；（4）屏蔽門、

8、安全門的門體（含門柱）的最大突出點至車輛輪廊線凈空距離130mm。（不另計門體彈性變形量）2）車站設(shè)備用房建筑限界（1）外墻上有管線及設(shè)備時對于島式站臺：直線限界2100mm；對于側(cè)式站臺：直線限界2200mm。（2）墻上不敷設(shè)管線且無任何設(shè)備時，直線限界1900mm。（3）無法確定外墻上有無管線及設(shè)備時，按4.3.5.條2）（1）1款執(zhí)行。4.3.6 軌行區(qū)管線設(shè)備布置原則1）一般規(guī)定（1）軌行區(qū)內(nèi)安裝的設(shè)備和管線（含支架）距設(shè)備限界應(yīng)保持不小于50mm的安全間隙（架空接觸網(wǎng)和屏蔽門（安全門）門檻除外）。（2）強、弱電設(shè)備宜分別布置在線路兩側(cè)，若必須布置在同側(cè)時，其間隔距離應(yīng)符合強、弱電干擾

9、距離的規(guī)定。區(qū)間內(nèi)的各種管線布置應(yīng)盡量保持順直。（3）單渡線區(qū)域的道岔轉(zhuǎn)轍機，應(yīng)布置在兩線之間；交叉渡線區(qū)域的道岔轉(zhuǎn)轍機，應(yīng)有一組轉(zhuǎn)轍機布置在兩線之間。2）區(qū)間隧道（1）行車方向右側(cè)宜布置弱電設(shè)備和管線，行車方向左側(cè)宜布置強電設(shè)備和管線。應(yīng)急疏散平臺宜設(shè)在行車方向左側(cè)，消防設(shè)備、排水管以及維修插座箱宜布置在行車方向右側(cè)；不設(shè)置應(yīng)急疏散平臺的隧道，消防設(shè)備、排水管以及維修插座箱宜布置在行車方向左側(cè)。（2）應(yīng)急疏散平臺上方，應(yīng)保持2000mm的疏散空間，任何設(shè)備和管線不得侵入該空間。（3）射流風(fēng)機宜布置在隧道頂部。（4）各種隔斷門門框外應(yīng)預(yù)埋套管，每側(cè)套管埋設(shè)寬度不宜大于500mm。（5）應(yīng)急疏散

10、平臺和區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道應(yīng)采用同一標高。管線通過聯(lián)絡(luò)通道洞口時，不應(yīng)占用聯(lián)絡(luò)通道空間。（6）當(dāng)接觸網(wǎng)隔離開關(guān)安裝在軌行區(qū)時，隧道建筑限界必要時應(yīng)予加寬，并留出周邊管線安裝空間。3）高架區(qū)間（1）弱電和強電設(shè)備宜分別布置在兩線之間和兩線外側(cè)。（2）照明燈、維修插座箱、信號天線可靈活布置在任意一側(cè)。（3）信號機安裝在兩線外側(cè)。4）車站（1）信號機宜布置在線路的行車方向右側(cè)。（2）島式站臺布置時，廣告燈箱和弱電電纜宜布置在站臺對側(cè)，強電電纜布置在站臺板下的結(jié)構(gòu)墻上。（3）側(cè)式站臺布置時，廣告燈箱宜布置在兩線之間。弱電電纜宜布置在站臺內(nèi)電纜通道中，強電電纜宜布置在站臺板下的結(jié)構(gòu)墻體外側(cè)。5）折返線和存車線直

11、線建筑限界，有信號機或消火栓時采用2000mm，其余區(qū)域若無管線設(shè)置要求，按設(shè)備限界制定建筑限界。6）道岔區(qū)建筑限界加寬辦法：按照道岔號數(shù)，道岔結(jié)構(gòu)型式、幾何尺寸及允許磨損量等諸因素計算確定。道岔區(qū)信號機安裝位置，在直線地段設(shè)備限界基礎(chǔ)上，按照道岔區(qū)建筑限界加寬量計算確定。轉(zhuǎn)轍系統(tǒng)的建筑限界應(yīng)按信號專業(yè)的安裝要求進行設(shè)計。7）當(dāng)車站端部的道岔設(shè)在盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)，則岔心至工作井端墻（或隔斷門門框）在線路縱向的凈空距離應(yīng)采用：9號道岔為13m；12號道岔為16m。隔斷門寬度應(yīng)注意有加寬要求。4.3.7 疏散平臺設(shè)置按照消防疏散要求，全線左、右正線區(qū)間設(shè)應(yīng)急疏散平臺，平臺在防淹門、人防門和渡線地段斷開

12、。平臺高度（距軌面）900mm，平臺寬度在隧道內(nèi)不小于700mm，困難情況下不小于550mm。當(dāng)高架區(qū)間接觸網(wǎng)支柱安裝在疏散平臺中央時，疏散平臺單邊寬度不小于450mm，總寬度不小于1300mm，當(dāng)接觸網(wǎng)支柱安裝在橋梁外側(cè)時，采用槽形梁的線間距5000mm，疏散平臺寬度1600mm，采用箱梁的線間距4600mm，疏散平臺寬度1250mm。4.3.8 其它1）防淹門、人防門建筑限界：直線地段自線路中心線至門框邊緣水平距離1900mm；自軌面至門框頂部凈空4500mm；曲線地段應(yīng)在直線地段建筑限界基礎(chǔ)上視平面曲線半徑、軌道超高值確定是否加寬。2）車輛基地建筑限界（1）車輛段基地庫外限界應(yīng)按車場線直

13、線地段限界及車場線曲線限界執(zhí)行。（2）庫內(nèi)高架檢修平臺建筑限界應(yīng)按行車速度5km/h、空車、整體道床條件進行設(shè)計。（3）車輛基地車庫大門寬度按照地鐵設(shè)計規(guī)范表22.3.12中的規(guī)定，不小于3700mm。（4）車輛基地車庫大門高度，當(dāng)列車落弓進庫時，不小于4210mm；當(dāng)列車升弓進庫時，按接觸網(wǎng)安裝高度計算確定。3）各種斷面建筑限界圖，參見附圖。圖4.3-2 區(qū)間直線地段 高架雙線建筑限界圖(一)圖4.3-3 區(qū)間直線地段 高架雙線建筑限界圖（二）圖4.3-4 區(qū)間直線地段 圓形隧道建筑限界圖（V100km/h）圖4.3-5 區(qū)間直線地段 圓形隧道建筑限界圖（V100km/h）圖4.3-6 區(qū)間直線地段 馬蹄形隧道建筑限界圖（V100km/h）圖4.3-7 區(qū)間直線地段 馬蹄形隧道建筑限界圖（V100km/h）圖4.3-8 區(qū)間直線地段 矩形隧道建筑限界圖（V100km/h）圖